『PHEVの良さは十分ながら走りの質感には物足りなさも』 BMW 2シリーズ アクティブツアラー プラグインハイブリッド 2016年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

BMWはi8からプラグインハイブリッドの導入を始め、さまざまな車種にさまざまなタイプのプラグインハイブリッドシステムを搭載している。エンジンを前に搭載したり、後ろに搭載したり、横置きに搭載したり、縦置きに搭載したり、4WDで走ったり、FRで走ったりという具合だ。

225xeアクティブツアラーでは、3気筒1.5リッターの直噴ターボ仕様エンジンをフロントに横置きに搭載する。このエンジンが100kW/220N・mの動力性能を発生し、前輪を駆動する。後部に搭載される電気モーターは65kW/165N・mの動力性能を発生して後輪を駆動する。システムとして発生できる動力性能は単純な足し算ではなく165kW/2385N・mになるが、それでも余裕十分の実力である。

218iアクティブツアラーや218dアクティブツアラーを明確に上回る動力性能であり、0-100km/h加速も6.7秒と俊足振りを発揮する。

7.7kWhのリチウムイオン電池は後席のシート下に搭載されて、アクティブツアラーの特徴である室内空間の広さをスポイルしない形でプラグインハイブリッド化された。ただし、後席のスライド機構はなくなったので、標準車と同じというわけにはいかない。

プラグインハイブリッド車は電池やモーターの搭載で車両重量が重くなる。225Xxeも1770kgとちょっと重いのだが、このボディをわずか6.7秒で時速100kmに引っ張るだけの性能を備えている。同じアクティブツアラーでもガソリン車の218iやディーゼル車の218dよりも速いのだ。

電池の残量がある状態では、最初はオートeドライブのモードでモーターだけで走り出す。そしてなるべくその状態を維持しようとする。強くアクセルを踏み込めばエンジンがかかるが、普通に走らせている分には簡単にはエンジンがかからず静かなモーター走行が続けられる。

JC08モードで走れば42.4kmの距離を電気モーターだけで走れるものとされるほか、航続距離は短くなるが高速走行も可能で、時速125kmまでをモーター走行でカバーできる。

マックスeドライブモードというのも設定されていて、これを選ぶと動力性能や速度を抑制しながら最大限のEV走行を実現する形になる。走行モードはほかにチャージモードがあって、これを選ぶと今後のEV走行に備えてバッテリーレベルが維持される。

モーターだけで走っているときには後輪を駆動しているが、それによる違和感などは感じられない。前後重量配分は前輪側がやや重くなっていて、それによって舵の利きも確保されているので操舵フィールにも不満はない。

メーターパネルにはタコメーターが装備されているので、エンジンが始動したことはすぐに分かるが、始動による振動などはほとんど感じられない。始動後はエンジン音が入ってくるので、ハイブリッド走行であることが確認できる。

ハイブリッド車としての走行モードのほかに、通常のBMW車と同様の走行モードの選択が可能で、ダイナミック、コンフォート、エコプロなど、好みやその日の気分に応じて走りを切り換えられる。

全体として良くできた感のある225xeアクティブツアラーだが、走りの質感という点では同じBMWの330eには及ばない印象がある。動力性能だけの問題ではなく、操縦安定性や乗り心地、振動や騒音など、走りに関するいろいろな要素で330eに及ばない部分がある。なので、225xeを選ぶときには、330eと乗り比べることをお勧めする。