ホンダ フリード 2016年モデルレビュー・評価

妻の車です。
いつもはオデッセイで外出しておりますが、先日片道150kmの距離を私が運転して移動したのでレビューします。
モデルは、フリードクロスターです。
ハンドリング
女性向けなのか、ハンドルが柔らかいです。
その為か、肩が凝ります
もっとずっしりしているほうが個人的には好きです。
エンジン特性
意外と高回転型エンジンなので、最低でパドルシフト又はMTモード、欲を言えばMTがあれば運転しやすいのにな、と高速道路走行時に思いました。
視認性
サイドミラーが小さすぎます。
小さいが故、死角が多いです。
遮音性
値段相応なのか？
静かではありません。
うるさいです。
片道150kmも走ると中々疲れました。
シートの座り心地
ペラペラです。
お尻が痛くなります
燃費
意外と悪いです　
オデッセイのほうが断然燃費がいいです
ホンダセンシング
30km/h 以下となると追従してくれない仕様なので使い勝手がかなり悪いです。
一応ホンダセンシングつけましたよっていう感じを受けます

総括すると　ちょっとそこのスーパーまでならありだけど、長距離移動で乗る車ではない、ってのが率直な感想です。

マイチェン前のModulo X（HV）に5年乗っています。
2024年にとうとう旧型になっちゃいましたが、新型の四角いデザインを見て、やっぱりこっちの方がいいと思います。この辺は好みが分かれるデザインかと思いますが、ステップワゴン辺りから最近のホンダさんのデザインセンスは変わったような感じがます。
新型フリードでModulo X（今はRSですかね）は出るんでしょうか？。アウトドア的なあの形からは想像できません。

【エクステリア】
フリードの中では一番スタイリッシュで気合入れたデザインなのが気に入ってます。
リア周りももう少し他の車種と違った形にして欲しかった気もしますが。
マイチェン後のModulo Xも良かったのですが、ちょっとbB(Qoo)みたいになったのが残念です。

【インテリア】
高級感はありませんが、Modulo Xの黒を基調にしたインテリアは可もなく不可もなくと言う感じです。

【エンジン性能】
吹かすとディーゼル車？と思うようなガラガラ音があります。HVだから燃費重視の設計になっている　のでしょうか。ガソリン車も同じような音がしてたので、最近のエコエンジンだからかと。Modulo-Xは空力のためにあえてエンジンカバーを外しているので、その辺の影響あるのかもしれません。ミニバンで車重も思いので、パワー感はそれなりという感じです。ただモーターのアシスト加速はガソリン車にないものがあります。

【走行性能】
足回りは良いです。コーナーでもふらつきがないし+5km/h早く曲がっても安定しています。空力に目を付けたのはなかなか良い車作りだと思います。ただエンジンとモーターのつながりや、ギアのつながりが悪い速度域があり、20km/h辺りでギクシャクしたり他もあります。アクセルワークなどでごまかせますが、渋滞などで10〜20?/h前後のノロノロ時の加速とかでは、ガクガク出てしまう時もあります。人によってはノッキングとか表現してますが。
それとエンジン＋モーター ⇒ モーターのみの切替わりはOKですが、その逆に戻るときにエンジンの(上がっていない)回転数に引っ張られる感じで減速します。多分クラッチ接続の影響かと思いますが、アクセルを緩く踏んでるのに軽いエンジンブレーキみたいな減速が一瞬あるので、その辺も気になります。

【乗り心地】
足回りが固目なので少し跳ねる感じがしますが、ここはセッティング上仕方ないと思っています。逆に今はこの安定感に慣れました。
２列目が一番乗り心地いいみたいです。遠出して帰る時なんかは2列目の人は良く寝てます。
ロールしないので車酔いは少ないのではと思います。
（長距離では左右ではなく微妙な上下動での車酔いが少し残ったりします）

【燃費】
街乗り中心(1分毎に停車⇔発射の繰り返しが多い)で16〜17km/Lです。
夏だとそこから−2km/L位にはなります。
タイヤを標準エコタイヤからREGNO系コンフォートにすると更に-1km/L位になります。
エコモードボタン押すと＋１、2km/Lは伸びますが、出足がモッサリするので燃費狙いの時以外は使いません。
郊外だと当然ですが、20km/L以上は出ます。

