ホンダ フリード 2016年モデル G Honda SENSING (6人乗り)（2016年9月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
エアロバンパー、フロントだけこっそり付けてみました。
フォグランプはLEDの方が良いと言い切れます。
ビビッときた人は後悔しないと思います。
むしろリアもつけちゃえば良かった。

【インテリア】
ダッシュボード？のアクセントになる部分の色が白木目調は抵抗があったのでSパケ。やっぱり後悔してません。
ルームミラーだけは小さいので充分なので換えた方が良いと思います。純正のままだと私には小さすぎました。大きいのに換えすぎるとせっかく広いフロントガラスがもったいないので、必要最低限のサイズでOK

純正ナビを回避しましたが、ナビ装着パッケージにしてもツィーターが着きません。詐欺かよと思いましたがどっちみち換えるしいいか、、

スピーカーですが、天井から床までが高い為かしっくりきません。
前述のツィーターを付けて音場が上になりましたが、オートバックスの人もフリードは音のバランス取るのが難しいとのこと。
とりあえず換えないよりは換えた方が良いですたぶん。

【エンジン性能】
街乗りは静かですごく快適です。
高速に乗ると頑張ってる感が出ます。
1500ccって感じです。

【乗り心地】
ホンダは固いと聞いてましたが快適です。
むしろ良いと感じてしまう。

【燃費】
乗って二ヶ月、10.5〜11.0km
燃費気にならないが、燃料タンク容量がをもう少し大きいと良いなぁ

【価格】
250万のつもりがsパケとエアロバンパーもろもろで268万ナビ込み。
誤差だもん！これは誤差だもん！

【シエンタとの比較】
三列目が補助的に欲しい人が買う車だと思いますが、もしも自分が座るなら目線でフリードを選びました。
シエンタは私には物理的に無理でした。三列目座れないなら三列目いらないんじゃなかろうか。
フリードなら子供2人なら1人は三列目で転がしておくなどもしやすい。
見た目も個人的にフリードに一票入ります。

【総評】
おすすめ出来ます。
がみんな一緒になっちゃうので他車に流れて欲しい

【エクステリア】
エアロなしノーマルでも、青色が似合っていてカッコいいです。
【インテリア】
各ポケットにフリード用のラバーマットを設置して使用しています。特に不便は感じないですね。運転席と助手席の間にぴったりはまる箱を置いているので収納に不便さは感じない。
【エンジン性能】
直噴エンジンらしい音ですw
直噴エンジンとはこう言う物だと理解していれば問題ない。
高級ミニバンの静粛性求めるなら400万以上出してワンランク上買う方が良い。
【走行性能】
少し固めではあるが、交差点左右折時にロールが少なく、キビキビ走ってる。
Awdも、10年前のホンダ車のそれとは別物で反応が早いです。雪道でアクセル踏み込めば、アンダーが出ます。
【乗り心地】
フワフワせずしっかり接地してる感じ、サス固めが好きなので気にならない。
【燃費】
平均１４リッター　予想どおり
【価格】
少し高いかな？
【総評】
満足しております。
2列目以降の座面の低さは、お値段以上のお尻にフィットする厚手の低反発クッションを敷くことで、高さが丁度良く他の車よりお尻が疲れないという事です。3列目はお尻が薄く膝下だけ厚いタイプのクッションを敷くとホールド感も増して座りやすくなります。
購入を考えている方は、現状をどう工夫していくか考えながら選ぶのも良いと思います。

【エクステリア】
カタログよりも実際のほうが、迫力があります。
フロントグリルをメッキに替えましたが、
更に顔が引き締まりました。

【インテリア】
メーターがやや遠く、日中反射で見にくいときが
ありますが、視界が開けてみえるのでまあよしです。
ボックスティッシュを入れるところがないのは
非常に困りました。
また、9インチナビも視認性がよく、
ハイグレードスピーカーもなかなかの音響です。

【走行性能】
普段使いでしたら問題なし。音も静かで
ロードノイズも他社のものより侵入が少ないです。

【乗り心地】
特に固いとか、フワフワしてるとか、
そういった不快感はなく快適。

【燃費】
高速乗れば15〜16、街乗り込みで生涯燃費
いまのところ14あたりですが、チョイノリは
9とかインターナビリンクアプリをみると
けっこう散見します。


【価格】
一昔前より50万円高いですが、
安全機能や、装備を考えたら仕方ないです。


【総評】
チャイルドシートを一台鎮座させる
我が家で、5〜6人乗るとがちょくちょくあり
ウォークスルーできるものというとこの価格帯で
一択でした。
仕方なくこの車というのでなく、ちょうどこの車。
絶妙で、ほんとに「ちょうどいい」を実現して
くれるよい車ですね。

