トヨタ プリウス 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
シャープな印象で、まずまずと思います。
ただ、惚れ惚れするほどではないです。
停めている場所の絵がランクアップするようなものでもありません。

【インテリア】
ハンドルとシフトレバー周りがパンダ。。。。
なぜこの配色なのか。。。。

シートのファブリック生地は安っぽいですし、センター周りはプラスチック感丸出し。酷い。。。。

【エンジン性能】
パワーモードで初めて満足。信号スタートも上り坂も、アクセルを軽く踏むだけでトロトロ感なく進んでくれます。
ノーマルモードでは結構踏み込まないと進みませんので、アクセルの踏みしろが大きく疲れます。
エコモードでは脇道から本線への合流時に、アクセルベタ踏みが必須です。普通にしてると後続車両に詰め寄られます。（イライラ感が伝わってきて双方不快になる）

【走行性能】
特に不満に感じるようなシーンはないですが、乗っていて楽しいと感じることはないです。
いちいちボタンを押すのが面倒ですが、パワーモードにしておくと良いと思います。
信号にしばしば引っかかるような都市部の道路なら、ノーマルモードでも良いと思います。

【乗り心地】
ロードノイズをやたら拾うので、田舎の整備の悪い道では「ゴーっ」という音が非常にストレスです。
都会の整備された道では問題ないと思います。

【燃費】
エコモードはノーマルモードより燃費が落ちる不思議さです。
田舎道を往復１６キロの通勤使用で、ノーマルモードでリッターあたり夏場２７キロ、冬場２０キロ、通年で２３キロ平均です。
パワーモードとノーマルモードは燃費に差はほとんどありません。
なぜかエコモードは燃費が下がります。

【価格】
いわゆるコスパを求めるかたは、毎月１００キロほど乗るとハイブリッドの恩恵を受けると思います。
環境負荷を下げる目的であれば、何ら問題はないと思います。

【総評】
普通車サイズで環境負荷を下げる目的で選ぶ車のひとつと思います。
２０２３年の新型に期待しますが、またプリウスを買うか？とは思わないです。
この性能でワンサイズ小さければ取り回しも良くて満足度が上がったかもしれません。

ここからは余談です。
黒いプリウスを見ると嫌悪感を抱く人が比較的多いようで、嫌がらせをされることが多い車のように思います。
また、トヨタディーラーに行った時も、営業マンから『ヤンキーが来たのかと思いました』と言われましたから、黒のプリウスは印象がよろしくない様です。

一般道では制限速度プラス１０キロで走行すれば後続車に車間距離を詰められたりことは殆どありません。
しかし、制限速度通りの運行、または生活道路のような徐行が望ましいと思われるような道路で時速20キロ以下で走行していると、高確率で後続車からハイビーム照射や車間詰めにあいます。

ノーウインカーで割り込みをされることも多いです。

黒のメルセデスで同じ走り方をした場合、後続車は離れることはあっても異様に接近して来ることはありませんし、割り込みなど皆無ですから、黒のプリウスまたは黒のメルセデスの特性かと思います。

プリウスに乗るなら、私は黒以外をお勧めします。

【2016・11・5大幅追記】

【エクステリア】
賛否両論あるようです。低め真正面から取られた画像を見た人の印象はよくないかもしれません。これは人の顔を鼻穴が見える下側から覗いたときに得られる印象と同等程度のものです。私も当初は真正面からの画像を見て？と思っていたクチです。

【インテリア】
安い車なりです。ここを追求しだしたらキリがないですが、某ハイブリッドコンパクトカーのような誰が見ても瞬時に感じてしまうインテリアの安っぽさはないです。

【エンジン性能】
遮音が十分になされた車と比較するとうるさいがそれは仕方ない。


【走行性能】
自分の意図通りのキビキビ動きます。30型に感じたモッサリ感は皆無です。車体が軽い分強風で煽られます。
どっしり感は皆無です。
エコモードは0〜40キロまでの街乗りには最適かと。標準モードは国道のような50〜60キロくらい出せる道で最適ですね。

ACCを使うとアクセルとブレーキワークを大幅に減らせるので非常に楽です。特に高速ではハンドリングが小幅で、合流地点でミラーや目視で注意確認するだけなので全く疲れません。

