トヨタ パッソ 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
無難な印象です、人を選ばないと思う。
【インテリア】
質感は値段相応です。
視界良好でSUVのようにシート位置が高めなので乗り降りが容易です。Aセグ車としては後席が広く取られてる事、ベンチシートなのも◯
【エンジン性能】
普通です、癖がないので誰が運転しても大人しいです。
【走行性能】
足が柔らかすぎるので安定性が低いです。ボディ剛性はもう少しほしい。
【乗り心地】
街乗りなら良いです。高速ではフラフラして落ち着きがないです。シートは長距離に向きません、疲れます。
【燃費】
高速中心25km/L、街乗り中心19km/L、最高燃費は27km/L
【価格】
軽自動車より安い普通車とは助かります。
【総評】
基本的に街乗り用としての使い勝手を考慮した車だと感じました。高速や長距離運転は少し辛いところがありますが、1KRエンジンは燃費が良くもちろん小回りがきく車格ですので移動手段として重宝しました。

【エクステリア】
急遽決めたので及第点です。

【インテリア】
プラスチック多めですが黒白系で統一感は感じます。

【エンジン性能】
特に求めていませんが、M900Sの車重から比較すればダイエットですので相応でしょう。

【走行性能】
スタビが利いているか程度なので程良いです。悪路や雪路は悪さするかも知れません。


【乗り心地】
多くは望みませんが多少余裕が御座います

【燃費】
17程度でしょうか？

【価格】
ナンバー落ちのクルマですから妥当でしょうか？時間が無く近場にて探した為の妥協を含むどなります。

【総評】
とにかく、車両決定契約まで2日間でしたのであまり熟慮しませんでしたし拘りは皆無です。ダイハツは好きですがトヨタ（昨今の）は好みでは御座いませんがトヨタしか無いのも事実でしょうか？

2022年12月再投稿
改めて、自分の過去の投稿を見ても今の印象と変わりません。　
来年早々には入れ替えとなります。　
質感は低いけど、故障はしませんでした。現在でもガタガタではありません。これは評価できます。
燃費は大した事はありませんが、クルマにお金をかけたくない人にオススメします。

以下、過去の投稿

【エクステリア】
好きではありません。でも街中で見るツートンカラーはオシャレですね。
【インテリア】
質素だけど、決して質感は低いとは思いません。
【エンジン性能】
一番の弱点かも知れないけど、実は見直してます。出だしは我慢だけど、転がり出したら不満は無いですよ。3気筒だけど雑な部分が消されていて感心しています。上り坂以外はOKですよ。
【走行性能】
高速道路だって、法定速度＋αだったら問題なし。視界が抜群で運転が最高にしやすいです。女性の意見を取り入れたクルマだと感じています。
【乗り心地】
コレがいいんですよ。シートの座り心地もいいし、段差のいなしも上手です。
【燃費】
エアコンフル稼働で15.2km 燃費計読み。4WDなので仕方ないかな。
【価格】
私の物では無いのですが妥当ではないでしょうか。
【総評】
運転しやすい。視界がいい。小回りが効く。趣味性や無いし、所有欲が湧かないクルマですが、女性や年配の方に特にオススメです。

女性　156cm 乗車1or2人
車体大きさ、車内広さ丁度よく、街乗り問題なし。最初ハンドルが軽いと思ったが、3日で慣れる。坂道も問題なし。
高速では、飛ばすには馬力が無いのは否めないが（特に坂道）、安全運転で走行する分には問題無し。かっ飛ばす必要はない。買って良かった。

MAZDAアクセラの入れ替えでセカンドカーを探していました。
主に重視したい項目は衝突回避軽減ブレーキ、前後踏み間違え制御等の安全支援機能搭載の1000ccのダウンサイジングコンパクトカーで街乗りメインだと、パッソぐらいしかなかったので、パッソを選択しました。
メインはハイブリッドのカローラセダンです。^_^


【エクステリア】

モーダGパッケージなので足元は純正アルミで可愛らし過ぎず、引き締まって見えるのでちょうど良いかわいらしさがあります。
フロントはミニクーパーからのOEMと言っても過言ではないぐらいオリジナリティがないです。なので、新鮮味はなくミニクーパーが欲しかったけど。。。って人にはドストライクじゃないでしょうか。。。
緑ならカエルに見えますね、カエルは好きです。