スポーツカーを何台も乗り継いできて、遊び尽くした感からついにファミリータイプに買い換えました。
トヨタのシエンタをはじめ色々と試乗し、家内がパッケージを気に入ったコレに決めました。ハイブリッドも検討しましたが魅力を感じずガソリン車にしました。燃費について事実誤認に気付きましたので書き直してます。

【エクステリア】
最近のホンダ顔は好みじゃないですがアクは無いです。LEDライトの性能が不安でしたが、前車(S2000)のHIDに劣らず良いです。大きく見えますが取り回しは良く、洗車時に萎える複雑な形状もありません。リアゲートを開ける時は後方に余裕が必要です。

【インテリア】
収納力は今どきの標準レベル。Cパケですが質感は車格どおりで過不足なし。室内は広く、３列目までウォークスルーでき、２列目両シートにチャイルドシート据えっ放しで問題ないのが家内のツボだったようです。３列目も、申し訳レベルではなく、ちゃんと使えます。

【エンジン性能】
1500ccなので全く期待してませんでしたが、CVTだからか６人乗せても十分走ります。普段は、2000rpm以上回すことなく街乗りできます。シエンタやFIT３（ハイブリッド）のような出足はありませんが、ハイブリッド版と比べても遜色ありません。（ただし、それはHB版のモーター出力が小さすぎ、またカタログ燃費を出すためにエンジン出力を抑えているからだと思います。）
しかし、昔のホンダが持っていた爽快感は皆無で、アイドリング振動（特にエアコンを効かせた時）も新車にして既に気になります。萎える実用エンジンです。

【走行性能】
背の高い貨物系なのに、ロールもせずしっかり曲がります。CVTにクセもなく、ステアリングからの変なフィードバックもなく、前後荷重も良く、（このクラスとしては）素晴らしいです。半面、高速での急ハンドル時はリアが不安定ですが、無論アホな運転をしない限り実害は全くありません。

【乗り心地】
ホンダの割に、室内への騒音が少ないです。走行振動も割と少なく凹凸も処理しますが、車格なりです。

【燃費】
画一的な評価は難しいですが、燃費は良い方です。旧レビューでは、市街地とはいえ８キロ台、と書きましたが、家内の荒い運転、エアコンやエコ設定、長アイドリングが原因だったと判明しました。私だけが運転した期間燃費は１１キロで、主に郊外を走ったとき１６キロ出ました。高速で省エネ運転すればもっと伸びるでしょう。

【価格】
私の感覚が古いのか、高い！！と感じますが、そもそも最近の車が高いんですよね。N-BOXに限らず、売れ筋の軽四が２００万する時代です。
メーカーオプションにしても、抱き合わせ商法か！と思うようなバリエーションばかりでしたが、他メーカーも似たり寄ったりだったので、最近の売り方（選んでいるようで誘導されている）なのかも。

【総評】
動力性能、燃費、価格、どれも車種検討時のトップ評価はありませんでしたが、トータルパッケージとして非常に優れた車ではないでしょうか。
割と静かで、割と良く曲がり、荷物や人も乗せられますが、ウォークスルーで足元も広く（ガソリン車はシート下も）、３列目を跳ね上げれば自転車も載る。（意外にもフリード＋だと載せにくいそう）　LKASは、高速道路と部分的な一般道のみですが、ACCはいつでも使える非常に強力な機能で、上手く使えばエコ運転も楽にできます。機能的にはハイブリッド版との方が相性が良いと思います。
個々の性能に着目すると見劣りする点もありますが、全体として、使い勝手を考えると非常に良い車を買ったと思います。他人にもお勧めできます。

二週間ほど乗っての感想。Sパケ、Cパケ装備。
なお、前車はマツダのBLアクセラ。

【エクステリア】
ベーシックなルックスが好きなので、見た目は大変満足。気になる点としては、ラゲッジルームのドアが大きすぎて駐車場で背後のスペースを気にする必要が増えた（背後のスペースが十分にないとドアが開けない）くらいかな。

【インテリア】
このクラスとしては十分な質感。広さも評判通り、申し分無し。機能性としてもほぼ問題ない。気になる点といえば、後部座席はエアコンが効くまで時間がかかる、くらいか。

