日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスター プロパイロットエディション（2016年8月24日発売）レビュー・評価

2016年9月に、Mクラスミニバンの、ノアヴォク3兄弟（MC前）、ステップ（MC前）、クラスは違いますが価格帯が被るデリカD5、BMW2シリーズグランツアラー、エルグランド、アルヴェル（MC前）を検討して、C27に乗り換えました。
前車は、C26HS前期で、2011年から5年半ほど乗りました。
購入後、1年半弱経ったのでレビューしたいと思います。

【エクステリア】
C26はプレーンで優しいフロントフェイスでしたが、C27はシャープなイメージになりました。個人的には、スポーティーなイメージになり、好きな顔つきですが、妻に言わせると、だいぶイカツイ顔になったとの事で、妻はC26のフロントの方が好きだそうです。
リアについては、デュアルバックドアを採用して機能面を向上させつつ、スタイルを犠牲にしていない点は、非常に好印象です。

【インテリア】
アルヴェル、エルグランドには敵いませんが、C26と比べてだいぶ上質なインパネになりました。同クラスのクルマの中ではかなり質感は高いと思います。
ダッシュボードの合皮素材がGTRと同じものが使われているなんて言われると、非常にそそられます（笑）
C26前期では、外気温計や時計が付いて居ないのが不満でしたが、見事にその不満点を潰して来ました。
また、気のせいかもしれませんが、インテリジェントキー操作音の『ピピッ』って音もC26の時は単音でしたが、高級感のある和音になった気がします。
不満な点としては、オドメーターとトリップメーターがC26の時は同時に表示されていたのが、切り替え表示になってしまったのが残念です。


【エンジン性能】
多くの方がおっしゃる通り、出足のモッサリ感はあります。C26と比べても同じエンジンなのに、C26と比べても明らかにモッサリ。燃費重視のセッティングの為かなと思います。しかしながら、しばらくすると身体が慣れました。
この辺りは、ステップのターボや、デリカのトルクフルなクリーンディーゼル、そもそもの排気量が大きいアルヴェルやエルグランドには敵いませんが、近々出るe-POWERならそのあたりが解消されているのでは？と思います。

【走行性能】
プロパイロットは、過度に期待し過ぎなければ非常に有用な機能かと思います。
全てを任せようとすると粗さが出てしまいますが、機能の限界や弱点、自分の許容範囲と機械の閾値との違いを把握して使用すると、かなり疲労が軽減されます。年に数回片道500?程度の高速道路を運転しますが、疲労感が全然違います。

【乗り心地】
ライバルには設定のない、セカンドスマートマルチシートが非常に便利です。
我が家では、子供の成長に合わせてシートアレンジ変えています。子供達に手がかかる時期は2列目をベンチシート仕様にして妻に子供の横に座ってもらい面倒を見てもらってました。成長し、手がかからなくなったらマルチシートを前列に持ってきてセカンドをキャプテンシート仕様にし、子供達はセカンドシートでゆったりと、妻は助手席へ。
納車後、しばらくして家族が増え、今はチャイルドシート3脚体制ですが、子供は助手席とセカンドシートに、妻と、たまに載せる義母は3列目に座っています。この多彩にアレンジ出来るシートのお陰で他車ではなし得ない、我が家に最適なシートアレンジを子供の成長に合わせて編成できます。
他車の場合は、購入時に8人乗りか7人乗りかを選ばなくてはならないのですが、このシートのお陰で、セレナはどちらにも化ける事が出来るので本当に便利です。
また、2列目シートベルトのシートへの内蔵や、ロングスライド機能、至るところにあるUSBソケット、3列目シートスライド機能、足で開くスライドドアなど、C26には無かった機能も加わり、至れりつくせりです。

【燃費】
普段は週末に子供の習い事の送迎で都内をちょこちょこと動いて、月に1〜2回程度高速で少し遠くに出かけてという使い方なので、比較的高速比率は高いですがメーターの燃費計は、C26時代は11.5km/L、今は12.0km/Lという感じです。

【価格】
デビュー直後に買ったので値引きも10万円程度と少なく高かったです。
C26の時はナビなども入れてコミコミ320万ちょっとで買えましたが、今回は、オプションをてんこ盛りに付けた事もあり、諸経費込みで420万。
そうなってくると、値引きの大きいアルヴェル、エルグランドや、デリカD5、BMW2シリーズグランツアラーと同価格帯となり、Mクラスのライバルより数十万も割高でした。

しかし、今ではだいぶ値引きも拡大しているようなので、他のMクラスと勝負出来る価格帯になっているのでは、と思います。

【総評】
最終的には、セレナと、デリカD5と、BMW2シリーズグランツアラーが支払い総額が横並びになったので、その3車で悩みましたが、前車C26の使い勝手の良さから更に進化した使い勝手と、C26からだいぶ変わったエクステリア、プロパイロット等最先端の技術の採用に惹かれて、C27にしました。
シートアレンジの自由度の高さ、痒いところに手が届くようなUSBソケット、ロングスライドシート、ハーフバックドア等、特に子育て世代のユーザーサイドに立った視点で良く作られていると思います。セレナを選んで良かったです。

