『高速でのナビ表示不具合、同じ症状の方のご協力求む』 ホンダ フリード 2016年モデル TZCさんのレビュー・評価

とうとう新型フリードが発売されました。　とうとう現行車ではなくなってしまいましたが、レビューを更新します。

夏の帰省では30km/L近くまだ行ったのに、冬に帰省したときは22.6km/Lでした。ディーラーでそのことを話したところ、スタッドレスタイヤで燃費が悪くなっただけでなく、冬は暖房を入れていると発電のためにエンジンが使われるので燃費に大きく影響するとのことでした。

一方、ハンドルの自動操舵で度々発生していた車線逸脱検出は、運転席の正面右下の本体にあるスイッチとカーナビ画面右上のタッチパネルのオプションどちらもオフにして、ハンドル制御(LKAS)だけを使用することにしました。　

　また、運転支援システム設定＞路外逸脱抑制システム設定＞アシストタイミング 遅め、にしたところ車線に対するハンドル制御が良くなった気がしています。　気のせいかもしれませんが、様子を見ています。

　あとは、テールゲートスポイラーをとうとうこのタイミングで追加することにしました。　

　新型フリードの人気はかなり高いですが、デザインと色の点で、個人的にこちらが好みです。　当分はこの車を乗り続けるつもりです。


以下は前回レビュー

前回レポートの燃費はスタッドレスタイヤでした

この夏に帰省したときは純正タイヤで巡航速度を78km/hに落として走行したところ、燃費が最高表示で29.5km/Lまで行きました。でも走行速度を上げるとどんどん燃費落ちるんですね。なので燃費は星4つにしました。

ななみにハンドルの自動制御をONにしていなくても、車線逸脱の警告が出てハンドル制御を停止しました、とのメッセージが出ました。ONにしなくても制御しているのか。うーん、不思議ですね。

以上、追加のご報告です。




以下は前回レポート




1万キロをようやく超えてのレビューです　

帰省で往復２０００ｋｍ走行（ほぼ高速を法定速度で）
３名乗車　
荷室は行き半分、帰り満載（チェーン、着替え、土産など）
燃費１９ｋｍ／Ｌ（高速のみで２０ｋｍ／Ｌ、下道のみで１２〜１３ｋｍ／Ｌ）

過去レビューはうれしいところメインですが、ここでは改善してほしいところを記載します。

一番残念なのは、ハンドルの自動制御です。　　

ゆったりとハンドルを切るのではなく、左右に小刻みに制御するのは、我慢します。　

しかしながら、自動制御がハンドルを切っているのに車線から外れていくことがあり、車線から外れたとの警告を出して、挙句には最後にハンドル制御を停止しました、というメッセージがでます。　そして、しばらくしてハンドル制御が復帰したとのメッセージがでます（が実際には制御は継続していると感じます）

車線がシンプルな１本線ではないときや、車線がかすれたり消えているときに起きるのかもしれません。　実際のところ、結構な頻度で起きます。

一度ディーラーに相談したのですが、ハード的に問題なく、更新ソフトはないということでした。　ハンドルは前のカメラで制御して、車線逸脱はリアのカメラで見ていて、双方のシステムは相互にやりとりがなく独立しているという説明でした。

今回の帰省でやはりかなり煩わしかったので、改めてディーラー営業さんには要望として伝えて欲しいとお願いしました。　ソフトウエアのアップデートをメーカがしてくれることを期待しています。　うわさでは２０２４年の秋までフルモデルチェンジなさそうということですし、シエンタは最新の自動運転制御システムなので、対抗できるレベルになってほしいですね。　

とはいえ、ハンドルと車速が自動で制御してくれるおかげで、高速の長時間運転が非常に楽になったのは事実です。　この点は大いに評価したいと思います。

過去レビューも是非ご覧ください

走行距離の実+予想合計も1090km

前回レポートの燃費はスタッドレスタイヤでした

この夏に帰省したときは純正タイヤで巡航速度を78km/hに落として走行したところ、燃費が最高表示で29.5km/Lまで行きました。でも走行速度を上げるとどんどん燃費落ちるんですね。なので燃費は星4つにしました。