【エンジン性能】
坂道ではそこそこ唸る。1500のミニバンとしては妥当なパワー。

【走行性能】
そんなに無茶な運転はしてないので何とも言えないけど、普通に走ってるぶんには申し分なし。

【乗り心地】
前車のBLアクセラよりも快適になった。特にロードノイズが減ったと感じる。

【燃費】
街乗り、短距離メインなのでリッター10キロ程度。まぁこんなもんかな、と思う。

N-BOXからの乗り換えです。

【エクステリア】
もともとブルーホライゾンにひとめぼれして購入を検討し始めたので、
外観は色だけでも満点です。
形も旧型より丸みのある親しみやすいデザインながら、
サイドのラインなどがなかなかスポーティな印象で
もたっとした雰囲気がなく、またステップワゴンなどの
もうワンサイズ大きい車に比べるとめちゃくちゃコンパクトに
見えるところもいいです。

【インテリア】
Sパケをつけたのでコンビシートですが、高級感もあるし、
我が家はペットもいるのでファブリックシートに
比べると毛もつきづらくて気に入っています。
運転席まわりの収納もじゅうぶんだし、
3列目もペラペラじゃなくしっかりしているのが嬉しいところ。
2列目は相当広いです！大人が足を伸ばして座れる。

【乗り心地】
スーーっと走ります。これまでがターボもない
普通のN-BOXだったからかもしれませんが、
正直「普通車の人ってこんなに楽に走ってたの？！？！」と
衝撃を隠せませんでした(笑)。
首都高に入る際なども、短くきつい坂道＆右側からの合流で
軽では毎回ドキドキしていましたが、
なめらかな加速ときびきびした走りで怖くなくなりました。
シエンタも試乗したんですが、ちょっと重たかったというか、
「大きい軽」という印象だったんですが、
フリードのほうは「小さいワゴン」という感じですね

【燃費】
普通車になったらどんだけガソリン代が高くなるんだろうと
思ってましたが、少々割高になった以外は
満タンにすれば500キロは走るし、普段が町中のちょこちょこした
走りなのですごくいい燃費などは
私個人の運転技術では難しいですが；；特に問題ありません。

【価格】
長く乗るつもりでいろいろつけたので総額は280万近くなりましたが、
下取り＆値引きも頑張っていただいて、
最終的には満足のいく値段だったと思います。
この値段出せばステップワゴンとかもっと上の車買える…とは
フリード界隈でよく聞くフレーズですが、
我が家は3人家族で常に6人乗るわけでなし、
かといってじじばばを乗せたり
お友達を乗せたりでたまに席を増やしたい…という感じなので
本当にこれでちょうどいいです。
逆にこの値段だからこのちょうどよさの車が買えるんだなあと感心しています。

【総評】
これまでのN-BOXも小さいながらよく走る車でしたが、
乗り換えてみたらあまりの違いに愕然とした…というのが
今の感想です。なめらかで気持ちがよく、車内は広々していて安心感があり、
荷物も人もたっぷり乗れる。
そのわりに小回りがきくので狭い道も怖くないし、
離合もそつなくこなします。駐車も楽！
これまでは目的地まで家族3人たどりつくためのツールとして
車を使っていましたが、
買い替え後はやまほど遊び道具を乗せて出かけて
、行った先では友達を乗せて近くをドライブして…と、
移動だけではない楽しみが本当に増えました。
高速での半自動運転も楽ですね！100キロ前後出して
片手でコーヒーが飲めるようになるとは思いませんでした(笑)。
夜間や雨の時は少し怖いのでまだまだいろいろ試しているところですが、
3時間近いドライブなどでは、行程のなかに
ちょっと車に任せられる時間があるだけでも疲れが全然違います。

本当に買ってよかった！
これからもいろんなところへ遊びに行こうと思います＾＾

納車後、もうじき二ヶ月の感想です。

＜追記＞
特に街灯の少ない夜間の高速道路では、車間・レーンポジションをホンダセンシングがアシストしてくれるので大変に運転が楽です。登山で夜間に高速道路で長距離を移動することも多いので。
あまり運転をしない娘も高速道路走行でホンダセンシングを使って疲れなかったと言っていました。シエンタも同様の機能があれば購入候補になっていたと思います。


【エクステリア】
目を引くデザインではないですが気に入っています。


【インテリア】
天井も高く、視界も良く明るい感じです。
Sパケの黒いシートは高級感があります。
ウォークスルーで、乗り降りで席を移動させなくてよいので便利です。


【エンジン性能】
まだ抑え気味に運転しているのでよく分かりませんが、国産GTカーも乗っていますがそのような性能を求める車ではないので、日常使用には充分です。
＜追記＞
このクラスのミニバンとして不満はありません。


