日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスター Vセレクション（2017年5月24日発売）レビュー・評価

20キロ超え！

初めての日産車です。

【エクステリア】
5ナンバーミニバンの中ではかっこいいと思います。

【インテリア】
300万手前の車では価格相応かと。

【エンジン性能】
出だしがもっさりですが、慣れればこんなものかと思えます。
高速道路での120キロ区間でも「流れ」に遅れることはありません。

【乗り心地】
16インチホイールですので、ロール等での不安定さはありませんし、乗り心地は良いと。

【燃費】
街中では9から12。
高速では15後半から18。
大阪から千葉まで大人3人（体重計260キロ）、三列目を畳んで荷物満載でも17.1キロ出ました。

過去最高は満タン法で20.0キロです。2リッターミニパンでここまで走れば十分です。
なお高速は基本90から100キロ程度で運転しており、周りの車を「イラつかせる」エコ運転はしていません。

【価格】
総額300万程度で購入。

【総評】
妻が困ることなく運転出来、見た目も格好良い車が購入条件でした。
箱型ですので広さは文句有りません。燃費の良さには驚きました。

２年乗ったので少し修正します。
◆エクステリア
・ミニバンの中ではまぁまぁいい方。
・洗車して拭いても、時間がたってからいろんな隙間から水が出てくるので拭くのに時間がかかる。（設計が悪すぎる）
・スクラッチシールドは値段を高くしただけで塗装の傷は全く治りません。
◆インテリア
・プレミアムインテリアにしたのが失敗。標準の黒の方が高級感があっていい。全然プレミアムではない。
ヘッドレストが前方に傾きすぎているのが最悪です。（乗っていれば慣れますけど、疲れた時にもっと頭を倒したい）
・ＵＳＢ電源は便利。携帯電話、ＤＳ、スイッチの充電に役立っています。
・暗くなるとロックボタンがどこにあるか分からない！センターポケットは無駄に光っているくせに、必要な場所が光らないなんて何を考えて車を作っているのだろうか？
◆エンジン性能
・最悪。開発者は責任を取るべきレベル。しかし、売れちゃっているので反省はしないでしょう。
いちいちふけあがるエンジン音にイラつきます。段差あるコインパーキングにﾊﾞｯｸで入れようとしたら、かなりふかさないと乗りあがらなかったのでびっくりした。
会社のボクシーを乗ってみたら、パワーがあってびっくりした。
◆走行性能
・一回だけですが、いきなり衝突安全システムが作動してびっくりした事がある。
あれが高速運転時に作動したら大事故になると思う。
・一度、不注意でぶつかりそうになりましたが、私がブレーキを踏まなかったら間違いなくぶつかっていたでしょう。
・プロパイロットにするとめちゃくちゃ乗り心地が悪い。急ブレーキぎみになったり、発進時もっさりすぎて前車と離れすぎて私が下手糞だと思われるのでイライラします。
◆乗り心地
・悪くはないと思うが、新車の臭いにおいが消えず、子供が酔いやすい。
・一番いいスタッドレスにしても二駆は雪道駄目です！（人生初めての二駆）登りだとタイヤが空回りするし、止まると空回りするので一度ﾊﾞｯｸしてから発信というのが何度かありました。この車の問題ではないですが、二駆は雪国ではポンコツです。
◆燃費
・都内でリッター７です。
◆価格
・あと５０万安くて丁度よいと思います。

5000km走っての再レビューです

【エクステリア】
前型式までリアが好きではなかったのですがC27になってから割と悪くないと思えるようになりました。
ハイウェイスターなのでエアロなどもかっこいいです。
駐車場の構造上、リアと壁のクリアランスが狭いので荷物の出し入れにデュアルバックドアがあるのもgood!


