トヨタ プリウス 2015年モデル S ツーリングセレクション（2015年12月9日発売）レビュー・評価

　仕事用で9年ほど前に購入しました。仕事が変わり、長距離走行が予想されましたので、急遽ティアナXV（8年目）から乗換えました。Sシリーズ（白）に衝突安全装置、フォグランプ、ボディコートをオプションで追加して約300万円（諸経費込み、下取り除く。）で購入しました（2年後にドラレコ装着）。
昨年3月に仕事を辞めましたが、満タンクで1,000Km以上走りますので、週に500〜800Km走行（偶に1,000Kmオーバー）しても、給油の心配は殆どありませんでした（毎週給油していましたが。）。
メンテはメインテナンスパックとオイル交換（6,000〜8,000Km毎）、タイヤは14万Kmくらいで交換しました。通算燃費は27.3Km/L、Max32.2Km/L/週と頗る高燃費かつ運転も楽でしたが、ボディは飛び石で小さな傷が多く付きました。また営業用でしたので、ほぼ水洗い洗車で事足りるボディコートは大助かりでした。
　一度フロントガラスに飛び石が当たり、割れてしましました。高速道路走行中のことで、はじめ小さな割目が右端中央辺りに入りました。構わず走行していると、次第に割目が中央に伸びて来たので帰宅後担当店に持込み、車両保険でフロントガラス交換（5万円位）となりました。なんでもフロントガラスの端の部分は脆弱（端の部分を除くと傷が入るだけで収まることが多いそうです。）で風圧で割目が広がり、最終的には割れてしまうそうです。整備担当の方は「当たり所が悪かったというしかないですね。」と慰め？てくれました。
　仕事も終わったので、車検切れの5月に買換え予定でしたが、2月中旬に突然ハイブリッドシステムの異常を告げる警告メッセージと伴にハンドル・ブレーキが重くなりました。自宅の車庫に入れるところでしたので、大事には至りませんでしたが、ロードサービスで担当店送りとなりました。
故障探求の結果、エンジン下部にあるハイブリッドシステムに何らかの異常があり、分解等行うと工賃が馬鹿にならず、最低でも12万円以上との見積でした。ハイブリッド用電池の問題ならば、これを無効化して乗り続けるこをは可能とのことでしたが、止む無く購入予定の時期を3月に繰上げ、その間は代車ということになりました。
故障の兆候はありませんでした。強いて云うなら、故障の数日前にBlueToothで繋がっている携帯電話の着信に反応しなかったことと、故障当日にカーナビが途中で現在地をトレースしなくなった（エンジンを切った後に再起動で復活）ことくらいです。メンテは必要十分に行って来たので、説明を求めましたが、保証期間（10年間、10万Km）を過ぎて直ぐに症状が出ることがある云々の話しで終わりました。
　約20.8万Kmと良く走ってくれました。トヨタは車両はもちろんのこと、アフターフォローがしっかりしており、大満足です。大満足ですが、一世代前のプリウスが多く走っているのを見ると少し残念な気分ということで☆x4です。
　次の車は新型のプリウス（Z HEV 白 オプションはボディコートくらい。）です。仕事も終わり、年金生活者ですが、代わりに1,000Kmほど離れた実家に墓参りなど（途中観光も少し、運転は結構好きです。）で帰省するので、途中給油の心配がないので気楽です。グレードの選択は安全装置が充実していること（高齢化対策）と、PHEVは用途・燃費・コストを考慮するとメリットが少ないように感じたことが理由です。次も快適なドライブが長く続くことを期待しています。

