スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT)（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
まあ、こんなものでしょう。軽四の５ドア箱車なので。
出た当初はライトが奇抜だなぁと思いましたが慣れました。

【インテリア】
最低限のインテリアです。余計な機能が無いのでいいです。
可能であれば、ODOとTRIPが同時に表示されればなと。
安いクルマなので不満はありません。

【エンジン性能】
車重が軽いのでノーマルでも十分だと思っていましたが、
ディーラーでGreddyのパワーエクストリームＲを勧められて導入してしまいました。
重低音がいい感じで、高回転域の伸びも良くなったような気がします。
＃音に騙されているかな？

【走行性能】
3.5年はノーマルで乗っていました。ノーマルでも十分なのですが、
ホイール導入に合わせてKCテクニカのDampersを入れました。車高が下がり、
さらにコーナリングに磨きがかかりました。楽しい。
KCストリートで2万km強乗りました
別車種でオーリンズの良さを知り、WORKSにもオーリンズを導入
車高はKCストリートよりも1〜2cm程度上がりましたが、乗り心地は
とっても良くなりました。しなやかさが段違いです

【乗り心地】
ノーマルでも十分に硬いです。
KCストリートを導入して更に硬くなりました。(^^;;
でも、乗り心地を求めるクルマでは無いですしね。
オーリンズDFV HALを導入。とっても乗り心地が良くなりました
ノーマルよりいいかと思います

【燃費】
通勤で使い始めましたが燃費は十分によいと思います。
17~19km/lくらい走ります。

【価格】
当時の購入価格はナビ込で160万程度だったので今の軽四としてはかなり安いと
思います。
先日、N-ONEの6MT乗ってきましたが、270万の見積もりにびっくりして帰ってきました。

【総評】
とっても楽しいクルマです。
走る楽しさもありますし、いじる楽しさも…。
軽四なのでリーズナブルですし
もう9年経過
次のクルマが見つからない

【エクステリア】
実物はパンフレットなどよりも車高が高く感じます。フロントはキリッとしていてかっこいいですがテールは少しずんぐりむっくりしているように感じます。
【インテリア】
内装は微妙です。安っぽさが目立ちこの車がアルトだということを思い出します。しかし運転中に常に手に触れるハンドルは本革巻で質感が良く、ワイパーやウィンカーのスイッチの操作感などはそこそこです。基本的に収納はほぼありません。4人満車で乗るのを想定していないと思うので荷物などは後部座席に置きます。
【エンジン性能】
普通車からの乗り換えでしたが満足しています。街中での充分なパワーを発揮してくれます。ターボの加速は気持ち良く軽自動車とは思えません。しかし三気筒特有のフケの悪さを少し感じます。もう少しレスポンス良くエンジンが回ると更に楽しそう？
【走行性能】
超軽量なボディーの為、期待はしていませんでしたが非常に剛性が良く感じます。コーナーで車体のよれを感じません。足、ボディーが良くできているのでタイヤの良さや悪さが非常に伝わります。ケチったタイヤを付けると面白さが半減します。
【乗り心地】
サスペンションが硬めにセッティングされています。小さな道路上の窪みなどで常にガタガタとした揺れを感じますが大きな段差はある程度吸収します。速いスピードで安定してコーナリングしてくれる楽しさには変えられないので目をつぶります。
【燃費】
ちょろっと飛ばしてその他はゆっくり走って私は18キロ超えです。ターボを効かした加速を毎回していると一気に燃費は落ちますが大人な運転でカタログ燃費近くも狙えると思います。飛ばすだけでなく燃費を考えながらゆっくりと走るのも楽しいです。
【価格】
新車は正直高いと思います。レカロシートが本当に必要であったのか疑問です。買うならば中古車で100万円前後で狙うのがベストかな？
【総評】
楽しい車です。しかし完璧ではありません。気になる部分を少しずつ手直ししながら乗るのがクセになります。10年前、20年前の古い軽自動車をMTで買うくらいなら少し無理をしてもこのワークスを購入した方が確実に間違いないです。

【エクステリア】
希望のシルバー購入。気に入っており、見飽きません。目立たないようにあまり考えずに黄ナンバーにしたけど、白ナンバー車を見るとそっちがカッコいいかなと思うこともあります。