【インテリア】
機能的でかゆいところに手が届く設備が多いのが良いです。特に超ロングスライドと横スライドシートが気に入ってます。
但し、シートの布地が安っぽいのと、サードシート収納時のスペースの狭さに不満。また、アームレストを使用するとシートベルト装着時に干渉してしまい装着しづらいのもよくありません。メーターの表示情報が少なくいちいち操作しなくてはいけないのも面倒です。
シートは市販専用設計のシートカバーを購入しました。
取り付けは大変でしたが満足しています。

【エンジン性能】
他にレビューされている方も述べられていますが加速が悪いです。エコドライブを心がけるとどうしても前方の車に置いていかれる為、後方に車がない場合はそれでもいいですが車がある場合はアクセルを強く踏まざるを得ません。
前車を手放しておらず、運転する機会がありますので前車のパワフルな走りと比べるとどうして見劣りしてしまいます。
ある程度慣れてきて現状の加速でもアクセルを踏む際にフォローすることで何とか満足できるレベルまでになりました。
慣れは大事ですね。


【走行性能】
前述しましたが発進には不満はあります。
プロパイロットは出来が良く、重宝していますが前方の車との車間距離維持のため、加減速が強めなので燃費等に悪影響がありそうです。時たま、車線維持をちゃんとやっているのか？と不安に思うくらい車線の片側に寄ったりするのはよくありません。
車線逸脱警報はうざったく感じる時もありますがあくまで警報として受け止めています。


【乗り心地】
車内は静かでアクセル強めの時のエンジンの音が気になるくらいです。
子供たちは車内でぐっすり寝ます（笑）
プロパイロットの減速が良くありません。
前の車に追従する必要はありますが車間距離をキープするためにかなりの急ブレーキをします。
子供はそのために酔って吐く事もありました。
そのため、本当に巡航時にしか私用しないようにしています。


【燃費】
車重が重いせいか、街乗り時は8km/l程度しか出ません。なんちゃってハイブリッドもここまでひどいのかと思ってしまいます。高速など乗った時は13km/l程度。最高で40km程度の道(ほぼ一般道)を16km/lたたき出した事もあります。
冬はあまり暖房を使わないせいか、一般道でそれなりに燃費を出します。
高速は以前記載したのと同じ程度です。

【価格】
Dで新車見積をしてもらった時は400万円近くと目ん玉飛び出そうになりました。正直、セレナが400万円というのはいくら先進技術や安全装備が充実しているとはいえ、高すぎに思えました。幸いにも新古車が出回っていたのでそちらから購入することが出来ましたが。


【総評】
ヴォクシーやステップワゴンなど見ましたがセレナに決めた理由として車内の広さやシートアレンジの多彩さが挙げられます。
価格や加速、検査問題などありますが総じていい車だと思います。（いや思いたい）
5000km走った時点でもう一度レビューしたいと思います。
5000km走った時点で再レビューしました。
年末年始までに4回スノーボードしに長距離詰め込みも効くし、大変満足しています。
ただ、サードシートを収納した際はでっぱりが大きく、スペースが無駄になっているように感じます。
この点は改善していただきたいと思います。

C25後期からの乗り換えです。
【エクステリア】
　正面から見ると格好いいです。ポジションランプの後ろのラインがかっこいいです。キーロックしたときにポジションランプ光るのも良いです（横から見たときに馬面に見えるのは私だけでしょうか？）
ミラーの電動格納位はハイウェイスターとかＶセレには付けて欲しいですね。

【インテリア】
　シートアレンジはノーマルでレビューします。
肘おきがC25と比べて薄くて長時間肘を置いてると痛くなる気がします。
真ん中の稼働式のコンソールがでかくなったので仕方ないですが、座席が少し狭くなっています。
座り心地は三列目も含め大分良くなった気がします。
三列目も座り心地が良くなった分跳ね上げたときにシートが大きくなり、荷物を置けるスペースは小さくなった気がします。
C25では三列目設置した状態で、ゴルフバッグを横に寝かして置けていましたがC27ではキツイです。八人乗りヘッドレストが予備で備え付けてあり外せばギリギリ置けますが大きいバックだと無理だと思います。
usbポートが沢山あるのは良いし、ナビやモニターも純正です。Blu-ray見れる特典は嬉しいです。
後部座席のロールシェードなど家族的に嬉しいらしいです。
寒冷地仕様ｐｔｃヒーター寒がりなのでつけとけば良かったと後悔です。
これは私事ですが、駐車場が狭く助手席側からしか乗り込めないので、助手席側や後部座席からコンソールがないのでウォークスルー出来るのはミニバンではセレナＳ−hybridだけじゃないでしょうか？
【エンジン性能】
　エコモードを使って走ると皆様おっしゃる通り加速しませんが車間空けて走るので全然大丈夫です。
通勤で15キロ程度で週３位走っています。
【走行性能】
　ミニバンってこんなもんだろうと思っています。ハンドルがとにかく軽くて片手で余裕で回ります。
　プロパイロットは二車線で逆光でない時などは動作が安定していますが、一車線の合流部分や逆光、カーブ、渋滞や混んでる所では動作が不安定で怖く構えるので余計に疲れます。
　電動パーキングブレーキは高級感で自己満足できます。オートホールドはいちいち停止時にニュートラルにギアを入れなくても止まってくれてるので便利こちらこそ渋滞の時は便利ですよ。
【燃費】
　通勤15キロ渋滞したりノロノロ走ってます。空調無しで10_12キロと表示されます。暖房冷房入れると8か9
高速空調無しで17　空調入れて14位だと思います。
c25より通勤で1キロ、高速で2キロ位良いです。
【価格】
総額で400万円です。値引き無ければ買えません。
【総評】
　しっかりとオプション付けたので不便は余りないですが、高価すぎて価値が減るのがもったいなく感じてしまいます。乗り潰すのであればオプションは最小限にすれば良かったかななど感じます。個人の価値観ですので悪しからず。

