BMW X1 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
とても良い

【インテリア】
値段の割には、チープ
【エンジン性能】
国産車と比べれば桁違いによい
【走行性能】
満足。
【乗り心地】
少し固めかな？
【燃費】
10-12?くらい？
【価格】
妥当
【総評】
X1（F48）X-line（3年）とMスポーツ（5年）の2台にわたり乗り継いでいます。
5年くらい経過すると、サスペンションからギシギシ音が出てきます。
その他は満足。

【エクステリア】
今迄BMWを5台ほど乗り継いできましたが、
一番お気に入りのエクステリア。個人的にはMスポーツよりXラインの方が好き。
キレのある外観という感じ。主観が大きいですが、乗る度に喜べるほど。

【インテリア】
希望は黒レザーでしたが、茶レザーという変わったインテリア。
慣れの問題が大きいですが、段々としっくりきた感じ。
通常のハーフレザーも気になった。

【エンジン性能】
ディーゼルターボなので、飛ばしたいときは踏めば出ます。
ゆっくり発進しても、太いトルクでパワー不足は一切感じません。
ターボの感じも違和感なく、加速がアップしていく感じ。

【走行性能】
北海道というちょっと変わった地理条件ですが、踏めば出ますし、
60キロ巡航ではエコな走りも出来ます。

【乗り心地】
夏タイヤのランフラットはやはり堅い乗り心地です。
冬タイヤに乗り換えて、こちらの方が快適な感じ。
夏タイヤの突き上げ感は昔よりは良いですが、まだまだって感じです。
その代わり、ふらついたり、ロールがきつくなったりはしません。

【燃費】
以前乗っていたアクティブツアラー（F45)にはかなわないですが、
それでも、リッター15kmは安定して走る感じです。
遠出したらリッター20kmくらい行きます。
真冬になったら分かりませんが、それでもパワーを犠牲にせず、
ここ迄走って、しかも軽油というのはお得感あります。

【価格】
良いタイミングで購入したのもありますが、
いつもお世話になっているディーラーさんに良い状態で、
良い価格で購入することが出来ました。
下手なプリウスより安いかも？

【総評】
外車という枠なのですが、エントリーモデルとして、
お勧め出来る車です。快適性という点では国産のミニバンや
レクサスにかなわないところが多いとは思いますが、
運転している楽しさは負けていないと思います。

2017年に新車購入し、3年間所有したのち現在は乗り換え済です。

【エクステリア】
これまでBMWはMスポーツを購入していましたが、このX1に限ってはXラインの方がデザイン的に好みでした。

【インテリア】
レザーシートをオプション装着したので少し高級感がありました。シートヒーターも快適でした。

ただLCI前の更に初期型でしたので、フロントシートの座面が短く少し物足りない感じでした。

確か翌年あたりにシートの座面形状が変わり、座面が長くなりました。

ヘッドアップディスプレー、アクティブクルーズコントロール、パワーバックドアはどれも非常に便利な機能でした。

【エンジン性能】
初のディーゼル車購入でしたが想像以上に出来が良く、BMWのディーゼルエンジンに完全に魅了されました。

車内ではそこそこ静かですが、流石に車外ではそれなりのエンジン音がしました。

また新車から2年ほど経過した時点で、エンジン音と振動が若干大きくなっている印象でした。

【走行性能】
想像以上に活発に走ります。特に80キロ程度までの加速なら遅いと感じる方は少ないと思います。

高速道路でも、登り坂での加速やある程度の速度からの加速は少々物足りない感じがしましたが、それ以外では十分な動力性能でした。

【乗り心地】
オプションの19インチホイールを選択した影響か、ロードノイズがとても大きく気になりました。冬場のスタッドレスタイヤの方が圧倒的に静かで快適でした。

そのためタイヤが摩耗したらランフラットからラジアルタイヤへ交換を考えていました。

【燃費】
高速20
郊外19
街中15

【価格】
価格設定は割高な印象です。

【総評】
ファミリーカーとして最良のSUVの一台と言えると思います。

【エクステリア】好みによるところが大きいですが、かなりお気に入りです。BMWのSUV(BMW的に言うとSAV)の中では一番小さい車体ですが、大きく見せるデザインです。