【インテリア】
小物入れはドリンクホルダーで解決。乗り心地最高のRECAROは過眠時のリクライニングや、後部座席の荷物を取る時に面倒です。

【エンジン性能】
ECUの書き換えがしてあったので参考程度ですが、高速でも全く困りません。営業マンを横に乗せていても試乗でも法定速度まで一気に加速していたので、ノーマルでも十分かと思いました。

【走行性能】
Dampersが入っていることもありますが、高速走行では非常に安定しています。その一方で、街乗りではマンホールや道路の継ぎ目でも拾います。慣れましたが、同乗者がいたり、パソコンを運ぶ時は気を遣います。

【乗り心地】
試乗時は座面の高さが気になりましたが、ローポジにしてあって非常に快適です。走行性能でも書きましたが、慣れると通勤も快適です。遠回りして帰りたくなります。

【燃費】
ECUが入っており気にせず乗ってますが、15から16?/Lです。

【価格】
AGSはお買い得。MTは6MTならお買い得、5MTなら安全装置がない分下げるかして欲しいと思ってましたが、S660やN-ONE等の軽MTの中では最安、お買い得だと思います。

【総評】
RSに6MTが出ましたが、価格帯が比較にならず、アルトワークスの魅力が揺らぐことはないかと思います。これまで大した車に乗ったことはありませんが、楽しさと実用性を両立した素晴らしい車だと思います。飽きたら早く乗りかえようと思っていたけど、当分その心配はありません。早く買えばよかったです。

購入して一年経ちました。走行距離は一万キロ。メインは通勤と買い物の為の道具として購入しましまが(サブとしてたまに走りを楽しむ)まだ飽きずに楽しく乗っています
【エクステリア】
あまりこだわりはないので普通かと
【インテリア】
デザインはともかく収納がない、ドリンクホルダーが少ない、リアドアのサイドにポケットがない等、機能的にも他車に劣る。同価格帯のミラを見習った方がいい
【エンジン性能】
低回転重視の設計。2500回転以上なら無理なく登坂も加速していくのでとても乗りやすい。反面7000回転まで回るエンジンだがピークパワーは5500で打ち止めな感じ
【走行性能】
直進安定性は軽の中ではトップクラス。第２東名の時速120k走行も可能なレベル。ただ怖くないと言えば嘘になり車重の軽さゆえに風や路面の影響を受けやすい。しかしむやみにハンドルを取られる事はなかった。エンジンは120kでもパワーは余裕があるが音は相当うるさい
【乗り心地】
そーゆー車なので良くはない
【燃費】
街乗りオンリーでも1Lあたり18km走る。高速オンリーなら23を記録した。もちろん燃費に拘った走りなどはしてないので良い方かと思われる
【価格】
RSと比べてしまうので高く感じるし、実際レカロは要らないからあと10万安くすべきだった
【総評】
マニュアル好きであれば価値ある車。4人普通に乗れるしその気になれば楽しめる。今時こういう車はワークスしかないからね。
追記
一つ大事な書き忘れ。マニュアルのシフトフィーリングは最高です。ストロークは短いのにスコスコ入って気持ちいい

【エクステリア】
この代のアルトが発売された当初から割と好きなデザインです　特にリア
加飾多めなワークスよりは素アルトのほうが好みですけどね

【インテリア】
見た目はソリッドな感じで良いです
ただし収納は…

【エンジン性能】
ノーマルでこれなら文句なしですね
高回転は苦手な印象ですがこういうセッティングだと思うので欲しければ弄ればいいだけです
【走行性能】
純正の状態では20分程度しか走行していませんが良く動くいい足だと思います　車高以外
【乗り心地】
多少固めですね
【燃費】
この性能で何も気にせず市街地を走行して16km/l付近なら文句なしでしょう
【価格】
吊るしで乗る人なら良いんでしょうけどいらない装備が多いかと思います
オートエアコン、リアワイパー、純正レカロ
特に純正レカロは座面は恐らくSR-7Fと同一ですがバックレストは幅が狭くなっています　
特にショルダー部分はSR-7Fと比べて60mmは狭く、肩甲骨が当たりショルダーサポートになっていません
このレカロと自分の体の相性は最悪で納車から1ヶ月でSR-7に交換しました
シート2脚だけで20万円近くはするはずなのでこれはオプションで良かったと思います

【総評】
車の性能そのものは文句無しですが操作系統は文句ありです
半ば無理やり取って付けたような着座位置の高いレカロは不満だらけです
その高い着座位置に合わせてペダルやステアリングを設計されているのでシート高を下げた後は調整箇所が多く苦労しました

