トヨタ C-HR 2016年モデルレビュー・評価

2年ちょい乗って走行距離30000キロ超えでの再々レビューです。
欧州ではフルモデルチェンジがあるものの日本は夏で生産終了でさみしいかぎりです。
その後のディスプレイオーディオについてですが、まずスマホをGoogle pixel6aにしたところこれまで使っていた中華系スマホより断然つながりがよくなりました。Androidautoの本家なので予想通りではありました。
アプリについていくつか気づいた点ですが、DIGAアプリの持ち出し番組を再生している状態でスマホに着信を受けるとでんをきったあとに音声がなくなります。こういうときはDIGAアプリを再起動すると音声が復活します。
つい最近YahooカーナビアプリがAndroidautoで使えるようになりましたが、こちらは動きがもっさりしており、本家のGoogle mapがストレスなく動くので、今後のアップデートに期待したいです。


----------------------------以前の投稿です-------------------------
1年ほど乗っての再レビューになります。
この間の走行距離は１２０００キロほどで、平均燃費は２０ちょいkm/Lです。
寒い冬場とエアコンをガンガンに使う夏場はやはり燃費が落ちます。

土砂降りの日に高速を運転したこともありましたが、前車のプリウス３０系のときは運転が怖いと感じることがあったのに比べて、このC−HRは安定していて運転がらくでした。

ディスプレイオーディオは知らないうちに？更新されたのか購入時よりもつながりはよくなったと感じるものの、不安定な動きです（自分の中華系スマホとの相性が悪かったのかアプリがよく落ちる）。
ケーブルも何度か変えてみましたが、目に見える改善はありませんでした。（MAPボタン押してもす反応しなかったり、スマホと接続していても認識されなかったり・・）
今後は別のAndroidスマホで試してみようと思います。

モードネロセーフティプラス２（この前３がでましたね）はまだまだ街で見かける機会が少ないので、ちょっと雰囲気の違うC−HRで気に入っています。




---以前の投稿です------------------------------------------------------------------------------
30系プリウスの走行距離25万Kmでまだ十分走ってくれそうでしたが、安全装備をつけたかったので乗換えました。

【エクステリア】
好みは人によりますが、ヘッドランプのエクステンションやホイールのブラックは街中ではなかなか見かけず差別化されている思えます。

【インテリア】
こちらもエクステリアと合わせてブラックですが、これまで乗っていた30系プリウスSグレードと比べるとかなりいい感じです。

Rrシート狭い、なんてコメントも見たことありますが大人でも足元狭いといったことはなく、窓が小さくて天井低めなのでそう感じるのかなと。

【エンジン性能】
これまでの30系プリウスと同等で不満はありません。
ただ、遮音性や乗り心地がいい分、同じエンジンでも音が小さいまま加速していくような感があります。

【走行性能】
安定していてスムーズでGoodです。

【乗り心地】
これまでガタンと感じいた道の凹凸など突き上げが小さくなりレベルアップを感じます。
TNGAの恩恵ですね。

【燃費】
秋空の下、23km/Lくらいなので、車に慣れたらもう少し伸びると思います。

【価格】
値引き込みで乗り出し価格約310万。OPTは外装色を特別設定色にしたのとディスプレイオーディオのTVチューナー、冬の燃費によいとネットで見て寒冷地仕様。
カローラクロス発売がリリースされている中で出された特別仕様車だけあって、これまでOPTだった安全装備などが標準になっておりお値打ちと思います。

【買う前に比べた車（個人的に気になった点）】
ヤリスクロス（内装をチープに感じてしまった）、50系プリウス（外観、もう少し背の高い車に乗ってみたかった）、カローラスポーツ（もう少し背が高いのがよかった）、カローラツーリング（サイズ感：試乗したときに幅が小さく感じられた）、カローラクロス（内装がC-HRのほうが上質で好み、RrサスがDWBの車に乗ってみたかった）

【その他】
・ディーラーOPTのナビはいらないけど、DVD再生がOPTでもほしかった
　→ DIGAの持ち出しやPrime videoのダウンロードで代替することに決めた
・後部視界
　→ インナーミラータイプのドラレコで対応
・ラゲージ容量
　→ 318Lで自分の使い方であれば十分。スーパーの買い物カゴ3つくらいは載る
・6月に特別仕様車発表されてもう少し話題になるかと思ったけど、そんなことなく寂しかった
　→ どうでもいいですね

