トヨタ C-HR 2016年モデル G（2016年12月14日発売）レビュー・評価

嫁さんの車として、2017年5月購入しました。GグレードにLEDヘッドをオプションで付けました。

【エクステリア】　個性的で良いと思います。現代風のクーペって感じがします。

【インテリア】　ひと昔前のトヨタ車に比べ、コストカットしている部分が気づかないです。満足していますが、ピアノブラックの内装傷が目立つ！

【エンジン性能】　モーターのみの走行の時は静かで風切り音も聞こえないので凄く静かです。エンジンが「モーン！」と掛かると若干気になります。パワーとか求める車種ではないので性能は十分だと思います。

【走行性能】　サスペンションがしっかり動いている感じがします。段差等ゴツゴツしている所はサスがいなしている感じがします。スピードを出して曲がる車でもないので十分です。

【乗り心地】　乗り心地は全然良いと思います。後部座席は閉塞感が強く酔うので嫁さんが自分で運転すると言います。

【燃費】　HEVの割りには16前後です。20位行くと思ったので残念。

【価格】　発表後しばらくして買って290万程で購入しました。（ナビ除く）

【総評】　タイヤがポテンザで２万キロで交換になりました（ちゃんとローテーションしている）何でポテンザ履かせるって思いました。グリップ性能とかそこまでいらないので、もっと長持ちするタイヤ付けて！消費者目線じゃないなと思います。

特に故障もなく間もなく5年（2回目の車検）になります。

走行中は特に後ろが見にくいとか感じませんが、駐車時は後ろの車両感覚がわかりにくいです。

今の予定では後3年乗りその後、長男が高校卒業するので、長男の車にする予定です。長男の最初の車には良い車ではないかなと思います。

3年半乗っていますが、非常に満足しています。
このデザインが好きなら、買いではないでしょうか。
何と比べるかで評価は変わるでしょうが、
・シートの座り心地
・しっかりした足回り
・サイドミラーを開くときに地面に映るイルミネーションランプ
・ドアミラーの車両検知LEDインジケーター
・ブレーキホールド
・9インチの大画面のカーナビ
などなど気に入っています。
特に先日、レンタカーでダイハツトールに乗って、（クラスが違うので当たり前ですが）改めてこの車の良さを実感しました。
マイナス点をあえて挙げるとすれば、後席の居住性。物理的なスペースよりも窓の小ささによる圧迫感はあります。
また、ドライブモードNOMALだと回転数がそれほど上がらないのでキビキビした動きにはなりません。
これらも何を重視するかですが、デザイン・燃費を考えれば、致し方ないなと思っているので、気になりません。

2年間で 23,000km走行しましたので、そろそろ、レヴューをと思います。

良いところ
なんてったって、未来から飛び出してきたような、デザインでしょう！！　クラシックカーならともかく、現行車でこんな外観のデザインは唯一無二。日本のcm、ユーロのcm、伊達じゃない。

燃費が良いこと。ガソリン代を意識しないで、お出かけできます。また、スタンドに行く回数が減るので、生活時間を有効に使えるのは意外にありがたい。

悪いところ
ダッシュボードのグローブボックス、どこを押せば開くのかわかないほどボタンと周りが一体化。毎回、左手で手探り、インディージョーンズの気分です(笑)

カーナビをサウンドナビにしたのですが、相性問題か、確かにスピーカーはイマイチでした(Aftermarket品へ)。

そのほか
走りにはタメとキレがあります。アクセルを抜くと回生ブレーキのおかげで穏やかに減速ないし定速する、車群の中でのポジションキープに役立ちます。車群から抜け出すときは、アクセルを踏み込むと俊敏に反応、加速します。そしてアクセルを離すと穏やかに減速、カシコイ子です。なお出足は鈍重。素早いと走り屋さんのクルマになってしまうので、トヨタはわざとこうしたのかと勘ぐります。慣れれば何ら不自由なし。

話題になる左後方の視界の悪さですが、2年間乗ってみますと、なんとかなっています。後方から車などが近づくと、オレンジ色にチカチカ光るサイドミラーのお知らせも助けにはなります。要は慣れかと。