ほぼ90%位の確率で、母と犬を乗せているので大人しくしていますが、一人のときは踏みまくっています(笑)下手なリッターカーよりは速いと思います(高速では流石に厳しいですが・・・)。
釣りに行くときには、トランクの収納スペースの低さに困りましたが、慣れたら気にならなくなりました。
足回りが固いので(跳ねるので)、食後や飲料時には注意が必要です(笑)

【エクステリア】
変な見た目だと最初思いましたが、慣れました。

【インテリア】
値段相応のシンプルさで好みです。
基本何も置かない主義者なので十分です。
レカロは大きすぎて、後方や左後方の視界を遮りますが、慣れれば問題ないと思います。
夜間は豆電球一つ付いているだけなので暗く、気になる人はドアランプやフロアイルミネーションをつけた方が良いと思います。

【エンジン性能】
ターボも自然なフィーリングで、日常の使用では何の不満もありません。

【走行性能】
車体が軽く、軽快そのもの。
段差等で跳ねるとフロントがやや暴れるのが残念。
MTは素晴らしいフィーリングで、よく作り込んであると思います。15,000kmでミッションオイルを交換してから更に絶好調となりました。

【乗り心地】
固いですが、カーブでは中々の踏ん張り。
一人で乗るには問題ありません。

【燃費】（リッターあたり）
トータル20.9km
通勤19km
遠出25km
※使用環境によって変わると思いますので、ご参考まで。
高速道路よりも、一般道の方が燃費が良いと思います。
総走行距離24,500km。

【価格】
総合的に値段相応だと思います。
長く乗ればコスパは高いと思います。
安かろう悪かろうでは決してありません。
確かな技術でしっかりと作り込んであると思います。
高級感という意味で、値段相応だと思います。

【総評】
自分専用の移動手段として買ったクルマですので、その目的にどハマりしています。購入後3年経った今でも、これ以上の選択肢はありませんね。走行性能、燃費、一人分の荷物の積載量、軽自動車であることの経済性。文句ありません。

個性的なクルマなので使用者を選ぶと思います。

こんないいクルマを作ってくれたスズキさんに感謝です。次回は、見た目を何とかしてください。

我が家から

【エクステリア】左右非対称のグリルはいまだに違和感あり
【インテリア】
初めての軽自動車なので安っぽ?いがこんなもんかと
【エンジン性能】
吹き上がりは良くて注意していないとあっという間にレッドゾーンで燃料カット
【走行性能】
軽いこともあり、迷った時は上のギアでOK
燃費も含めて軽い車体が全てに良い。
【乗り心地】
KYBの足はちょっと固め。
デコボコの多い島の道にはちょっと残念
【燃費】
燃費計ではカタログ値を大きく上回る
平均25.3km/L
【価格】
この走行性能なら安いな
【総評】
沖縄の離島なのでファーストカー
内地ならセカンドカーで欲しい

【エクステリア】
後ろ姿がカッコ悪いなんて評価があるが好きじゃなきゃ買わないと思う
ちっこくて可愛いやつです
【インテリア】
価格の割には装備は必要最小限って感じ。
AGS用のシフトレバーの位置は埋めるかして欲しかった。ホコリが溜まるだけで役に立たない。
オートライト機能はいらないかな。
室外温度計の機能はあると便利なので搭載して欲しかった。
【エンジン性能】
1速、2速、3速とガンガン加速していく感じ。しかし所詮は3気筒エンジンのため室内に特有のバタバタとしたガサツな音が入ってくる。官能的な音は全く期待出来ない。当たり前か。
4速で低スピードだと全く加速しないので適正なギアまでしっかりと落としてやらないといけない。
しかし軽自動車にしてはかなり速い。旧型コペンを所有していたことがあるけどD-SPORTのECUを入れた80馬力と似たような加速感がある。こちらはレギュラー仕様で財布に優しい。
【走行性能】
ハンドルは車体の大きさの割にデカイのに動きはクイック。細々とした動きは得意である。
信号の無い山の国道に入ってからが醍醐味。スピード出てても不安なくグイグイ曲がってくれる。紛れもなくこいつは軽のスポーツカーだと思わされる。公道じゃこの車の限界なんて味わえないだろうな。
【乗り心地】
静寂性？そんなものなんてありはしない。エンジン音をガンガン車内に取り込んでくれる。自分はこの仕様好きだ。そもそも静寂性求める人が買う車じゃないし。かといってワゴンRみたいに車外の音をガンガン拾うと思いきや車の密閉度は意外と高いみたいだ。入ってくるのは自分の車のエンジン音のみ。アイドリングも静か。
固い足が好みなので自分は全く不快に思わない。路面の情報をダイレクトに身体に感じる事ができるKYBサスペンション良いね。
【燃費】
国道153を往復して平均燃費18キロ台まで上がった。まだ上がりそう。
下道オンリーだと渋滞もありみるみる下がってくるのでどれくらいかはまだ不明。
【価格】
オプションなしオーディオレスで総額150万でした。
【総評】
オートマ86からの乗り換えでどうしてもマニュアルに乗りたかった。
今マニュアルに乗るのキャッチコピーは伊達じゃない。
運転を楽しみたければマニュアルじゃないとね。
スズキさんに感謝。

