ダイハツ キャスト アクティバ 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】今時の車は細目でシャープな感じの車が多いが、この車は丸目でボディも曲線を多用しており、柔らかい感じがする。ボディ各部やドアとのチリ合わせもしっかりしており、高級感を感じる。

【インテリア】派手さはなくオーソドックスなインテリア。しかしタコメーター標準装備。エアコンのパネルも使い易く乗る人の身になったデザイン。

【エンジン性能】低回転から効くターボなので、街乗りから高速までなんの不満も無い。DアシストボタンもD走行時、ちょっと加速が欲しい時は便利。

【走行性能】ボディ剛性がしっかりしているのか、極めて素直。高速での直進性もしっかりしており、山岳路でも変なロールが無いのは立派。

【乗り心地】少し硬めのサスだが、乗り心地は悪くない。ちょっとした段差を乗り越える時もその衝撃をよく吸収する。タフトで同じ道を試乗したが、タフトの方が乗員に衝撃を伝えてしまう。

【燃費】山岳路で約13km/lだが、高速走行では約17km/lに伸びた。

【価格】45000km走行の中古を購入したが、車検整備込みで130万。他の軽なら新車が買える？

【総評】軽らしからぬ走行性能、室内空間の上質さなど、あまり派手さはないがしっかり考えて作られた車だと思う。

【エクステリア】
　家族で確認して選んだこともあり、大きな不満なし

【インテリア】
　まぁ悪くないが、黒色シートは汚れが目立つ

【エンジン性能】
　ターボなしでも市街地それなりに走るが、後車に煽られることが多い

【走行性能】
　エンジン性能と同様

【乗り心地】
　どちらかと言うと道路の凸凹に敏感に反応する

【燃費】
　350km〜450km走行でアイドリングストップが使えなくなり、その後は約100km走行しないとアイドリングストップが使えなくなる現象を連続12回経験している。
　アイドリングストップ使用可時は20km/L位だが、使用不可時は18km/L程度まで悪化する。
　
【価格】
　不具合を無視され続けていて、新車で購入したにも関わらず満足感などあるはずがない。

【総評】
　1日30〜40km前後走行していて10日位走行（400km前後）すると、3日（100km）ほど走行しないと、アイドリングストップが使用できないとんでもない車。
いくにら訴えても、
「原因は使用者の運転の仕方」や「この車はそういう仕様」とか言って、まともにとりあってくれません。
今シーズンは多方面に車を貸し出したが、誰が運転しても私の車ではアイドリングストップが使用できなくなることを確認し、同年式の同僚のキャストで、このようなことはないことも確認。
そこで再度修理依頼するも、車に異常なしの回答。
同僚の車を私が運転してもアイドリングストップは作動し、私の車を同僚が運転すると作動しないのは何なんでしょう？

この質問に正面から向き合うことなく、ただマニュアル通りの回答しかしない相手をしても大丈夫な人のみ購入すればよいでしょう。

【エクステリア】
ミラジーノ後継車

リアウィンカーがブレーキランプと離れてるうえに小さいので、後続車が近いと見づらい


【インテリア】
センターアームレストが邪魔、そのせいで助手席が窮屈。
メーターは、オーソドックスなデザインの二眼で見やすい
後席はスライド機能があり、十分に広い
シートバックポケットは使い勝手が良い
純正スピーカー（6スピーカー）は音質が悪い

*内装のカタつき・ビビリ発生箇所
　SA2カメラ部　助手席ドリンクホルダー　ドリンクホルダー照明コネクター部　シートベルトアンカー　
　ルーバー　窓ガラスゴム枠　Aピラー内ケーブルアンカー　ダッシュボード・Aピラー境目

*異音の発生したブロアモーターは交換していただいた


【エンジン性能・走行性能】
60km/h時、1550rpm
100km/h時、2700rpm

PWRモード　アクセルレスポンス、回転数400rpm増加
　　　　　　　　（100km/h以上は回転数増加無し）

PWRモードで、急な上り坂、高速道路でもストレスなく走れる
アイドリングストップ時のブレーキ制御は要改善
駐車時、Pレンジでエンジンが再起動するのが煩わしい
PWRモード時はアイドリングストップがオフになるよう制御を変えて欲しい
SA2は、警告音は出すが積極的なブレーキ介入はしない
大雨、吹雪の際、SA2は機能しない