【インテリア】価格の割にチープさは否めないところです。

【エンジン性能】ディーゼルエンジンにしては静かで、このクラスとしては十分なパワーを備えています。

【走行性能】ゴルフからの乗り換えです。日常的な使用域ですと、ズブさは否めません。クルマとしての性格が違いますが、ゴルフと比べると物足りないと感じてしまいます。トルコンとツインクラッチの違いが大きいかもしれませんが、アクセルを踏んでからの反応がやや遅れます。高速や坂道では流石の力強さです。カーブでの安定感は特筆モノです。ロールすることなく、道路に張り付いているかの如く、安定感が半端ないです。

【乗り心地】お世辞にも良いとは言えません。スポーツ性を際立たせる演出か、ランフラットタイヤのネガが大きいのか、非常に固い乗り心地です。尚且つロードノイズがひどく、ディーゼルエンジンの静かさが帳消しになるほどのレベルです。
尚、エンジンを横置きにした効果でしょうか。後部座席はかなりゆったりとしたスペースが確保されています。

【燃費】平均13キロ/Lくらい。高速走行だと19から20キロくらいまで伸びます。

【価格】高い。フルモデルチェンジが目前に迫った、ひと世代前のクルマなので致し方ないところですが、特に安全性能がお値段以下です。ブラインドスポットモニターやレーンキープアシスト、オートホールドが備わりません。オートハイビームも欲しいところ。

【総評】
運転しやすいサイズ感が日本の道路事情にもあっており、セダン等に比べても積載性がよく、ある程度のオフロード性能を持ち合わせているクルマです。乗り心地を割り切ることができれば、高い満足度が得られることは間違いないところです。

【エクステリア】古くならないデザインの良さがあって、BMWに期待するスポーティ・プレミアムも十分に感じる

【インテリア】ナビが大きく見やすい
アンビエントライトなどで華やかだし、パネルもシルバーカーボン調でオシャレです

【エンジン性能】ディーゼル4WDの走りはパワフルで低燃費、軽油で維持費も安い
多人数乗車でも力不足は全く感じないし、SUVなのに高速走行時のパワーも力強く感じる

【走行性能】硬めですが、良い走りを見せます。SUVとは思えないくらいの走りの良さ。Mスポーツは1?ほどローダウンされている唯一のX1らしいのですが、峠でも高速道路でも運転が楽しいです。
荷物もたくさん積めるし遠出したくなる車です。

【乗り心地】硬めの乗り心地は好みが分かれそうですが、好印象に思う方もおおいスポーティな乗り味です。そして、すぐに慣れます。

【燃費】街乗りで14くらい走り、高速乗ると20近く走る。しかも軽油。維持費が安いので、たくさん走る気になります。

【価格】500万円を超える価格のコンパクトSUVで、国産車に比べるとぱっと見割高に見えます。しかし、ナビ・ＥＴＣ標準で、装備も充実しており、走行性能や見栄えの良さから決して法外に高いとも言えないかもとも思います。あとからカスタムする必要のない完成度の高さなんですよね。
乗った時の充実度は多くの国産ＳＵＶに勝ると思います。乗ってみればわかると思います。

【総評】
扱いやすく、走りも申し分なく、荷室も広い、とても満足度の高いクルマです。
ＢＭＷのラインナップの中ではエントリーカーのように見えますが、ポテンシャルは相当高いですよ。

18ｄMspo白、走行5万キロ。
再々レビューですが、最近は皆さんさずがに投稿数も寂しくなっているのでお許しを。
来年にはFMCのウワサもあり、F48での投稿はもうあまり後がないかもとも思い。

人生初の日光いろは坂をお気に入りのX1で登ってきました。
日光に辿り着くまでの高速では渋滞時にも巡行時にもACCが活躍。なにせ不意の追突などの心配が不要となるのでとても精神的に楽。もちろん右足も楽。
100k巡行時はエンジン回転数が1500程度なのでdieselなのに非常に静か。

第2いろは坂、長い登りですね。18dの登坂力には箱根とかでも気を良くしていますが、いろは坂はカーブの連続で運転的にはさらに楽しい。もちろんBMWらしいハンドリング、車体剛性感、四輪接地感なども含めての項目でイイモノ感を味わえる。
これだけの上り坂でも回転数は2000回転に時々なる程度、アクセルの踏み込みも浅く、ecoproのままで楽勝で登る。カーブ出口以降で少し踏み増すとターボが利いた感覚で軽快に加速するので気分まで軽くなる。改めてX1とdieselの良さを確認できました。

600kmほど走っても燃料計は半分残有。このペースだと給油一回で完全に1000km以上走れる。
燃料価格高騰の折、燃費の良さと軽油の安さは救われる思い。
力強く楽しく快適に走れて、財布に優しい、これほどいいクルマ、ないのでは、と思えてしまいます。

