スズキ イグニス 2016年モデルレビュー・評価

比較した車は FIAT Panda 4x4 です。

希望条件は、
1. 大きさが5ナンバー幅以下で3.8m長以下そして1.6m以上の高さ
2. 4WDがそこそこ使い物になる
3.. 最低地上高が180mm以上
4. ボディ剛性がそこそこ有る
5. フットワークが良い
6. 高速安定性がそこそこ有る
7. デザイン性が妥協出来る
8. 5枚ドア
9. 安全サポート機能が有る
10.ワインディングがそこそこ良い

軽自動車で探し、この条件だとヒットしませんでした。
条件に合うのは VW や FIAT になりますが残念な事に4x4でATが選べませんでした。
そうなると、イグニスしか選択肢はありません。

問題点となる車高と乗り心地はサスの交換で3cmアップ、CVTアクセルワークの問題はソフトをver002からver003に書き換えて解決しました。
これで自分にはベストマッチです。(サスはタナベUP210)

欧州やアジア向けの設計なので私の様な条件に合わないとマッチしないと思います。
下記のサイトは FIAT Panda4x4 比較動画です。
https://m.youtube.com/watch?v=JCYu0ZadmE0

自動ブレーキ付、軽自動車ではなく、4人乗れて、日常と長距離を走れる、安価な車として父親に買いました。

車両本体価格：1,479,600円
メーカーオプション：227,448円
　（KENWOODナビ・バックカメラ・ドライブレコーダー・ETC他）
諸費用：159,000円
特別値引：-206,048円
支払合計：1,660,000円

安いのか高いのかわかりませんが、いつも利用している自動車整備の店です。
本日納車、オリンピックナンバー、新車のにおいです。
自分用に買うより、うれしい気分です。

納車から1週間たったので再レビューします。
最初のレビューでも書きましたが、試乗した時と印象が違います。アクセルを踏めば静かに軽やかに走り出します。エンジン音も静かで1200ccとは思えません。ハンドリングも軽くて、運転していて本当に気持ちが良いです。室内も前席はゆったりしていて、快適です。Fリミテッドは、インパネ周りが、黒に統一されているので落ち着いていて、これもまた良しです。燃費ですが、乗り方によると思いますが、今のところ18位かな。それから加速ですが、これも軽やかです。CVTも進化してますね。シートは硬めですが、乗り心地はとても良いです。今のところ不満はないですね。毎日乗るのが楽しみです。

イグニス正面！	イグニス真横	イグニス納車１日前のソニカの勇姿！

自分はイグニスが発売されてデザインとスペックに一目惚れし、２週間後の閏日の２月２９日に発注しました。
カラーオプションや装飾をあれこれ付けていたので納車までに丸４ヶ月待ち、７月１日に納車されました。
以前はダイハツ信者で絶対にスズキ車は買わないって思っていた自分だったのですが、発売日に試乗に行って一目惚れしてしまいました。
なにはともかく、超軽量ボディー（今のダイハツの軽と同等）の車重でトレッドは２０cmも広がり、エンジンパワーも９１PSプラスモーターアシストで間違いなく今まで乗っていたダイハツ・ソニカ（１０年乗りました）よりも燃費が良く俊敏に走ると直感しました。
その直感は正しかったと思います。
サスが硬いとか突き上げが大きいとか酷評も目にしますが、今まで自分が乗ってきた愛してこよないソニカもローダウン＆１７インチホイールでガチガチにしていたのでむしろ乗り心地が良いとさえ思えました。
また、高速での追い越しに関しても、ダイハツの３軸CVTの完成度には達していない部分はありますが、それなりにギューーーンとあっという間にリミッター速度まで加速できる快感も軽とは別次元ですよね。
DQNな1.5Lクラスの煽りもほんの数秒でバックミラーから消えるくらいの加速をします。
とはいえ、エコカーですから最近はアクセルワークに気を使う運転になってきたので、高速走行で平均２０Km/Lくらいで、街乗りでは私の住んでいる環境（沖縄県糸満市）では上手くいくと２４Km/Lくらい燃費がのびます。
また、ヤンバル（ワインディングロード）ではびっくりするくらいリアの踏ん張りが強く感じて以前のガチガチソニカよりも数段安定した走りが出来ます。
走行する環境にもよりますが、最近発売されたT社のT○NKやD社のT○LLよりも断然回転数も低いですし３気筒と４気筒の質感の違いのせいかエンジンノイズの質も数段上質に思えます。
ただ、一つだけ残念なのは、リア真後ろからみたガニ股なルックスは今でも違和感を覚えます。
もう少しだけルーフを拡げたほうがかっこよかったのでは…と思いますね。
でも、真正面、サイドからの塊感のあるデザインは秀逸です！
EURO　NJAPでも安全性で★５を獲得した車ですから文句なしに良い車だといえます！
買ってよかった！！