定年の自分へのプレゼントで乗りはじめ、もう5年経ちました。今でもゴルフ、趣味のアウトドア、ドライブの相棒として活躍してくれてます。エクステリア、走り、燃費、いいSUVいっぱい出て来てる中でも、C-HRは秀逸と感じてます。今年で生産中止とのことで新車で手に入れられなくなるけど、私はまだまだ付き合っていきたいと思ってます。デビュー以来年数たってますが安全性もいいんじゃないかな、東名の走行車線でトラックがエンジントラブルで急停車した際、ちゃんと危険回避作動しまったく無傷で抜けられました。ほんとに作動するんだね（笑）。これからもよろしく！

【エクステリア】
独創的で目を引くデザインだが、自分にとってはさほど関心はない。
【インテリア】
革などを用いて高級感を醸し出す反面、ビビり音も発生するインパネ回りなど何とも言えない。ナビの設置位置が他車より高い位置にあり、とても気に入っている。
【エンジン性能】
エコモード一辺倒なので、なんとなく不満だが、これくらいが安全運転につながるのではないかと見切りをつけている。
【走行性能】
路面の状況が逐一伝わる。好みが分かれそう。割合高い車なのに結構車内はうるさい。左後席の視認性は確かに悪い。
【乗り心地】
運転席しか乗ったことがないが、生まれて初めて安全な運転姿勢が常時とれる車だと思った。シートヒーターで冬は腰回りが温かく、乗り心地自体は悪くない。長距離は無理という方もいるが私はそうは思わない。定位置に座ればどこまでも走れそうな気がする。
【燃費】
２２キロの壁がなかなか超えられない。プリウスと何が違うのだろうと思ってしまう。高速走行ならもう少し伸びそう。この燃費を知るとハイブリッドから抜け出せなくなる。
【価格】
中古で２００万円前後か。セフティセンス付きの車がこのくらいで手に入るのなら決して損ではないと思う。安全ブレーキが頼もしい。
【総評】
プリウスが欲しいとも思ったが、家族が乗っておりかなわず。トヨタハイブリッドで取り回しのしやすい３ナンバーとしてはこれかなと思う。背が割合高いのに、かがんで乗り込まなくてはならないなんとも不思議な車である。追従クルコンや自動安全ブレーキなど先進装備満載で、この価格。後席がほぼ必要がないような子供が巣立った大人のクルージングにおすすめ。

【エクステリア】
50プリウスのSUV版で他のSUVより近未来感のあるデザイン
【インテリア】
この値段なら充分だと思います。質感もそこまで安っぽくもなく、嫌な感じはしない。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので初速から60キロまでは全く不満がなく快適な加速。0-100もそこまで遅くはないので、スピードを常にもとめる人でもない限り、心配はないと思います。
【走行性能】
プリウスよりは車高が高い分、プリウスの方が走行性能は上に感じたが、車高が高くなった分の不安感はあまりなかった。ハリアーなどよりは走行性能高いと感じた。カーブとかも安定して曲がる。
【乗り心地】
乗り心地はハリアーやRAV4より上に感じた。正直、この値段でこの乗り心地は満足度高いです。好みもあるだろうが、段差の嫌なショックも少なく別にフワフワ感もあまりないので車酔いも特になかったです。18時間乗っても気分が悪くなったりや腰が痛くなることもなかったです。
【燃費】
走り方や季節次第で変わります。大型SUVよりは燃費良いです！
【価格】
満足度高いのに値段も求めやすいので、この価格で満足です。
【総評】
今のトヨタはSUVのライナップが豊富ですが、C-HRは買いやすい価格設定で、尚且つ性能も高く燃費もいい！SUVに乗りたいけど、安く満足度が高いトヨタ車がいい方はこの車は是非一度試乗をお勧めします。

今月、G Mode-Nero Safety Plus I納車となりました。1000km走行しての感想です。
購入の際に中古車も考えましたが　価格が新車とほぼ変わらないため新車購入です。
購入に際しヴェゼル、MX3、MX5等と比較しましたが　結局この車となりました（ヴェゼルは機械式駐車場に入らないので自動的にNGとなってしまいましたが…）