ただ、マニュアル通り、ACC機能は高速で使うのが良いのでしょうね。
一般道でも、その特性や機能を十分に理解していれば使えないことはありませんが、反射神経がよくない人や疲労で集中力がない人が一般道でACCを使うと危険だと思いますので使わないほうがいいです。
まずは高速でACCのスピードの上がり方や走行感覚をつかんだほうがいいです。
ネットでは他車の一般道ACC動画が出回っており、すぐに使える感覚に陥りますが、高速で使う前に一般道で試すのは絶対にやめたほうがいいです。

結論として走行性能はこれ以上望むべくもない出来の良さです。30型にはもう乗りたくないくらい違います。

【乗り心地】
乗り心地も30型とはもはや比較対象にならないくらい向上しています。街乗りはいわずもがな、高速走行時、道路境目通過時の30型で覚えるような不安感はもはや感じません。
ただ上級車と比べたら全然ですね。

私はレグノに履き替えました。新車装着タイヤははブリのエコピアでしたが、路面状況による凹凸感はレグノにしたところ緩和されました。また、同時にロードノイズも小さくなっています。さらなるコンフォート性を得だといったところです。

17インチも試乗で数度乗りましたが、乗り心地は明らかに15インチの方が上です。サス調整も違うようです。小回り性能も15インチのほうが上です。
もっとも、道路の形状を含めてゴツゴツ感も楽しみたい人はスポーティーにふったツーリングの17インチの方がいいかもしれません。

【燃費】
ガゾリンはビックリするくらいなかなか減りません。

【価格】
人情として安ければ安いほど財布に優しく良いのでしょう。しかし、少なくともAグレード以上の装備内容なら、納得の価格だと思います。むしろ良車の普及を惜しみなく図ろうとするトヨタさんの良心を感じざるを得ない価格です。値引きは購入のタイミングやディーラー担当者との縁が全てですね。一律に決まるものだとは思いません。

【総評】

ブラックのSを新車で購入し、2年半。あと半年で初回の車検というタイミングで、レビューをしてみたいと思います。

件名のとおり、買って後悔はしていませんが、
正直、買い替えを検討しています。

【エクステリア】
マイチェン前に購入しましたが、嫌いではないです。
夜間の斜め45度からの見た目は買ってよかったなーと思えるかっこよさでした。

【インテリア】
トヨタ特有の安っぽさはあり。
Sですとソフトパッドもほとんど使用されていません。また、一番気になっているのが運転席シートのファブリックのへたり。毎日乗っているというのもありますが、2年ちょっとでこんなに劣化してしまうのかと。助手席と比較して目に見えて劣化しています。

【エンジン性能】
元々そんなに飛ばす方ではないので、不足ありません。常にスポーツモードにしていればストレスなく加速してくれます。

【走行性能】
こちらも個人的には問題ありません。

【乗り心地】
街乗りは悪くないです。
高速だと、ロードノイズは結構入ってきます。

【燃費】
35000キロ走行し、燃費は23キロを超えています。
給油をする回数が本当に減りました。

【価格】
ハイブリッド車、トヨタ品質の安心の動力性能と耐久性に、お金を払っていると思っています。
逆にいうと、300万円を超える車でも、それ以外の部分は非常に安っぽい。

コストカットが要因かわかりませんが、部品を2度対策品と交換しています。
ワイパーの異音での交換と、トランクルームからの異音での交換。

【総評】
購入当初は満足していましたが、2年を超えて、売却を検討しています。

300万円近くで購入し、10年乗るぞと意気込んでいましたが、エンジンやハイブリッドの根幹の部分以外のシートや部品の劣化が思った以上に早く、色んな部分でコストカットの影響を感じています。

良い車ですが、最近は他社の車の質感も上がってきていますので、燃費以外の点で優位性を感じません。

それが、売れ行きにも現れているのではないでしょうか。

購入して約２千キロ走りました。安全性能が高くて実用燃費が
リッター２０キロ以上で家族４人で旅行が出来る３００万円以下の
車というと、この車しか選択肢が無かったのが現状です。

燃費は現状で23.2Km/L。これでも結構燃費に気を使って走った結果
なので、交通の流れに合わせると21〜22Km/L程度では
ないでしょうか。

走りや乗り心地についてはまあ概ね満足していますが、家族からは
リアシートが立ち過ぎていてゆったり出来ないと不満が出ています。

三代目と比較して販売がパッとしない、その大きな原因が
エクステリア・デザインだと言われていますが、自分としてはむしろ
立派に見えないインテリアデザイン、取って付けた様なシフトノブ、
足踏み式のパーキングブレーキ、左右独立でないエアコン等、
車格・価格に対して見劣りする装備にあるのではないかと思っています。
グレードによっては選べない色がある（レッド）ことも残念です。