追記です…
ジャトコ製のCVTはダイハツのアイシン製CVTとは全く違う反応でして、なれるまでに少々時間がかかりますが、メイントランスファーからサブトランスファーに切り替わるタイミング（４０ｋｍ?６０ｋｍ）でヒューンと音がするタイミングで少しアクセルを戻すとエコドライブを維持できます。

カスタマイズ込の展示車に一目ぼれして購入しました。ルーフボックスは購入後に取り付けました。
以下、参考になるとは思えないレビューです（笑）

【エクステリア】
正面からの顔に一目ぼれ（笑）欧州車っぽい感じがいいです。ただ、後ろからのアングルと、最近の車にはあまりない天井にいくにしたがって幅が狭くなるデザインはおしいなと思っています。なので、★４つ。それを差し引いてもかなり満足です。好みがわかれそうですね。

【インテリア】
外見とはまた印象の異なる、若々しいデザイン。はじめエスクードに試乗したのですが、それに比べると非常に若々しい感じ（笑）ナビの見せ方が斬新だなと思っていました。が、そのナビに不具合ありディーラーとやり取り中です…

【エンジン性能】
低速から加速させたい時、結構踏み込まないとだめかなという印象。マイルドハイブリッドの特性なんでしょうけど。一人で乗るには十分なパワーだとは思います。スポーティに乗りたいという人には物足りないんじゃないかなと。

【走行性能・燃費】
マイルドハイブリッドでアイドリングストップが早めにかかるのは、正直一長一短。交差点等で徐行してもアイドリングストップがかかってしまい加速に遅れが出るのは気になるかな。それ以外の場面では燃費向上に大きく貢献しているなとは思うのですが。
画像を見ていただければわかるのですが、多少いじっているせいか表示では16km/l前後の燃費です。４WDでこれだけ走ってくれれば充分ですけど。前の平成14年式のエクストレイルの倍走ってくれているので（ここと比べるのもおかしいでしょうけど…）お財布に貢献してもらえています。

【乗り心地】
前車よりもシートが硬い？せいか腰が痛くなる時があります。コンパクトカーでもあるし、こんなもんかな、くらい。あと、結構なローダウンしているため、突き上げがあります。ノーマルの状態のものも試乗したときはあまり気にならなかったので、普通に購入される方は気になさらなくていいと思います。

【総評】
SUVとして私は使っていきたいと思っていますが、現段階ではかなり満足度は高いです。荷物積むスペースはあまりないですが、その分をルーフボックスで補ったし。今後も少しずついじっていきたい車、という印象を持たせてくれる、期待感のある車です。

ディーラーにて

1ヶ月使用した感想です
足回りが硬いのはいいが
後部座席の乗り心地が悪い
はやくUSBハブが使える様になって欲しい
全方位ナビが全く使えない
以上の3点以外は最高にいいと思います。

装備比較

「4WDで燃費が良く、手ごろな価格のコンパクトカー」
　日常でも過酷な積雪状態を走らなけれならない、北海道民にとってそれは長年の悲願でした。ひとつひとつの条件にあてはまる車はいくらでもありましたが、4WDは大抵燃費が悪く、ハイブリッドの4WDは値段が高く、既存のコンパクトカーでは装備が物足りなく冬道を走るのには心もとない・・・結局どこかで妥協せざるを得ませんでした。