【エクステリア】
　飽きないです。また走っている姿はそんなに大きく感じられませんが　近くで見るとやはり車体は
　結構大きいです。

【インテリア】
　インパネ周り、シートともいいと思います。なお後席は巷で言うほど狭くはありません。まあ後席
　窓は小さいので閉塞感はありますが、デザインとのトレードオフなのでまあ仕方ないです。
　ディスプレイオーディオは個人的には気に入っています。GoogleMapとAmazonPrimeMusicで充分
　です。
　荷室はそこそこありますが　荷室の広さを重視している方は他の車種の方がいいかと思います。と
　はいえコンパクトカーと比較すると全然大きいです。

【エンジン性能】
　エンジンはそこそこパワーあります。かっとび系のエンジンではないですが、必要十分です。
　運転としても攻める運転をしようとは思わない車だと思いますので十分です。

【走行性能】
　ハンドリングは素直です。また、サスペンション性能が良いためカーブでも横Gの掛かりがきつくな
　く非常に乗りやすいです。
　ACCの自動停止/発進は　若干人間が手伝った方がいい感はあります。この辺りは数年後には改善さ
　れると思いますが…

【乗り心地】
　モーターのみでの走行は非常に静か。エンジンが回ってくるとそれなりににぎやかになりますが
　さほど気になりません。
　振動は少なめ。サスペンションがクロス系とは違う恩恵ですね。
　安全装備は同価格帯の車種に比べて多く設定されていますので　非常に安心して運転できます。

【燃費】
　燃費は　一般道でACC中心に使用して最大で28.4ｋｍ/L程度まで行きました。高速に入ると
　22.8km/L程度まで落ちます（何れもメーター読み）。

【価格】
　特別仕様車で安全装備テンコ盛りなんで文句は言えないかも…

【総評】
　ファミリー層、ガチのアウトドア系は難しいですが一般的な街乗りには非常に適した車だと思いま
　す。
　クロスの車種より車の出来、バランスはいいかと思います。
　人気は落ちてきてしまいましたが、6年前に発売された車だとは思えない完成度だと思います

特別仕様車　Mode-Nero Safety Plus?のレビューです。
【エクステリア】
購入の1番の決め手でした。発売当初から惚れていましたが、後期型から、さらに良いエクステリアになったと思っています。
お気に入りは、ライト類です。フロント、リア、それぞれがユニークな発光をし、存在感を放ちます。また、この特別仕様車では、ブラックエクステンションが施されており、それが良さを際立たせています。

【インテリア】
前席は、非常によくまとめられています。安っぽさがなく、シンプルです。所々に施されている、ダイアモンド調の模様はいささかやりすぎな気もしましたが、エクステリアが派手な分、インテリアもこのくらいでいいのではないかと思うようになりました。
後席はプラスチッキーさが増しますが、ほとんど使用しないため、気になりません。
総合的に見て、良いです。

【エンジン性能】
爆発的な加速力はありませんが、可です。そもそもこの手の車はゆったり乗る事に向いていると、私的には思います。その観点では、十分なパワーを発揮してくれますし、不満はほとんどありません。高速道路の合流や追い越し加速も楽に行えます。
ただし、上り坂は車重も影響しているのか、少しキツさを感じることもあります。

【走行性能】
良いです。高速道路の下り坂急カーブでも不安なく曲がれます。以前乗っていたコンパクトカーでは、同様の局面でフワフワ感を感じ、ヒヤリとしたこともありました。この車は、安定しています。

【乗り心地】
良いです。ゆったりと大船に乗ったような気分で、長時間の運転も疲れにくいです。
段差の突き上げ等も上手くいなしてくれます。
遮音性も高いです。エンジンの音もある程度遮音されており、EV走行時は特に静かで、滑らかです。

【燃費】
良いと思います。この車重でこの燃費。
リッター20は、大体超えます。市街地でも。

【価格】
バーゲンプライスです。様々な装備が標準で付いていて、この価格で寧ろ良いのかとまで思います。加えて、かなり値引きもしてもらいました。SUVが乱立する中、この車は人気に陰りが出ています。それ故、比較的お買い得でした。

【総評】
批判は各方面からされてきている車ですが、私の使用用途では、不満はほぼありません。車に何を求めるかで、評価は変わるでしょう。
この車にオールラウンドなことを求めるのはナンセンスです。
私は最良の選択をしました。