振動、騒音は車内で感じます。滑らかな路面では静か、無振。荒れた路面では、ザー、ガタゴト、ユラユラ。この車格なら、良い方と思います。段差を不思議な感じで、いなします。ポコッ、ポコッ、と乗り越えてる感じです。まるで、波を乗り越えるボートのよう(そういえば形が似ているな)。

純正の大径アルミホイール、カッコイイッス！　停止していても回転していても、車に良く似合っててニンマリ。掃除の手間隙も忘れる？！

車内の狭さ、閉塞感。
最初は前の車、会社の多種多様の事業車と比べて、視界が狭い、室内狭いかなと感じました。しかし、馴れるとそうでもない。アイポイントが高め、フロントウィンドウ広めで、前方向は良く把握できます。後部座席も、高めの荷台も、それなりに収納します。流麗な内装と併せて、二人なら十二分なパッケージ。

内装。まるでソファーに座ってるみたい。流麗なインパネ周りと一体化してます。(自分はオプションで皮にしてます)

この車、世界や日本の厳しい安全基準をクリアーしています。万が一の貰い事故を思い、安心感があります。

まとめ
100件目のレビューは気恥ずかしかったので待ってたのですが、ここ一ヶ月どなたもされないので投稿しました、こんなのですみません。

見た目、重視で満足感。若き熱き心で乗らず、のんびりお出かけする乗り方をしています。女性が運転してる姿をちょくちょく拝見します、大きすぎず、安心感がある車だからと思いました。

【エクステリア】
好き嫌いが別れると思いますが、自分は好きです。
【インテリア】
夜とかは綺麗ですが、全体的に安っぽい。300万オーバーでこの品質はユーザー舐めてます。
【エンジン性能】
非力の一言に尽きます
【走行性能】
足回りは最高だと思います。
【乗り心地】
やはり足回りですね。程よい固さで良いと思います。
【燃費】
年間平均22km/ℓ
【価格】
高い。価格の割に全体的にチープ
【総評】
トヨタらしくないデザイン、ニュルで鍛えた足回りに惹かれて試乗もせずに予約してしまいました。
素晴らしいクルマですが、合流や追い越し、高速巡航時の不快なエンジン音が気に入らず手放すことにしました。下取りは良いように感じました。
万人向けの素晴らしいクルマだと思います。

9月に納車したので、2か月経過したレビューになります。

【エクステリア】
C-HRが発売した時期に現物に一目惚れしたのがきっかけで購入しました。他のC-HR購入者も会社にいますが、はやり見た目で選んだ方が多いのではないでしょうか。

【インテリア】
価格なりの内装だと思います。安すぎず、高すぎずという無難な感じではないでしょうか。300万円超えですので、もう少し高級感があっても良いかなと思います。後ろ座席はやはり窓が小さいです。BOXティッシュの置き場所に最初は悩みました。

【エンジン性能】
ガンガン飛ばすわけでも無いですし、通常の走行では文句なしです。うちの地域は平均速度は高めな地域だと思いますが、馬力の割に踏めば重い車体もグイグイ引っ張ってくれるので驚きます。おそらくモーターアシストが強いのでしょう。

【走行性能】
初代アクアからの乗り継ぎなので、馬力等は若干のアップ、車重が200?程重く。そのため期待していなかったのですが、想像以上にキビキビ動きます。車体の剛性が全然違うので、アクアでロールしていたカーブもスイスイ。安定して走行出来るのに驚きました。売りにしてる高剛性の車体の体感がすごいです。また、EV走行については初代アクアと大幅に変化しており、EV走行の力強さがアップしており、60ｋｍを超えてもEVで加速して行けるのが良いです。アクアは高い速度域だとEV走行出来ず、EVメモリがフルで溜まったままという状態でしたが、C-HRは使い切れるのが良いですね。もしかしたら、2代目、3代目のアクアも変わってるのかもしれませんが。

【乗り心地】
アクアから比べるとかなり静かになりましたし、走行時の安定性が良いですね。良い車だと思います。

【燃費】
EV走行の味付けが変わった影響だと思いますが、車重が重くなった影響が薄れています。遠出だと33?/L出たのにはビックリでした。（アクアだと同じ道で37km/L）

