ホンダ フリード 2016年モデル HYBRID G Honda SENSING 4WD（2016年9月16日発売）レビュー・評価

昨年購入したフリード、そろそろ一年。
うちは4人家族（小学低学年×2）です。
走行性能や快適性など、他の人のレビュー十分 的を得ており割愛。

自分は趣味でゴルフやるんですが。。

気になる人は気になる、4人乗ってゴルフへ
行けるのか？

ホンダ公式にはゴルフは 3人3バッグまで、となっています。
兄弟車のプラスは 4バッグOKのようですが、
6人乗りはどうか。
（近所に両親がおり年に数回６人乗車）

最近、知人のバッグを複数預かったので、
ヒマな休日に検証してみました。

車種/グレード
フリードハイブリッドEX 6人乗り
（2列目キャプテンシート仕様）


【結論】

禁断の？縦積みですが 4バッグOKでした。

詳しくは画像を参照ください。
あらためて、このクルマの汎用性の高さが分かりました。

今回、4つとも軽量タイプのキャディバッグでしたが、
空間の余裕からすると9インチでも4個入りますね。
その場合ボストンバッグはややきつそうですが。

室内高は120cm程、ドライバーを抜いて
4個のキャディバッグを縦に入れます。
2列目シート下が空間になっているので、抜いたクラブを
ここに差し入れます。
余った隙間にボストンバッグを詰めれば、2列目までの
空間は乗員だけのスペースにできました。

この状態でシート間、背もたれ角度は写真の通り。
身長170cm前後までなら この状態でも普通に乗れます。
（撮影者は174cm）
高身長の人の場合は少々きつめかもしれません。

注意点/対処

後方視界ゼロ　
→※バーチャルルームミラーなど導入して対応
バック時は乗員の誰かに降りて誘導してもらうといい
※ドラレコリアカメラの映像をナビに常時映す機能

2列目のスライドとリクライニングの制限
→3列目を収納すると制限される（画像の位置でいっぱいいっぱい）

縦積みキャディバッグが不安定で安全上・・？
→強度のある荷物固定バックル/ロープなどで
3列目座席と共に固定する


・・・というわけで、大型ミニバンのようにゆったり、は無理ですが
平均的日本人の体格なら4人でゴルフ、行けますね。


【総評】

5ナンバー枠に収まり普段使いがラクチンで、
短い全長といい奥様も安心のサイズ感。

もしもの時の3列目。
子持ちに必須の電動スライドドア。
2列目キャプテンシートのゆったり感。

必要十分な動力性能（ハイブリッドなら さらに〇）。
このサイズでキャンプやゴルフも行ける積載性。
安心ホンダセンシング付き。

1500cc/15インチタイヤ等、維持費も
それほどかからない。

見栄を張れるクルマではないが
一台であらゆる場面に使える、
実にマルチなクルマです。

買ってよかったです。


【不満点】

というかここがこうだったら、という点。
サードシート取り外し機能
昔の4WD車のように、外したり付けたりできたら大変便利。
荷物大量＆2列目ゆったりが実現します。
ホンダセンシングの性能アップ：夜間歩行者発見機能とか
渋滞対応ACC（現状は30km以上から）とか
ヘッドライト一体デイライト機能
など

自転車を立てて乗せたいのと、多人数乗車できる四駆のハイブリッドということでフリードを選びました。ホンダ車は初めてです。トヨタのプリウスαからの乗り換えなので、主にプリウスαとの比較になってしまいます。
排気量は1800cc→1500ccとなりましたが、動力性能には不満ありません。ただ、7速ATとはいえTHS2（電気式無段変速）と比べると変速ショックがどうしても気になります。発進加速時はとてもスムーズですが、アクセルOFFのあと微妙に踏み込んでいるときに変速を繰り返してカックンカックンしてしまうことがあります。
まだ一般道でしか運転していませんが、ホンダセンシングの追突アラームが対向車に対してよく反応してしまいます。ほぼ緩やかな左カーブの時ですね。
フロントのウォッシャー液を2，3回噴射させたときに、ワイパーの作動がいったん収まった後、数秒後にもう一回ワイパーが作動するのには感心しました。拭き残しや垂れてきたウォッシャー液がきれいに除かれます。
室内は5ナンバーとは思えないくらい広くて、天井が高い分プリウスαより広く感じます。その前にエスティマハイブリッドに乗っていたのですが、同じように室内がウォークスルーなのがいいです。2列目を倒さなくても3列目に移動できるのが子供たちにも好評です。5年前にこのフリードハイブリッドがあったら、間違いなくプリウスαではなくフリードハイブリッドを買っていたと思います。
まだ4駆のメリットは享受していませんが、スキーに行くのが楽しみです。
燃費はまだ評価できるほど乗っていませんが、500kmほど走って20km/l程度でしょうか。
プリウスαに比べるとアクセルを踏み込んだ割にはモーター走行からエンジン始動しにくいので、
一旦EVモードになるといい感じでEVを味わえる気がします。
ただし、バッテリ容量が小さいせいか、下り坂などで割とすぐに満受電となり、エンジンが始動するのが早いです。
もう少しバッテリ容量が大きかったらさらに燃費が良くなるだろうに、と思えるところが残念です。