【インテリア】

落ち着いた色合いで大人な色使いですが、どちらかと言うとXシリーズのグレーのインテリアが好きです。
選べたら良かったのにな。と思います。
質感は値段相当で特に高級感はありませんが、機能面、収納が優れています。これはカローラより上ですね。
計器類もタコメーターでオプティトロンメーターにより昼間でもハッキリ見やすくて計器類が把握しやすいです。
プラスチック感ありますが、特に貧相に見えないですよ。
流行りのソフトな素材など使ったら、値段が跳ね上がりそうなんでプラスチックで満足です。

【エンジン性能】

1000ccなので何も思わないです。まして1000ccでもよく走るなー。って思いますし、街のりメインの高速も月に1回利用するかしないぐらいなんで、十分です。
割りきってますし、トルクがとか馬力がとか語るエンジンではないですね。

【走行性能】

街のりだと全く問題なく、幹線道路や大きな国道で速い流れでも大丈夫です。
足元が柔らかいのかカーブは弱いです。でも、そもそも飛ばす車でもないので問題ありません。

【乗り心地】

高速走行はポヨンポヨンと継ぎ目でしますが、シートも固めのソファの様で乗り心地は良いですよ。
僕はかためが好きですが気になりません。

【燃費】

アクセラが8に対して15から20なんで、満足してます。
セカンドカーなんで、あんまり距離は走りませんが純ガソリンエンジンで優秀ですね。

【価格】

中古車2万走行、2年ぐらい落ちのちょうど良い状態で購入しましたが、新車で買うと200万超えてくるので、新車ならヤリス買います。

【総評】

たまに母が乗るので、安全装置搭載のコンパクトカーを探していたらパッソに出会いました。
セカンドカーなので、ACCなど過度な支援装置系は一切いらなかったので希望が一致したのがパッソでした。

アクアやヴィッツでも良かったのですが、安全装置系がいまいちダメで候補から外れました。
ヤリスはいらない装備が色々ついておりセカンドカーにはもったいなかったです。
中古なら良品なパッソがいっぱいあるのでコスパは抜群です。
新車ならヤリスにしましょう。(笑)

エンジン、走行性能は特に重要ではなかったので今回の車種選びで希望叶えてくれたのがパッソでした。
満足してます。

【エクステリア】　Xだとごつく、直線的に見えてしまう。まあ、普通かな。

【インテリア】　見た目は広く感じるのだが、軽自動車感が拭えないし差別化が出来ていない。差別化してほしい部分である。

【エンジン性能】　初代前期型→2代目後期型→3代目後期型で進歩していると思える部分。思うように動いてくれるようになった[気がする]。ようやく実用的になった。
2代目は音だけだったような感じが多かったので。

【走行性能】　特にﾊﾝﾄﾞﾙを切った時の、ぐにゃぐにゃ感は大分改善されてｺﾝﾄﾛｰﾙしやすくなった[と思う]。初代からすれば大きな進歩と感じる部分である。

【乗り心地】　[歴代ﾊﾟｯｿの中では]助手席、後部座席でも静粛性向上及び路面状況が悪くてもｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが仕事を大分しているようだなと感じた。最善の乗り心地となっている。

【燃費】　19km行って欲しいがわずかに届かない、まだ納車10日程度では足りない。後日また報告と言うことで。

【価格】　相応だとは思いますがｻﾎﾟｶｰSﾜｲﾄﾞなので、大分高くなってしまいました。他の車も高くなる一方なので仕方ありません。

【総評】　時々、給油などで自分も運転しますが、普通車という感じが全くしません。
ﾊﾝﾄﾞﾙ軽すぎて操作感が乏しいです。

70代母上用。2代目後期型から乗り換え、ｻﾎﾟｶｰSﾜｲﾄﾞで高齢対策。
高齢者には丁度良いと思っていたら、ﾃﾞｨｰﾗｰ担当より[年末納車なら自動ﾌﾞﾚｰｷ補助金が貰える]の電話。