【エクステリア】
ヴォクシーやエスクァイアは、ヤンチャ感が出ていて良い。ホンダ スパーダが1番好みであったが、価格がお高め。セレナハイウェイスターは、可もなく不可もなし。ヤンチャする歳でもないので、、、
【インテリア】
エスクァイアが内装はカッコいい。しかし、価格面で他のミニバンより高くなる。費用対効果は、あまり感じられない。後は、ドングリの背比べだが、3列目のシートでの乗り心地がセレナハイウェイスターがダントツ。三列目を頻繁に使う人はセレナがオススメ。ステップワゴンスパーダは、お尻が痛くなると思う。
【エンジン性能】
ホンダがダントツ。走り出しの快適さは一番。60キロを超えるとどれも差はない。
走り出しの悪さはセレナが重い。
【走行性能】
安全機能や自動運転と言う面で、セレナのプロパイロットは、最高。高速で遠出するひとには、本当にオススメ。他のディラーもセレナの話になると、機能面では勝てないとのこと。ここが他のミニバンよりダントツで、高速や渋滞しやすい道路では、格段にストレスがなくなる。
後は、一般的な安全機能は何処も同じ。
【乗り心地】
2列目以降の乗り心地でいえば、多少ではあるがセレナハイウェイスターがいいかな。まぁ大きな差はない。
3列目は、シートの厚さやシートアレンジが多彩なセレナがオススメ。
【燃費】
ここは、試乗では評価できない。
【価格】
費用対効果で言えば、セレナハイウェイスターが一番お得。スパーダやエスクァイアを買うなら、もう少し出して、アルファードやヴェルファイア を買いたい。
【総評】
安全機能や自動運転等の付加価値とお値段でセレナハイウェイスターを購入。

【エクステリア】
特にフロントの外観が気に入っており、過剰なメッキ類を使用せずスマートにまとまっていると思います。
ロービームがLEDなのでハイビームもＬＥＤにして欲しかったところですが、６５Ｗのハロゲンなのでとても明るいです。
ウィンカーは流れない導光式LEDにして欲しかったです。

【インテリア】
シートについては座り心地も良くアレンジも豊富なので、乗車人数、積む荷物等により便利に使用できます。
インパネ内の７インチインフォメーションディスプレイは情報把握がし易く、各種設定操作も分かり易いです。
また、Ｍクラスミニバンでは他社には設定のない２列目、３列目のテーブルや全席ＵＳＢもあるため重宝しています。

【エンジン性能】
エンジン単体で見れば、直噴でロングストロークなので２リッターの割にトルクのある良いエンジンだと思います。
ただせっかくのロングストロークなので、もっと低回転よりの特性だとエンジンを唸らせることなく加速できるのにと思っています。

【走行性能】
重量級のミニバンに２リッターのエンジンですから余裕の加速ではありませんし、CVTのセッティングも発進してすぐにロックアップをし、変速比も高めを維持するようになっているため、発進時の加速が鈍いと言われている原因だと思います。そのため更にアクセルを急ぎめに踏み足すと、キックダウン気味に変速して飛び出し感が出る加速をしてしまいます。
逆に、ジワッとゆっくりめに踏み足していけば、エンジン回転とリンクしたダイレクト感のある加速をします。
こればっかりは完全に好みの問題だと思います。