【エクステリア】
発売当初は外観に対して異常なまでに賛否のあったこの50系の前期ですが、、、

もう新車では買えません(￣▽￣)笑

ちなみに僕は好きです

【インテリア】
プラスチッキーです

でも露骨な安っぽさもありません

【エンジン性能】
やっぱりもうちょっとパワーが欲しいね

ただ、熱効率やら燃費やらがこのクルマの本題的な部分だと思うので、その点に関しては文句ないですよ！！！

このクルマは燃費第一なクルマですし、パワーうんぬんはお門違いですわね

【走行性能】
ちょっと足いじってやればスポーツカーみたいになりますよ

パワーがモノを言わないコースであれば戦闘力も中々のモンです

コーナーが意外と速いんですよね

【乗り心地】
純正の乗り心地は最高でした

【燃費】
文句ないでしょう

雑な運転(?)をしても冬場で極端に短距離でもない限りリッター20を下回ることはまずないんじゃないかな？

【価格】
※このクルマを買った時はまだカ◯ーラスポーツがなかった時代なので、その時代の頭で書きますけど、これだけのクルマがグレードにもよりますが、乗り出し300万前後で買えるってのは中々凄いことだと思います

少なからず損はしないかと思います

【総評】
よく見るエコカー 、、、

普通のファミリカー、、、

なんですけど

それこそ先程の話ではないですが、足廻りをちょっといじってやったり、それこそ軽量化してみたりすればまた違った一面が見られます

しかもポテンシャルも中々高いもんがありますんで、個人的には面白くもありますよ

試乗車上がりの2年落ち5000キロ車を200万ちょいで購入

シャトル、ヴェゼル、C-HR等で悩みましたが
コスパとバランスが良さそうなプリウスを選択
納車後1500キロレビュー

◆エクステリア◆
トヨタにしては攻めたデザインですが気に入ってます
AE86と同じスーパーホワイト2が今でも現役なのにビックリ

◆インテリア◆
30系より相当クオリティが上がっています
下位グレードでもレザーステアリング標準なのが素晴らしい
昔のトヨタではあり得ない

圧迫感のあるデザインにしては中も十分広く
大人四名迄なら十分くつろげます
シートの出来も中々！シートレールの剛性感もかなりあります

車高の低さ＋サイドシルの幅広からくる乗り降りのしにくさ
お年寄りには乗り降りが厳しいかな

そして雨天時サイドシルの汚れがズボンに付きやすい点は改善してほしい
（ドアの下部を長くしてボディが濡れないようしてほしい）

あとはユーティリティが弱い
トヨタさん頼みますよ！
各席分USBソケットとラゲッジのシガーソケット欲しいです

◆エンジン性能◆
必要十分以上の動力性能
（軽くスロットルを踏むともっさりですが踏み込むと意外と速い）
CVTらしいスムーズな駆動系
もう少しEVパワー＋電池容量があればモーターだけで流れに乗れるのだが
それは流石に厳しいですね（PHVもありますしね）

◆走行性能◆
全車速クルコンが便利
オートハイビームは今ひとつ・・対向車はしっかり認識しますが
前走車を見逃す（前車がいるのにハイビームになる）
事が多いので使っていません
乗り心地も秀逸（15インチにインチダウンしてます）
ロードノイズはやや気になりますが許容範囲内（純正トーヨー）

低重心の割にアンダー傾向が強すぎて
ハンドリングを楽しむ感じのクルマではありませんが
（パワステの重さ設定も自分で出来ると面白いのに）
快適にクルーズするクルマとしては中々良いクルマだと思います

設定画面で自分好みに色々設定出来るのも今時のクルマっぽくて◎
パワーメーターはアクセルを踏む加減が視覚的に分かりやすく◎

◆燃費◆
田舎の通勤片道13キロでリッター28キロ前後（メーター読み）
高速に乗るとやっぱり燃費が落ちますね
まだ一度しか高速ドライブ（往復240キロ程度）しておりませんが
雨天80から90キロ巡航（大人4名乗車）で26から27キロ前後でした

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燃費追記（2018.7.27）
購入してから6000キロ程度走りました（今真夏）
猛暑の中エアコン効かせて片道15キロ程度の田舎から市街地に向かう
通勤でメーター読みリッター27キロ前後
（たぶん満タン法で25キロ前後）
冬場や春秋のエアコン無しヒーター無しだとメーター読みで33キロ前後
（満タン法でリッター30キロ前後）
といったところです