本人への確認は後回しで、自分が勝手に納車日を数日後倒し。
軽自動車感満載の室内ですが、本人は気に入っているので良いと思います。

下駄ﾚﾍﾞﾙで良い人や高齢者など、車にあまりこだわらない人には合っているのでしょう。
それにしても自動車は高くなりましたね。

今時のちょっとした軽自動車より価格が安いし、営業用の最低グレードなので、インテリアがどうのこうのは言うつもりはありません。
しかし、基本的な走行性能については安くてもさすがにあかんでしょと思います。
何故か見た目より腰高で、軽自動車のスーパーハイトワゴンより重心が高い感じがする。直進安定性は低く、コーナーではロールが大きくふらつく。
アイドリングストップからの復帰時にプスルルルッという情けない音がし、右折レーンで復帰した際は加速が出ず危ない。
夏場エアコンをつけるとバッテリー容量が小さいせいなのか、アクセル踏んでもエンジン音だけで加速せず、しばらくしてから加速する。合流が危ない。
ダイハツウインカーは本当に使いにくいのでやめてほしい。
軽自動車より30ｃｍくらいは全長が長いはずなのに後部座席、荷室とも今時の軽自動車より狭い感じがする。
運転席のシートの下より突き上げをくらうサスペンション。後部座席の乗り心地もよろしくない。長時間運転する、乗せてもらうと腰が破壊される。
ブーンが売れていないのにパッソがそこそこ売れる事からトヨタ営業網恐るべしとは思いますが、このような車にトヨタエンブレムつけて売ることは長期的にはマイナスではないでしょうか。

嫁の元愛車にてレビューです。
先代パッソとの比較で書きます。

【エクステリア】
先代からのテイストはMODAとして継承したところが上手いですね。
通常のやつはより商用車チックになってて割り切りが素晴らしいと思います。
MODA分けたのが本当にいい売り方ですね。
あと、ドア閉めた時の音が先代と全然違います。
めちゃくちゃ辛いドアなのに閉めた時の音が少し重厚です。前みたいにペシンっ！！と閉まりません。

【インテリア】
側から見ればどうかは分かりませんが気に入って買えば好きになれるくらいには纏まってるしちゃんとしてます。
計器類周りは先代と比べて本当に質感が上がってます(MODAは)
後部座席もそれなりに広く女性ならゆったり座れます。トランクはそれなりです。

【エンジン性能】
相変わらずパワーは控えめですがもっさり感は大幅に軽減されています。
先代までは踏んでもうるさいだけでしたが、今回はちょっと芯がある加速をしてくれます。
もちろんcvtなので特有のグニョグニョ感は拭いきれないですがかなり改善されています。
ターゲットの女性1〜2人でなら、軽く旅行とかも行けちゃうかと思います。

【走行性能】
先代までは軽快に走ろうとすると1回のドライブで5回くらい死にかけるくらい、余裕が全然無いし車体のロールも半端じゃないし、普通に乗ってて怖いと思いましたが今回はそれなりに走れます。
もちろんかっ飛ばしてる訳ではありませんが軽快と謳うだけな事はちゃんありました。
車体の嫌なロールもかなり減っています。

【乗り心地】
今回一番褒めてあげたいです。
もちろん絶対的な乗り心地はそれなりですが、このクラスとしてみると雑味やガサツさはめちゃくちゃ減っています。
下駄車として使うには勿体無いくらい良いです。
気に入って買ったならマイカーとして愛せると思います。
減速時、極低速の状態でアクセルを踏むとCVTからスナッチが来るのでそれだけちょっと残念です。

【燃費】
まともです。
高速に乗ると20km／l切ることがありますが、郊外で慎重に乗ると25km/lを超えてきます。
僕が酷道ラリーカーとして使っていた時は平均18km/lくらいでした笑。

【価格】
MODAはオプション付けまくると200万に届きます。
安ければ安いほどこの車の良さを存分に味わえると思います。
上位グレードはどうしてもコスパ悪くなって来ます。

【総評】
先代までのパッソに乗ってる人で、乗り換えたいと余ってる方にはガンガンお勧めします。
これ本当にパッソか！？
と思うくらい良くなっています。
嫁の妹が先代モデルに乗っていますがそれとは雲泥の差です。
ダイハツ製の車で唯一自分がいいと思った車でした。