イグニスの最上位クラスのMZ 4WDの燃費は25.4km/l。車重920kgで、最低地上高が180mm。
雪道など滑りやすい路面でタイヤの駆動を制御し発進をサポートする、グリップコントロール。
吹き溜まり脱出の際、低速での発進調整を可能にする、パドルシフト。
吹雪などで視界が悪いとき、後方の車両に位置を知らせる、リアフォグランプ。
長距離運転を劇的に楽にしてくれる、オートクルーズコントロール。
買い物や通院など生活のために運転しなくてはならない高齢者を補助してくれる、デュアルカメラ自動ブレーキサポートシステムとサイドカーテンエアバック。
これら全て込みで、200万円少し上回る程度。値引きは10万円はあると思うので、200万円切りそうですね。他社のコンパクトカーで同等装備をつけると、40〜50万円ほど高くなります。装備類に対するコストパフォーマンスは抜群です。表は私が購入の際に類似の装備をまとめたものです。全て実車で確認したわけではないので、不明なところもあるので、参考にする際は自己責任でどうぞ。

　外観は最近流行のシャープな感じではないですよね。愛嬌があって、私は好きですが。
ディーラーで見たときは、軽自動車かと思うほど小さく見えましたが自宅に置いてみると、車高が高いせいか、なかなか存在感があります。ヘッドライトとフォグランプが標準でLEDです。明るくて見やすいです。タイヤなんですが、16インチはいらなかったかな。スタッドレスにするときは、価格などを考えて15インチにしたほうがいいですね。あと小さいので除雪のとき掘り出すの楽でいいですよね。

　インテリアは、直線的でシンプルなデザインにSUVっぽいですね。白黒のツートンの内装やコンソールのオレンジのパネルの色使い、要所に配置されるメッキ、カーボン、ピアノブラックの加飾がいいセンスです。特に格好がいいのが、存在感のあるオートエアコン。真っ先にコストダウンで汎用のパーツになりそうなところに、この力の入れようです。全般的に高級というわけではないけど、見ていて嬉しくなります。後部座席ですが言われるほど狭く感じません。身長が160cm程度であれば普通に座れます。

　走りのほうはというと、4WDを感じさせないほど、本当に軽快に走ります。走行中は回転数も1000〜1500程度なので、エンジンも静かですね。ロードノイズもそこそこあるとは思いますが、不快ではないです。アイドリングストップの車って初めて乗ったんですが、停まっているとき静かすぎて不安になりました(笑)　モーターの補助のおかげか発進も停車もスムーズで静かです。

　燃費は、一週間で450kmほど走りましたが、いまのところ20km/lくらいですね。通勤で往復60km走りますが、そのうち8割ほどが郊外なので、まだ伸びそうです。

　最後に。まさか自分がスズキの車を買うとは思ってもいませんでした(笑)　スズキって軽自動車のイメージしかなかったので。初めはデミオが格好良くて買う気満々で、当て馬にと冷やかしでスズキを見に行ったら、うっかり買ってしまいました。新しいコンパクトカーの製作に本気で取り組むスズキの姿勢は小気味良いですね。