電動エアコンなのでアイドリングストップでも
エアコンの効きは抜群ですが
駆動バッテリーがすぐ無くなるので
エンジン可動時間がどうしても伸びてしまいます

私は冬場はシートヒーターだけ使う派なので（一人の時は）
夏場の燃費低下は避けられませんね
4キロから5キロぐらいは下がってしまいます
（それでも十分燃費は良いです）
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◆価格◆
軽自動車が200万超える時代を考えれば
新車総額300万前後は仕方ないのかな？？？
今から買う方は後期型を待つほうが良いと思います
（2018年中にマイナーチェンジらしい）
アルファードに搭載されている
進化型のセーフティーセンスが付くと思われるので
（標識認識、レーンキープアシストなどなどが追加）
今すぐ買うなら程度の良い中古がいいかも

◆総評◆
試乗等のちょい乗りだけだともっさり感満載のプリウスですが
エコモードでも50％以上アクセル踏むと予想外の速さを見せます
絶対的パワーは無いですがモーター＋エンジンが生み出すトルク感は中々
実用車としては十二分以上の動力性能

全体的なクオリティとバランスも良く
総額300万以下の普通車＆通勤車では一押しです！
長距離ドライブも疲れませんのでもちろん旅行のお供にも良いです

◆余談◆
中古なので純正ナビ9インチが付いてきましたが
あれに20万以上出すのはオススメしません
（唯一バックモニター機能は良いですが価格を考えたら
今時、全方位モニターでも良いのでは？）

30万弱もするナビなら有機ELぐらい付けて欲しいところ
今時感圧式の低解像度の安物液晶付きであれば高すぎ過ぎ
CellularモデルのiPad等を付けたほうが良いです
常に最新地図が無料！

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購入後１万キロを超えたので最終レビュー（2019.01.05追記）
・生涯燃費はメーター読みで30キロ

●トラブルが一度だけありました
旅行中突然モーターアシストが死亡
充電もアシストも出来ない状況に
たまたま近くのトヨタがあったので見てもらい
ECUのアップデートにてとりあえず解決
ディーラーが全国津々浦々にあるトヨタの安心感
ECU
899834737000から899834737300へ

●以前のレビューでマイナーチェンジにて
最新型のセーフティセンスが搭載されるのでは？と記載しましたが
残念ながらセーフティセンス系装備は据え置きに
マツダみたいに激しい年次改良しすぎるのも考えものですが
資金力のあるトヨタが出し惜しみをするのは如何なものかと

●一つ気になっている点は車高が低すぎる事（最低地上高）
駐車場の輪止めには当たりませんが道の悪い田舎暮らしだとよく擦ります
当方は雪国ではありませんが雪国だとかなり使い勝手が悪いのでは？

●余談ですが高速道路で高燃費を叩き出すポイントは
クルコンを使いつつもマメな速度調整をする事です
勾配登りではあまりエンジン負荷が掛からない程度に設定速度を下げてあげ
逆に勾配降りでは加速を利用して設定速度を上げて上げると
90から100巡航でもメーター読み30キロは狙えます（路面はドライ）

【エクステリア】
いいです。クーペデザイン。日本車らしくない。
いい意味で。大衆車がこんなデザインで販売できるのってトヨタはそれだけ世界的メーカーだと思う。

【インテリア】
悪いです。
視界も悪い。
【エンジン性能】
パワーモードだと走る。
ノーマルだと、まぁ。

エコだと、煽られる。
【走行性能】
曲がる、止まる、いいです。
楽しい！運転が！とはならないですよ。
そりゃ、、軽自動車とかからならなるかも。
【乗り心地】
さすがのトヨタ。
いいですよ。
でも椅子がとにかく悪い。腰痛にはきつい。
どこのメーカーに委託して作らせてるのかわからないけど、なんでこんなに椅子が悪いのか。
【燃費】
いい！
24は平均燃費でますから。
５人乗れて、荷物もつめて、これだけ燃費いいなら
文句を言うことはない！！
【価格】
安い！！
新車でも300万でお釣りがきます！！
グレードによって、オプションによって！
【総評】

