スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT)（2015年12月24日発売）レビュー・評価

アルトワークス ピュアレッド

【エクステリア】
現行アルトと比べると、ワークスらしいデザインです。かなり好みです。
【インテリア】
かなり良く出来ています。
【エンジン性能】
ターボエンジンでかなり満足行くレベルです。かなり静かに走ります。
【走行性能】
凹凸でもよく吸収します。 かなりいいと思います。
【乗り心地】
固いのかな？と思いましたが、そこまでないです。固すぎ良すぎる。
【燃費】
あまり期待してませんが。
【価格】
150万円で買えるなら、かなり満足出来ると思います。
【総評】
アルトワークスを試乗しましたが、かなりレベルが高い車でした。 5速マニュアル車素晴らしいです。次の候補になりそうです。

2016年7月28日(木)のPM1:20頃から15分程、スズキアリーナ岡崎西（愛知県）にて試乗してきました。
ちなみに私の現愛車は2007年式のスイフトXG・Lパッケージ5MTであり、この車を基準に判断したレビューであることを最初に断っておきます。
では・・・

【エクステリア】
　もうオーナーになってしまっている方にとっては耳の痛い意見かもしれませんが、
　残念ながら、あの「出来の悪い出目金」みたいなフロントマスクが全てをスポイルしてしまっているような気がします。
　あと、全体的にセンスがちょっと古臭いかな。昔の軽スポーツに慣れ親しんだ世代には受け入れられやすいかもしれませんが・・・
　車体色がスチールシルバーやブルーイッシュブラックパールなら程良く渋くてまぁまぁいい感じに見えるかもしませんが、今回試乗し
　たパールホワイトやあるいはピュアレッドだと、その辺りの「古臭さ」が悪い方向で目立つようにみえてしまうのが残念ですね。
　せめて、フロントマスクだけでもハスラーのそれに出来るキットでもあれば、印象は大きく異なると思います。
　（私はハスラーのスタイリング、特にあの可愛らしい丸目が好きなのでね・・・笑）
【インテリア】
　今までにも散々指摘があったかもしれませんが、スポーツモデルとしては着座位置
　が高いのが残念ですね。身長（約170cm）の割に座高が高いという体型の私には
　ヘッドクリアランスの少なさが気になってしまいました。
　座高の高い人はこの辺り要チェックでしょう。
　純正のレカロシートは形状から想像する割には意外にホールド感がソフトタッチで、ブ
　ランド名からイメージするほどガッチリという感触でもないので
　これなら市街地中心の使用パターンでも不満は出ないと思います。
【エンジン性能】
　試乗コースが40km/h以下で流れる市街地が主体だったので、
　そのコンディション下だと、過敏過ぎるアクセルのセッティングも相まってか、
　エンジンのピックアップがむしろ良過ぎると感じました。
　あっという間に50km/h過ぎまで到達し、40km/hでダラダラ流す、といった状況下
　だと持て余している印象。
　やはり、最低限程良い速度でワインディングやバイパス（法定速度60km/h程度）相当の公道を軽く流してみる、くらいの領域からで
　ないと、この車の良さは実感しづらいと思います。
　4年前にトヨタ86のラリー仕様車に乗せてもらった時にも同じ事を感じましたが、この
　車も最近の車らしくクラッチペダルの踏力が軽くて
　操作し易いのが有難いですね。
　ただシフトレバーの操作性は、ゲート自体は確かに明確に刻まれている印象ですが、
　ストロークが短過ぎるのと、ゲートに入れた瞬間の感触が曖昧で、確実にシフト
　操作が終わったかどうかがちょっと分かりにくかったですね。
　もしかしたら、今回用意された試乗車固有の現象だっただけなのかもしれませんが、もしそうでな
　いのであれば、ここは要改善かなあ、と思いました。
【乗り心地】
　感触がゴツゴツしているという報告も見聞きしていた故に不暗視していた乗り心
　地ですが、確かに突き上げ感はあるものの、ゴツゴツ、ガツガツした感じではな
　く、「コツコツ」というような、角が取れているような感じのもので、不快な感じのショックではありませんでした。
　ただこれも経年劣化が進むとどうなるかは分かりませんが。
　この辺は実際にオーナーになられた方の方が詳しいことを知っているんじゃないでしょうかね。
【燃費】
　たった15分の試乗時間だったこと、試乗コースが40km/h以下の生活道路が中心で
　きめ細かく素早い状況判断を迫られる場面が多かったため、燃費計を見る時間的な余裕がありませ
　んでした。
【価格】
　私にはちょっと評価しかねるかな。同じようなキャラクターの車がない今は欲し
　い人が指名買いで買うだろうし。
【総評】
　「運転の楽しさ」という価値観をどう捉えるかによって、この車の評価も変わってくると思います。
　小さくて軽い車を四六時中キビキビ走らせることに運転の楽しみを見出す人、たまには離れのワインディングを気分良く駆け抜けた
　い、速く駆け抜けたい、という人にとっては、この車は良い車だと思います。
　しかし、周囲の道路が法定速度40km/h以下のいわゆる生活道路が大半で、ごくたまにでもいいから走りを楽しみたい、
　あわよくばお金を貯めて週末はサーキットにでも行って走りを楽しみたい、という人の場合、
　そこに至るまでのモチベーションの維持が難しい車だとも思います。
　少なくとも、「どんなシチュエーションに於いても運転を楽しみたい」なんて欲張りなことを考えている人にとっては、この車のこの性
　能はむしろ過剰か、あるいはバランスを欠いているかな、と・・・
　昔あった、MRワゴンのマイルドチャージ版か、もしくはターボRSのMT仕様があれば良いかなと思います。
　あと、こういうスポーツタイプの車の試乗はディーラーでの試乗を申し込むんじゃなくて、レンタカーの方がいいかもしれないですね。