【価格】
諸々で350万円超えるのはやはり高いと思います。300万円ならもっと買う人増えると思います。オプションも高いのが・・・。　LEDヘッドライトを標準にして欲しいですね。

【総評】
価格は高めですが、見た目に惚れて買いましたし、アクアより高級感があって良いです。走行性能もカタログの想像よりも上なので、乗って驚く方も多いのではないでしょうか。私は買ってよかったと思っています。

【エクステリア】
外見は正直いうと好みではなくブサイクそのものですが、それもしばらく見ていたら慣れてきました。

【インテリア】
チープさを小手先で隠してるだけな印象はぬぐい切れません
狭くてごちゃごちゃしてる割にプラスチックに何かを貼りつけた印象、ピアノブラックで誤魔化すだけなのも気になります。

【エンジン性能】
トルクがなくて劣悪ですが燃費はいいですね
加速力がないため走っていて楽しい車ではありませんがこの車を買って楽しさを求めてる人はいないと思います。

【走行性能】
低速では問題ないですが60キロ超えたあたりからフワフワとして不安定感とコーナーでのロールが気になりました。
他のSUVよりも車高が低く固めに調整して街乗りで安定感を出してるとは思いますが、
道路上を走る車としては中途半端ですね

【乗り心地】
街の中を40キロぐらいで走行してるときは安定していますが、
それでも荒れた路面だとロードノイズが気になります
かなりダイレクトに車内に響きます。
全体的に車内が狭いのですが特にリア席は狭くてとても乗ってられません。
でも荷物置き場と割り切れば問題ないとは思います。
高速道路だとフワフワとして柔らか過ぎる感じがします。
エンジン音と振動は加速する時と暖気中結構車内に入り込んできますがヴェゼルHVと同じぐらいと思います



【燃費】
HVなのでそれなりに良いと思います。

【価格】
インテリの質感と走行性能考えると割高な気がします。

【総評】
トヨタのHV車が欲しかったので買いましたが、乗っていて恥ずかしくなってきたのと
加速が遅くストレスがたまるので来月には売る予定です。

【エクステリア】　
ＳＵＶとしては、世界で2番目に恰好いいと思います（1番は、レンジローバー・イヴォーグ）。

【インテリア】
適度な包まれ感と高級感があり、シートもホールド性抜群で快適。

【エンジン性能】
パンチ力はないが、アクセルを踏んだ分だけスーッと伸びる気持ちのいい走り。

【走行性能】
自宅の周りは、結構荒れた路面ですが、その路面がきれいになったように感じるほど、しなやかに吸収し、それでいて、急カーブでも、姿勢が崩れず、正確なステアリングが楽しめる。


【乗り心地】
アイ・ポイントの高い高級セダンです。

【燃費】
1ケ月、800キロ走行。ガソリン満タンで、25キロ/Ｌ

【価格】
少し高い気もしますが、満足感を加味して考えると、むしろお得かも。

【総評】
コンパクトＳＵＶを購入するに当たりHONDAヴェゼル、マツダＣＸ-3などと比較検討しました。
少し高いけれど、スタイル、インテリア、乗り心地などで印象の良かったC-HR に決めましたが、今は、これにして良かったと満足しています。

【エクステリア】

ブラックマイカ、ハイブリッドG、TRDエアロ、ハロゲン仕様です。　賛否両論御座いましょうが、この車は一にも二にもスタイルが入り口でしょう。

私は個人的にLED仕様よりハロゲン仕様のデザインが好きですが、ヘッドライトとバックランプ、ライセンスランプはLEDに交換しています。

子供っぽいとか、気持ち悪いとか言われてますが、今までの国産車には無いデザインと彫りの深い造形は、とても魅力的で気に入ってます。　他のメーカーさんでは、ここまでチャレンジングなデザインにGOサインは出なかったと思います。　トヨタさんありがとう。

