トヨタ プリウス 2015年モデル Aプレミアム ツーリングセレクション（2015年12月9日発売）レビュー・評価

さあ、プリウスですが、いたずらをされました。車検も近いので、買い替えることにしました。

ディーラー下取りより、買取が３０万円高かったです。

最近のネッツは惚れる車がないです。

さて、世界初のハイブリッドとして登場したプリウスですが、ハイブリッドがいろいろな車種で使われるようになり、プリウスの独自性は薄れ、ただの燃費が良い車になりました。

やっぱそれではまずいでしょう。

今回、PHVを購入することにしましたが、実はトヨタがプリウスとして出したかったのはこちらではないかと思いました。プリウスは、実験的な、最新の技術を使う車として、これからも存在してほしいと思います。

久々の国産車、そして初めてのHV車。

プリウスαのＧｓ、他社のディーゼルやシリーズ式のハイブリット、EVなどと迷ったものの、試乗した時に感じたそこそこのハンドリングとそこそこの安定感から来る、軽快なバランス感覚を信じて５０プリウスに決定。結果これが大正解。

αＧｓ には少し尖ったところがあり、他社の３車には加速感という大きな魅力があったものの低速域での突き上げ段差に弱いなど、プリウスの８０点主義からくる軽快な全方位バランス感覚には及ばなかった。その８０点のポテンシャルを存分に使い切る操作感は、ある意味ロードスターに近い快感の域ともいえる。
乗り継いできたBMWのハイポテンシャルは限界域での官能性が魅力なのに対して、５０プリウスは街中プラス郊外域程度の範囲で無理をしても感性域の破状なくトヨタ流の出来栄えで収めてくれている。
VWほどは懐の深さがなく、BMWの石ころ一つをかわすハンドリングや旧型ジャガーの猫足のような唯一無二の持ち味もない。純粋なエンジン搭載車の美味しいところがＨＶシステムで遮断されてしまうところは確かにあるのかもしれないが、日産EVの病みつきの加速感もまだモーターの違和感が機械的だし新型が出ればエンジン車以上に愛着が薄れそう。
その点でも馬力ダウンされた新エンジンと入念に見直されたHVシステムを効率的に走破させると、前述のようにクールな人馬一体感が不思議と感じられる５０プリウスは爽快で、本当にTVコマーシャルのように乗ってみないと解らない。

後ろが重い４ｗｄが何故か乗り味が良かったものの、価格差を購入時の車いじりに回して、とりあえずＭＣＢを装着して調律する楽しみを選んでＦＦ駆動に決定。
結果、装着前の１週間に比べて５０ｋｍ程度の下りタイトコーナーやエス字コーナーでのハンドルの切り足しがよりスムーズに。もちろん切り始めはよりナチュラルに、しかも的確に思ったラインを通過していく。嬉しくなるほどＭＣＢ装着の効果はあり。自己満足を自負する人の最初のチューンにお勧め。
電動パワステでありながらＭＣＢ一つの交換で、この小さな変化を手のひらと左膝にストレートに感じさせてくれるシャシーの剛性感と完成されたバランスに驚くばかり。
ライトチューンが思いっきり楽しめるほどにシャシーの素質はよく、現行のＧｓと乗り比べても遜色がないばかりか、半年点検ごとに純正部品を追加交換することで乗り味の違いを比べる楽しみがある。サスを前後で色々換える調律スケジュールは抜かり無し。

燃費は３３．４ｋｍ／Ｌ　２回の給油の実燃費の平均計測（暖かくなるともう少し伸びそう）。これはＨＶ用走法に沿い３５ｋｍ／ｈまで一気にEV加速してアクセルを戻して後はエンジンがかかるギリギリで緩慢加速する走行方法にて。
また４５ｋｍ／ｈまでエンジンと共に急加速の後にアクセルを戻して以後同様に緩慢加速すると、２８．７ｋｍ／Ｌ（他車を置き去りにする信号急加速の発進を繰り返してこの数値は凄いの一言では）。
加速モーターはこの程度でとあえて弱くしていると思われ、普通の走行でのエネルギー回生で停止時には６/８メモリまで充電できている＝加速時の燃費に回せるので燃費が良いはずだ。

法定速度内でと限定したいものの、よく躾けられたボディーと足回りによる癖の無いハンドリングで、それなりの攻め込みと爽快に振り回せる走り、かつエコながら街中では有り余る加速感でボディーサイズに似合わない軽快なドライブが楽しめる。それが５０プリウスＡツーリング。じっくり走り込んでみて確信、これは頭一つ抜き出たイイ車で新プリウスPHVへと発展していくターニングポイントカーであると。