【乗り心地】
乗り心地は前に乗っていた１．５リッターの車は突き上げが酷く、細かい凸凹も拾いまくりでしたが、それに比べると私的には完璧な乗り心地です。ガツンときそうな段差でも突き上げ感がなくダンパーがきちんとストロークして足が良く動く設定になっています。（スポーツタイプの車ではないのでコーナリングでのロール云々は気にしていません）

【燃費】
普段は市街地での使用がメインで、たまに遠出をするくらいですが、今のところはリッター９ｋｍくらいです。
カタログ燃費からはだいぶ乖離していますが、重い車ですしこんなものだろうと思っています。

【価格】
ベースのＨＳに安全装備等のオプションを追加していくと結構な値段になってしまい高いと思います。

【総評】
購入する際に最も重視したのは安全装備の性能です。自動ブレーキが対歩行者にも対応し、前進後進の踏み間違い衝突防止、ソナーを使用した低速での前進後進の自動ブレーキが装備できるのはMクラスミニバンではセレナだけでしたので購入して良かったと思っています。

我が家に来て3ケ月が経ったのでレビューします。

デリカとセレナで悩みましたが安全装備、先進技術でセレナになりました。
もっさりと言われていたので・・・e-power待ちでしたが、同じオプション付けて中古の軽自動車が買えるぐらいの価格差だったのと、試乗して自分、嫁共にもっさりが許容範囲だったのでガソリンセレナになりました。

主張し過ぎないエクステリア、上質なインテリア、多彩なシートアレンジ、便利な2段テールゲートなどお気に入りです。各シートのUSBコネクターは子供たちからも大好評です。

プロパイロットは近未来を体感することができ感動ものです。静岡と東京往復しましたが疲れは半分以下、1 /3と言っても良いくらい。昼間だったので車線や前車認識も100%、車線変更時も再認識してプロパイロットを再開してくれるので操作は必要ありません。ただ、カーブだろうが下り坂だろうが設定速度まで強烈に加速するので最初はびっくりしました。
燃費は街乗りで8〜10km、高速で14km程度です。もうちょっと良いと良かったなぁ。
セットオプションのため、あれこれ足していくと価格は高いですねぇ。大幅値引きがなければ買えませんでした。担当者さんありがとう。

総じて良い車です。まずは試乗してみてはいかがでしょうか？
あっ純正ナビは収まりは良いですがおバカちゃんなのでAftermarket品も検討してみて下さい。

9年ほど乗ったC25セレナ後期Vセレからの乗り換えになります。
競合車はノアボクとステップでした。
色はホワイトパール、とてもきれいな白で洗車のたびに満足しています。

＠エクステリア
いかつい感じがなくて40歳二児のパパがおとなしく乗るにはスタイリッシュで好感高いです。
Vセレのエアロがほどよくいい感じですがC25よりも汚れたまりスポットが多く洗車が少し大変。。

＠インテリア
他社に比べると大差はないですが質感は少しおしゃれです。
子供が小さいのでキックやら食べこぼしやらで
かなり汚れるのでノアボクなどの割り切ったプラスチッキーな感じでも十分でしたが
3列目までの使い勝手の良さが一番いいと感じました。
マルチセンターシートのひじ掛けがC25では役不足でしたが乗せやすく使いやすいと好評です。
ブラインドやテーブルの使い勝手の良さもお気に入りのようです。
後席から出ているシートベルトが具合の悪いときに少し寝かせて使ってもしっかり装着でるので家族にうれしいです。
純正のナビとリアモニターですがリアは別出力対応ならもっとよかった。

ほかのレビューにもありましたが前ドアの両サイドの取っ手？の部分が無くドア閉めずらい。
ドア閉めるときにC25時代の長年の癖が抜けません。（慣れの問題ですが）
アルベルほどではないですが、Mクラスにしては遮音性が高く3列目までかなり静かです。
ドアも遮音性をあげるためにゴムシートのような
簡易的なデッドニングが最初からしてあるそうで純正ナビとスピーカーでも音楽よく聞こえます。