【インテリア】

室内空間は決して広くはありませんが、前席は適度な包まれ感があり、後席も前車アクアよりは使えます。ただ、着座位置が低く後席窓も小さく位置も高いため、悪く言えば閉塞感、良く言えば包まれ感が強めですね。　

私、身長170?の場合アイポイントが、アクアの場合
前席ヘッドレスト中央付近、C-HRの場合は前席シートの肩口よりやや下になり、前方視界とサイド視界を遮るようです。

シートの出来はなかなか良く、手術をして腰痛持ちの嫁もシートヒーターも付いてて、とっても快適！だそうです。　内装の作りも適度に高級感もあり操作もしやすいですね。　コンソールボックスのスラントしたフタだけは、カップホルダーも使いづらく不満です。　

トランクは地面からやたらと高くスペースも微妙で、上のスペースがない分アクアより狭いです。

【エンジン性能】

ハイブリッドを選んだ時点でパワーは期待しておりませんが、必要にして十分な力はあると思います。　一〜二ヶ月に一度位、500?ほどの高速道路主体の長距離も走りますが、特に不満はありません。

ただ、エンジン性能だけで話せば、感動的な部分は全くありませんが、ここはターボモデルに頑張って欲しかった部分で、使い回しのエンジンではなく、新開発の1.5〜1.6LターボであればC-HR自体の評価が大きく違ったでしょう。

【走行性能】

感動的なパワーは全くありませんが、以外と力強いモーターのおかげもあって、出だしからスムーズに速度に乗せてくれます。　TNGAのカッチリした箱のお陰でコーナリングにも不安は感じません。　　

【乗り心地】

低速から高速域までとても乗り心地が良く、それでいてコーナーではフニャフニャする事もありません。　ロードノイズも良く押さえられていて、車内は静かに保たれます。　路面が荒れている所では多少賑やかになりますが、そこは道路整備の問題でしょう。

【燃費】

前車がアクアで、嫁が気持ち良く通勤していた時が平均23〜25キロリットルでしたが、同じルートでC-HRも23〜25キロリットル走ります。アクアとの車重差約400?を考えると文句の付けようがありません。

【価格】

この車を到底受け入れられない方々にはお高いでしょうが、自分にも嫁にも満足感を与えてくれるこの車は、相応の価値がありますね。


【総評】

安全装置満載なのに、人が目で見て確認する為の明かりがハロゲン仕様とか…本当に安全を願ってるのか？　と思わせる部分もありますが、満足度は高いです。

よく言われる後方視界の悪さも、トラックドライバーの自分には全く問題ありません。嫁もドアミラーも見やすいしカメラもあるから問題無いそうです。

よく試乗レベルで分かるネガな事をレビューされる方がおられますが、何か意味があるのでしょうか？
私なら気に入らない興味が無い車にわざわざレビューなんてしませんね。

納車から3か月半、ますます快調・快適です。

まずスタイリングが気に入り、試乗して走りも気に入ったという順番でしたが、今でも自分の車はもちろん、路上などで見かけるたびに「いつ見てもカッコいいな〜」、また運転するたびに「気持ちいいな〜」と自己満足しています。

後席の窓の小ささや、荷室の狭さは「カッコいいから仕方ない」と、初めから割り切っているスタイリング優先の姿勢が、この車にしかない「パーソナル感」につながっているのだと思います。

初代セリカが初めての愛車だった私にとって、C-HRは「Celica Hi-Rider」、まさに現代版スペシャリティカーそのものです!!

もちろん個人の感想です(笑)

