日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスター プロパイロットエディション（2016年8月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ファミリーカーを思わせない、ちょいワルオヤジを思わせるとこはgoodでしょうかね
【インテリア】
クラスを考えたら（Mクラス）それ相応かな
【エンジン性能】
ひどい。加速したいときにしない。唸るだけ。
【走行性能】
ひどい。
【乗り心地】
まぁそこそこかな❓
【燃費】
悪いです。市街地でリッター８はエルグランドか❓と思う。
【価格】
高すぎる。普通に快適性を求めたら400万は軽く超えます。
【総評】
プロパイロットは信用ならんし燃費も悪くて価格も高い。
あのGTRを創った会社とは思えないこの体たらくに一年で愛想が尽きた。
もう二度とニッサンは買わない。

【エクステリア】
かっこいいです。
【インテリア】
二列目のドア周りなどがチープに感じますが一列目はいい感じです。三列目からもドアが開けれたりオプションでテーブルやUSBソケットがついたりとなかなかいいです。
【エンジン性能】
出足のモッサリだけはやはり擁護できません。ストレスです。40キロ超えたあたりからは問題なく走ります。
【走行性能】
ハンドルが軽く直進性もいいので疲れにくいです。
【乗り心地】
シートが疲れにくくていいです。遮音性もよく視野も広いので乗ってて気持ちいいです。
【燃費】
チョイ乗りメインの人と遠出する人で大きく変わる気がします。自分は郊外の街乗りメインでリッター10前後です。
【価格】
高めですが安全装備が増えてくるとどの車も値段が上がるは仕方ないですかね。
【総評】
大きな不満は出足のモッサリ。あと燃費がもう少し頑張ってもらえればというところ。これ以外はミドルクラスのミニバンとしてはすごく満足で長く乗れそうな一台です。

【詳細の明細公開は控えさせていただきますこと、ご容赦くださいませ】

ハイウェイスタープロパイロットエディション
年度末駆け込み、
２日間の超短期決戦で、

オプションや諸費用税金もろもろ全て込みで、４００万を超える内容を
８０万超値引きで交渉成立しました！！
（※入力している車両値引き５５万、オプション値引き２５万の割合は勝手な入力です。総額を示すためだけに入力したものです。）


種々の要素を見極めれば、このような驚愕納得の値引きも不可能ではないと思います。

念願の新車購入で、納車が楽しみです☆

一応、試乗した限りのコメントですが、

プロパイロットは十分合格だと思います。

そもそもはハンドルを握る以上、その全責任はドライバーにあります！
購入検討される方にはどうか、勘違いせずに、システムを過信してその責任を転換しないでほしいと思っています。

その上で、車間保持、車速保持、車線保持、停止、再発進を自動でサポートしてくれる。十分じゃないでしょうか。

エクステリアも一言カッコいい！

インテリアも高級感十分！

ブルーレイ対応で音響の良いナビに、多彩なスライドアレンジのシート、座り心地は三列目まで広々快適！

ハンズフリーオートスライドドアなんてビックリ。

分割オープンのリアも実用性あり！

詳細なレポートは納車してからしばらく乗って改めてしたいと思います。

一目惚れして思いきって納得の購入です☆

6年目のC26が意外に下取りが良かったのでプロパイロットと言う新技術にも興味があり勢いで買い替えてしまいました。
他に検討した車はVOXY G'sです。これもカッコ良かったのですが、家族の押しでまたセレナになりました。

ハイウェイスター プロパイロットエディション(2,916,000円)に
・快適パック(37,800円)
・オートデュアルエアコン+寒冷地仕様（ヒーターダクト〈サード足元〉、PTC素子ヒーター、高濃度不凍液、ヒーター付ドアミラー）(39,960円)
・9インチナビツインモニタースペシャルパック（3点） (388,000円)
・ベーシックパック(98,280円)
・LEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付、プロジェクタータイプ、シグネチャーLEDポジションランプ付）(64,800円)
・ウインドウ撥水 12ヶ月　(11,048円)
・日産オリジナルナビ取付パッケージ（ステアリングスイッチ（オーディオ）、6スピーカー、TVアンテナ、GPSアンテナ、リヤビューモニター用プリハーネス）(27,000円)
・5YEARS COAT(71,280円)
・ブリリアントホワイトパール（3P） 〈＃QAB・特別塗装色〉(43,200円)