ななみにハンドルの自動制御をONにしていなくても、車線逸脱の警告が出てハンドル制御を停止しました、とのメッセージが出ました。ONにしなくても制御しているのか。うーん、不思議ですね。

以上、追加のご報告です。




以下は前回レポート




1万キロをようやく超えてのレビューです　

帰省で往復２０００ｋｍ走行（ほぼ高速を法定速度で）
３名乗車　
荷室は行き半分、帰り満載（チェーン、着替え、土産など）
燃費１９ｋｍ／Ｌ（高速のみで２０ｋｍ／Ｌ、下道のみで１２〜１３ｋｍ／Ｌ）

過去レビューはうれしいところメインですが、ここでは改善してほしいところを記載します。

一番残念なのは、ハンドルの自動制御です。　　

ゆったりとハンドルを切るのではなく、左右に小刻みに制御するのは、我慢します。　

しかしながら、自動制御がハンドルを切っているのに車線から外れていくことがあり、車線から外れたとの警告を出して、挙句には最後にハンドル制御を停止しました、というメッセージがでます。　そして、しばらくしてハンドル制御が復帰したとのメッセージがでます（が実際には制御は継続していると感じます）

車線がシンプルな１本線ではないときや、車線がかすれたり消えているときに起きるのかもしれません。　実際のところ、結構な頻度で起きます。

一度ディーラーに相談したのですが、ハード的に問題なく、更新ソフトはないということでした。　ハンドルは前のカメラで制御して、車線逸脱はリアのカメラで見ていて、双方のシステムは相互にやりとりがなく独立しているという説明でした。

今回の帰省でやはりかなり煩わしかったので、改めてディーラー営業さんには要望として伝えて欲しいとお願いしました。　ソフトウエアのアップデートをメーカがしてくれることを期待しています。　うわさでは２０２４年の秋までフルモデルチェンジなさそうということですし、シエンタは最新の自動運転制御システムなので、対抗できるレベルになってほしいですね。　

とはいえ、ハンドルと車速が自動で制御してくれるおかげで、高速の長時間運転が非常に楽になったのは事実です。　この点は大いに評価したいと思います。

過去レビューも是非ご覧ください

1万キロをようやく超えてのレビューです　

帰省で往復２０００ｋｍ走行（ほぼ高速を法定速度で）
３名乗車　
荷室は行き半分、帰り満載（チェーン、着替え、土産など）
燃費１９ｋｍ／Ｌ（高速のみで２０ｋｍ／Ｌ、下道のみで１２〜１３ｋｍ／Ｌ）

過去レビューはうれしいところメインですが、ここでは改善してほしいところを記載します。

一番残念なのは、ハンドルの自動制御です。　　

ゆったりとハンドルを切るのではなく、左右に小刻みに制御するのは、我慢します。　

しかしながら、自動制御がハンドルを切っているのに車線から外れていくことがあり、車線から外れたとの警告を出して、挙句には最後にハンドル制御を停止しました、というメッセージがでます。　そして、しばらくしてハンドル制御が復帰したとのメッセージがでます（が実際には制御は継続していると感じます）

車線がシンプルな１本線ではないときや、車線がかすれたり消えているときに起きるのかもしれません。　実際のところ、結構な頻度で起きます。

一度ディーラーに相談したのですが、ハード的に問題なく、更新ソフトはないということでした。　ハンドルは前のカメラで制御して、車線逸脱はリアのカメラで見ていて、双方のシステムは相互にやりとりがなく独立しているという説明でした。

今回の帰省でやはりかなり煩わしかったので、改めてディーラー営業さんには要望として伝えて欲しいとお願いしました。　ソフトウエアのアップデートをメーカがしてくれることを期待しています。　うわさでは２０２４年の秋までフルモデルチェンジなさそうということですし、シエンタは最新の自動運転制御システムなので、対抗できるレベルになってほしいですね。　

とはいえ、ハンドルと車速が自動で制御してくれるおかげで、高速の長時間運転が非常に楽になったのは事実です。　この点は大いに評価したいと思います。

過去レビューも是非ご覧ください

【エクステリア】
クロスターのSUV風なデザインが気に入っています。　少しブラウン掛かったフロントメッキのグリルの顔つきが格好良い。　塗装色はプレミアムクリスタルオレンジ・メタリックIIを選択。　光の当たり具合で色味が変わり、大陽光の下で見せる、キャンディーのようなオレンジと、日影で見せるレンガっぽいオレンジ色、どちらもとても気に入っています。　リアの大きな赤いランプとのコンビネーションも良いです。　