【エクステリア】個人的には、まあまあといったところ。
写真より実物のが断然かっこいい！

【インテリア】適度に高級感もあり、悪くないですね！

【エンジン性能】スムーズな走り出し。力強さはないけどそういうのを求める車じゃないからｗ

【走行性能】高速も全くストレスなし！

【乗り心地】普通。決して悪くはない。

【燃費】これは素晴らしい。さすがトヨタですね

【価格】こんなものでしょう。ＬＥＤだけは標準装備にしてほしかったが・・・

【総評】買ってよかったです！
ただ、４人乗車が多い方やスピードを求める方にはあまりお勧めできないかもしれません（普通試乗で気づきますけどねｗ）

６月下旬に納車後、約１ヶ月間の感想をレビューさせていただきます。

【エクステリア】
　よくぞここまでやってくれた！と感心するデザイン。Ｃ-ＨＲのＣは“Ｃｏｕｐe”だと言った評論家もいるようですが、リアに至るまで手を抜かず、これだけ彫りの深い造形を２百万円台の量産車で成し遂げたことは、見事だと思います。
　「ワールドカーデザインオブザイヤー2017」の最終選考３台に残った理由も納得できます。この点はもっと素直に評価されてもいいのではないでしょうか。
　これに比べると、他社のコンパクトＳＵＶ車は、特にリア部分がライトバンやステーションワゴンをアレンジした域を抜け出ておらず、中途半端であったことがよくわかります。
　一方、サイズですが、全幅1795mmは取り回しも苦にならず、室内幅も確保できていると思います。
　また、全高1550mmは、これまで乗っていたセダンより高いので、乗り降りは楽です。（この高さで頭をぶつけると文句を言う方は、これより低いクラウンのタクシーに乗るときには何度頭をぶつけられたことでしょうか…）しかも、身長171cmの私にとって、洗車するときに脚立不要な高さなのが何より嬉しいです。

【インテリア】
　国産各社ともこのクラスの車のインテリアは、もうひとつ洗練さに欠けると思っていますが、Ｃ-ＨＲのインテリアはよく出来ているほうで、デザインと質感のバランスはライバル車と比較しても一歩抜きん出ています。金属の加飾も嫌味がありません。
　ナビの位置も見易く、各スイッチの操作もわかりやすい。夜間は主要スイッチがブルーに点灯するのもいいですね。
　後席は見かけほど狭くはありませんし、窓ガラスは全開します。また、セダンより狭い後方視界に最初は戸惑いましたが、２〜３日で慣れました。但し、バックカメラは必須ですね。
　なお、常時４〜５人乗りや、お年寄り、小さなお子様がいるご家庭など実用性を最優先される方は、最初から別の車種を検討される方が賢明でしょう。私の場合、今は妻と二人だけで稀に客人を乗せるだけですので、この車で何ら問題はありません。
　不満な点は、収納スペースがやや少ない、運転席がパワーシートでない、シート・室内色のバリエーションが少ないところ。

【エンジン性能】
　初めてハイブリッド車のユーザーとなりましたが、市街地走行は確かにスムーズで、最近のハイブリッド技術の進歩に驚きました。高速道路での追い抜きも加速に不安を感じることはありません。
　ただ、1.8Ｌ直４はパワー的に必要十分とはいえ、余裕十分というわけではありません。ハイブリッド車の場合、モーターとのマッチングも重要でしょうが、どうしても燃費を重視する傾向があります。今はパワーを強調する時代でないことは理解していますが、私としては燃費と価格を多少犠牲にしても、2.0Ｌの選択肢があった方がよかったと思います。

【走行性能】
　ステアリングのキレは良好、高速道路のクロソイド進入路もピッタリ追従し、コーナリングの安定感が優れているので、カーブが連続する道路でも面白いぐらいに安心して運転できます。これは期待以上でした。ちなみに、タイヤはミシュラン・プライマシー３です。
　全車速対応のレーダークルーズコントロールは快適で、長時間のドライブも苦にならなくなりました。私は一般道でも使っていますが、渋滞時も楽チンで重宝しています。信号停車時にブレーキを踏み続ける必要がないブレーキホールドも楽チン機能です。
　一方、河川敷、山道、未舗装路、湿地、砂地等は普段走ることがありませんので、ＳＵＶ的な走行能力はわかりません。

【乗り心地】
　常々、乗り心地は車格に比例すると思っています。Ｃ-ＨＲは上級セダンとしてのコンセプトではない車ですから、正直なところ乗り心地の快適さを期待していません。ただ、若い頃から乗り心地には大変ウルサイ妻がＯＫしたので、ギリギリ妥協できるレベルだったのでしょう。私としても、これまで試乗したハイブリッド車の中では良い方だと感じたので、買う気になりました。