本当にdiesel engineをなくしていいのか、EVはこれに勝ることが出来るのか。
次の買換えもFMC後のX1dieselモデルにしてしまうかも知れません。

最後に、X1の荷室は505Lとコンパクトな車体からすると大きめながら、大人3人子供2人で持ち込んだ荷物が多く、最初から荷室いっぱい。
ここにお土産買ったらどうなるのか、と最初から心配していました。
案の定、お土産買ったらさらにキツくなったので、後席スライド・リクライニング機構を利用し、荷室を拡大することでお土産のスペースも無事確保。後席の人は少し狭くなりましたが元々余裕があるので問題なし。

見た目よし、走りよし、燃費よし、使い勝手よし、素晴らしいクルマです。

２０i　X ラインです。
購入から間もなく５年経過、走行距離は５万キロを超えました。

【エクステリア】
５年経ってもまだまだ全然イメージがよく格好いいと思います。
最近のＸシリーズ上位車種もX1が売れたことをヒントにデザインを流用していると聞きました。

左右の２本出しマフラーも存在感があり好みです。

洗車でワイパーを立てる際、これがちょっと面倒です。
一旦エンジンスイッチ・オン、スイッチオフ、ワイパーレバーオン（数秒オンの位置で保持）という感じで、洗車で手が汚れてるときは面倒でした。

パワーバックドアが勝手に開くという出来事があり不安なこともありましたが、ディーラーで部品交換してからは不具合なしです。
※X1，X3、2シリーズの書き込みに同様の情報がそこそこあります。

【インテリア】
良かった点
・シンプルで本当に運転操作しやすい。
・アンビエント・ライトはおしゃれで良い。
・ヘッドアップディスプレイは視認性が良い。（オプション）
・フロアマットが標準装着で質感もそこそこ良い。

良くなかった点
・本皮、電動シートが標準ではない
・シートヒーターは本皮シートとセットオプション
・ハンドルヒーターがない
・ブラインドスポットモニターの設定がない
・ETCカードがルームミラー一体型で外から丸見え
・カーナビの更新頻度が少なすぎる
・地図更新に時間と費用がかかりすぎる
・BMWの通信サービスが本国サーバエラーで使えない事が多かった。（今は復旧してると思いますが）
・日差しが強い日は、国産車に比べて肌がジリジリします。（車検対応の透明断熱フィルムを貼りました）

【エンジン性能】
2000ccガソリンターボ、本当に楽しく走れました。
４気筒で車外で聞くとディーゼルエンジンのような音ですが、車内では官能的なサウンドが聞こえてきます。高速道路の合流でアクセルを強めに踏み込むと本当に格好いいエンジン音が車内に響きます。

また、時速100キロ位から追い越し車線へ入る際の加速も鋭く、非力感を感じることは皆無でした。
どの速度域でも力強く加速できました。

【走行性能】
高速道、首都高、山坂道など走ると爽快感があります。
シフトレバーをスポーツモードに入れるだけで、ダイレクト感のある素晴らしい走りを体験できます。
ロールもほとんどなく、さすがだと思いました。

スイッチ操作でエンジン出力制限を解除できるのですが、日本の一般道では使う機会はほとんど無いと思います。高速道路や山間部のきつい勾配の登り坂で稀に使った位です。あとは興味本位での使用です。

カラログスペックで192馬力だったと思いますが、決してこれが非力ということは無く、むしろ力強い印象です。

【乗り心地】
一言で言えば、硬いです。
特に国産車からの乗り換えでは強く感じると思います。
慣れると、これはこれで好きになりました。
コーナーを通過する際は、どの速度域でも超安定してます。

荒れた舗装路（低速走行時）ではサスの硬さを感じる事が多いですが、中速域や高速道路の安定性など踏まえると決して悪くないと思います。

【燃費】
東京近郊で、一般道７割、高速３割位の乗り方で、通算燃費はリッター１２キロ程度位です（ボードコンピュータ表示）
※アイドリングストップ機能は常時オフにしています。

【価格】
車体が高いのはカタログ通りですが、整備費用等もかなり高いです。

３年目の車検、タイヤ交換（４本）で２０万程持っていかれました。
※標準のランフラットが定価１本４万円ほどする代物です。

ディーラー入庫の際は、今まで乗ってきた国産車の２倍位費用がかかると覚悟して臨みました。

【総評】
５年間の１番の残念な出来事
年末年始に旅先でランフラットタイヤがパンクし、SOSコールを使ったのですが、全く役に立たなかったです。
近くのディーラーは全て閉まってる、ランフラットだからある程度の距離は走行可能、速度控えめで自宅まで帰り、車は利用しないでとの案内だけで、期待を大きく裏切られました。　
聞かなくても知ってる内容だし、求めてるのはそこじゃないだよなと思いつつ諦め。