＠エンジン
もっさり、パワー不足とのレビューが多かったのですが
ステップなどに比べるとスタート加速は完全に力不足。エコモードも使ってません。
ファミリーカーらしく燃費設定の実用的な力加減です。
ただたまに不思議なほど加速をする時があるのですが
アイドリングストップやオートブレーキホールドの影響なのかモーター？なのかはよくわかりません。
年次改良などで設定が変えられているのでしょうか。
車音痴な自分には十分すぎです。
速度に乗ってしまえば巡行中のノイズやエンジン音などはかなり静かです。

＠燃費
あまり意識して燃費運転はしていませんが
通勤下道３０キロほどでメーター読み１０から１１。
エアコン切って窓少しあけてたとは１２いきました。
高速前後エアコンオン、100キロ巡行で15位。
うまい人が乗ればもっといくのでは？

＠乗り心地
ＨＳだけなのかもしれませんが競合他社と比べると一番いいのではと思います
試乗した3兄弟の2列目以降はかなりガタガタ音と跳ね突き上げがすごかったのですが、
セレナは若干突き上げ感はありますが、ピタッと収まります。
走りは軽い感じ。しっとりとした感じではないです。他社と比べると一番安っぽい走りかなと。
子供が酔いやすい体質なのですがいまのところなにもないのでちょうどいいようです。

＠収納
3列目跳ね上げての使用ですが、居住空間重視のためかトランクは小さめ。
フタ外すと床下荷室があるのでキャンプや旅行など遊びにいくときは使うことになると思います。
リアのハッチは軽く使いやすい。

＠プロパイ安全装備
今現在だと最高峰の安全装備がついたミニバンだと思います。価格高めだしそうであってほしい。
ｳﾞｫクシーのほうが見積り条件はよかったのですが妻の一声の安全装備優先で選びました。
原付に反応したのか人に反応したのかは不明ですがマナーの悪い原付相手に自動ブレーキで一度救われました。

プロパイは最初は操作と不安で怖いですが、
慣れてくるともう戻れないほどに運転補助としての使い勝手がいいです。
不満点を挙げるなら
登頂車線や合流地点など車線が増えるときに変な挙動があること
ブレーキが急すぎなのでもうしこしマイルドにしてもらいたい。
多少費用かってもいいのでソフトウェアの改善で修正してほしいです。


＜価格＞
様々な面で10年分の進化があったとしても自分的には20〜30万円ほど高く感じる。
そのぶん大事に乗っていこうと思います。


3列目まで人乗せて長距離行くなら一番家族思いな車だと思います。
加速もマイルド（踏みこめばそこそこいく）で同乗者に優しく乗れます。
使用場面や何を求めているかでかなり評価が割れる車かと。

【エクステリア】
前車RPステップワゴンに無限のフルエアロでしたのでそれから見ても、フロントスポイラーを後で付けましたがセレナの方が全体的にスッキリして居て好感が持てます。

【インテリア】
プレミアムインテリアですので、色は兎も角にもですが質感はクラス+αだと思います。
ナビ裏等、パネル類外す機会がありその時にびっくりしたのは、爪等にフェルトが巻いてあったり所々に異音対策がしっかりしてありました。日産車をかなり久々に乗りましたが進化してるんですね(笑)

各座席のUSBとテーブルは家族に大好評です。それとステップワゴンに比べればシートの出来もセレナの方が気持ちゆったりしていて良いですね。

【エンジン性能】
これが、前車より劣る部分です。姉がC25を新車からまだ乗っていますが初期の加速が明らかに鈍いです。
40km超えた辺りからはスムーズですがもう少しトルク感が欲しいです。
しかしながら、アクセルの踏み方次第である程度は我慢出来る感じには成ります。

(再レビュー)
今年に入り、リプログラミングをしてもらい大分まともな低速加速に成りましたがその先の加速と、上り勾配での、停止からの加速が鈍いですね。納車されてから慣れるかと思いましたが、最近ではストレスに成りつつあります。

【走行性能】
若干フアフア感が有りますが、コーナーなどある程度からよく踏ん張る感じで関心します。ただ前述通り、もう少し活発に車が前に行こうとしてくれると、気分的に良いかなと思います。