AGSも乗ったので追記します。
【エクステリア】
ターボＲＳは赤がアクセントになっていますが、ワークスは黒になっているので地味に感じます。
私的にはいい感じです。
見た目にこだわるなら、リアのブレーキはドラムではなくディスクにして欲しかったですね。
ブレーキ関係だとフロントのキャリパーが赤く塗装されていますが、個人的にはカラーはオプションにした方がよかったと思います。
キャリパーだけ赤だと目立ち過ぎなので個人的には黒か銀がよかったですね。
あとはマフラーが下向きなのは残念です。

【インテリア】
基本的にアルトと同じですが、レカロシートとフロアにあるシフトが大きな違いですね。
5MTがフロアに移動したので、ASGがあるところは小物入れになっていますが、縦に長く微妙な大きさであまり使い勝手はよくないかもです。
レカロシートはよかったですが、座面の位置をどうにかして欲しいです。
何段階かに調整できれば良かったのですが。
ここだけは改善して欲しいと思います。

【エンジン性能】
低速から使い易いエンジンだと思います。
踏み込んで高回転まで回すエンジンではないですが、私的には反応もよかったので乗っていて不満はなかったです。

【走行性能】
足回りを強化しているのでスポーツ走行はいい感じです。
ギアも気持ちよく入るので運転していて楽しいです。

【乗り心地】
乗り心地はお世辞にもいいとは言えません。
足回りを強化しているので、その分硬いです。
硬さ=スポーツではないとは思いますが、アルトワークスのキャラには合っていると思います。
でも乗り心地を気にするなら、この車は選ばないでしょうね（笑）

【燃費】
燃費を気にし乗る車ではないと思いますが、回して走っても15km/Lは走ってくれるのはいいですね。
ガソリンもレギュラーですし。

【価格】
ナビを入れても乗り出し2,000,000はいきませんし、内容的には高くはないと思いますし、軽のスポーツでは安いと思います。

【総評】
4ドアで普段使いも視野に入れターボでMTという選択をするならベストな車だと思います。
他の軽スポーツはオープンで2人乗りだったり、MTがなかったりですからね。
オープンにはオープンのよさがありますが、さすがに1台で全てに使うのは難しいですからね。

以下、AGS追記
ターボRSのAGSと比べるとかなり自然な感じでよかったです。
クラッチだけを自動で切ってくれているような感じで自分の思う通りに運転できました。
反応がいいので慣れるとMTより速く走れるかも知れません。
渋滞はAGSに任せてそれ以外はMモードで走るというのも可能です。
でも、AGSに任せた加速は違和感がありますね（笑）
加速は自分で変速していかないとMT乗りにはちょっと残念な感じになってしまいますが…。
売れているワークスはMTがほとんどみたいですが、このAGSはもう少し評価されてもいいと思います。
自動ブレーキやアイドリングストップなどAGSだけに装備されていても価格はMTと同じですから、絶対にMTでないとダメという人以外はお得かもしれませんね。
ＡＴしかのれない家族と共用するなどの状況でもワークスが欲しいという人にはありがたい存在になるでしょうね。
私的に評価がガラリと変わった1台でした。