椅子がとにかくひどい、疲れる。
サポートが悪いのか。視界も悪く、運転していてとにかく疲れる車。もう2度とこれで高速や旅行はいきたくない！！でも燃費いいので経済的！！

デザインと燃費は今でも世界でトップレベルにバランスが素晴らしいとおもう。

ハンドリングや駆動系も全然問題ない。

それよりも、椅子と、視界の悪さ。
運転中の姿勢。

椅子に関しては疲労につながり、
視界の悪さは安全性に影響を。
また、疲労は間接的に安全性にも影響を及ぼす。


３０万のカローラと
２５０万のプリウスだと

結局燃費と総額コストで
３０万のカローラが勝ってしまう可能性がある。

まだプリウスは進化の途中と考えれば
評価は5

コスパも悪くない。

なのに、それ以上に、椅子と視界の悪さが
疲労を蓄積させるのが耐えられない。


自分の場合

乗り出して１５分から２０分くらいは
いい車！燃費もいい！

３０分前後から

疲れる！

腰が痛くなりだし、視界の悪さで疲れだす。

年間走行距離が2万kmを超えるので、走りと燃費に定評のある4代目プリウスを購入しました。

【エクステリア】
いやー世界中からデザインはフルボッコですねｗ
身内の豊田社長からもカッコ悪い言われる始末ですし（じゃあなんで社長発売OK出した？）
個人的には造形に機能美を感じるしそこまで悪くは感じませんが…とはいえあまり強くフォローもできないです

【インテリア】
私の車は内装色は黒でSグレードだから全体に占める白の面積が少ないのでインテリアにそこまで違和感感じません。
センターメーターに色々情報が出るのは良いですね。純正ナビの連動とか感心します。
質感もまあ値段なりにいいんじゃないでしょうか？

【エンジン性能】
エンジンとモーターの協調制御は凄いですね。MTの純ガソリン車からの乗り換えなので隔世の感があります
とにかくどんな時でも効率よく！効率最優先だ！という開発者の強い意思すら感じます。
渋滞にハマっても無闇にエンジンが動きませんので、ガソリン節約してる感に病みつきです。
ただ、エンジンの効率良すぎて熱損失が少ないせいか、冬場の暖房が弱いかな？
九州だと12月〜2月の間だけちょっとつらいです。

【走行性能】
プリウスが得意とする国道での長距離巡航に用いてますが、走りに関しては大満足です。
必要とあらばパワーモードにすれば中々の出力を見せてくれます。まあノーマルで踏み込んだのと同じですが
山道のタイトコーナーでは流石に重さと乗り心地及び安定性重視な足やな〜的ロールの深さを感じますが
峠をやんちゃに走る車でもないので味付けは間違ってませんね。

【乗り心地】
17インチのロープロファイルのタイヤでも見事に履きこなし、乗り心地に不満はありません。
乗り心地はね…いいんですよ…ええ、かなり…
だがロードノイズ…テメーは駄目だ（豹変）
舗装が良いところはジェントルな走りを見せますが、舗装状態の悪い粗粒路に入ると一変
ゴォォォォ！！ってロードノイズ＆微振動が車内に響き渡ります。
騒がしい車って思ってる10年落ちのセカンドの軽（15インチ）よりうるさいです。
こんなもん慣れだ慣れ！と1年我慢しましたが、結果慣れませんでしたゴメンナサイ許してくださいもう無理です。
近々、グッバイロードノイズこんにちは静寂空間を目指してタイヤホイール交換地獄の修羅を歩みます。