事情があり特別仕様車に乗換ます。
２０２１年６月頭に注文しましたが半導体不足の影響で納車が９月頭です。
ヤリスクロスとハリアーも検討しましたがどちらも納車が半年はかかるとのことで６月に発表されたＣ−ＨＲの特別仕様車にしました。販売店が下取りや値引きで価格をかなり頑張ってくれたのとAftermarket品の取り付けなど融通を利かせてくれたので満足してます。人気がなくなった今はいい条件が出ますので買い時だと思います。

Ｇのベースにアラウンドビューモニター（耳たぶミラーが無くなる！）などの通常オプションが標準装備、内装のブラウン部分とアルミホイールがカッコいいブラックに変更などコスパがいいです。
ボディカラーはブルーの設定が無くなったためホワイト＋ブラックの２トーンにしました。（本当はスパークリングブラックパールクリスタルシャインにしたかったのですが妻の反対で断念）

後方視界の悪さはAftermarket品のデジタルミラー（ドライブレコーダー）を付けることでカバーする予定です。

前車のメーカー装着タイヤはポテンザでしたが今回はミシュランだといいなと期待してます。
というのもポテンザは減りが早く２年でミシュランのプライマシー４に変えました。
ポテンザと比べてプライマシー４はウェット性能が良くロードノイズが少なかったのでＣ−ＨＲに合ってると思います。

蛇足ですが新型アクアも検討したかったのですが電動パーキングブレーキ＋オートホールドが無かったのでマイナーチェンジで検討したいと思います。加えてカローラクロス、ノートオーラも候補になりますね。
--------2021年12月追記
9月に納車され3か月ほど経ち高速利用もありましたので追加レビューします。
過去レビューしたGモデルとの比較が中心です。

・レーントレーシングアシスト［LTA］は車線中央をトレーシングするように自動操舵されます。
　勿論現段階では手放しは出来ません。警告が出ます。あと効かない場面もあるので100％信じてはいけません。前モデルは警告音がなってハンドルがぶるっとなる程度でした。
・パーキングサポートブレーキ（踏み間違いでの衝突被害軽減）が付きました。
・ディスプレイオーディオのエージェントが定期的に話しかけてきます。運転手が眠くならないようにする為かと推察します。

--------以下過去レビュー（Gモデル、２０１７年６月登録）

AQUAのGモデルからの乗り換えです。
日頃は妻が毎日用事でチョイ乗りして、月に１度ほど長距離（４００〜６００キロ）を走る感じです。

【エクステリア】
斬新な外観で一目惚れでした。流れるウィンカーがかっこいいです。でも乗っている本人には見えませんが（笑）
斜め前から見るのが一番格好良く見えます。
これから街中に増えてくると思われるのでちょっと差をつけたくて純正エアロ（SportyStyle）をつけました。
あとネットで購入した２穴のマフラーカッターを装着したら後ろからの見栄えも良くなりました。

【インテリア】
他のレビューされている方で高級車に乗られていてセカンドカーとして購入された方は酷評されているように見えます。
私は元々高級車に乗ったことがないので高級に感じます。
収納が少ないのと、今時ＵＳＢポートが標準で付いていないのはマイナスですね。

【エンジン性能】
前に乗っていたAQUAもキビキビ走ったんですがよりアクセルレスポンスが良くなったように感じます。
スポーツモードにすると別のエンジンになったようにさらに良くなりますね。

【走行性能】
流石ヨーロッパでチューニングされた足回りです。きついカーブでも振られることなく路面に吸い付くように安心して走れます。

【乗り心地】
新車だとタイヤがミシュランかポテンザの２２５／５０Ｒ１８になるそうで私はポテンザでした。凸凹があっても突き上げ感がなく
乗り心地は良いです。
若干車高が高めなので中年の私には乗り降りも楽です。

【燃費】
前車AQUAとあまり変わりません。街乗りではエコ運転を意識しない妻が乗るので２０キロ／ℓは切ってしまいますね。
長距離だと２３〜２４キロ／ℓは走ります。オートクルーズを使用してです。満タン法でなくエージェント＋のマイカーログの
データです。

【安全性能】
ＴＯＹＯＴＡ　ＳＡＦＥＴＹ　ＳＥＮＳＥ　Ｐが標準で付いているので妻に運転させても安心して乗れます。
全車速追従機能付レーダークルーズコントロールは大変便利で長距離運転がとても楽になりました。
標準ナビはもはやタブレットと同じです。お役立ちアプリを入れてさらに便利に使ってます。

