BMW X1 2015年モデルレビュー・評価

BMWのコンパクトSUVであるX1が全面的に新しくなって登場した。初代モデルは3シリーズツーリングをベースにしたFRベースのクルマだったが、今回の2代目モデルはFFベースのクルマに変わるなど、大きな変更を受けている。

X1には、BMWがマツダターンパイク箱根で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはX1 xDrive 20i XラインとxDrive 25i Xラインの2台だ。

新型X1のボディは心持ち大きくなった。全長だけは30mm短くなっているし、全幅と全高も極端に大きくなったわけではないが、全幅は日本ではひとつの限界ともいえる1800mmを踏み越えて1820mmになり、従来は一般的なタワーパーキングにも入庫可能だった全高が1610mmになってタワーパーキングには駐車できなくなるなど、使い勝手に大きく影響を与えるサイズ変更が行われた。

もちろんボディが大きくなることと、エンジンを横置きに搭載するFFベースのクルマになったことで、室内空間が広がって快適性が増し、使い勝手が良くなった面もあるが、快適性や使い勝手、積載性などは、クルマを大きくすることなく実現して欲しいものだ。

インテリア回りのデザインはほかのBMW各車と共通のイメージでまとめられている。インストの中央部分がやや運転席側に向けられたドライバーオリエンテッドのデザインとするとともに、その上部にワイドなカーナビの液晶画面が配置され、コンソールにはダイヤル式のコマンドコントローラーが設置されるなど、見るからにBMWといった感じのクルマである。

搭載エンジンはいずれも直噴ターボ仕様で、18i用の3気筒1.5Lのほか、2.0i用と2.5i用には直列4気筒2.0Lが異なるチューニングで搭載されている。20iに搭載されるエンジンは141kW/280N・mの動力性能を発生する。

X1はSUVのボディである上に20iと25iは4WD(18iだけがFF)なので、車両重量は1660kgとちょっと重いのだが、それでも20iの動力性能があればボディの重さを苦にするようなことはない。旧型モデルのX1に比べたら、車両重量は30kgほど軽くなってエンジンの動力性能がわずかに向上しているのだから、走りに不満を感じるようなことがないのは当然といえば当然である。

25i用のエンジンは動力性能が170kW/350N・mになり、一段と力強い走りを可能とする。馬力に換算すれば231psのパワーと、3.5Lに相当するトルクを持つのだから、ボディに対して十分な余裕のある走りである。日常的な使い方を考えたら、これほどの動力性能は必要ないので、合理的なクルマ選びを考えたら25iではなく20iで十分だと思う。

フットワークは軽快そのものだ。BMWの走りの軽快さはFR駆動と前後均等の重量配分によるところが大きいのだが、FFベースの4WDであるX1をマツダターンパイク箱根で走らせるとBMWらしい軽快さを発揮してくれた。FF系モデルであるため重量配分はフロント側がかなり重いのに、すっきりしたステアリングフィールは旧型X1などFR系のBMW車に近い感覚だった。

足回りはちょっと硬めの引き締まった印象だ。タイヤは20iが225/50R18で、25iが225/45R19だったから、25iのほうがより硬めの印象だった。ランフラットとタイヤであることも含めて全体に硬めの乗り心地である。

装備は全体に充実度が高い。カーナビなどの快適装備や最新の運転支援システムなども装備されているので満足した仕様で乗ることができる。

価格は20i xラインの本体価格が492万円で、試乗車にはオプションが装着されて573万円ほどになっていた。また25i xラインは本体価格が569万円である。旧型モデルのX1が3シリーズのツーリングをベースにしながらも、ざっと100万円くらい安い価格設定になっていたのに比べると、今回のX1はグンと高くなった印象だ。装備の充実化や仕様の向上があるにしても、やや手の届きにくいクルマになったように思う。

ホイールベースは旧型より90mm短い2670mm	xLineとMスポーツ、2つのデザインラインを用意	インパネは近年の他のBMWと同じイメージで統一
レザーシートはパッケージオプションで用意	エンジン横置き化で後席空間は格段に拡大	2シリーズ・アクティブツアラーと共通のエンジン

2015年10月に初めてのモデルチェンジを行って2代目になったBMW X1は、これまでの縦置きエンジン後輪駆動ベースから、2シリーズ・アクティブツアラー／グランツアラーなどと同じ横置きエンジン前輪駆動ベースになったことが最大の特徴です。日本ではまず2L直列4気筒ターボエンジンを積んだ4WDのxDrive20iとxDrive25iが導入され、遅れて1.5L直列3気筒ターボの前輪駆動sDrive18iが加わる予定です。今回は神奈川県箱根町で開催された試乗会でxDrive20iの上級グレードxLineに乗りました。

ボディサイズは全長4455mm、全幅1820mm、全高1610mmで、旧型と比べると30mm短く、20mm幅広く、35mm背が高くなっています。つまり寸法面では大きな差はありませんが、見た目はかなり違います。旧型は直列6気筒エンジンを縦置きする必要があったので、ノーズが長く、キャビンは後ろに寄せられ、SUVとしては背は低めでした。それが新型ではノーズが短く、キャビンが前寄りになったうえに、SUVらしく見せるというメーカーの目論見から背は高くなって、一般的なSUVの姿になりました。

インパネは、センターパネルが運転席側に傾き、ステアリングやペダルがドライバーのまっすぐ前にあるなど、BMWそのものです。でもセンターコンソールの収納スペースが広く深くなっているなど、横置きエンジンのメリットも見付けることができました。さらに恩恵を感じたのは後席で、身長170cmの僕なら足が組めるようになりました。着座位置は高くて見晴らしが良く、頭上も余裕があり、センタートンネルも低くなったので、短時間なら3人掛けも苦ではなさそうです。この後席にはオプションでスライド機構も装備することができます。

xDrive20i xLineの車両重量は1660kgと、それなりに重いのですが、2Lターボエンジンは最高出力192ps、最大トルク28.6kgmを発生し、ATは8速なので、加速はまったく不満ありません。231ps／35.6kgmの25iが欲しくなる人は少ないでしょう。しかもエンジン音は、高回転まで回すとカーンと気持ち良い響きを届けるなど、BMWらしいチューニングが施されていました。

4WDは、砂利道で急発進すると、一瞬ホイールスピンしたあとに後輪にも駆動力が分配され、スムーズに加速していきます。ウェット路面ではほとんど空転せず、安定した発進ができました。横置きエンジンということで心配した小回り性能も、まったく問題ありませんでした。

乗り心地は、18インチのホイール／タイヤの太さや重さは感じるものの、それ以外はまろやかに思えました。同じプラットフォームを用いた初期のアクティブツアラーに比べると、全幅や全高に余裕があるためもあって、熟成が進んだ印象です。ハンドリングは、記憶の中にある旧型と比べると、ステアリングを切った瞬間にノーズの重さを感じます。コーナーでは速度に応じて後輪にも駆動力を回すものの、後輪駆動ベースの旧型のような、路面を蹴るほどの感触ではなく、前後が均等にグリップを分担する、モダンな横置きエンジンSUVの走りでした。

つまりクルマにくわしい人が新旧X1を乗り比べれば、前輪駆動ベースか後輪駆動ベースかの違いは分かると思います。しかしそれは趣味的な部分でもあります。BMWブランドのSUVが欲しいと考えている人にとっては、今回乗った4気筒エンジン搭載の4WDは、ほぼすべての面で旧型より良くなっていることが確認できました。