【インテリア】
クロスターのシートは少しオレンジ系に振っていることと、室内のアクセントステッチがオレンジで、プレミアムクリスタルオレンジのボディ色と相性が良いです。　マット感のある濃い目のストライプ基調のローズウッド調の木目パネルは、最初は安っぽいかなと思いましたが、使っているうちにこれも悪くないな、と好きにになりました。　

メーターは運転席からかなり遠くに設置され、大きなデジタル表示とともに、視野の上下だけでなく、遠近の焦点移動も少ないので、非常に見やすくて良いです。　メーターの手前、ハンドル奥に設置された、跳ね上げ式の蓋の大きな物入れもとても便利です。

ボディサイズに対する積載能力はSUVよりも遥かに高く、フリードの特筆するポイントです。

２列目が独立シートで車内で前後にウォークスルーできるのも良いです。

3列目の跳ね上げ式のシートは扱いに力がいるので、個人的には気になりませんが、女性には不評かも知れません。

AWDモデルだけなのかもしれませんが、3列シートモデルの荷室の床下収納が全くありません。そのため、三角表示板の収納ができず、荷室にいつも大きな三角表示板が置きっぱなしになってしまうのが、個人的には一番残念です。それが理由で星4つ。

【エンジン性能】
前車は同じパワートレインのFITハイブリットでしたが、前車がファーストモデルに対し、こちらは最終モデル。　運転した感じはかなり違って、こちらの方が洗練された感じです。走行中のエンジン音は遠くで低めの音感で、個人的にはかなり好きです。(ミニバン向けに味付けを変えてあるのかもしれませんが)　

【走行性能】
走りはなかなかキビキビしていて元気です。　駆動方式が２ＷＤ→ＡＷＤに変わったので雪道での安定性に期待。　ＡＷＤはタンクが大きく満タン53Lで、かなりの走行可能距離が期待できます。　満タン時の走行可能距離表示は900km超えです。

【乗り心地】
背が?くなった分、極低速ではやや左右に振られる感がありますが、スピードが上がると意外にフラットに粘り驚きました。　前車と比べ音は静かになった印象。　乗り心地は良いです。　とはいえ道によっては結構ロードノイズが聞こえます。

【燃費】
ネットを見ていると、必要な時だけ4WDになるAWDのおかげでFFと比べても燃費はあまり変わらない、それ以上に驚いたのが、フィットハイブリッドとあまり燃費が変わらない（２０ｋｍ／L）というレビューがあったこと。　そのためかなり期待していたのですが、実際にはコロナ禍の今、近くをチョイノリするだけの状態だと、燃費は12-13ｋｍ／Lくらいです。　高速道路を使うと20km/L超えるので、遠出すると17-18km/Lくらい。 よく考えれば400kg近くも軽いフィットと燃費が同じはずもないのですが、期待が高かっただけに星２つ。

【価格】
去年2月の契約でしたが、安全性能も高まって、また納期がかかる人気車種ということもあり、値引きも少なめでした。　オプション50万強と合わせた状態から限界ギリギリということで26万円の値引きでした。

【総評】
2019年10月から販売開始のクロスター。　2020年2月中旬の契約時には納期7月末と言われましたが、クロスター人気のため生産割り振りの比率を上げたおかげで、6月下旬の納車となりました。　

とにかくデザインが好みで、比較的コンパクトなサイズ、スライドドア、十分な乗車性と積載性、とても満足しています。　

昨今のSUVブームでコンパクトタイプも各社から沢山発表されていますが、個人的にはこちらの方がずっと好みで、なぜ他のメーカーからは出ないのだろうと思っています。

時期的にはそろそろフルモデルチェンジの時期でしょうが、フィットの例から顔つきはガラッと変わってしまうと思いますので、最新フィットの可愛さが好みでない人や、最新のe:HEVの電気自動車的な走行よりもエンジン感が好きな人 (燃費はほとんど変化ない模様) には、こちらがお勧めです。但し、次期フリードの3列目シートのギミックがどうなるかには興味があるところです。