【エクステリア】　C２５からC26の変更に比べ随分イメージが変わった感じがあります。精悍さとエレガントさが程よいバランスで調和されており、かなり気に入っています。特にフロントマスクはノア・ヴォクシー、ステップワゴンよりいいと思います。
今回の車選びではある意味エクステリアがかなりのウェイトを占めていたと思います。嫁も見た目がかなり気に入ったようで夫婦そろって大満足です。

【インテリア】　運転席周りにステッチがあり、皮張り調のインテリアなど、高級感があるのは、ポイントが高いと思います。また開発者が視界の広さにこだわっただけあって、視界は本当に広く見晴らしがよく、運転していて安心感は大きいです。特にサイドピラーの形状を運転席の側から見て細くするなど様々な改良がみられます。
　シートアレンジは伝統的なセンターコンソール方式で、様々なバリエーションがあり使い勝手はこの上なく良くいいです。またセカンドシートのシートベルトがシート格納式になったことで、アレンジの幅がさらに広がりました。この改良はベビーシートを使用して三列目を使用したい時にはとても便利だと思います。さらに座り心地もC25より改善されており快適性は高くなっています。
　また、USBコネクターや、三列目のスライドドアスイッチ、コンビニ袋用フックなど細かなところに配慮があるのも見逃せません。
ただ、ドアロックの材質など、部分的にチープな感じがあることと、前列のカップホルダーの位置が低く、夜間はほとんど見えないのは少し不満です。

【エンジン性能】　”出足のもっさり”という評価がよくあり、最初に乗った時には確かにそう感じることがありました。しかし1000?程走行した今ではそんな不満は全くありません。これは慣れたというよりも、セレナのアクセルワークの”癖”を理解したというかセレナが私のアクセルワークの癖を覚えたというべきかわかりませんが、明らかに出足に問題はない状態になりました。エコモードでも燃費走行を意識しすぎなければ問題なく加速するし、むしろスムーズで快適です。高速などの追い越し時でも多少エンジンがうなりますが加速は全く問題なく運転はしやすいと思います。ただ、あくまでミニバンの使用状況の中で問題がないのであってアグレッシブな走りができるわけではありません。セレナを買ってそれを求めるのは無意味だと思います。

【走行性能】　前車はC25　20Gで今回はハイウエスターを購入したので、C25とC27の違いか、ノーマルとハイウエスターの違いかは定かではありませんが、とにかくコーナリングの安定性や直進安定性は格段に良くなっており、峠道などの走行ではハンドリングに対して素直な挙動で快適に運転出来とても楽しい。ただし、攻めた走りは厳禁で、家族で快適にドライブをするといった状況では非常に快適です。
　話題のプロパイロットは渋滞時と高速で使用しましたが、快適で面白いと思いましたが良い意味で慣れるにはもう少し時間がかかりそうです。ただ、つけなかったらたぶん後悔したと思うので、プロパイロットエディションで正解だったと思います。

【乗り心地】シートのできの良さやサスペンションセッティングが良く、コーナリングのふらつきや嫌な振動はありません。静粛性も高くエンジンが2000rpm以下では会話も全く問題なく、高速走行でのロードノイズも少なめでいたって快適です。唯一不満があるとすれば運転席の足回りはC25に比べ随分狭くなっているように思いますが、これは視界を広げるためにメーターを下げた関係でハンドルの付け位置が下がったのではないかと思います。しかし、購入当初懸念していたこの狭さは1週間も乗ればなれてしまい不満に思うことは少ないと思います。

【燃費】C25との比較になりますが、カタログ値ではC25が13.2km/L、C27 ハイウエイスター　プロパイロットエディションが16.6km/L と大きく改善されていますが、街乗りでストップ＆ゴーの多い状況ではあまり差がなく、9km/L前半といった感じです。長距離は我が家の使い方が四人乗りでかつキャンプなど荷物を多く積んで走るのでさほど伸びず14km/L 前後といったところです。

【価格】今回はハイウエスタープロパイロットエディション、純正9インチナビ、後席モニター快適パック、冷寒地仕様、ETC、LEDヘッドライト、純正マットなどほぼフルオプションのディーラー試乗車で走行2500?の中古車を、撥水コート、3年延長保証などつけて諸費用込み総額300万円で購入しました。正直少し高いかなと思いましたが、買ってからの満足感は高いと思います

【総評】今まで乗ってきた車の中でも、かなり満足感は高いと思います。特に前車C２５との比較で走行性能に関してはかなり質が上がっており運転するのがより楽しくなりました。子供たちも大変満足しておりこれから家族の思い出をいっぱい作りたいと思います。

なんちゃってハイブリットなのにエンブレムが他社に比べて1.5倍大きい事と、ハイウェイスターって？この二つのエンブレムが恥ずかしいです。とにかく走らない、つまらない車です。車に詳しくない妹の車なので、新車って喜んではいますけど。