正面	背面	左側面
右側面	左斜め	右斜め

先週末（５／８）の納車から1週間たった感想です。主に街乗りだけで走行距離はまだ約１１５ｋｍです。
【エクステリア】
オレンジを選んで大正解でした。信号待ちしているとほぼ間違いなくガン見されます。（ちょっとだけ照れます・・・）
【インテリア】
部分的にオレンジがあしらわれてるのが気に入っています。シンプルで文句ないです。
オートエアコンのボタンについては賛否両論ですが、指で軽く上下させるやり方が気にいっています。
【収納】
車内にあまり物を置かない性格のため現行の収納で十分間にあっています。唯一、残念なのはボックスティッシュを置くスペースがないことです。運転席の足元にあるドリンクホルダーにポケットティッシュかウェットティシュでもおいて代用しようと思います。
トランクルームはやはり想定内でやや狭いですかね。ただ、後部座席に人を乗せない場合はシートアレンジで対応できます。
【エンジン性能】
他のレビューからも拝見しましたが、やはり発進時の反応が少しだけ鈍いです。この辺がＣＶＴの特徴なんでしょうか？昔のＡＴ車の方が出だしはもっとよかったような気がします。前車のスイフト（ＸＧ１３００のＭＴ）に比べると出だしの反応速度とパワーは明らかに見劣りします。でも、静粛性は街乗り程度ならバッチリですね。峠やちょっとした山道にいく機会があればその辺も追加でレスできればと思います。
【走行性能・乗り心地】
車内の静粛性は街乗りに関しては静かですね。それと、アイドリングストップからの復活が実に”滑らか”。納車までの間、代車で最近のワゴンＲ（商用タイプ）に乗っていたのですが、それはアイドリングストップからの復活時に”カクン”といった軽い衝撃があったので、少し気になっていたのですがイグニスにはそれがないです。
一方、乗り心地ですが運転時の目線が高いのはやはりいいですね。ただ、微々たるところですが、スイフトで感じた路面から伝わる感覚がイグニスではあまり感じないですかね。
【その他】
バック駐車する時の後方視界がちょっと見づらいです。バックモニターはつけなかったので慣れるまでの辛抱です。
でも、バック駐車が苦手な方はバックモニター（もしくは全方位モニター）もありですね。私も年を重なるごとにこの辺を痛感します。
【燃費】
約１１５ｋｍ走行で、１８．９ｋｍ／Ｌです。（インパネの平均燃費系より）
【価格】
■ＭＺの２ＷＤ＋セーフティパッケージ＋ナビ（ディーラーオプション）
１８２万円＝１９５万円−１３万円（下取り）
　※２月２１日成約→５月８日納車
【総評】
全体としては”いい買い物をした”と確信しています。いつもは１〜２人乗車、たまに４人乗車するような乗り方をするユーザーにはマッチした車ではないでしょうか。逆に、５人乗りで荷物も積みたいとなるとイグニスは選択外でしょう。
今までありそうでなかった”コンパクトで茶目っ気のあるＳＵＶ”のイグニスに今後も期待します。

ショップに有った車です	後輪の後ろにはガードが有りますが・・・	後輪の前にはガードが有りません
左後ろの視界です	後席ドアからのアクセスではラゲッジが高すぎます

実車を見ての評価です。まだ発売前だったので試乗はしていません。
私は現在フィットシャトルのユーザーですが、次期の車は小型でも日常の買い物や旅行に使え、かつ山道や雪道にも強い１台を求めており、イグニスは候補の一つと考えます。
ショップで見たのはMZの2WDで、色は鮮やかなファーベントレッドでした。
なお、以下の評価はフィットシャトルを基準に見ているので、小型のイグニスに対しては厳しめの評価になっていることをお断りしておきます。

・外観その他
第一印象は虚飾が少なく頼もしい印象です。
四隅に踏ん張った大径のタイヤが目立ち、ただのAセグメントの車でない新鮮な感じがします。

欠点として、タイヤハウスの内側ガード（内側に貼付けている樹脂製のパーツ）ですが、前輪は全面にありますが、後輪ではガードは後ろ側だけにしか付かず、後輪の前側は鋼板の表面に厚みのある塗装をしているだけの様に見えました。これは石跳ね時の騒音や車の耐久性に関わります。

ラゲッジドア開放時の頂点高さは約２mで、車庫天井が2.1m以上の高さであれば問題無く使用できそうです。

・運転席
前方視界は良好で好印象でした。頭上空間等も丁度良い感じです。計器版とスイッチ類の配置も質実剛健で良い印象です。無味乾燥なものでなく、車内側ドアの把手をメタル調にする等、イメージに合った加飾はされています。

斜め後方視界はCピラー部に後席窓枠の下部が広くなっている箇所が接しているので良くないです。ここには車内側にも車外と同じ塗装がされアクセントになっていますが、デザイン上の要求からとは思いますが、視界確保の観点からは見た目優先のデザインをして欲しくはありません。

後方視界ですが、リヤゲート窓はやや高い位置にあると感じました。これらは走行中はあまり影響ないと思いますし、駐停車時には全方位モニター付きであれば安全に使用できるでしょう。
また、ドアミラーの面積は少なめに感じました。後方視界が今一なのでミラーは重要です。