【価格】
標準ナビやエアロなど結構オプションつけたので諸経費入れて総額３６０万ほどになりました。
もう５〜６０万安いともっと売れると思いますが、値段に見合った価値ある車だと思います。

【総評】
安全性能が高く走りが楽しい、乗り心地も良く総合的に満足です。

【エクステリア】
グレードはGRだが車高が変化している訳でもなくリアは標準車と変わらないのでインパクトはない。
外装の黒いプラスチック部分の劣化状況が今後心配。
リアウイングもどきのプラスチック部分に傷が入りやすい。
洗車がしづらい。
白キャリパーは純正に色を入れただけ、熱に対しての劣化が気になる。
前から見た印象は標準車と差別化してあり分かりやすい。

【インテリア】
ピアノブラックの内装は傷が付きやすい。
USBケーブルを使用する時にスマホの置き場所がなく不便。
シュガーソケットがセンターコンソールボックス内にあるので電源が取りづらい。
シートは座りやすく滑りにくい材質なので良い長時間座っても問題はない。
各所にGRのロゴがあり差別化してある。
標準車に比較して室内灯以外何もなく夜間は何処に何を置いたか分からない。
但しドアトリムについているスイッチは点灯する。

【エンジン性能】
この手の車のエンジンは各社皆同じイメージで作られている。
エンジン性能は優秀で非力と感じた事などなく、その時のアクセルワークに対してリニアに対応してくれ、電動特有の軽い滑り出しなどは街乗りなどでもストレスがない。
峠道もストレスなくエンジンが回ってくれる、但しエンジンとモーターの切り替え時が息をつく感じで多少気になる。
モーターで走行している時の疑似音が耳障り。

【走行性能】
３４〜３５GTRnismoまで２０年乗ってきが「この車に何を求めるか」が重要。車は乗り手を選べない。
カーブでは多少進入速度が速くても外に膨らむ事はなく安心して自分の進む方向に操作出来る、これは標準で１９インチを履いているのでこの恩恵がだいぶあるのではないかと思う。
直進安定性は専用サスペンションだけあって安定している。
この車は色んなジャンルのレースで活躍していただけでなく、そこから情報を集め市販車に反映しているだけあって走行性能は同じジャンルの車よりバランスが良く安心して走れる。

【乗り心地】
サスペンションはノーマルより硬い印象だがゴツゴツ感は気にならない。
橋などのつなぎ目、わだちを乗り越えた時などの突き上げ感は多少あるもののその後の収まりが良く車の操作に不安はない。

【燃費】
小牧インターから甲府昭和インターまで深夜の高速道路を８０キロのオートクルーズに設定したところリッターあたり３６キロを記録しました。昼間の時間帯に通常走行しても２５キロだったので優秀と言える。ただし高速道路は基本的にエンジンが回っている状態なので本来は街乗りでゆっくりしたアクセルワークでエンジンを回すのがメーカーの思惑だと思う。

【価格】
多少高イメージがあるが周りの単価も上がっているので良く健闘していると思う

【総評】
わざと粗を探して書いたが、それだけ優秀な車でる。
GRに装着するエアロはさりげない物が希望だったのでTRDを選んだが、自己主張が控えめでスタイル良くまとまっている。値段の割にサイドのエアロはペラペラ感はあるが・・・。
TRDのマフラーは高額でしかもファッション性が強いものと馬鹿にしていたが、モーターからエンジンに切り替わってさらにアクセルを踏み込んでいくとトルクが「グー」っと出てくる。暴力的な加速はなく同乗者に優しいトルク感。音はトルクがかかり始めてから室内に音が入ってくる程度で騒音や不快感は全くない。４本のテールパイプは嘘物ではなくしっかり仕事をしている。下の抜けについては多少感じる程度で通常使いでは全く気にならない。
最後にこの地球防衛軍みたいな車を大切に乗って行きたいと思う。