【乗り心地】
足回り自体は固め。細かい凹凸を拾う
静粛性は、中の下


【燃費】
1〜2人乗車
郊外　　　23km/L
高速　　　18km/L
市街　　　15km/L

郊外7割、市街地3割程の使用で　20km/L


【価格】
他社の同クラス帯と比べると、装備が若干劣るように思う。パドルシフトやテレスコが欲しかった
タイヤが純正サイズだと高価。冬タイヤはインチダウンで使用している


【総評】
内装のカタつきの多さに閉口。収納の充実より、質の向上を求む
取り回し、動力性能、低燃費には満足

１年１万キロ弱乗って「実は現代において最高のデートカーなのではいか」と思ったので、
題名の仮定に沿って本車をレビューしてみたいと思う

理由?：「軽自動車」であるということ
軽自動車だからエコアピールできる、とかそういうことではない。
「え〜軽自動車なんか乗ってるの〜びんぼくさ〜い」という自分は大してお金も持っていないのにも関わらず、
このようなことを宣う女を、本車を選択することで事前に排除することができ、時間の節約になるのである。
理由?：とは言いながらも、古典的な「軽自動車」のイメージとはいい意味でかけ離れている車であること。
どういう点かというと、、、
【エクステリア◎】
塊感があり陰影もくっきりついたデザイン。随所にクロームメッキ調のパーツがあしらわれており、
塗装の質感も高い。トールワゴン軽でこのレトロ風高級感を出すのは苦労しただろうが、うまくまとまっていると思う。
優しく可愛らしいデザインは女子受けも良く高評価。
【インテリア〇】
非常にシンプルで機能的だが安っぽくなく、清潔感がある。
アクティバは車高が30mm高く、助手席に乗り込みやすい点も女子から高評価。
シートが絶品でうまく身体にかかる応力を分散しており、疲労しずらい。
またお尻や太もも付近のムレ等も起きなく、女子を不安にさせない。
天井も高く圧迫感はないが、横幅は軽自動車規格のため狭いと感じることはあるが、
女子との距離感が近いことが奏功しデートカーとしては高評価。
【エンジン性能-】
ターボなので２人乗車でも必要十分。女子も特に気にしていない
【走行性能〇】
車高が高いモデル、かつハイト系ワゴンということを鑑みると、ロール感は抑えられており
自然なロール感。もちろん横幅が小さいので、路面の大きな凹凸はもろに挙動がでてしまうので、
その点はケアをしよう。
【乗り心地〇】
本車で驚いたのは乗り心地。完全に軽自動車離れしており、ギャップの吸収性とタイヤの接地感、しっかり感が
高次元でバランスしており、普通乗用車と比べても遜色ない。軽自動車はタイヤサイズが小さく、ばね下重量も
小さいため、高級車と比べてもサスマウントやフレーム周りの剛性とヒステリシスの小ささがしっかり出ていれば
むしろ有利なのではないか。
この軽自動車離れした乗り心地は女子からも驚きの声が上がっており、勢い余って助手席で寝てしまう女子も出現。
荒い路面のロードノイズは大きい傾向があり、よりケアをしようと思えば、吸音スポンジ入りのタイヤに変えるのが◎か。
【燃費〇】
メーターにインジケートされている燃費は現段階で17.6km/l
燃費いいね。というコメントは女子から得られるが、ここは女子の嗜好によって評価が分かれる。
【価格-】
OP込み乗り出し190万。
これだけあればBMWの結構いい中古とか買えるんだよ。とネットの中古車情報を見せながら
優しく教えてあげれば、女子の心の隅に残っている「こいつ金持ってるかなぁ」という不安を払拭できる。
【総評】
可愛い・クリーン・乗り心地がいい・二人の距離が近い
これだけそろっている車はあまりないのではないでしょうか？

キャストアクティバ Gターボ SA II 4WD
以前に乗っていたプレオプラスFスマートアシスト２WDと比較しながらコメントします。

仕事がら山間部で生活することになり、坂道や雪道を意識してSUVタイプの軽で４駆ターボを探していたんだけれども「4x4magazine」の動画を見てワイルドな一面があるアクティバに惚れました。