【燃費】
　まだハイブリッド車の運転には慣れていないので、今のところ22km/Lくらいです（エアコン25℃、二人乗車）。

【価格】
　乗り出しが高すぎるという意見もあるようですが、企画・設計から生産・販売に至るまで何人もの人の手が関わっている日本の工業製品に関して言えば、“高いものにはそれなりの理由がある”＝“安いものには安いなりの理由がある”ことも頭に入れておく必要があると思います。
　Ｃ-ＨＲの場合、車両本体の安全装備やボディ剛性のレベル、手の込んだ造形と工作難度、インテリアの質感と静粛性、トップクラスの燃費等を総合的に考慮すると、妥当な価格だと思っています。
　ちなみに購入車はかなりオプションを付けたので、それなりの金額になりました。ライバル車と比べて特別なオトク感はありませんが、ディーラーの担当者が頑張ってくれたので、気持ち良く契約をしました。

【総評】
　何から何まで満足できるクルマに出会うことは滅多にないと思いますが、Ｃ-ＨＲは現時点で満足度80パーセント。あとは機能・装備をいかに使いこなすか、そして、いかに乗りこなすかが大事だと考えています。そうすることで、新しい発見もあり、より楽しんで運転ができるのではないでしょうか。
　私にとってＣ-ＨＲは、その気にさせるクルマです。

14000kmオーバー走ってます。

【エクステリア】
飽きはまだ来ませんが、樹脂系パーツの汚れがこびりつきやすく、洗車が大変です。
【インテリア】
ピアノブラックのプラスチックが傷つきやすく、埃も目立ちます。
内装の質感はいいと思います。確かにドアのプラスチック感が強かったりしますが、素材の見せ方が上手くコーディネートされていて乗っていてなんら不満はありません。
【エンジン性能】
あまり褒められた性能ではございません。
トヨタのハイブリッドは燃費が最優先項目。
ホンダさんのハイブリッドのように力強い加速感は無いです。
ただ、普段乗りしている上でこれ以上の出力を求める事はありません。
不満があるのであれば購入しない方が良し。
エンジンパワーが欲しいのであれば、MCして追加されたハリアーターボを検討して見ては？

338万円からの車両価格ですから、エンジンパワーをお求めでトヨタ車、燃費は重視しないのであれば1度乗ってみると良いかもしれません。
【走行性能】
ここははっきり言いますと、期待せず行きましょう。
ザックスだの、ブッシュだの色んなところを変えましたというトヨタさんの言葉は間違っては無いですが、あくまでSUVの中で一歩踏み出した程度だと思ってください。

足回りに関して一つ言いたいのは、バネレートが柔らか過ぎるような気がします。
ショックは硬く感じるのですが、バネが柔らか過ぎるのか何となくアンバランスさを素人ながら感じる場面もありました。
少し急いで走らせれば外輪1輪に頼った曲がり方をします。
なにより、フロントが重くフロントタイヤの減りが早いので小まめにローテーションを行なった方がいいと思いました。
【乗り心地】
良いのですが、足回りの微振動が気になります。
入力に対して処理し切れてないような感覚があります。
小さな入力がとにかく多く、これはタイヤの問題なのかサスペンションなのかは不明。
自分が勝手に気になっているだけですが…
【燃費】
エアコンを切れば20km／Lオーバーは余裕ですが…
夏場で仕事場なんかでエアコン付けたままアイドリングしたりすると、19.3km／Lほどです。
それでも十分な好燃費だと思います。
【価格】
安くもなく高くもなく、このご時世の車ですから、装備含めると、リーズナブルなのでは？
高いと感じたら買わない方が得策です。
【総評】
ハリアーの小さいバージョンとしてみると質感、静粛性、走行性能はとても良いと思います。
ただ、兄貴分のハリアーよりも下手したらお値段が高くなってしまう可能性もある事をお忘れなく。