諸費用コミで400万円以上の見積もりでした(汗;)
やはりプロパイロットが高いのでしょうかね〜

値引きですが、まだ発売して間もないと言うことでトータルで20万円強程度の値引きです。
さらに6年目のC26ハイウェイスター(約36000km走行)の下取りが145万円。
支払いは現金で230万円程度です。

C26からの乗り換えでしかも同じホワイトパールなので意外と乗り換えたのに気付かれていません…

【外観】
C26の前期モデルは控えめな印象でしたが、C27はフロントの印象が少々イカツクなってます。
まぁ、運転している分にはどんな顔をしていようが変わらないのですが…
スライドドアのところの窓がC26に比べ広くなっているかもしれません。
ガソリンの給油口からキャップが無くなりました。
セルフで入れてみましたが手が汚れなくて女性にはいいと思います。

【内装】
運転席周りにステッチが施されてチョット高級感があります。
シートの座り心地や使い勝手はC26と同じだと思います。
ただ、3列目シートのリクライニングがC26がレバー操作だったのがベルト(ヒモ)操作に変わったのがやりにくいです。
各席にUSB充電ポートが付いているのは便利そうですが、まだ活用はしていません。
2列目のシートベルトが席と一体型になったのは良かったのではないでしょうか？

【走行】
C26も走りに関してはイマイチでしたがC27はそれ以上にイマイチです。
ECOモードはC27 ももさっとしていますがC26より反応は良くなっています。
私はこの車でスピードを出すことをあきらめました(^^;)
高速でもプロパイロットで100km/h走行。
一般道も法定速度＋α程度。
周りの人に迷惑をかけてないか心配です…
C26に比べて車内へのエンジンの「うなり音」が聞こえにくくなっているかもしれません。
全方位にセンサーが付いているので、女性の方や少々運転に自信の無い方には便利な機能ですね。

プロパイロット付きはパーキングブレーキが電磁ブレーキになっています。
今までの足でガコンと踏み込むタイプではなく電気的にブレーキをかけてくれます。
HOLDという機能があり、これは信号待ちで停車中にブレーキを踏み続けなくても
ブレーキが保持されるので、これは良かったなと思いました。

肝心のプロパイロットの評価ですが
高速道路ではそこそこ使えますが、一般道では正直言ってまだまだ使えるレベルではありません。
ブレーキやアクセルのタイミングは初心者より下手かもしれません(^^;)
これから数年間、日産がプロパイロット搭載のセレナからデータを吸い上げて研究し、
更に良いプログラムを開発することの礎となっているんだなと思っています。
無いよかあった方がいいですが、現状は自動ブレーキで十分かもしれません。

【乗り心地】
同乗者はとても快適に乗っているようです。
後席用のモニターはC26の時も好評だったのでC27でも付けました。
子供がいると喜ばれますが真剣に見ていると酔ってしまう子もいるようです。

【燃費】
短距離短時間が中心なので10km/l行きません…参考にならないですね。

最後に
トヨタに比べ日産はやはりコストパフォーマンスに優れていると思います。
運転手以外の同乗者が喜ぶ車でしょう！
家族が喜んでくれるのが一番です。

セレナは5年後の下取りもまぁまぁ良いですし、子育て中に2回目の車検前に乗り換えるような乗り方をすると
トータル的な支払額は少なく新しい車に乗り換えられるので個人的にはいいかな、と思います。