C26のGから乗り換えです。

C27プロパイロットエディション　ホワイト
快適パック
寒冷地
ナビ取付パッケージ（ナビは純正中古）
セーフティサポート
カーペット

315万円くらい


100Kmほど乗った最初の感想です。


【エクステリア】
　かっこいいです。
　C26と並べたら同じセレナに見えなくてびっくり。
　C26の大人しさはなく、イケイケな感じと言いましょうか、
　お父さんと今時の息子　見たいな感じです。
　よくわからない例えですみません。


【インテリア】
　C26より高級感があり満足です。
　やすっぽさは感じません。

　腰下が黒で腰上がグレージュという色調ですが、
　腰上腰下ともにグレーだったC26にくらべると広く感じますし
　高級感も感じます。
　床カーペットも黒なのでその効果もあるかもです。

　『あぁそうか』と思ったのは3列目をフラットにした時に
　デュアルバックドアの手持ち部分が内部に張り出ていてC26より
　狭く感じた事と、3列目を後ろにスライドさせてるとトランクが
　閉まらない事でした。
　トランクとシートに隙間が出来ないようにベスポジな
　スライドポイントを探しプチ満足。

　マルチスライドシートは質感やトレー形状が改良されており
　使い勝手が更に良くなりました。
　具体的には、倒したとき肘起きとる部分が樹脂トレイから
　布地のクッションになり、さらに平らな部分が
　増えたので、触り心地よく物も置きやすくなりました。


【エンジン性能】
　C26と比べると出だしのアクセルワークが難しくてイメージ通りにできませんでしたが慣れれば問題なく、
　逆にパワーバンドに積極的に入れていくようで、
　パワーがあるように感じます。

　タコメーターを見てると1800-2300rpmをよく使ってる感じです。
　この領域になるとかなりトルクがでている感じ。

　C26と比べるとエンジン音は小さいので、
　うるさくは感じません。


【走行性能】
　HSだからなのか不明ですが、かっちり感としっとり感がましたようで、
　ライン取りも楽で、左右の揺れもなく安定しています。

　プロパイロット（ハンドル操作支援）はバイパスで体感できました。
　白線の認識も早くて気にはならなかったです。
　当然ながらかすれた白線は認識できませんので、
　カーブで外にふくらんで『おっとっと』と自分で補正しました。

　車速制御は下り坂や上り坂で、近づきすぎたり加速頑張りすぎたりは
　ありましたが、プロパイロットの特性がわかっていれば
　全く問題ないレベルだと思います。
　ちなみに下道では白線は一度も認識せず、
　車速制御も流れに乗るにはドライバーの補助が必要で
　発進時はアクセルを踏み増しして、前車が右左折する時とかは
　ブレーキを踏むほうが安心ですしスムーズでした。
　巡航速度になればアクセルはプロパイロット任せにできますので、
　プロパイロットとどう役割分担するかといったとこでしょうか。
　ただ、やはり下道利用を想定していないので、
　下道利用での快適性は過度な期待になるなぁと思いました。

　自動パーキングブレーキはかなり便利で
　停車して1秒無いくらいでパーキングが掛かります。
　フロントメーター右上のアイコンで分かります（グリーンになる）。
　面白かったのは停車状況からアクセル踏み込み量で
　アイドリングストップからの再起動とパーキング解除を
　わけれる点で少しゲーム感覚です。
　触れる程度ならアイドリングストップ解除のみ
　ちょっと踏み込むとパーキング解除みたいな。
　思い通りいったらプチ満足な感じです。

　ただアイドリングストップからの再起動とパーキング解除が同時に入ると
　ちょっと発進がゆっくりになるように感じます。
　というよりは忙しそう？
　前に進まないようにパーキング状況のままエンジン始動して、
　急いでパーキング解除してみたいな感じで
　なんかガンバれ！！って思ってしまいました。
　


【乗り心地】
　走行性能と同じく揺れがないので快適です。
　シートが非常によく、座り心地最高です！！

　ロングスライドと快適パックのテーブルでほんとにリビング感覚。

　子供にも楽しい空間とやさしい乗り心地です。


【燃費】
　都内近郊で12.5km/Lです。
　満足です。


【価格】
　C26の下取りもあったので少しおまけしてもらいましたが、
　C26のときと比べれば総額は高かったです。
　ただプロパイロットや快適パックのトレーやUSB、ロングスライド、
　デュアルバックドアなどはC26になかった機能で
　これらの費用を考えれば個人的には十分お得です。

　バックドアのオートクロージャーは残っておいてほしかった、、、


【総評】
　満足度は全部満点です。
　期待を下回る所はゼロではないてますが、星が掛けるほどの事はないです。

　他人に勧めるか？と言われると、家族の快適性を求めるならお勧めします！！

　乗ってる人も快適（楽しい）で、
　運転手も運転疲れを低減できて家族との会話も弾む
　家族の車としてこれ以上のものはないと思います。

　C26で北海道旅行にいきましたが、C27ならもっと快適な旅ができると思います。

　1回の試乗だけでは車の性格や目指している所が見えにくいと思いますので
　可能なら何度か試乗して内装含めてじっくり触れてみていただく事を
　お勧めします！！