【燃費】
2万km走って平均リッター30kmです。文句のつけようがありません。
これより燃費良い車となるとPHVかEVとかじゃないと太刀打ちできないかもですね

【価格】
性能考えると高くないですけど、余裕で300万以上ポーンと出せるのは割りと裕福な方ですよねぇ
中古で安く買いましたけど新車じゃちょっと手が届かないです
【総評】
Q：なんでおめーツーリング買った？　A：タイヤサイズ以外ツーリングの装備が欲しかったので
長々と書きましたがロードノイズ以外不満ないです。気に入ったので少なくとも10年20万kmは乗りたいです。

１２月３日契約。４月１２日納車。SツーリングにTSSP、フォグ、ナビレディ(BIG-Xを付けたのでこれは不要だった)、純正エアロパッケージ、モデリスタアルミを付け、本体値引き16万、オプション値引き11万。当時にしてはいい条件。下取り価格も中古車買い取りの査定と同等の金額だった。ただ中古車買い取りだと、査定から４カ月先となる納車時の４月に売却となると、その値段での買い取りは無理だったので、ディーラーは頑張ってくれていた。納車までに期間がありオプション追加とキャンセルで３度の注文書作り直し、持ち込みLEDの取り付けサービスなど担当には迷惑をかけたがよく対応してくれた。エアロ、ホイールの追加、フロアマットのキャンセル、ナビのキャンセルだったので、正直、面倒だったと思う。

【エクステリア】好みの問題。嫌いな人は乗らないだけ。新型になり、斬新とか挑戦したとか言われているが、そこまで斬新とも奇抜とも思わない。フルモデルチェンジだしこんな感じにするしかなかったんだろうなと。自分はナマズみたいで好きです(笑)

【インテリア】残念。トヨタはちょっと古臭い。未来感や先進性など微塵も感じない。クールグレーは一見、キレイで上品に見えるが、実物は安っぽく、経年劣化が激しそう。汚れも目立つし、飽きるのは早いだろう。展示車で既に汚れが目立っていたとか。ブラックはシンプルで面白味はないが無難で手入れも楽。これは選択して正解だった。しかし一番の問題はやはり収納スペース。絶望的に少ない。

【エンジン性能】３種類のモード。やはり使うのはノーマル。エコはスタートと加速がもっさりしている。燃費面でもエコとノーマルは大差ない。渋滞時はエコでいいかも。パワーはスピード出したい人向け。プリウスでそんな飛ばしてもね。かといってノロノロ運転したらネットや動画サイトで『プリウス乗りはトロいし迷惑』って批判されるから注意。

【走行性能】高速、街中、山道、どこを走っても軽快に運転できた。トヨタが全面に推してくるダブルウィッシュボーンとTNGAってヤツなんだろう。ワンボックスや軽ワゴンのようにフラついたり、揺れたりはない。車高が低いセダンタイプなので当然だが。

【乗り心地】運転席と助手席は見た目より広く窮屈感はないが、後部座席はやはり狭い。リクライニングできないのも問題。ファミリーカーには向いてない。セダンだから仕方ないけど。車高が低く、運転しづらいかと思っていたが、視界は良好でストレスなく運転できる。リヤが見にくいとか言われてるが見れてないだけ。問題ない。

【燃費】プリウスの代名詞であり最強の武器。これで文句あるなら他のクルマには乗れない。納車一か月、燃費計で２５．３。満タン方で２４．４。普通に乗ってこれなので、燃費に気を付けて運転したらまだまだ伸びそう。

【価格】軽でも200万超える時代。普通でしょう。ただ、プリウスレベルのクルマなのにAプレミアム以上は高すぎる。もっと上のランクの車種を選んだほうがいい。

【総評】欠点、不満点を中心にレビューしたが、それでも良くできた素晴らしいクルマ。オススメはAまたはAツーリング。Sより20〜30万高く、センターコンソールが和式トイレになるが、使える機能から要らない機能まで装備充実で新型プリウスを満喫できるだろう。S、SツーリングにTSSPとフォグを装備するだけでも見た目はAと一緒で十分に使えるクルマになるのでこのグレードにして、浮いた分の金額をオプションや維持費にまわすのもいいのでは。