【価格】
他の車種に比べると割高ですが、足回りや専用バンパー＋空力等の装備を考えれば妥当かと。
2024年型のAIRの価格を見ると割安感さえあります。

【総評】
デザインは一番気にいってます。
この車は良くも悪くも運転者の技量次第で楽しさが変わる感じです。アナログハイブリッドと呼ぶべきか、マニュアルハイブリッドと呼ぶべきか、アクセルワークでEV走行やエンジン走行が切替わったり、充電状態も気にせず走るとFULL充電状態でただの重たいガソリン車にもなります。
1?単位のアクセルワークや回生ブレーキを意識したブレーキ操作を意識して、減り易いバッテリーに満充電せずに４〜８割程度をキープして、エンジン⇒EVの切替わりを意識した運転すると燃費が結構良くなります（まるで運転ゲームです）。
そういうのを気にしたくない人はガソリン車フリードか、トヨタのHVの方が良いかなと思います。
個人的にはモータの馬力をあと20ps上げてくれれば、もっと乗り易くなるのにと思いました。

Modulo-Xコーナー性能は多分ミニバンの中では一番かなと思います。ミニバンでコーナーなんてと思いますが、ロールも少なく前後サスの動きも分かって面白いです(土屋圭市様様です)。フリードは常時6人乗って走る車でもないので、遠出したりするときは、燃費を気にせずワインディングもちょっと楽しんでます。
ちなみに加速のモッサリ感はサブコンを入れると結構解消されました。（癖も出るので慣れが必要）
多分私にとっては最初で最後のミニバンになると思うので、これからも楽しみます。

ほぼ3万キロになりました。　

今回は5年目となるスタッドレスを履いての帰省で、また片道890キロを80km/h定速走行で走行しました。　

結果は燃費22.7km/Lで、残りの走行可能距離は100km超でした。　前回のスタッドレス帰省では22.6km/Lだったのでほぼ同じ燃費の結果でした。雪道はなく渋滞もほとんどないという状況下での結果です。

そして、今回のレビューの本題ですが、高速道路でのナビの不具合を発見しました。　

高速道路だと画面の右半分にSAやPAが縦に表示されるのですが、時々その表示が無くなってしまうことがありました。画面表示の切り替えをしようとしても、高速の画面表示がグレーアウトして選べません。　そして、地図の倍率を変えるとタイル状に地図が表示されない部分がありました。　帰省のたびに気づくので、ディーラーにも相談したことがあったのですが、プログラムは最新で、受信状況が悪いのではとのことで諦めておりました。　

しかしながら、今回ようやく不具合だということが明確になったのでディーラーに報告した次第です。

どうしてわかったかというと、前記の不具合の状態でエンジンを掛け直してナビを再起動すると症状が治ったのです。　これまでは田舎の方で起きていたので受信状態と言われ諦めていたのですが、今回都会を走行中に発生、その時たまたま渋滞で止まったので試しにエンジンを掛け直したらあっさり治ったのです。　その後再発したら次のPAで止まってエンジン掛け直すとやはり治る。うーむこれはナビの不具合だなと。

もう新型にモデルチェンジした後なのであまり期待できないかもしれませんが、同じ状態の方がいたら是非ディーラーに改善プログラムのリクエストをお願いします。ユーザーの声が多ければメーカーも動いてくれるはずです。

過去のレビューもご覧ください。

今までは、トヨタ、ダイハツ系のクルマにのっていましたが、今回、トヨタ、ダイハツ系以外のクルマです。
走行距離数キロの登録済未使用車を購入しました。
エクステリア
　黒いボディーで気に入っています。
インテリア
　収納が沢山あって便利です。質感は安っぽさを感じさせず、木目調で落ち着いた感じです。
エンジン性能
　流石、ホンダでエンジンはよく周ります。
走行性能
　満足です。ホンダセンシングは賢いです。特に、LKASとACCは便利です。高速道路て使用すると
　殆ど自動運転です。
　エコモードでも、アクセルを踏み込めば瞬時に反応してくれて気持ちよく加速します。
乗り心地
　車内は静かでとても快適です。
　２列のキャプテンシートも足元が広くて長時間でも疲れないと思います。
燃費
　納車で１か月で１５００キロ程走りましたが、平均して２０キロ/リッター位です。
　最高で３０キロ/リッター出ました。
　フリードの前に乗っていたダイハツトールはターボ車だったこともあって、　
　平均で１０キロ7リッターだったので、非常に燃費がいいです。
　給油する回数が確実に減りました。
価格
　価格についてはよくわかりません。
　ただ、販売店に見に行ったとき、我が家のフリードの隣に現行型のフリードが展示して
　ありましたが、１００万円以上高かったです。
　