さらにクラスが上の車からの乗り換えはお勧め出来ませんが、セカンドカーとしてはとても良いです。

1300ccモデルが無いのが惜しい！！！！
1000ccターボがあれば買うかも！！笑

【エクステリア】
私は意外とアリな方です。現代における流行である顔のイカつさもでて中々いいのではないのだろうか？このデザインなら男女問わずも気兼ねなく乗れるでしょう。
【インテリア】
少々安っぽさを感じましたが、嫌悪感を抱くほどではありません、価格相応ですね。メーターも可愛い系から本当に若干スポーティーになった感じです。燃費やギアレンジの表示が嬉しいです。直感的に操作が可能になりました。(比較は前のモデルです。)
追記)シートカラーが白系というのはどうやら圧迫感を感じなくて周りからの評判も良かったです。黒は側から見て高級感があっていいと思っていたのですが、こういう点では白系がいいのかと自分の中で価値観が変わりました。
【エンジン性能】
題の通り必要最低限です。街乗りであれば申し分のない性能です。
【走行性能】
一般道40〜60ならストレスは感じません。しかし問題が追い越しでした。スムーズに追い越しするのが一番なんですがそうもいきませんでした。私自身少し怖かった時がありました。余裕を持てなかった故で、この車は悪くはありません。
【乗り心地】
非常に普通です。良くも悪くもない。しかしCVT特有の高音が気になる人もいるでしょう。微細なものですが60キロ巡行の時に音が出ています。
追記)再整備などがされていない道路などだとドアパネルから特有の音が振動で聞こえます。この点気にされる方がおられる思いますので是非とも試乗などをすることをお勧めいたします。
【オーディオ】
私はトヨタのエントリーナビでiPhoneからBluetoothで音楽をかけています。アプリはradius社のNeplayerを使っております。余りに音が貧弱なためアプリ側でイコライザー。かけております。オーディオの改善をする人は参考程度にですが、この車はかなりロードノイズをひろいます。エコタイヤだからなんですかね。
【燃費】
往復約50kmで、リッター21〜23.5km(エアコンなし)ですね。春、夏はリッター18〜20.3kmです。秋はリッター21〜24km冬はリッター20〜22です。
エアコンはオート状態にしてます。
この車は中々面白いですよ。微細ですが足先やハンドルに一定の振動が伝わっていて、その振動によってアクセル開度を変化させれば燃費をあげることも可能です。また、その振動が変化する中間地点が一番レスポンスがいい感じがします。
【価格】
正直MODAはおしゃれだとは思いましたが、値段故に躊躇しました。でも価格相応ですよ。家の都合であれですが、本当はアルトワークス、アルトターボRSに乗りたかったです。不満はありながらもパッソのことは愛してます。(不満はありましたがやはりガソリンタンクの容量見ると自分の用途に合った選択だったなと思います。)やはり、愛車になったからにはとことん愛してやらなければ！と思っています。それに車に乗っているときが一番楽しくて、癒されているのもまた事実で、こんな毎日をくれるパッソには感謝せざるおえません。
最後に...
安全運転を心がけましょう。そうすれば自ずと時間に余裕を持つような行動になっていきます。そしてイライラするのもよくありません。たとえ周りの人が荒い運転、迷惑な運転でも落ち着いて怒らないことが大切です。許すことも又、強さですよ。

【エクステリア】
かわいいですね。女性や子供が小さいファミリーが乗るなら絵になります。
まるっこい旧モデルと比較すると角ばっているので、リアはどことなくワイド＆ローに見えて
いい感じです。

【インテリア】
安っぽいけど、この価格帯の車なら価格相応でしょう。

【エンジン性能】
パワー不足で遠出するには厳しいけど、日常使いには問題ありません。
排気量相応だと思う。

【走行性能】
街乗りしかしていませんが、まあ普通に走れます。
どことなく頼りなげで、高速道路を走るのは厳しいんじゃないかな。
これで高速の遠乗りは非常に疲れそう。
走る楽しみなんてないけど、まあそういう類の車じゃありませんしね。

【乗り心地】
ロールも少なく、街乗りでの快適性を追求した乗り心地ですね。
ちゃんと車のキャラクターに合っていて良い感じです。

【燃費】
レンタカーでしたが測るのを忘れました。
カタログ燃費はまずまずだし、買っても不満が出ないと思います。

【価格】
レンタカーで1日6000円は高いわ〜！（←違うっちゅーの）
同価格帯で購入するならライバルはミラージュあたりかな？


【総評】
車格を考えたら相応の内容です。
生活グルマとして悪くない選択肢だとは思う。。
ヴィッツやマーチなどが長らくモデルチェンジしていないので、
発売が新しいというアドバンテージは確実にあります。