G“Mode-Nero Safety Plus” 6AA-ZYX11-AHXEB 寒冷地仕様+GRブレース
前車のメルセデスベンツC200SWAMG sport（S204）との比較です。
【エクステリア】
スペシャル感があって良いです。
実際にはC200と変わらない寸法ですが、大きく見えます。
着座位置が丁度良い高さなので乗り降りしやすいです。
【インテリア】
こちらもチープな感じはありません
メーター径が少し小さくて見づらいかな
後席も狭くはないですよ
でも後席にアームレストは欲しかったですね
あとハンドルが心もち細いかな
【エンジン性能】
一般道は100点
高速道路は80点（追い越し加速が、ターボのS204と比べるとやや足りない）
【走行性能】
直進性能も優れていますし、特にコーナリングが予想以上に良いです（GRブレースのおかげかも）。
前後車軸重量は6.6：3.3ですが、あまりフロントヘビーを感じません。
【乗り心地】
トヨタ車としては硬い方だと思いますが、メルセデスのAMGサスよりは優しい乗り心地です。
高速でも柔らかすぎず不安なく走れます。
静かです♪試乗車で気になった60km/hあたりから聞こえたブオーと言う風切り音？もしませんでした。
【燃費】
メルセデスの２倍燃費がいいです。
【価格】
メルセデスの半分です。
【総評】
メルセデスを乗り継ぐつもりでしたが、メルセデスの半分の価格でこのクオリティーなら文句なしです。
走る、曲がる、止まるがよくできています。使う事がないのが一番ですが安全装備も全部入りです。
初トヨタでしたが食わず嫌いでした♪
不具合が解消されているマイナーチェンジモデルが狙い目です。
値引きもそれなりにしてもらえますし、利口に買えました。
ただホーンの音が貧弱で原チャリみたいなので、プレミアムホーンへの入れ替えをお勧めします。

2年半乗りました。

Ｃ−ＨＲのすごいところは操作性（ハンドリング）です。
プロ・ドライバー等のコメントで、「フラット」という表現がたまに出てきますが、
この一言で終わらせて欲しくないくらいすごいです。

通常、車はオーバーステア・アンダーステアなどの特性があり、加速中、コーナーリング中など、加重状態により変わるものですが、Ｃ−ＨＲは、どの加重状態でも特性がほとんど変わりません。
慣れてくると、例えば交差点の右折でハンドルの舵角を最初に決めると、その後舵角を修正せずに想定した車線に入ることができます。
交差点の右折は、前方の車の状況など、その時々で加速度が変わり、加重が違うはずなのに、それでも修正舵無しで曲がれるということは、前述の「特性が変わらない」ということを裏付けています。

こうなると、どれだけハンドルを切ればどれだけ曲がるかがわかるため、感覚で運転することができるようになり、運転で疲れにくくなります。
逆に今までは無意識のうちに、ハンドルを切るたびに想定通りに曲がっているかを確認し、ずれを修正するという手順を踏んでいて、これが運転疲れに繋がっていると思いました。

また、危険回避のためのとっさの操作の反応も早くなります。
自分の手足のように感覚で操作できるため、「右へよけよう」とか「止まろう」とか考えて操作する以前に、ボールが飛んできたときにとっさに顔をそむける、腕を前に出して防ぐというような、反射に近い操作ができます。
運転が楽になるためご高齢の方が乗れば、免許返納時期を数年延ばせると思います。（安全装備を考えたらＭＣ後推奨です）

ただし、雨の路面などはいつ滑るかわからないため、今までの運転に戻ってしまい、他の車と変わりません。
あと、タイヤの空気圧が標準を下回るとハンドリングが悪くなります（＝他の車と変わらなくなります）。
タイヤの空気圧は230kPaですが、これは未走行時の冷えた状態の数値です。
空気圧は走行時に10〜20kPaは平気で上がるため、ガソリンスタンドに行ってエアチェックする時などは、それを考慮した空気圧にしましょう。

以下、乗り出し１年目で書いたものですが、文字制限のため、一部割愛しました。

【エクステリア】
○：奇抜な形なので飽きるかなと思いましたがまだ飽きません。かっこいいです。
×：デイライトが恵比寿様の垂れ目に見える（笑）

【インテリア】
○：高級感もありいい感じです。
○：「後席シート狭い」とよく言われるのですが、窓が小さいだけで、
　　普通にしっかりスペースは確保できていると思います。
　　外観見ると「どうやってこんなにスペース確保できているんだ？」って
　　不思議に思うくらいです。
△：ゴルフバッグはパッケージトレイ外して後席シートの広い方を倒せば
　　３本乗るので、３人で行けます。
×：センターコンソールのピアノブラック仕上げの埃が目立ちます。
　　これはC-HRに限ったことではないです。私がピアノブラック嫌いなだけです。
×：シフトレバーの前方のカップホルダーの前にある小物入れは、
　　物を入れても運転していたらすぐ落ちてくるので使えない。