新型が出ましたが旧型のレビューです。
2021年4月購入にノア2010年Si 4WD (7人乗り)から乗り換え。
どうしてもワンランク上のノアと比較してしまいます。

【エクステリア】
全体的に好みですが、リアが物足りないので
テールゲートスポイラーを追加しました。

【インテリア】
物入れが小さく、中途半端な感じ。
3列目の後ろにも物入れがあれば良かったかな。
他は特に文句ないです。

【エンジン性能】
パワーは十分ですが、エンジン音が耳障りでうるさく
ガサつく感じで、ボンネットから室内に直接入ってくる感じ。
ロードノイズかタイヤノイズなのか結構うるさく、
ナビや会話が聞こえにくくなる。

【走行性能】
走りは素晴らしい。ハンドリングも軽快。
長距離でも疲れにくい感じです。
雪道(圧雪・凍結)での4WDも特に不満ないです。

【乗り心地】
最初は固めだと思ったが、慣れるとちょうどいい感じ。
悪路だと少しタイヤがバタつく感じがする。

【燃費】
夏場はエアコンのオンオフにかかわらず、
街乗り20〜22km
郊外22〜24km
高速18〜20km
冬場は北海道なので暖房いれると15〜17km前後まで落ち込みます。

【価格】
10年前に購入したノアより高かったが妥当な価格かと思います。

【総評】
ランクダウンしたせいもありますが、エンジンや外からの音に対して
静寂性が悪い感じがしました。
次はフリード以外にしそうです。

「富士山型」運転をやめれば燃費は良い。「薄っぺらい台形運転を」
旧モデルになったが、このデザインの方がまだいいかな？

燃費について悪いレポートが多いが、正直乗り方が悪いと思う。
このモデルより前の初代GB3でも２３ｋｍ/L出したことがある。ガソリン車。
もちろんこれは好条件。

中には省エネのために暖房を止めたという書き込みがあるが、１０ｋｍ／Ｌを切る人はそれ以前の問題で、運転そのものを見直さなければどうしようもない。最新型に乗っても大して燃費は出ないでしょう。ガソリン車は暖房を使う使わないの影響は少ない。エンジンのお湯を使っているだけだから。ハイブリッドなら、水温が下がるとエンジンの稼働比率があがるので影響が大きい。

エコモードにすれば何でもやってくれるのではなく、運転者がエコモードにならなければどの車に乗っても同じ。もしくは、車の性能を引き出せない。

基本はスピードのグラフを書いたときに富士山型になるのはだめで、ドライバーの９割以上はこれ。
この富士山型運転が、地球の温暖化を加速していると思っていただきたい。

富士山型の運転パターンを大雑把に言うと、
加速して制限速度＋１０〜２０を目指す。達成すると一定速度にはするが、日本の信号機の間隔からいって、一定速になったらもう次の赤信号で、スピードダウンになってしまう。一応アクセルを離して慣性走行は少しするが、速度が無駄に早いので信号機への接近も早く、急激なブレーキまたは、加速してすぐにブレーキとなる。こういう運転を気持ちよいと感じる時代は終わった。CO２が多く出るからだ。

殆どのドライバーがこれが渋滞を起こさない最上のドライビングだと思っているか、何も考えずに前について行っている。こうやらない地球のことを考えた運転に対して「のろま」「へたくそ」と言っている場合ではなくなった。もちろんそんな表現はもともと当てはまらない。