良い点
身長180cm80kgの私には、小ちゃすぎるかなと思いましたが、乗ってみると丁度いい。
外観は不格好なハイトワゴンに比べるとバランスよく小ちゃくてカワイイです。
買って半年ですが日に日に可愛さが増してきます。
駐車場で両脇を大きなミニバンに挟まれているのを見たら小ささが際立ちとてもカワイイです。
パワーもあり、軽自動車とは思えないです。
発進からの加速はたまりませんね〜ゾクゾクします。
毎回無駄な加速をしてしまいます。
ですが燃費は良いみたいです。
って言うか燃費気にならないくらい良いという事だと思います。
乗り心地は、最初ゴツゴツ感じてましたが直線もカーブでも安心して飛ばせます。
今ではもっと固くても良いかなぁと感じます。
レカロシートが、とても良いです。
何百キロ乗っていても尻は痛くならないし腰も楽です。
色は、スチールシルバーですが渋くてとても気に入っています。
価格も安くて大満足です。

悪い点
悪い点も理解した上で購入したので無いですが、思っていた以上に驚いたのをレビューしますと
車体が軽すぎて道路のちょっとした段差でもポンポン跳ねてパワーがカラ周りします。
特にフロントが跳ねて、ハンドルが制御できなくなります。
段差のない道だと問題ないです。
シフトレバーとサイドブレーキのグリップが革じゃないのでツルツルして安っぽいです。
ハンドルの握る位置が未だに固定できず馴染まない。
シート位置が高いので3cmダウンしましたが、シートベルトが鎖骨から首にかかる位置になってしまい何か気持ち悪い。
そこまで考え無いですシートダウンしてしまい少し後悔しています。
ディーラーの3年間のサービスパックに入ったのですが、改造すると車検受けられないとの事です。
改造したくてもムズムズして3年間待たないといけません。

全体的に
200馬力や300馬力もあるような車は恐いしそんな体力もないので、ワークスはガンガン回せて最高です。
クラッチも軽くて渋滞でも全然苦になりません。
マニュアルかAGSか迷いましたがマニュアルにして良かったです。

MTがどんどんなくなっていく中で出してくれたスズキに感謝。
これ1台で済ますのは軽だしちょっときついがセカンドカーのおもちゃとしてなら最適だと思う。
ターボだから弄りがいがある。マフラー、エアクリ、インタークーラー、コンピュータ等。
峠も下りなら負け知らず。シートポジションが高いとの声もあるがさほど気にならない。
軽だから維持費も安い。休日の遊びでちょっと峠で遊ぶにはこれで十分。
次はLSDを入れたいが軽にそこまでするのは・・・、と考え中。

追伸
ECUをレギュラーからハイオク仕様にして書き換えた。パワーはおそらく９０馬力近く出てるはず。
ノーマルとは段違い。これで峠の登りでも大排気量に付いていける。サスは固くてなかなかいいので
弄る必要はないと思う。シャコタンが好きなら別だが。
実を言うと９１１（最後の空冷の９９３　６MT)も持っているが峠ではここまで遊べない。
コースアウトしても大丈夫なサーキット専用。
ただ６MTじゃないのが残念。レブリミットを７５００回転まで上げたが最高速は１６０キロに僅かに届かない。
また軽だから狭くてヒール＆トゥがやりにくい。
ポルシェが大排気量のバイクとしたらワークスは２スト１２５ccのスポーツバイク。
十分峠道でぶん回せて楽しいし速い。れっきとしたスポーツカーだと思う。