ディーラーで試乗程度です。

【エクステリア】
めがねガーニッシュがキラキラしているのがちょっと小僧っぽくて恥ずかしいものの、他は渋くまとめられていて
個人的にターボRSより好みです。

【インテリア】
これまたいぶし銀で硬派です。ピアノブラックでなくてもいいかなとは思うものの、黒で統一された内装は普通のアルトよりはかなり上質な感じがしますし、ターボRSみたいにいかにも、というほど演出されていなくて、いいですね。
レカロシートはとてもすわり心地がいいです。高さが高いというレビューが見受けられますが、スポーツカーのような低い視点じゃないのは確かです。でも所詮、元はアルトなわけで、あまり低くもできないですし、別段気にならない感じでした。

【エンジン性能】
ワークスというからには回して乗るイメージがあったので、普段乗りでは少し乗りづらいのかと想像していましたが、
低回転からトルクもあって、普段使用ではエンジン音も気にならない程度に、きちんとジェントルに走れます。
シグナルダッシュで少し回したところ、とたんにレーシーな音と軽とは思えない力強い加速感を感じられます。
ボディの軽さによるものと思いますが、思ったよりすっと前に進む感じがして、これが実に気持ちいいです。
思わず、「うは♪」と声がでてしまい、隣に座っていたディーラー営業マンが「そうなりますよね」とニヤニヤしていました。
高速に乗らない、普段使いで田舎の通勤用なら、これは毎日ハッピーでしょうね。

【走行性能】
試乗コースは旧国道の往復だったため、限界性能うんぬんはわかりませんが、ボディが軽いわりにかっちりと剛性感があるのは走りだしたらすぐにわかります。安い軽特有の、あのミシミシとボディがきしむ感じは皆無です。

【乗り心地】
悪い悪いという評判ばかり聞くので覚悟して乗りましたが、国道のようなきれいな道を走ったせいか、普段乗っているプレマシーと比べてもぜんぜん気になることはなかったですね。
そして昔乗っていたNA・NCロードスターに比べれば、乗り心地はいいと思います。
なによりボディ剛性が高いのが感じられて運転している本人は安心感がありますし。
もちろんもともとコンフォート志向じゃない車なので、乗り心地がいいとまではいいませんが、
逆にこれより悪い車なんていくらでもあったよね、と思います。
仕事上、レンタカーでもいろいろな車に乗ってきましたが、いや、ほんとに、そんなに悪いと思わなかったんですよね。


【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
レカロがいるほど攻めないので、レカロはオプションにして価格を安くしてほしかったのが本音です。
でも150万でこの内容なら買いだなと思います。

【総評】
今回、メインカーの買い替えということもあり、予算と妻のMT大反対攻勢にみまわれて、結局普通のLグレードの購入になりましたが、お金に少し余裕があって、セカンドカーなら楽しいだろうなと夢想します。

また、4人が不自由なく乗れますし、維持費も軽。
子どもが2人でジュニアシートくらいまで成長していて、奥さんが車を全く運転しないなら、メインでもまったくアリな車です。
いやー、ひさしぶりに、すごく欲しいなと思った車でした。
いずれ金策ができたら、買っちゃうな。きっと。

同時期にS660と昔のビート（中古車で試乗）とついでにコペンそして

このアルトワークス、すべてMTで乗ってみました。　まずコペンは論外、

エンジンもっさりしてて鈍いしハッキリ遅い、そして身長178で腕も長い

ほうの私が手を伸ばしてもシフトレバー位置が遠く全くスポーティな印

象がない。　S660は車重830?で重すぎなせいで、加速もコーナーも特

筆するほどではない。　ビートは9000回転まで引っ張れるのは楽しい

けどNAだから力不足、トルク6.1しかないんですよね。　というわけで

670?という軽い車重に10?台のトルク、というスペックがモノを言う結

果になりました。軽の中で最も走りが楽しめる車がこのアルトワークス

だと思います。

ちなみにそこまで気に入りながら購入しなかった理由は

「そうは言ってもやはり軽だなぁ」・・・・・です。

操作性や走りは良かったです。
車体が小さいのは性能だと思うと値段もまあまあ。

現時点で発売している軽の中では最速かと思います。

軽の中では最良と思えるショートストロークMT
硬めの足回りでドッタンバッタン気味

低回転から思ったよりトルクがあり１５００回転程度での巡航可能
平地ならそこからの加速もOK

レカロシートは着座位置が高くて違和感

軽ターボというとターボラグの影響でMT車は運転しにくいのですが、この車はそんなことを感じさせず
普通車のような感覚で運転出来ました。

ＲＳにワークスのエンジンと５ＭＴを載せたものがあれば私には最良のグレードだと思いますが
運転していて楽しい車でした。

各種安全装備が付いているＡＧＳと５ＭＴの値段が一緒なのは不可解ですが、セカンドカーに欲しいです。