交通量が多いところ、信号間の距離が短い場合はこの富士山型運転はまったくもって正しい。
しかし、まったくもってエコではない。

渋滞ポイントでない場所では、富士山型のスピードコントロールは全くの無駄で、
スピードのグラフは、高さの低い台形に近い形がベストとなる。

一定速走行は、燃費が良い。逆に富士山型では、それがないか短い。燃費の悪さをマシンのせいにしている人たちの運転はみんなこれ。

薄っぺらい台形グラフの場合は一定速度の時間が長いので、燃費が良い。
具体的に言うと、
?加速
無理のない加速度で。簡単に言うと、ブイーーーンという心地よいサウンドを出さずに、CVT車であれば、アクセルをだんだん緩めて、回転数の上昇ではなく、減速比の低下（変速）によって速度が上がっていくレベルの加速。
?一定速　時速３０〜６０の中から状況に応じて。速すぎれば、信号に引っかかるだけ。
　　　　　遅くて引っかかることを恐れない。
　　　　　ただし、通勤などは、信号のタイミングを覚えれば、うまく青通過できる。
・ハイブリッドやCVTは、時速３０でも６０でも大して燃費は変わらない。
　時速３０で走っても、車によるが、一定速なら燃費１６〜２０位では走る。
　それなら、富士山型で無駄に加速している車より、はるかに燃費が良く、
　道路状況にもよるが、たいてい、さーっと加速した車に赤信号で追いつく。
　もちろん私も道路状況でスピードは上げますよ。

次の信号が青になるタイミングに合わせて走るのがベスト（停止しない）もしくは早めの減速。
アクセルを踏む時間が短くなれば当然燃費が良い。
・前が少々遅いからと言って追い越しでスピードを上げない。
・前がからっぽになったり、距離が開いてもアクセルを踏まない。
・歩行者信号の点滅や、あらかじめ覚えておいた信号のタイミングに合わせてはしる。
・前の車に迫らない。前の車が急に右左折で減速しても、車間があれば減速を最小限にできる。
・減速が一番の燃費ロス。減速を減らすには無駄に加速しない。
・ブレーキを踏む回数が少ないほど高燃費
　（ブレーキは運動エネルギーを熱に変換して待機中に放出する装置）

?減速
・信号が赤なのにアクセルを踏み続けたるなど論外
・信号の手前で減速中の車を「これはチャンス」などとアクセルを踏んで急ブレーキなど論外。
・早くスマホが見たいから、ぎりぎりでブレーキを踏んで時間を稼ぐなど論外。
・できるだけ早い時点で減速の必要性を察知し、まずはアクセルを緩める。
・かなり早く察知できた時は、アクセルを解放せずに徐々にゆるめ、て急激なエンジンブレーキをかけない。（特に発電のできるハイブリッドはそう）
・信号機との間合いをみて、速めに慣性走行（ハイブリッドなら発電機で減速）
・ハイブリッドで発電が可能なら、できるだけ遠くから、軽くブレーキペダルに足をタッチし、発電量を増やす。ガソリン車は自然な減速でできるだけブレーキを使わなくて済むように止まる。

これだけです。
「薄っぺらい」台形のスピード制御。それが、運転者のエコモードです。

【エクステリア】
派手すぎない控えめなModulo X専用のエアロパーツによりスポーティかつ上質にまとまっています。
【インテリア】
Modulo X専用のフェイクレザーとスウェードのコンビシートが上質さをもたらしています。ただしシートヒーターが付かないのは✖️
【エンジン性能】
1500CCハイブリッドはギクシャクすることなく軽快な加速力でクルマを走らせてくれます。燃費はハイブリッド方式を考えれば妥当かなと。
【走行性能】
Modulo X専用のサスペンションでミニバンらしからぬ軽快なハンドリングでありカーブも安定して曲がります。
【乗り心地】
フワついたところがないピシッとした乗り心地で無駄な揺れもなく安定してます。
【燃費】
リッター20kmはいきませんが、ハイブリッドなので良好です。
【価格】
内容を考慮すると妥当です。
【総評】
キレのある走りを求めてあえて新型ではなく先代のModulo Xを購入。結果大正解。とにかくミニバンらしからぬフットワークと落ち着きのある乗り心地で1500CCクラスであることを忘れます。ホンダはModulo Xからは撤退してしまったので、新型フリードのModulo X登場に期待が持てないのが残念です。

