ホンダ フリード 2016年モデル HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)（2016年9月16日発売）レビュー・評価

H23年式フリードスパイクからの乗り換え前に試乗しました。
長文・乱文ご容赦ください。

【エクステリア】
万人受けするデザインだと思います。
色んな所でレビューありますので省略。
私はModuleエアロバンパー付けました。

【インテリア】
メーター類の切り替えはトリップ含めステアリングのスイッチで行います。
マルチインフォメーションディスプレイ切り替えでタコメーターもあります。
助手席の足元は狭かった先代より改善できてます。
2列目の座面が低い為膝の裏が浮きますが、私は気になりませんでした。
3列目は、2列目の位置を膝先こぶし1個半付けた状態にしとけば1個くらい残しで座れます。
この車体で狭いとか言ってる方は、ステップワゴン以上の車を選びましょう。

先代で上に向いて晴天時見えないナビ画面ですが、角度が調整されフロントガラス上部が
黒っぽくなってるせいか、きちんと見えるようになってました。

スライドドアの内貼りがプラスチッキー感あります。前席周りは質感良いです。

私はSパッケージの黒を選びました。
専用内装と本革ステアリングとアルミホイールついて追加7万は安いです。

【エンジン性能】
一言でいうと、必要十分。
スポーツハイブリッドと言ってますが、パワフルではありません。
坂道も十分登ります。
ガソリン仕様も乗りましたが、HVの方が加速性能・静粛性は上です。

【走行性能】
ふらつきが少なく高速道路でも楽に走れます。
ステアリングフィールが先代よりほんのり重くなってますが
しっかり感が伝わってきます。

ホンダセンシングですが、高速道路では自動運転状態となります。
車間距離調整時のブレーキ制御が秀逸で、非常にスムーズに減速・加速します。
車線キープ制御時にステアリングがじわじわ動きます。Gを感じることは無く、
車線の中央をきちんとトレースしてくれます。
走っている道路によっては車線を認識できない所もありますので過信は禁物。

i-DCDですが、発進から上り坂60km/hまでのアクセル半開加速で1回もたつきがありました。
高速道路の追い越し加速80〜100km/hくらいでもほんのり変速時のもたつきがありました。
営業いわく、フィットより相当改善されてますとのこと。
街乗りではほとんど気づかなかったですし、CVTのようなヌルヌル感が無いのが良いと思います。

【乗り心地】
足回りはホンダ？らしく硬めですが、突き上げ感に違和感は感じませんでした。
道路の継ぎ目も気になりません。
風切り音、ロードノイズ、エンジン音全体的に静かで、オーディオ消して100km/hで走りましたが
非常に快適な室内でした。

【燃費】
試乗なので未評価

【価格】
シエンタより全体的に高め設定ですが、ホンダセンシング追加分12万は性能の割に安いと思います。

【総評】
使い勝手を先代よりきっちり改善してるのが分かりました。
4人家族で時々両親乗せたいけど、ステップワゴンはでかくて運転しにくいって
言う方にぴったりだと思います。