子供たちも成長し、ファミリーでどこかに出かけるというより、普段の買い物が主体となったのでプレマシーからサイズダウンして買い替え。軽と迷いましたが、試乗してやはり普通車の方が安心だと思い価格的にも手ごろなこちらを選びました。
小さくなったのにガソリン代がプレマシーより掛かるし、燃費は平均で13キロ程度プレマシーは16キロくらいだったはず。
トヨタ車は20年ぶりですが、ミッションがおかしい。突然減速するは、右折で待機していざ発進するとエンジンの回転をやたらに上げても前に進まない！！音ばっかり大きくて何事か！！サイドブレーキ引いてたわけではないですよ。一体どうしちゃったの。トヨタ車ってみんなこうなんですか？なんかしっくりきません。
5年くらいは我慢して乗りますが次はありません。

セカンドカー用で、ワゴンＲからの乗り換えです

外観はＧood、ＢＭＷミニ調でカラーの深い青もよい,内装は普通の評価ですが座面の短さは半端でない、なぜこんなに短いのか？
室内を広く見せるためでしょうか。

他の人の評価にもありますが、ハンドルの長さが短い、私の短い脚に合わせても、今度は手が届かない。小柄な女性向きに特化して設計しているのか...？.......テレスコピックが欲しい

一番の欠点は乗り心地です、４０年間１３５万Ｋｍを各車乗り継いだ私にとっても最悪の乗り心地、空気圧を規定の２.6Ｋｇから2.4Ｋｇに下げたのですが、あまり良くはならない。細かい凹凸はイイのですが、マンホールのふたを踏んづけただけで、ガシャーンと突き上げがひどい。
良く見ると、ショックアブソーバーが垂直ではなく車体に対し斜めに取り付けてある、後ろ座席スペースを確保のため無理に後ろ斜めに取り付けている、これではショックアブはまともに動作しない、これが主因でしょう。

エンジンはそこそこの評価ですが、アクセルを踏んだ時の反応が直線的ではなく、踏みはじめが過敏です。アクアセルを踏みはじめて２０踏んで３０のエンジン出力が出る感じ。もちろん１００踏んでも１００しかパワーは出ません。
パワーが少ないのを力強く感じるように、いわば｛エンジンの厚化粧｝をしている感じです。

このようなアクセルで困るのは、車庫入れバックなど微妙なアクセルワーク時です。内臓コンピュータのプログラムで簡単に修正できることです、改良時には是正願いたい。

最後ですがこの車の一番の美点は、視界の良さです。街歩き車として購入したのですが、この一点で決めました。

シートの座り心地が最悪で「買うんじゃなかった」と少し後悔している。試乗で気づくことのできなかった自分が悲しい。
高評価のレビューを見ると「こんなのがいいの？」と不思議に思う。

シート地は毛がつきやすく掃除が大変。着る服の生地を選ぶ必要がある。
ダイハツの車なんだというのを思い知らされるのがハンドルの遠さ。昔と変わっていない。
昔乗っていたことがあって慣れればなんとかなると思っているから購入に際しては問題視していないが、
改めて運転のしづらさを痛感する。できればテレスコピックがほしい。
ハンドルは超軽い。
ブレーキペダルは初動こそ軽いが効きがあまいので強めに踏み込んでちょうどいい感じ。結果的に重めな感じがする。
きつめの下り坂では「止まらないかも」と思える時もあってスリル満点。こんなスリルは要らない。

スマアシ?はおまけ程度のできばえ。ブレーキ性能の低さもあってぶつからない車には程遠いかも。
正面に壁はあるが道が曲がっているだけなのに「ピピッ」って鳴るのはうっとうしい。
止まっている時に歩行者が前を横切っただけで「ピピッ」って鳴ったがなんの事だかわからないなど、いろいろやってくれるが
開発途上ということで大目にみてやってください。

メーター読み100km/h時2600rpmあたり。登坂車線のある上り坂では3500〜4000rpmくらいまで上がることもある。
高速道路では継ぎ目などの小さな段差通過でもドタバタした感じがあり苦手な印象。タウンユースがお似合いですね。
スポーティーな走りを望んでいるわけではないから普通に走ってくれればそれでいいけどね。
ただ、ＣＶＴの制御には不自然な部分があり完成度は低い。アイドリングストップの再始動も最低レベル。
トヨタの傘下に入って随分と経つのに未だに三流メーカーのままなんだね。
ＣＶＴもアイドリングストップも最新技術ではないのだからもっと研究し改善してほしい。

今の不満はいずれ「慣れ」が解決してくれると思っている。ただ、シートに不満を感じなくなるまでには長くかかりそうだ。