Gグレード6人乗りSパッケージ付きガソリンエンジン車を、
新型発表直前の4月納車で買いました。
【エクステリア】
威嚇するような威圧顔のデザインではなく、
家族向けだからと丸く愛嬌全振りデザインでもなく、
実用性重視だからと角角四角い合理的デザインでもなく、
スポーツ風味も入った少し魅力的なファミリーカー。
このクラスでは貴重な存在で気に入ってます。
【インテリア】
Sパッケージはコンビシートで合皮の肌触りが良く、
このクラスこの価格を考えると抜けています。
ただ価格なりにあちこち装飾が足りないところもあり、
ナビ周り設計の狭さとあわせ文句なしとは行かず星4つ。
【エンジン性能】
NAのガソリン1.5Lとして129馬力は抜けてますし、
実際にパワー感もあって重い車体もぐっと動きます。
ただ防音が強くないこともあり、特に低速域で相応の音はします。
クラスと価格を考えると文句なしのパワーです。
【走行性能】
小回りはカタログ通りサイズの割に良く、操縦しやすい。
重い車体ですが坂も苦にせず加速、ブレーキも良く利く。
クラスと価格を考えたら文句はありません。
【乗り心地】
運転席シート高調整機能はないのですが困りませんでした。
前列も2列目も肘掛け付きコンビシートで質感高く快適。
2列目3列目は子供向けの座高ですが用途的に問題なし。
【燃費】
敢えてガソリンエンジンを選んでるので期待しませんでしたが、
そう悪くないですし高速道路に乗るとどんどん良くなります。
市街地短距離のチョイノリ大半で11km/L台の自動測定になってます。
【価格】
モデル最末期で値引が大きく、三代目対比でかなり安くあがりました。
【総評】
出産前に買いたかったので新型を待てず、
シエンタも納期が間に合わなかったのですが、
三択になってもコスパを考えたらこれで良かったと胸を張れます。

【エクステリア】
自分は好きですね、次期フリードも良いと思います。

【インテリア】
自分は好きですね、次期フリードよりも良いと思います。

【エンジン性能】
静かでは無いですが嫌いではないです、これで最後？の直噴エンジン。

【走行性能】
これ位走れば十分。

【乗り心地】
ホンダ車のわりには良いと思います。

【燃費】
今の季節で高速２０位、通勤距離片道約１０?で１４から１５です、アイスト使用。

【価格】
今の車は高い！

【総評】
センシングには感動です、これで最後の愛車になると思うのでオプションは欲しいものは付け高額になってしまいました（約３５０万）。

約６年使用し、かなり良かったです。
７年目の車検の半年前になり、次の車検を予約してまいりました。
新型が６月に発売のようですが、今の車もハイブリットＧドラレコ等フル装備の２３０万で約半年、約５０００ｋm走行の展示車落ちの購入で、今回も新型は２年後に新古車の購入を考えている経済重視派です。
車については数回のユーザー車検の経験もあり、メカも嫌いではないのですが、コストパフォーマンス重視、車は見た目ではない、より広く、より快適に人を運ぶことが大切と思っている合理派です。

そういう意味で、よく引き合いに出されるシェンタハイブリットとは種類（ジャンル）が違う。
シェンタの３列目は新型・旧型とも緊急座席で常用はできない、あれはカローラワゴンに近い＋２で基本乗用車シャーシ、その分軽いので燃費も少し良いように思えます。

フリードハイブリットに６年間乗って思ったこと。
それは前フィットにも共通しますが、シェフラーＤＴＣの癖で酷くたたかれましたが、あれはあのトランスミッションの特徴であり、仕組みを知っていれば当然のこと。
フォルクスワーゲンゴルフなどでも指摘されていますが、ヨーロッパではそういう物だと思って使っているので支障はない。
自分の６年間で１回だけあったケースは観光農園の長時間の駐車場渋滞で、半クラッチ状態が続いた時だけ、そろそろまずいと思ったときにメッセージが出て休ませましたが別にそれだけ。
そういう物だと思っていれば、休ませるなど気を付けて問題はないように思えます。
その分加速が面白い、ギアごと直結され電動部分が加わって、グワーン、グワーンと力強く加速していく様は５速のようで気持ちが良い。（電池が大きくないので長い上り道では電池不足になりますが）また燃費も、郊外の時速５０?＋の直結が続くようなシーンではリッター２４?程度でるのでトヨタハイブリットにも劣っていないように思えます。

乗り心地については特に不満はありませんでしたが、５年目の車検前に走行５万ｋm近かったのでブリジストンのＲＥＧＮＯにタイヤを変えてからはより良くなり、走行も安定したように思えます。
６人乗りですが、４人で荷物をたくさんの時、特に快適で、緊急時の６人の時も無理なく座れます。（座面をもう１段落とすコツがありますが）
特に気に入っているのはサイズ感、自分だけでなく近くに住んでいる長男とその嫁、離れてはいますが次男も年に数回貸しますが大きすぎず、中が広く、荷物も積める。このサイズ感は貴重。

総じてかなり気に入っています。
上で書きましたようにかなり先になりますが、次の車もフリードにするつもりです。