○購入動機
MTの軽自動車を探していたので、選択肢はこの車か、ジムニーしかなかった。（Ｓ６６０,コペンは2シーターなので除外）両車とも数度試乗したが、ジムニーのマニュアルはフニャフニャで気に入らず、また燃費が前のリッターカー並みに悪そうだったこと、購入後いろいろな所をカスタムしたくなる予感があったので、純正でも十分楽しかったワークス購入となりました。
○いい所
全車はレガシィB4GTスペックBだったので、280馬力とかなりパワフルでスポーティな仕様の車でした。
軽にして、かなりパワー落ちましたか、それについては全く不満なし。加速は、体感的にはレガシィ並み。もちろんレガシィのシートに貼り付けられるような暴力的な加速感はないですが、シフトフィールとあいまって、グイグイとかなりいい加速はをします。シフトチェンジが楽しい車です。よく、80キロ以上になると加速が鈍るとありますが、自分は気になったことはないです。また、予想以上に、高速走行が楽です。合流時や追い抜き時の加速はもちろん。右側レーンをそれなりのスピードで走行しても、安定した走りをします。15年以上前に、インプレッサの1.5リッターに乗ってましたが、右側走行は少し怖い位フワフワしてましたが、ワークスは全く気を使うことなく、ピタッーと走ります。もちろん回転数が高くなるので、うるさいですが昔の軽自動車に比べたら優秀です。
総合的に見て、走る楽しさと走行安定性の高い車です。
室内が見かけ以上に広い。毎朝子供の保育所へ連れて行きますが、着替えやら、ふとんやら後席にいっぱい詰めます。
○不満点
純正のレカロはシートポジションが高い。まるで、ミニバンを運転してるような、視界です。せっかくのスポーティな乗り味に水を差してることは間違いないです。あとは、車内の収納場所が少ない。グローブボックスは車検証入れたら、いっぱいです（笑）
他にも、内装がちゃちいとか、びっくりするくらい鉄板がペラペラとかありますが、その辺は走りにふった軽と割り切れば全く気になりません。
総合的に見て、この値段でこんな楽しい車を出してくれたスズキに感謝です。本当に楽しくて、安心感のある車です。メインカーにもなりうる、最強のセカンドカーです。

１万５千キロ走行しましたので、中期レビューとして投稿します。


●走りの面での悪いところ

・ローギアードで高回転の吹けが悪い
アルトワークスはクロスミッションですが、かなりローギアードな設定です。街乗りで走る分にはトルクが感じられて実用的ですが、高速の合流路などでは、高回転で息詰まる感覚がありました。
→純正交換型エアフィルターである程度改善
　またプラグ交換でもある程度改善

・ブローオフの音が勢い良くない
ブースト圧が解放される際のブローオフの音が聞こえて、最初はその気にさせる雰囲気で好印象でしたが、徐々に慣れると物足りない感じがしてきます。
→純正交換型エアフィルターでかなり改善

・サスペンションのストロークが不足？
純正の足は、高速道路やワインディングでは割としっくりきますが、街乗りの低速域での段差や、舗装が良くない山道などでは車重が軽いのも相まってか、ストロークが追い付かないような場面が稀にあります。
→Aftermarket品サスキットにすると改善されるようですが、高いので見送り。タイヤの空気圧のセッティングである程度調整可能なようです。

・アクセルペダルの位置
吊り下げ式のアクセルペダルの位置が結構手前で、長距離だと足首がややつらくなります。高すぎると言われるレカロシートの位置とのマッチングで、シートをダウンし過ぎると不自然になります。基本的に座高が高くて天井のクリアランスが厳しい場合を除いては、シート高はそのままでペダル位置の変更で対応した方が良いようです。
→Aftermarket品のアクセルマウント（３千円程度）で劇的に改善

・フットレストがない
軽でコンパクトなこともあり、ボリュームゾーンのアルトが２ペダル中心ということもあって、専用設計が難しかったのでしょうか。フットレストがないので、やはり長距離は徐々に左足の置き場が欲しくなってきます。
→Aftermarket品のフットレスト（５千円程度）で解決

・高速道路が疲れる
第一にローギアードすぎるギア比の設定。これで５速でも高速巡行でのエンジン回転が４０００回転を超え、音の面で少し疲れます。第二に手前過ぎるアクセルペダル（Aftermarketマウントで解決済み）を一定に踏んでいないといけないため、右足が疲れます。サスペンションやシートはよく働いてくれるので、この２点が結構ネックです。
→Aftermarketのクルコンを導入して劇的に改善、フットレスト導入後はほぼ疲れ知らずになりました