運転席の収納はドアポケットの書類やペットボトル入れの他はむき出しのセンターコンソールボックスのみで、カードやコイン等の小物を収納する為の蓋付き収納は皆無なので困る人もあるでしょう。ここは是非改善してほしい点です。

・後部座席
シート座面が前席より高く、頭上空間は少ないです。乗降時にも開口部に当たりそうで、長身の方は注意が必要です。
一方見晴らしは良く、足周りについても後席シートのスライドと床が深いので良好です。

・ラゲッジ
後席をたたんだ時の背面はほぼフラット（正確には約５度の傾斜が残る）で、多くの乗用車に見られる後席背面が滑り台になる状況にはなく、これは美点です。

後席をたたんだ状態で後席ドア開口部からラゲッジへのアクセスでは、地面からラゲッジ面までの高さが約80cmもあり、ラゲッジ面からドア開口上部までの寸法は約60cmしか無いので使い勝手は良く有りません。
私の場合、この上に折りたたみ式のボックスを置いて買い物袋等を入れますので、この高さは使い難いです。
ラゲッジドア側の床面はこれよりも若干低く、開口部も高いのでまだましです。

ラゲッジには最大1.3m長ぐらいは積めます（斜め積みなら1.5mまで）が、ホームセンターにある1.8m定尺の材料などは積めません。ソリオやハスラーでは助手席がダブルフォールディングして長尺物を積む工夫がされているのに残念です。
スキー板などはルーフキャリアがOPで準備されているので割り切れますが。

2WDのサブトランクにはスペアタイヤが積めそうです。実測すると履いているタイヤとほぼ同直径の約60cmあり、深さも約20cmありますので省スペースタイヤを置く事が考えられます。但しOPカタログにはありませんので確認が必要です。
4WDではサブトランクが小さくなる様でスペアタイヤは積めません。
昔の車にはすべてスペアタイヤがあり、私もお世話になったことがあります。
今ではどのメーカーも注入式のタイヤ応急修理セットになってしまっていますが、苦労して注入しても役に立たない場合が多いと聞いており、いざという時はJAFを呼ばざるを得ないでしょう。

本文の参考用に画像をアップロードさせて頂きましたのでご確認下さい。これ以外のアングルはネット上にたくさんありますので、そちらを参照下さい。

・総　括
新ジャンルの車としても良い印象です。フィット→ベゼルやデミオ→CX-3の様に、ベース車をSUV化して肥大化する例が多い中で、AセグのSUVはスズキにしかできない様に思います。
現状でも満足される方は多いでしょうが、私的には次のMC時には少なくともラゲッジの使い勝手をさらに良くして頂く事をお願いしたいです。

現状の後席シートは厚く、これをそのままたたむと当然路面から遠くなります。ダブルフォールトやダイブダウン構造にできないのなら、せめて薄いシートにし、荷室を低く設定すべきです。
フィット系では荷室高さは約50cm、普通の食卓テーブルは約70cmですから、イグニスの約80cmはあまりにも高すぎます。
ラゲッジ側の開口部下端が高いのは剛性確保上の理由と思いますが、荷室内部との段差ができても低いのに超した事は無いと思います。
恐らく高い開口部下端に合わせて後席とラゲッジ高さを設計した結果と思いますが、段差を解消したい人にはラゲッジボード等を用意すればいいことではないでしょうか？　現状でもラゲッジボードは車体床から10cmほど浮いて設定されているように見えました。

大人４人乗車の想定はこの車にとって必須でしょうか？　2+2と割り切って後席を低く設定した方が乗降が楽ですし、ラゲッジ全体も低くした方が重心が低くなって乗り味も良くなると思います。
又、助手席を倒して長尺物を積める工夫も必須と思います。SUVだからこそあらゆる状況に対応できる車であってほしいのです。

これから試乗インプレッションが続々と出てくるのが楽しみな車ですが、これらも参考にしつつ、絶えざる改良を続けてこの新ジャンルの車を大切に育てていって欲しいと願う次第です。