ダイハツ キャスト スポーツレビュー・評価

走行約8000キロの中古で購入しました。運転しての感想ですが、スポーツを名乗っているだけのことはあって足回りは剛性感があり、ストリートでは十分な感じです。足回りは交換しよう思っていましたが、もう少し様子をみたいと思います。
ノーマルグレードの440系のコペンを試乗した時よりも足回りに驚きました。運転していると、軽自動車？って感じがします。パドルシフトは楽しいのですが、ハンドルに固定されているので、ハンドルを切った状態だと操作しにくいです。
絶対的速さならアルトワークスに勝てませんがグランドツアラーとしては、最高です。MTがないから敬遠していましたが、もっと早く新車で買ってもよかったと思いました。
車がしっかりしている分、体感よりスピードが出ていることがあるので、カーブではスピードメーターを見て、丁寧な操作を心掛けています。
燃費は16キロ後半でディスプレイに表示されています。ターボがついているから、アクセルを強く踏み込むことがあまりないので燃費が良いと思います。ちなみにチョコ乗りに使う300系のミライースより燃費が良いと思います。

まだまだ8000キロですが、楽しく乗ってます！
アルトワークスと迷いましたが、キャストスポーツにして良かったです。
内装が豪華！
パドルシフトとスポーツモードはかなり使ってますね。燃費もまあまあいい方だと思います。
これからどんどん育てて長く乗りたいと思います。

　ムーブＳＲＸＸは４気筒の尖ったターボ車で、高速の追い越しでは軽く１４０キロに達してしまう加速力でした。それに比べると、キャストスポーツはむしろ、おとなしい走りの車だと感じています。
　しかし、不満があるわけではなく、安心感のある走行性能、コーナリングなどに大満足です。また、ムーブで長距離を走ると、アクセル操作で足の甲の筋肉が疲れて痛くなったりしましたが、キャストスポーツではドライビングポジションを最適化できるおかげで、そうした足の痛みなどは一切ありません。
　加速性能も、尖ってはいないけれど、踏み込めば踏み込むほどにナチュラルに加速します。ＳＲＸＸを運転していた時よりも、落ち着た大人っぽい運転をするようになりました。信号停止から普通車と「ヨーイ、ドン」で張り合ったりしなくなりました。「スポーツ」と銘打っているけれど、万人向けのラグジュアリーな車だと思いました。「スポーツはちょっと・・・」と購入をためらっている人は、ぜひ試乗してみてください。この車の良さが分かります。
　長く急な下り坂では、ＳＭモードに切り替えなくても、Ｄモードのままでパドルシフトを操作してエンジンブレーキをしっかりと効かせることができます。アイドリングストップ機能も、再スタートで、もたつく感じがして嫌いでしたが、アイドリングストップの状態からブレーキをさらに踏み込めばエンジンがスタートするので、機敏に右折する必要がある時も安心です。
　燃費は、坂道の多い短い通勤が中心なので、１３キロ程度なのも仕方がありません。ＳＲＸＸ時代は８キロ前後でしたから。
　価格は高めですが、これだけいろいろな装備がついていてこの値段ならばむしろお得だと思います。