【乗り心地】
トーションビームの足回りにしてはツッパリ感なく結構良いかなと思います。硬さと柔らかさの丁度良いところな感じです。
後ろに乗る人達には好評なので良いと思います。

(再レビュー)
最近、納車時よりも馴染んだせいか明らかにリアがばたつく事が有りますね(苦笑)

【燃費】
初速を我慢させられるので、燃費は町乗りでも良いと思います。納車から2000キロちょっと走って満タン法で町乗りのみで10〜12ちょっと。高速を絡めると14〜15走ります。いづれもエコ意識無しでエアコンつけて。

(再レビュー)
冬タイヤを履いてるせいか、最近街乗りでは7〜8辺りです。レスポンス悪いせいか、やっぱりアクセル踏み過ぎなのかもしれないです。

【価格】
新車で値引き無しで430万位で、1番頑張って値引きを出すディーラーで368万提示でしたが、並行してディーラー系の新古を探していたところ、298万で850k走行の物を発見し、ディーラーオプション2割引、コーティング半額にして頂きそれを即決。
装備も、ツインナビ、ドラレコ、ETC、セーフティパックB、寒冷地、シートヒーター、プレミアムインテリアとてんこ盛り装備で満足。

【総評】
CMで誇張されるプロパイロットですが、全車速クルーズコントロールは使えるとして、ハンドルアシストがお世辞にも良いとは言えず、ホンダセンシングのアシストより劣ります。車線を読み過ぎてるのか、アシスト解除がしばしば。ホンダは、プログラムのアップデート出来るのにプロパイロットは出来ない？みたいなので残念(苦笑)
アシストの有無も簡単にオンオフ出来ないのも使い辛い部分。ホンダの様に単独スイッチを設けてくれたら良いと思います。

RPステップワゴンからの乗り換えですのでパワー感に物足りなさを感じますが、安楽に運転するにはクラス以上の装備があり、それだけで魅力的だと思います。
ミニバン本来必要な、同乗者に優しい装備が盛り沢山ですし、大勢で楽しくのんびり旅にはもってこいだと思います。

[再レビュー]
納車されて5000km程乗りまして、当初より車のレスポンスの悪さにストレス気味です。ミニバンなら尚更もう少し軽い乗り味にして貰えたらと願うばかり。
エンジンのかかりが悪く対策品が出たとの事で近々交換しますが何かとこのセレナは有りますね。

これから買われる方は是非試乗を繰り返しして、納得して買われる事を切に願います。
ゲストに優しく運転者が我慢を強いられる車かなと思ってます。

来年辺り、残念ながら自分は乗り換えてしまうかもしれません。

昨日、無事にセレナが納車となりました。
そのまま車中泊に一泊2日、出掛ける事に
なりました。

レビューにもある出足のモッサリ感は、
確かに他の方が言われるように遅いです。
アクセルペダルをかなり踏み込んでも、
スピードは、なかなか出ないです。

それがストレスに感じるかどうかは、
人に寄るかと思いますが、慣れれば
大丈夫なレベルですかね。

あとプロパイロットは、物凄く便利です。
特に渋滞の時などは、本当に運転が楽で
した。

アクセルペダルやプレーキペダルは、
全く操作無しで、ハンドルのボタンだけ
で運転が出来るのは凄いですね。

一般道でも使える場面は、少ないですが
使えないレベルでもないです。

あとプレーキホールドも便利ですね。
とにかく技術の進歩には驚きます。

あと車内で車中泊をしましたが、
シートの段差があり、寝るには対策が
必要です。

前車がNBOXプラスだったので、車が
大きくなったので、車格に慣れてない
ですが、大事に乗って行こうと思いま
す。

選んで良かっと一言だけだけ言っておきます。見た目、内装、質感、実用性に関してはボクシステプを見て来た人間からするとピカイチです。
一連の問題前から目をつけて居ましたから、問題出た途端にディーラーさんに駆け込み50万以上の値引きに成功する。
モノはいいんだし、今後ののメンテナンスもしっかりしてくれるようです。
個人的に少し物足りなかったのは自動運転でしょうか。
走り燃費ともに相応の品でしょう！
買って後悔は全くないですね！