C25　ハイウェイスターからの乗り換えです。納車2,000Kmでのレビューです。
長文ですみません。

【エクステリア】
精悍さ、車格感が増した感があります。派手すぎず、地味すぎず、男女どの年齢の人にとっても違和感のないデザインだと思います。
個人的には、カッコいいと思います。

【インテリア】
前席周りは高級感が増していていい感じです。2列目ー3列目は従来と変わらない印象。
我が家ではチャイルドシートを2脚、2列目にセットする必要があり、サードシートからの乗り降りに不便を感じていましたが、シートベルト内蔵、サードシートからの2列目シートスライドペダル、スライドドアスイッチの装備は大きいです。とても便利になりました。
デュアルバックドアは扱いが軽く、狭い場所でも荷崩れを気にせず荷物にアクセスできるので、かなり便利です。荷室を使う機会が増えました。

【エンジン性能】
印象としては可もなく不可もなく、ですが、形式変更はないものの8割の部品が新設計で、ナトリウム封入バルブとか溶射ボアとか、結構気合の入った改良版だそうです。
暖気後のアイドリング振動は極めて小さく、トルクは十分で、実用向けエンジンだと思います。
勿体ないと思うのは、CVT含め高周波音の遮音が悪く、キャビン側に音が漏れてくること。体感的には言われるほどには悪くないのに、低速時はこの音が耳につき、印象が悪く損をしていると思います。スカイラインの2Lターボはダイムラーのエンジンですが、やはりウルサイです。ここは日産が下手なところかと思います。

【走行性能】
クイックで素直なハンドリング。加えて前後左右の挙動に癖がなく素直なので、運転しやすく疲れにくいです。E52 エルグランドも似たフィーリングです。どっちもFFなのにFRっぽい、ストレスなく腰で回るような感触で、取り回しやすいです。
C25では高速域でステアリングが軽くなり、中立が曖昧になって運転しづらかったですが、C27はステアリングに落ち着きがあり、トレースも正確なので安心して運転できます。

走り出しについて、ハイギヤで引っ張るCVTの制御と相まってもっさりと言われますが、アクセルワークに慣れると気になりません。E52の3.5LもECOモードでは同様の印象、VOXYのハイブリッドも出足は鈍いです。どれも燃費重視の設定、トレンドでしょうね。
市街走行、渋滞などでは、踏みしろが多いうえ、速度の追従がよいので、微妙なコントロールが効き走りやすいです。
先日、降雪後の峠道を走る機会があったのですが、アクセルコントロールが容易で無事切り抜けることができました。これは思わぬメリットでした。

プロパイロットは、長距離でのドライバーの疲労度が激減するので、一度使うと手放せません。
首都高でも、それなりに交通量があって、常識的な速度で走る前走車がいる状況だとかなり追従します。あまり設定車速を上げないこと、車速に合わせて、車間設定を短くしないことがポイントだと思います。
あくまでクルコンの延長なので、車速が高ければ曲がり切れず、また、流れのスピードに対して車間設定が短ければ急ブレーキになるのは人間の運転と同じです。現時点ではユーザーはここを理解して使う必要があります。メーカーからユーザーへの伝達が不足していると思います。

いろいろ意見はありますが、他人の運転というのは違和感を覚えることが多いものだし、メーカーからすれば安全第一という前提もあるでしょう。個人的には、ドライバーにとって自動運転は、どこまで行ってもストレスが溜まる方向にしか行かないと思っています。また、7割の人が自動運転車には乗りたくないと回答したとの調査もあります。多くの将来像が描かれ、それを追求するメーカーの取り組みが伝えられる中、ユーザーとしては、期待と不安が入り混じった状態なんだと思います。
プロパイロットはあくまで運転補助であり、監視や介入が必要。まだまだブラッシュアップが必要ですが、現時点ではもっとも現実的で、極めて実用度が高いと思います。
技術をもってシンプルにシステムを構築し、普及レンジの商品としていち早くユーザーに提供した日産はよく頑張ったと思います。エライです。