【走行性能】
ロール感も少なく十分。
＜追記＞
高速時の安定性はフリードが悪いというわけではないですが、同じミニバンでもやはり同時に所有しているRC2の方が高いです。乗り心地のしなやかさと走行安定性のバランスの両立の難しさを感じます。比較しなければ、女性や家族に優しい走行性能と乗り心地だと思います。


【乗り心地】
良い。納車時は空気圧が高かったので、自分で調整しました。
ミニバンは座面が高いので当然ゆれも多くなりますが、ほどよく押さえられていると思います。
今乗っているRC2(2014購入)もこれに近いくらい押さえられていたらよかったです。
現行のオデッセイはかなり手直しされたと営業さんが言っていました。
＜追記＞
タイヤの空気圧の調整で乗り心地の印象がかなり変わります。
走行前の空気圧を規定値より、４輪とも−0.05kPaにしています。


【燃費】
高速半分、市街地半分の500kｍ位の走行でメーター読み平均15.9km/l。ECO_ONだと出足が重いので、OFFにしています。
＜追記＞
市街地のみの走行だと、13〜14km/l


【価格】
装備が増えてありがたいですが、モデルが変わるたびに価格が上がっていき、このクラスの車に２５０万円以上出すと思うと躊躇します。ナビは楽しみながらAftermarketナビを自分で取り付けて価格を少し抑えられました。


【総評】
ハンドルも軽く女性に優しい車です。今のところ不具合もなく大変気に入っています。
＜追記＞
うちでは６人乗る必要がないので、構造変更届けを出して３列目のシートを片側取り外すと大変に便利そうです。１,２列目のフルフラットも簡単、また３列目シートを跳ね上げているときの２列目のリクライニングの制限もありません。


【購入した理由】
最初はフリード＋のつもりでしたが、キャプテンシートの方が後ろに下げられ、足下が広くとれることが分かり、５人以上乗ることはまれなので６人乗りにしました。また、カタログには載っていませんが、６人乗りもシートをうまく動かすと１，２列目がフルフラットになり、車中泊マットを購入すれば２人で広々と車中泊が可能です。登山で車中泊をすることが多いのでありがたいです。

シエンタはフリードと比べると２列目が狭く、３列目シートが収納できてフラットな広い荷物室がとれますが、自分の利用では荷物室より、２列目の使用頻度が高いのでシエンタの値引きも魅力的でしたが、やはりフリードでした。ハンドルの音声スイッチを前車でも使うことはほとんど無く、ナビ操作にスイッチを割り当てて大変に便利です。

小さい車なので万能とはいきませんが、使用目的によってはフリードは大変に便利な車だと思います。
万能な車はないと思うので買われる方は充分に試乗してください。

【エクステリア】
エアロバンパーとサイドスカートを装着しましたが、非常に締まった感じになりとっても気に入ってます。
ボディ色をルナシルバーにしたので、エアロバンパーのブラックの部分とのコンストラクトもいいと思ってます。
サイズもちょうどよく、軽自動車しか運転したことない妻でもすぐ慣れました。

【インテリア】
落ち着いた内装で気にってます。６人乗りなので２列目もキャプテンシートでゆったり乗れるのでいいです。
座面が低いのも、小学校低学年の子供にはちょうどいいのでそれも良いです。

【エンジン性能】
1500ｃｃながら十分です。このサイズのミニバンには十分すぎるくらいです。

【走行性能】
背が高い割には、ロールも少なく走る曲がる止まるが素直な車ですね。

【乗り心地】
乗り心地も基本的のはすごくいいですが、コンビニなどの駐車場から出るときの段差で横揺れがありますが
背の高い車なのである程度は仕方ないのかなと、それでも許せる範囲なので問題なし。

【燃費】
私の使い方が近所のちょこ乗りがメインなので燃費が伸びないのは仕方ないです。市街地で１２〜１３キロ
高速ならリッター18キロくらいまで伸びてくれます。

【価格】
やはり少し割高感はありますが、それでもセンシングが素晴らしいので納得できる値段です。

【総評】
トータルでは満足を越えて感動の域ですね。
センシング付きにして本当に良かったと思ってます。
これからもっと手を入れていこうと思ってますので、どう変わっていくか楽しみです。