タイヤには金属片が刺さっており走行すら危険と判断し、結果的には自力でJAFを手配、近くのタイヤショップまで運んでもらいました。
保険付帯のBMWカードも作ったのに…
高い年会費払っただけで、コレも役にたたず…即解約

なんだかんだ書きましたが、車自体は本当に楽しくて、お気に入りです。

購入から５年ほど経ちますが、未だ休みのたびドライブに行っています。
目的地のない、ただ走りを楽しむドライブを十分に楽しめています。

【エクステリア】
X1 xDrive18d M Sport
BMWらしく最高です。
20年式ですが新しいBMWのスタイル合わせてマイナーチェンジも行われており古さは感じません。
【インテリア】
若干古さは感じますが、これもBMWです。皮シードで
【エンジン性能】
この車で９台目ですが、ディーゼルは初めてです。音も気にならず静かです。
【走行性能】
トルクフルで低速から気持ちよく加速していきます。
【乗り心地】
M Sportであるからか硬めです。乗り心地優先の車ではないのかと思います。
【燃費】
2000kmほど走りましたが14km/lほどです。さらにディーゼルということを加味すると最高です。
【価格】
１０ヶ月ほど使用した中古ですが、欲しい色を決めていてそれが市場に出たので即買いでした。

【総評】
過去に、三菱、ホンダ、日産、トヨタ、スバル、ジャガー、VWと乗ってきました。乗り心地だけ考えれば他に良い車がありましたが、やはりBMWはそれだけでは語れないものがあります。長く乗っていきたいと思ってます。

xDrive 20i Xlineです
1万キロを超えましたのでレビュー

【エクステリア】
先代のX1から大きく変わり、隆々としたプレスラインや、大きなキドニーグリル、継承されているホフマイスター・キンクで存在感があります。デイライト形状も美しくエクステリアデザインは文句なしです。ホイールスポークは美しいのですが、ブレーキパッドが無骨なので加飾があると文句なしかと思います。そこが少しだけ残念。

【インテリア】
チープという方もいらっしゃるのは分かりますが、機能的で削ぎ落とされたボタン類とシンプルなステアリング周りの配置は素晴らしいデザインだと思います。必要なものが必要な位置にあり、マットシルバーやブラック、オレンジ、ホワイトと限られた色や材質で統一するのはデザインレベルが高い証拠です。
個人的にはかなり好きです。

【エンジン性能】
20iのガソリンエンジンの吹き上がりは見事でSPORTSモードの加速はシートに押しつけられる力強さを体感出来ます。ただ、ディーゼルではないのにディーゼルのような雑音が混ざるのが少し気になります。エンジンON状態で車外にいると少しうるさいです。

【走行性能】
剛性のおかげでロールも少なく足回りもばたつかず気持ちよくエンジンも吹き上がります。BMWらしい印象を強く受けます。

【乗り心地】
静音性は高いのですが、ランフラットタイヤのためかタイヤから来るロードノイズは意外と強いです。ベンツと比較するとやはりブランドの意図が違う部分なのか同じランフラットでもこうまで違うかと驚きます。乗り心地は悪いです。

【燃費】
2Lのツインターボなので覚悟はしていましたが街乗りで8〜10なのは今時かなり悪いです。また、ハイオクなので、あまり燃費をケチケチするような方が買う車ではないのかもしれないですが、高いものは高いです。

【価格】
この価格を出せばかなり幅広い選択肢があるはずです。ハリアーやCX5を買ってもお釣りがくるはずなのでやはり悩むのはGLC、NXかと思います。僕も上記は全て乗った上でX1に至っているのですがやはり決めては運転していて車体よりも1回りも2回りも小さく感じる意のままに操れる不思議な運転感覚でしょうか。
高級感や多機能さよりも「乗っていて楽しい」というものを考えるとこの1台になります。

【総評】
エクステリアと走行性能は申し分なく、
静粛性や乗り心地が今一歩です。
が、間違いなく良い買い物でした。
少し気持ちが乗らない日でも10分ほどこの車に乗り込んでドライブするだけで気分が高揚し、物事に意欲的になれます。

1年以上たっても所有用を満たしてくれるので末永く大切に乗ろうと思います。