※欠点、不満点の追加。
ノーマルでも気を遣う車高の低さ。簡単には交換できないフロントスピーカー。
特にスピーカー。対応済の交換スピーカーもあるらしいが、ディーラー曰く今までの感覚で交換したらセンサーの誤作動や、誤表示の恐れがあるらしく、交換しないでくださいとのこと。

初めてのハイブリッド車です。ダークブルーを購入いたしました。外観は好みが分かれるかと思いますが、個人的に気に入っています。
ダークブルーは、あまり人気のない色だそうですが、綺麗な青で個人的にオススメです。
年の割に派手かなと思いましたが、眺めているとスポーツティーな雰囲気があり良いです。
乗り心地は大変静かで、快適です。エンジンがかかると少し車内に音がこもりますが、私は気にならない範囲です。
内装もシンプルで使いやすいです。収納が少ない事が難点ですが、あまり細々したものを積まないので気になりません。シートは程よい硬さで、毎日80kmを走行しますが、疲れないです。
足回りは柔らかすぎず、丁度良いです。
走りは、もう少しグイッと出てくれると良いですが、ハイブリッドはこの位かと解釈しています。
燃費は本当に良いです。EVでも90km/hで走行できるので、高速でも燃費を稼げます。
TSSPはなかなか優秀です。走行時の安心材料になります。任せきりは危ないと思いますが。
買って良かったと本当に思います。毎日の通勤が楽しくなりました。
あくまで私見ですので、ご検討の際のちょっとした参考になればと投稿させていただきました。

【エクステリア】
賛否両論ありますが、先進的なデザインです。
先代からのプリウスデザインのイメージを引き継いでますが、いい加減離れても良いのかと思います。

【インテリア】
30系と比べると、格段に良くなってます。

【エンジン性能 】
30系と比べるとスペックはダウンしてますが、走ってる感じは多少スムーズな走りです。

【走行性能】
30系と比べると全く違います。
どっしりと感じる重さですごく安定感があり、 車重の重い車に感じます。

走行性能もいつも走っている道だと、30系が「ふにゃ」とした曲がり方しますが、新型はシャープにハンドリングに素直に対応します。
これがプリウスかと驚いてます。

【乗り心地】
30系の乗り心地があまりにも悪過ぎました。3年でいい加減にしてくれよと我慢の限界でした。
新型はさすがフレームがしっかりしている上に、ダブルウイッシュボーンはベストマッチです。
チョットグレード高い車に 生まれ変わってます。

【燃費】
まだ燃費を語れるほどの走行距離走ってませんので、多分良いんだろうという願望です。

【価格】
価格的には30系より高くなってますが、まあこの程度の価格なら大満足です。
クラウンと比較したら、激安と思います。

【満足度】
30系に不満があったのは、足回りとハンドリングでした。
後期で3年経過しましたが、満足度は75%以上はありました。
新型が出なければ、買い替える気は全くありませんでした。

しかし・・・新型に買い替えて大正解でした！

新型は30系の不満をすべて解消し、外観はプリウス遺伝子継承してますが運転しているとプリウスと言うことを忘れてしまいます。
あくまで30系との違いですが・・・

さすが4代目と言うこともあり、完成度高くてホントに良い車に仕上がってます。

1月14日に納車されました。
市街地や幹線道路を中心に250km程度の走行距離ですが，これまでの印象を記したいと思います。


【エクステリア】
発表当初はかなり思い切ったデザインだと思いましたが，見慣れてくると，もう少しアクの強さが欲しくなってきました。
現在エアロパーツ等は付けていませんが，そのうち欲しくなるかもしれません。