【乗り心地】
低速ではタイヤの指定圧が高圧であることもあり、角が丸く不快ではないものの、少しごつごつします。高速では極めてなめらか、フラットで快適です。高床で重心が、と言われますが、ミニバンらしく普通に運転する限り、挙動の上で高重心を体感することはないと思います。
C25ではある速度を超えると急激に風切り音が増し耳障りだったのですが、C27では高速巡航時の騒音が小さいです。
巡航時の騒音、振動の少なさは各社比較してもトップクラスではないでしょうか。

【燃費】
燃費計での値ですが、距離25キロ、1時間の市街地通勤で10km/Lくらいでしょうか。距離200Km、高速8割の旅行で16.7km/L出たことがあります。まずまずかと思います。巡航（ECOモード)では結構伸びるようです。

【価格】
装備充実はわかりますが、やはり高い。アルファード、エルグランドに届きそうですね。最初は見積を見てびっくりしました。

【総評】
ファミリーカーとしてのミニバンの在り方を見直して、全方位バランスよくまとめてきたという印象です。
決してドライバーズカーとは言えませんが、ドライバーを含めた家族全員の快適さを求める方にはお勧めです。

【エクステリア】
ハイウェイスターは、男心をくすぐる格好良いデザインの車だと思います。
【インテリア】
明るい色の室内が好みなので、クレージュを選択しました。とても綺麗な色で気にいってます。質感も満足です。
【エンジン性能】
多少、出だしのモッサリ感はありますが、走り出せば、良く回るエンジンだと思います。
【走行性能】
充分良く走る車だと思います。バイバスでも気持ち良く走ることができます。
【乗り心地】とても良いと思います。道路の段差でも気になりません。

【燃費】
街中でリッター8〜11キロです。だいたいこんなものでしょう。
【価格】オプション込みで総額350万円でした。多少高い気もしますが、新型なので納得はしています。
【総評】
ハイウェイスターは、格好良くて、所有する喜びがある車だと思います。また、乗り心地が良く、運転していても楽しいので、ミニバン購入を考えている方にお勧めできる車だと思います。

セレナ、ヴォクシー、ステップワゴンの3台3家族で旅行をした時の試乗インプレッションです。車は全て現行型で運転した6人の感想をまとめましたのでご参考までに。

【エクステリア】
ヴォクシーほどいかつくなくステップのようにおとなし過ぎないと全員が高評価。
デュアルバックドアは開口部の位置が高く重量物の出し入れは女性には厳しい。営業マン曰く通常ではフルオープンで使用することを前提にしているので問題ないとの説明があったらしい...キャンプ等で発揮するとのこと。対してステップのわくわくゲートは通常はこれしか使用せずフルオープンはキャンプの時だけ。この2台をお尻どうしくっつけて検証したところセレナは僅かに開いたドアから荷物の出し入れは、上に開く構造なので人が挟まれる形となり現実的ではなかった。ステップは人が入る隙間さえあれば出し入れ可能。
ハンズフリーオートドアは感度があまり良くないので慣れが必要だが、コツを掴めば便利な機能ですね。

【インテリア】
視界は見切りもよく女性にも運転しやすい。個人的にはヴォクシーがボンネットの先まで見えるので運転しやすく感じます。
ステッチを施した内装は高級感が増しメーター類の装飾も好感がもてるつくりです。細かく見れば室内灯やシートレバーなど所々に安っぽさもあります。
他車が低床化する中、乗り降りに一つ段差があるのは子供と高齢者に優しくないのと、腰高の車体は横揺れの面でも非常に不利です。コスト削減で変更しなかったのは残念な部分です。
セレナの特許と言えるシートアレンジにより唯一、7人・8人乗りと変更できるのは嬉しい装備。