【エンジン性能】
△：プリウスと同じなので普通なのですが、足回りに余裕がありすぎるので、
　　相対的に物足りなく感じます。

【走行性能】
○：ベンツGLAからの乗り換えですが、ベンツから比べるとハンドルの
　　クイック感や、ノーズから切り込んでいく感じは弱いですが、
　　TNGAではないトヨタ車と比べると、ハンドルの遊びが少なくなっていますし、
　　キレも良くなっており、曲がりすぎることもなく自分の感じたままに
　　曲がれるという感じです。
　　ここが地味に凄くて、最初数日間は乗り換え前の車の癖が体に
　　染みついていて、「ふ〜ん」くらいしか思わないのですが、
　　その癖が無くなった時にCH-Rが真価を発揮します。
　　本当に思い通りに動くんです！自転車よりも操作しやすい感じです。
　　障害回避なんかは自分の足で走っているかのように簡単にできちゃいます。

【乗り心地】
○：前席シートの背中がポヨポヨしていて柔らかくとても気持ちいいです。
　　長時間運転していても、辛くありません。
△：大抵の操作は受け入れてくれるので、自分の運転が雑になりがちです。
　　そういう意味で同乗者の乗り心地はちょっと悪くなる傾向にあります。
×：フロントサスペンションが柔らかく、減速時のフロントの沈みが激しいです。
　　全力で制止しようとしているのでしょうが、
　　同乗者に急ブレーキをかけたと思われるので、印象は悪いです。

【燃費】
△：普通。
　　気持ちよく動いてくれるので思わずアクセルの踏み込みが・・・。
　　それでも街乗り19km/l、遠乗（ほぼ高速）り21km/lくらいです。
　　ゆったり走ればもう少し燃費は延びます。

【価格】
○：車格で見るとちょっと高めなのですが、性能を見るとちょっと安いくらいです。

【総評】
頭で考えずに直感で操作できるので、非常にリラックスして運転できます。
GWに東京〜名古屋の一泊旅行をして、行き帰りは夜中だったのですが、
不定期睡眠の疲れこそあったものの、運転の疲れはほとんどありませんでした。
片道２時間の日帰りゴルフをよくやっており、以前はラウンド後の帰りの運転が
辛くて大変だったのですが、C-HRに乗ってからはそんなこと思わなくなりました。
ラウンドで疲れていても普通に気楽に帰れます。
※ドライビングモード：ノーマルの話です。スポーツにするとハンドルが固くなり、
アクセルの反応も良くなりますが、疲れは出てきます。

CH-Rに乗り慣れた後に、旧トヨタ車（非TNGA車）に乗ると、
運転操作に気を遣って非常に疲れます。
とくにヤバいのが首都高のカーブで、CH-Rの感覚で少しだけハンドルを切っても
旧トヨタ車はほとんど曲がらないので、外側の壁にぶつかりそうになります。
もう旧トヨタ車には戻れません。

グレードを間違えてましたので修正です。

【エクステリア】
賛否両論ありますがエクステリアが好きで購入しました。
SUVブームの立役者と言えるでしょう。
【インテリア】
質感は値段相応だと思います。
安っぽいとは感じません。
残念なのが後部座席が狭いことと、後方視界が悪いこと。
それは割り切りました。
【エンジン性能】
車体が重いせいか、鈍いです。
軽のターボの方が速いような？
高速走る時はちょっと不便です。
【走行性能】
SUVというとロールするイメージがありますがありません。
スポーツセダンみたいな旋回性能と安定性です。
加速の悪さをカバーしてくれます。
【乗り心地】
後部座席の乗り心地が悪いです。
運転席は満足です。
タイヤが18インチのスポーツタイヤというせいかもしれません。
試乗車は17インチだったのでまだ良かったです。
ロードノイズも気になりました。
【燃費】
20キロ行くか行かないかです。
もう少し良いと思ったのですが車重を考えるとこんなもんかもしれません。
【価格】
今の時代を考えると妥当な値段だと思います。
【総評】
買って一年ですがグレードはSにしとけば良かったと後悔しました。
タイヤをコンフォートにすれば良くなるかもしれませんがそこまでしようとは思わないです。
でもかっこいいのでよしとします。