【インテリア】
明るいインテリアが好きなので，内装色はクールグレーを選びました。

クールグレーの部分だけがソフトパッドですが，全体的にプラスチッキーなチープさは全く感じません。
むしろ，車両カタログで見るよりも斬新で，未来的な感じを受けます。

メーターフードの外周が光るドライブサポートイルミネーションもつけましたが，昼夜とも思ったよりもシャープな発色で綺麗です。光らせたくない時にはスイッチでOFFできますが，常時ONで使ってます。

身長170cmの男子ですが，前席は広々，後席にアップライトに座っても頭上空間の狭さや圧迫感は全く感じません。


【エンジン性能】
エコモード，ノーマルモード，パワーモードでアクセル開度に対する加速「感」が全く異なります。

エコモードだとさすがにもっさり感があるので，通常はノーマルモードで使っていますが，パワーモードにすれば軽快に走ります。

ただ，これらはあくまでもアクセル開度に対する加速「感」の話で，アクセルを踏み込みさえすれば，エコモードでも合流時や追い越し時など必要十分な「加速」が得られます。

停車中の暖機時や，10%程度の勾配の登り坂（100m進むと10m登る登り坂）ではさすがにエンジンが唸りますが、マイルドな音質なので不快感は全くありません。


【走行性能】
心配していたブレーキフィーリングですが，ほぼガソリン車と変わらないレベルになっていると思います。

ステアリングは軽く，右左折の多い市街地での運転は楽です。

高速走行時の直進安定性やワインディング路での操舵性は，前評判ほどでは無いように感じました（前評判があまりに好評だったので期待しすぎたかも）。ただし，ストレスを感じるレベルでは全くなく，安定感のある走りができます。


【乗り心地】
踏切やアスファルト舗装の継ぎ目のごつごつなどはよく抑えられていると思います。

残念ながら荒れたアスファルト舗装を走行した際のロードノイズは結構入ってきます。

雨天時の換気用にサイドバイザーを付けましたが，風切り音は静かで，全体として静粛な印象です。


【燃費】
市街地と幹線国道を中心の運転ですが，ノーマルモード，オートエアコンON，AC OFF，室内温度設定23℃で平均24.2.km/ｌとなっており，今回乗り換えた前期型アクア（今の季節ですとほぼ同じ条件で20km/l前後）より2割程度良さそうです。


【価格】
同じ車格だと、ガソリン車より割高なのは仕方ないですね。　　
　　　　

【ナビ】
純正の9インチナビを付けました。マルチインフォメーションディスプレイに車線案内・右左折案内が出るように設定できるのは純正ならではのうれしい機能です。

オーディオの音質もマニアの方でなければ十分だと思います。音質調整はパラメトリックイコライザー（中心周波数と帯域幅の急峻さを調整できる）なので，ご自身の好みの音質にかなり合わせ込めるのではないかと思います。

ナビの取説にはパラメトリックイコライザーの推奨設定が書いてあり，私はひとまずこの通りに設定したままですが，クリアな音質で，一つ一つの音がきちんと聞こえます。


【その他】
LEDランプは非常に明るくてGoodです。

アクアでハイブリッド車は暖房の効きが原理的に悪いことに気づき，快適温熱シートを今回の必須装備と考えていました。
Loでもかなり暖かくなり快適です。


【総評】
荒れた路面でのロードノイズレベルがやや高いことを除けば大満足してます。

メディア等での前評判が結構高いので，クラウンやレクサスクラスの性能を期待するとがっかりするかもしれませんが，この車格としては非常によい仕上がりではないかと思います。

個人的には，かなり奇抜だが見慣れると意外と馴染むエクステリア，クールグレーの明るい室内（昼間だけですが），未来感のあるメーターパネル，クリヤなオーディオの音質，静粛で安定感のある走りなど，毎日の通勤や休日のドライブがとても楽しくなりました。

可愛がってやりたいと思います。