【エクステリア】無難ですが、もう少し冒険してもよかったかも。Sパケアルミと、フロントはLEDフォグ、リアはスポイラーで少しだけかっこつけてみました。

【インテリア】Sパケにしたことにより、質感はグンと上がったと思います。革巻きステア、プライムスムースのシート、ブラックの木目調インパネ、エリシオンV６からの乗り換えですが、十分に質感に満足しています。ちなみにナビは９インチディーラーオプションにしました。７インチでも十分な気がします。

【エンジン性能】意外と多くの時間EV走行ができます。おとなしく走る分には十分ではないでしょうか。まだ攻めるような走り方はしていませんので…。

【走行性能】小回りがきくって、いいですね。エリシオンから格段に操作しやすくなりました。ここに書いていいのかどうかわかりませんですが、唯一の不満は、左ドアミラーが見づらいこと。ミラーの形状のせいですかね。

【乗り心地】ホンダ車はサスが硬めといわれますが、このフリードはそんな感じを受けません。乗り心地よいです。

【燃費】１回目の給油、ほとんど片道１４ｋｍの通勤のみですが、１８ｋｍ／Lでした。給油後の今は１９ｋｍ／Lは超えそうです。十分に満足。何せ前相棒のエリシオンV6４WDはハイオクで７ｋｍ／Lいきませんでしたから…。

【価格】いろいろ先進装備がついている面もあるとは思うのですが、やはりこのサイズの車としてはすこし高価な気がします。

【総評】ACCやLKASなどもなかなかよいです。まだ高速を長距離乗るような機会はありませんが、重宝しそうです。ホンダセンシングはつけてよかったと思っています。Sパケも必須、おススメです。

再々レビューです。雪道性能について、コメントしました。
【エクステリア】　前のタイプより引き締まって見えます。

【インテリア】　高級感はないけど、問題なしです。

【エンジン性能】 力強い感じではないけど、実用上は全く問題なしです。　

【走行性能】16日に、群馬北部のスキー場に行ってきました。目指すスキー場に近づくと、ホワイトアウト状態で、運転が不安になり仕方なく撤退しました。車の性能＞私の運転能力でした。撤退後別のスキー場に向かいましたが、そこも相当な降雪でした。坂道で、ワンボックスカーが何台か道端で考え事をしている横を軽快にすり抜けて、余裕で駐車場にたどり着きました。20年前ころ、初代ステップワゴン（FF, 4WDではない）でちょくちょくスキーに行きステップの雪道走行の良さに感心しましたが、フリードはステップワゴンを相当上回る感じです。　　　　　　　　　

【乗り心地】 「EV走行」は目で確認が必要。もう少し静粛性が増せば自慢できます。

【燃費】　850Km乗りました。後半350Kmくらいは、4人乗り（+280Kg）で、高速200Km・一般道150Kmくらいを走りましたが、 平均燃費17.5Km/lですから良いと思います。その後の250Kmの燃費です。昨日帰宅後給油で燃費をみると16.5Km/lでした。今回のスキーは、2人乗り(+120Kg)で、気象条件　大雪、-6℃くらいでしたので、平均燃費14Km/l未満でした。

【価格】　もう少し抑えめの価格設定が良いのでは。（私は下取りでやや頑張ってもらいましたが、...。）

【総評】　予想を裏切らない良い車です。