車体後方側が5ｍｍほど出っ張ってます

【添付画像】
コンソールボックスの蓋の裏側ですが、車体後方運転席側のみが5ｍｍほど出っ張ってます。
ディーラーの方に調べてもらったのですが、「肘を乗せる為に5ｍｍほど．．．らしいです」との回答がありました。
同じＣ27でも、年式・製造ライン・パーツのロットなどにより異なるみたいです。

【エクステリア】
いかつい感じで大満足！

【インテリア】
もちろん運転席、助手席ともにアームレストは付属しております。
ファミリー向けですが、安っぽさがなく良いかと。

【エンジン性能】
若干のパワー不足は感じますが、慣れてしまえばそれまでです。
走りを求める方には向いてないかもしれません。

【走行性能】
ハンドルは驚くほどに軽い。
ハイウェイスター専用サスなのでそれなりに安定はしているのかと。

【乗り心地】
２列目・３列目に乗ってもゆったりとしていて、快適。

【燃費】
それなりに車重があるので、それなりの燃費になるのかと。
カタログ記載の数値は．．．是非、チャレンジしてみてください。

【価格】
安くはないです。オプション次第。あとはセールスマンの腕の見せ所でしょうか。

【総評】
まぁ、納車1か月で走行距離５００ｋｍですが、高速道路もふらつくことなく
足回りもしっかりしてるし、まずまずの仕上がりではないでしょうか。

エンジンの踏み込みは皆さんが言うとおりモッサリですが、特別不満はないですし、静かです。
インテリアも細かなところも工夫されていて満足です。

子どもとの移動が多くなったため、セダンからこのクラスに乗り換えることにしました。ヴォクシーやエスクワイアーと比較した結果セレナにしました。その主な理由は、アラウンドビューモニターがついているからです。妻が運転するので安全を重視して買いました。以下、ヴォクシー、ノア、エスクワイアー（以降、「他車」で表示します）と比較して思ったことと、前に乗っていたレクサスISからの乗り換えで感じたことを書きたいと思います。あくまでも個人の感想なので実際に試乗して確認してくれればと思います。

【エクステリア】　少し前までは日産の車のエクステリアデザインはあまり好きではありませんでしたが、最近のデザインはとても魅力的だと思います。とても気に入っています。

【インテリア】　値段相応だと思います。チープでもなく高級感があるわけでもありません。見慣れれば、どんなに高級な木目パネルとかついてもあまり関係なくなります。

【走行性能】　パワー不足は明らかですが、もともとスポーティーな車ではないので、必要十分だと思います。スポーツモードはついていますが、トヨタのハイブリット車にあるようなパワーはありません。他車と同様、踏み込むと音が不快なほど大きくなります。キビキビとした走りや加速感を期待する人や車の限界を試すような運転をしたい人にはこのクラスの車は向いていません。普通に無理なく家族（同乗者）のために「安全に」「快適に」運転する人向けだと思います。割り切って乗るようにすれば、不満はあまりありません。プロパイロットは、基本的にはクルーズコントロールに安全機能が付いたようなものなので、一般道路ではあまり使うことはありません。やはり高速道路用ですね。パーキンスアシストもついていますが、駐車には周辺がある程度の広さのあるスペースでないと怖くて使えません。それよりアラウンドビューモニターを見て駐車するほうがもっと安心できます。インテリジェントルームミラーは、日光の加減で見えにくいときがありますが、とても便利です。後方確認が確実に鮮明にできます。

【乗り心地】シートは３列シートがすばらしい。上述の他車の三列目シートよりも厚みがあり、お尻もそんなに痛くならないし、スライドもできるので足元の確保もできます。２列目シートは他車同様、横スライドもできるので、２列目シートを縦にスライドしなくても乗り降りできます。


【燃費】　市街地では相当悪いです。リッター８〜９キロになります。田舎の車の少ない道路であれば、１４キロ以上になります。

【価格】　車体価格は高いですが、値引きも結構あるので粘ることです。

【総評】　エスクワイアーやヴォクシーのハイブリットは試乗しただけですが、１．８リッターだけにガソリンエンジンで加速するときはさすがに音が大きく、モーターとの差が歴然としています。その音に比べれば、セレナのエンジン音はかなり抑えられていると思います。その点、他社と同様、ガソリン車のほうが若干快適かもしれません。また、ハンドルが他車に比べてとても軽いです。とても運転しやすいです。ハンズフリーはなくてもいいですが、あると便利ですね。