●その他の面で良いところ

・ＭＴ推しの車種
ＭＴ自体が貴重になりつつある今、わりと素に近いＭＴを選べる点では評価できると思います。自動ブリッピングやヒルスタートアシストなどを備えるＭＴも多いいま、余計な介入のないコンベンショナルなＭＴが楽しめます。

・レカロシートの設定
色々な意見があるレカロシートですが、SR-7をわざわざメーカーで微調整した本物。表皮のファブリックだけレカロが作った、いわゆるロゴだけレカロとは疲れが違いますね。お勧めはランバーサポートを入れること。クルコンの導入と相まって、軽なのに高速でどこまでも行けそうな疲れ知らずの環境になりました。入れたい人だけレカロにすれば？という意見もあるでしょうが、純正然とした運転席・助手席への設定は、固めの足回りとのバランスを見てのものですので、これはこれでアリだと思います。

・ベースがアルトならではの実用性
軽スポーツと言えば他社にも選択肢はありますし試乗もしましたが、やはり実用性ではワークスの方が何歩も有利ですね。セカンドカー用途の方には気にならない部分ではありますが、ファーストカーとして高速も利用することを考えると、ほとんどワークスかターボＲＳかの２択になります。家具を乗せたりタイヤを乗せたり、重宝です。レカロがある前席と違って後部座席での長距離旅行は厳しいですが、ヘッドレストもあり足元も広く十分街中では使えます。

・力を抜いた走りの楽しみ方
ターボとはいえ基本的にエコ指向のエンジンですし、バブル期の軽スポーツのような高いチューニング上限ではないはずです。サーキット遊びをするにも、中高速の多いところはすぐ限界を感じるのではないでしょうか。そういうヘビーデューティな使い方よりも、むしろ通勤路で使ったり買い物の道中で普通の運転を楽しめるというのが、この車の真骨頂だと思います。当方、カートもやりますが、たいした速度域でなくてもＧの変化とグリップの変化を確認しながら楽しめる点では類似点もありますし満足しています。過敏気味な電スロは、スロコンで抑え気味にするのがちょうど良いでしょうね。

小さくて足回りのしっかりしてそうな車としてターボRS の購入を考えていました。試乗車を探したのですが全くなく、その代わりとしてワークス AGS の試乗をしたのが運命の出会いとなりました。立て続けにワークス MT の試乗もし、翌日にはハンコを押してました。

【エクステリア】
前と横のデザインはスッキリしていていいと思います。
うしろのライト周辺はゴチャゴチャしていてイマイチです。


【インテリア】
ハンドル、シート、ペダル、シフトノブと体の触れる部分は悪くないですし、位置関係もよく、それだけで十分です。

プラスチックでペラペラな全体的な質感、ありえないプラダン、使いにくいドリンクホルダーなど細かな気になる点はありますが些細なことです。

よく言われるシートの高さですが私は気になりません。

一番気になっているのが左後ろの側面の見にくさです。助手席のレカロが大きすぎて、助手席を前の方にして背もたれを立て気味にしないと後席左の窓が見えません。人を乗せるとそうもできず、左折時には気を使います。


【エンジン性能】
十二分です。
トルクがあり街乗りでも運転しやすいです。


【走行性能】
しっかりした足回りと操舵感、1速から5速まできれいにつながる MT の操作感もいいです。
この楽しさだけでこの車を選んでよかったと思えます。


【乗り心地】
硬いと表現されることが多いですが、通勤や日常の足に使っても問題ないと思います。
とは言うものの、うねりが連続する普通の車でも不快に感じるような道では、輪をかけて不快です。

乗せた人に乗り心地を聞くと問題ないといわれることが多いですが、背中が痛いといっている高齢の母を乗せたら背中に響くと言われました。

回転を上げたときの音も気になるレベルです。3000rpm以上（5速なら 80ｋｍ/h以上）はやかましく、高速道路は音に疲れます。


【燃費】
街乗り 17km/L
通勤（田舎7割、郊外3割） 21km/L
田舎の遠乗り 24km/L

あまり引っ張ったりせずワークスらしくない走りをしているからだと思いますが、文句ありません。
大満足です。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
MT車の楽しかった大昔の思い出が私にこの車を買わせたのですが、買って正解でした。
楽しいです。この一言につきます。