先般発売された、車格としては格下のカローラ・スポーツが、
DCMユニットの標準化・セーフティ・センスPの全車標準装備化を含め、
これらを全て備えているのは非常に複雑な想いです。
このクラスでありながら燃費No.1グレード（超軽量化モデル）を
持たなければならないプリウスという車の宿命なのかもしれません。

会社で購入して使用してます。所有物ではないので客観的な意見と思って下さい。

【エクステリア】
正直かっこ悪い。PHEVのデザインならいいのに・・・

【インテリア】
概ね満足できるレベル。ただし、細かいところの色使いが安っぽい。
ボタン配置がわかりにくい。

【エンジン性能】
停止からの出足は良好。
しかし、巡航状態からの加速がイマイチ。また、エンジンがかかるとうるさい。

【走行性能】
悪くない。同じ値段で買える欧州車には負けるかな。

【乗り心地】
極めて普通。気になるところはない。

【燃費】
26km/lといいですが、高速道路利用が多くてこの燃費。カタログ値はあてになりません。

【価格】
高くないが、お得な感じはしない。

【総評】
仕事で使用するにはちょうど良い。車が好きな人なら、わざわざ購入してまで乗ろうと思える車ではない。

【エクステリア】
好みなので、コメントは無し

【インテリア】
白い所がイマイチすぎる

【エンジン性能】
普通に運転する分には、全く問題なし。
パワーモードなら、踏み込まなくていいので、楽。


【走行性能】
30系に比べれば、かなり良くなったがやっと普通なイメージ

【乗り心地】
同上


【燃費】
40,000キロで28.9km/l
営業車としては素晴らしい

【価格】
高くはない

【総評】
普通の会社の営業車としては、見た目以外は文句なし

ずいぶんここを参考にさせていただいたので、レビューをしてみようと思います。

【エクステリア】
日本車の技術を集めたような車に一度乗りたかったので、エクステリアは目をつぶりました。
納車までは町でこの車にすれ違うと外観にゲンナリしていましたが、実際に来るとまあいいか！という感じです。
すごく好きになれそうにはありませんが、慣れれば気にならなくなりそうです。

【インテリア】
未来的なハイテクイメージなのかもしれませんが、テスラの内装ほど振り切っていないので中途半端な印象です。
高級感は「中の下」という感じでしょうか？
本革シートも本革というだけで、セレブ感はありません。
ただし、実用上は問題なく、思ったより広く快適な社内です。

【エンジン性能】
ハイブリッドは初めてですが、思ったよりも加速もしますし、自然で実用的です。
ハイブリッドのチューニングは相当なノウハウが溜まっている感じです。

【走行性能】
ドイツ車に比べて高速の安定性は悪いですが、街乗り中心なら特に問題はありません。

【乗り心地】
ザ・日本車という感じの乗り心地で、高速道路ではフワフワします。
街では安定していますし、ドイツ車よりも乗り心地がいいです。

【燃費】
まだ、２週間ほどですのでよく分かりませんが、16〜20km/ｌくらいだと思います。
プリウスに乗ってるだけでエコなので燃費は気にしていませんが、少なくとも今まで乗ったガソリン車は軽く凌駕しそうです。

【価格】
大変コスパの高い車で、この値段でこれだけのことができるのはビックリです。

【総評】
今回の目的にかなった完成度の高さで、大変満足しています。
装備なども充実して、特にレーダークルーズコントロールが便利です。

ただし、個々の機能は素晴らしくとも、それを寄せ集めただけで、デザインを含めたパッケージとしての魅力が不足していると感じます。何といいますか、有無を言わさず欲しくてたまらなくなるような魅力がないのです。

昔のトヨタ車はそういう魅力があったのですが。

今回はテレマティクス（T-connect）がどうなっているのかの勉強も目的でしたが、要素は出そろってきたものの、それをかゆいところに手の届く仕様に統合出来てないと感じました。
一つ一つ技術の裏側を意識しないと使えない感じです。
自社技術を囲い込むのではなく、オープンシステムを活用していかないと、またまたガラパゴスになりそうです。

日本車にがんばってほしいです。