アフターパーツも揃って来ているので自分好みにカスタマイズできる点はとても良いと思います。

個人的に距離乗って気になったのは足回りです。
トヨタ車独特の柔らかい足回りがまだ残っており、ショックは頑張るけどバネがダメみたいな感じがあります。
ロールを減らすと乗り心地が硬くなるからやめたのでしょうが…
ショックが硬めなのでそれなりに凹凸を拾います。
しなやかな足ではないです。
変なサスペンションです。

ただ、燃費は恐ろしく良いのでドライブ好きにはお財布に優しいです。
買って自分は後悔はないですが、やはりご家族をお持ちの方は厳しいと思います。
トータルなパッケージングはとても良いと思います。

【エクステリア】
どっしりと重厚な感じ、ドア開閉結構重い。細部までデザインに凝ってます。特にリア部分は入り組んでいて洗車の時かなり大変です。
トヨタ店メタリックスタイル装着したら気になっていた所々の丸っこい感じが一気にシャープになってかっこいいです。ただSUVらしからぬ車高の低さとフロントスポイラーでさらに落ちて段のある入口とかでたまに擦ります。LEDのヘッドランプやウインカーは明るく夜はかなり目立ちます。
【インテリア】
座り心地よく長時間でも疲れません。後ろも大人が普通に座れますよ。
残念なのがフットランプやコンソールイルミが暗く夜も点いてるのか分からない時も。ナビは純正9インチを付けましたがT-Connectに利便性を感じないのと音楽もただ流すだけの機能なのでALPINE9インチに付け替えてみようと思います。
【エンジン性能】
力不足とは思いません。60kmまではEV走行出来るので充電がある時は渋滞も電気で進めます。
【走行性能】
ネットで酷評を受けていた鈍速は承知の上で買いました。サーキットでぶん回したいならクーペや海外のスーパーカーを選ぶのが賢いです。加速はゆっくりですが定速走行が得意で長時間の高速は楽かも。18インチタイヤはこの車に対してはデカすぎるのか旋回性能がかなり悪い。1発で入れていた駐車場にも2回ないし3回切り返すようになりました。
【乗り心地】
小柄な車体に1.5t近い車重とザックスダンパーのおかげか、ほとんど跳ねません。踏切を渡る時も上下ではなく左右に揺さぶられます。前車は車体が軽くよく体が浮かされて不快だったのでこれは嬉しい。
【燃費】
8割街乗りで平均18km/lぐらい。ガソリンを満タン入れると航続距離が835kmと出るのですが800km走ってくれました。
【価格】
普通じゃないでしょうか。自分はオプションを付けすぎたので相当な額になりましたが車体で考えるとそうでもないです。次はLEDランプ標準でシーケンシャルウインカーもリアまで搭載してくれれば...
【総評】
落ち着いて乗りたい人向けです。単純な速さを求める人はほかを探せば沢山あると思います。
規格としてはSUVなのでしょうが、ハリアーやヴェゼルとは違ってルノーのメガーヌみたいな感じです。初めてのハイブリッドはすごく快適です。ちょっと休憩って時も基本エンジン止まってるのであまり気にせず眠れます。とてもいい買い物でした。音響は気になるのでこれからゆっくり弄りたいと思います。

納車から１ヶ月、走行距離も約1000kmとなりましたので、オーナーとして率直な感想をレビューしたいと思います。

【エクステリア 】
　この斬新なデザインは好みが分かれるところでしょう。
　個人的には、フロントのトヨタマークが犬の鼻みたいに見える所を除けば、未来的でとても気に入っています。

【インテリア 】
　デザイン性も高く、高級感もありますが、とにかく収納は貧弱です。荷室の広さもコンパクトカー並みなので、買い物程度なら困りませんが、４人で宿泊の旅行や帰省、レジャーといったケースでは、困るケースが出てくるかと思います。(家族３人までなら、何とかなるかな、という感じです)
　室内が狭いという意見も多いですが、個人的にはセダンからの乗り換えなので、運転時に車との一体感が感じられる適度なタイト感が好きです。
　後席は確かに窓が小さくて暗く、アームレストも無いのは残念ですが、一番困るのは、左側の道路に斜めに合流する際、車が来ているか、ミラーでも目視でも見えない場合があることです。