【エンジン性能】
これは6人とも「もっさり、かったるい、騒がしい」と酷評。燃費を重視しエンジン出力だけではなくＣＶＴ制御にもよるものだと思いますが逆にアクセルを強く踏み込み結果、騒がしく燃費悪化。後日談ですが、今回のセレナオーナーは比較的ゆったり走行するタイプにも関わらずスッテプの“走る・曲がる・止まる”との差があまりにも大きくて、よりストレスを感じるようになったそうです。「知らぬが仏」ですが...。

【走行性能】
先に述べた通り出足はカメですが巡行に入れば静かです。加速時はまた唸ります。
路面から入ってくる振動や曲がる際のロール、段差の揺れ返しは3車の中で一番強く感じると意見が多数でした。これは前期モデルから同じでサスセッティングとタイヤの空気圧を高めることでロールを抑えようとしていますが、腰高の車体と高い空気圧はその反動も大きく揺れを逃がし切れていません。僅かですがフラフラとするので他2車と同じ様に運転していたため子供が酔ってしまいました。
「ステアリングが軽すぎて怖い」と言う意見もあり。走行状況に応じてある程度の節度がないと不自然さを感じてしまうようです。
プロパイロットはステップと比べ加減速が緩やかで精度は高いです。しかし、減速時はショックが少なくいいのですが加速時にもたつきます。2台を足して2で割るとちょうどいい。それと車線内の左側寄りに走行するのが気になるという意見も。

【乗り心地】
シートは柔らかめで好みもあるので評価は分かれました。タイヤがパンパン状態なのでシートで振動を緩和する効果もあると思いますが、車体その物の揺れが他2車と比べ大きく根本的な改善が必要なのは前述した通りです。酔いやすい人が乗車する際は慎重な運転が必須。
ヘッドレストの角度が倒れ過ぎで頭に当たる。

【燃費】
高速280km、一般道220kmで13.8km　3台とも大差なし。

【価格】
先進技術を導入しているがホンダセンシング＋α程度なので、最も高価であるエンジンとプラットフォームの使い回しによるコストダウンを考えれば高いと感じます。

【総評】
外観はヴォクシーとセレナで好みが分かれステップは少数。
走行性能と静粛性は圧倒的にステップが優れ、そのため一番疲れないと高評価。次いでヴォクシー、セレナの順です。
今回リアルタイムで乗り比べる機会ができたので各車の長所短所がよく分かりました。セレナの評価をまとめると、基本設計の古さは否めないが7人と8人乗りを自由に変更できるのはセレナだけ。なのでキャプテンシートがいいけど将来8人乗車になる可能性がある人や高速を使う頻度が高い人には大きなメリットがあると思います。

https://youtu.be/730v7komt-Q
取説に付いてたマニュアルのＱＲコードリンク
「プロパイロットの使い方」です。

面白くて高速一般道問わず、いつもプロパイロット使ってます。
まだまだ発展途上の機能で、欲張ってさらなる機能を求めてしまいますが、挙動に慣れればドライブを非常に楽にしてくれます。
現状で、安全面等非常によく考え抜かれてます。
(その点テスラは先走りすぎですね)

ちなみに、大分、ハイウェイスタープロパイロットエディション、赤、寒冷地仕様、ハンズフリー、リモコンエンジンスターター、純正ナビ、ETCです。

8/7契約~10/7納車でした。

【エクステリア】
ノア、ステップワゴンと比較しましたが、
個人的には一番好きです!

【インテリア】
これも、同様に他の2車種と比較しましたが、
一番良かったです。流石に後発だけあって、
Goodです。

【エンジン性能】
あまりにも非力というか、街乗りで使う領域で
トルクがスカスカ。ステップワゴンを見習って
欲しい。というか、これを販売Goした日産の
勇気に脱帽。

【走行性能】【乗り心地】
非力なエンジンが邪魔しています。
踏めば、うるさいし。

【燃費】
試乗だけなので無評価。

【価格】
販売当初なので、値引き少なく、
この程度か。