【エンジン性能 】
　実用上、パワー不足は感じません。ただ、加速はスムーズですが、力強いという感覚は無いです。またアクセルを踏み込んでいった時の、ブォーンという低いエンジン音も、心地よいものではありません。(加速のフィーリング的には、ガソリンターボ車の方が良いかと思います)
　静粛性は高いので、静かにスムーズに走るのが、この車の走りの気持ちよさだと思っています。

【走行性能・乗り心地 】
　足回りは、評価も高いだけあって、素晴らしいと思います。路面からの衝撃をソフトに吸収しつつ、コーナーではしっかりとボディを支えて、安心感があります。シートのサイズも十分で、体をしっかりサポートしてくれます。(ドイツ車と乗り比べてみたい、と思ったりもしてます)
　ただ、ブレーキは、停止時にククッと音が鳴りがちなのがちょっと気になります。
　あと、ステアリングは軽く、個人的には、もう少し、しっかりとした重さがあった方が好みです。

【燃費 】
　今のところ、平均燃費は24km/Lくらいですので、充分満足できます。
　ただ、ハイブリッドは高速の方が燃費が落ちるので、高速の利用が多い方は、ガソリン車との燃費の差は小さくなるかと思います。

【価格 】
　デザインが魅力のC-HRを買うなら、オプションのLEDヘッドライトは外せないと思います。そうなると、車両価格だけでも300万円をオーバーし、ハリアーとかＣＸ−５も選択肢となりますが...。
　ただ、個人的には、同じ値段なら大きい方がいい、という価値観ではないので、コンパクトなボディに魅力がギュッと詰まった、この車の価格は高いと思いません。むしろ、標準価格が300万円を超えてもいいから、LEDライトや後席アームレストなど削らずに、他のライバル車よりプレミアム感を打ち出した方が良かったのでは、と思っています。(レクサスとの兼ね合いもあるのでしょうが...)

【まとめ】
　個人的には、とても満足感の高い買い物をしたと思っています。ただ、この車は万人向けではなく、いろいろと制約条件もあります。その条件が受け入れられない方にとっては、評価は正反対になると思います。なので、その条件が受け入れられるか、家族も含め試乗でしっかりチェックした上で、判断をされた方が良いと思います。

＜重要チェック項目＞
□室内(特に後席)の広さ・開放感
□荷室の広さ
□後方視界
□加速の力強さ

　これらが実際に試乗してみて受け入れられるなら、C-HRは、きっと十分満足できる愛車になると思います。
　ただ、同等の価格で 後席や荷室の広さがもっと必要であればプリウスもありますし、加速の力強さが重要ならマークＸも買えます。(マイナーチェンジで走りがさらに熟成されてました)

　C-HRは、SUVとは言っていますが、大人数でレジャーに使ったり、ましてや悪路を走るような車ではありません。
　少人数で、都市を気持ちよくスムーズに移動する車、というのが性格に合っているように思います。　

【エクステリア】
斬新なデザインで圧倒的な存在感！

【インテリア】
デザインは申し分ないのですが、収納が少ないのがやや弱点

【エンジン性能】
通常の街乗りでは全く問題ないパワーです。
高速道路でもスムーズに加速、合流できます。
ただ、まだ登坂車線があるような上り坂は走っていませんし、
オフロードなども走っていません。（走ることもないでしょう）

【走行性能】
地面に吸い付くような安定感。また車体のわりに小回りもききます。

【乗り心地】
とても静かで心地よいです。

【燃費】
かなり期待度高いです。高速でクルコン使用時のアクセルワークは絶妙！

【価格】
本体価格は妥当だと思います。
ただ、各種オプションがAftermarket品と比べると割高ですね。

【総評】
悪路や峠をガンガン攻めるわけではないので、私的には十分な走行性能です。
さらに様々な最新技術の安全装備が備わっており、安心して走行できます。
オプションですが、ＬＥＤのランプは非常に明るく、夜間の視野も抜群です。
後部座席は若干狭めですが、逆に前の座席は目一杯下げなくても
そこそこ広いので、若干前に出して乗れば回避できます。
購入をご検討の方は是非一度試乗してみてくださいね。