【外観】
SUVタイプで車高が少し高い。丸みを帯びたデザイン。
トニコオレンジメタリックでルーフは白のツートンを選んだ。
駐車場で並んで止めている他車(軽に限らず)と見比べても艶やかで明らかにキレイ。

【内装】
内装はプレオプラスと比べてぺらぺらな感じはなくなっている。普通車っぽい感じ。
シフトチェンジしてみると、プレオプラスではプラスチッキーはカチカチという軽い感じだったのが、キャストだと少し重厚な味付けになっている。メータパネルまわりは下手なコンパクトカーのものよりカッコいいと思う。

【スペース・収納など】
普段使いでは１〜２人のりで後部座席は倒して荷物スペースにしているんだけど、前席は膝スペース、天井ともに十分に広いし、荷物スペースも申し分ない。
※荷物スペースにロードバイクを乗せたときは、前後輪はずして載せたけど少し窮屈だった。

【走り】
第一印象は、プレオプラスで感じていた走りのハードルにがなくなったこと。
（プレオプラスは転がるように走るが、アクティバはそれと比べて力強く走る）
不安があった山の上り坂や高速道路合流での加速は申し分ない。
山道のカーブでは、スピードが乗るようなところでもプレオプラスのような足回りの不安は少なくなった。ボディにはしっかり感がある。

【乗り心地】
車高が高くなった分、視界は良好。
LEDヘッドライトは驚くほど明るく夜間の視認性がよい。
ターボが低速から聞いているのか、静かに発信できるように思う。
長距離運転でも疲れない。

【燃費】
・信号が多い都市部 16km/L
・田舎道 18〜20km/L
・高速道路 17〜22km/L
プレオプラスと同じように走ればそれほど燃費が悪くはないという印象だが、アクティバは stop and go が多いと極端に燃費が落ちる。それに高速道路のように走り続けるようなシチュエーションでもアクセルワークで燃費にムラがでやすい。

【経済性】
税金、ガソリン代、高速料金、スタッドレスタイヤ…とにかく安く上げることができる。
（プレオプラスと比べれば、ホイルサイズは大きいのでその分スタッドレスタイヤには金がかかるしガソリン代もほんの少し多くかかる）

【気になったところ】
停車時に「カックン」と止まるのがきになった。ブレーキの踏み方とか工夫してみたがダメっぽい。止まる少し手前で十分にスピードを落とし止まる直前でニュートラルに入れて自然に停車させると「スー」と止まる。

【エクステリア】
まあ、普通のデザイン。

【インテリア】
これも普通。特筆するべき良さも悪さも無し

【エンジン性能】
これが問題。とても無駄なく加速するのだが、危険というレベル。
ちょっとのアクセルで飛び出しが過ぎる。決して快適な物ではない。
馬力やトルクがあれば良いってもんじゃない。ターボ設定はいらないのでは？

【走行性能】
サスとかはいいのでは？

【乗り心地】
ハンドルを切ったときのGがきつい。まあFRのカーゴと比べての話です。

【燃費】
ふつう

【価格】
120万の新古でした。

【総評】
一つ重大な点が。

ブザー音が排他なので、ウィンカーの音とシートベルト警告音、
バックの音は「同時には」なりません。
昨今、ウィンカーをつけたまま直進する車が増えています。
音自体の問題…しゃれた音過ぎて運転手が気づかない…問題も
あるのですが、同時にこういう「音声チャンネルが一つ」という事も
あろうかと思います。各社改善して欲しい点です。

以前に実車を見たことがありデザインが大いに気に入っていたのだが、実際に買う段になったら店舗に実車がないために大胆にも見ずに購入を決めた。
限りなく100万円に近くとお願いしたら他店舗にある走行距離5kmの新古車をということになった。
前に見て気に入ったというだけで百万円を超す物を衝動的に買うのもどうかしているが、気に入ったのだから他のことはどうでもよかった。こんな買い方をする馬鹿が一人くらいいてもいいのではないか。
納車されて乗ってみると、アトレーよりは窮屈感があるものの、充実した装備で満足度は高かった。ここまでの装備は必要ないのではと思うものの、これが時代というものだろう。

オーディオレスで購入したが、バックカメラはあるものの接続がされていないだけなので、接続ケーブルなどを調達することで、下取りに出したアトレーから抜いたAftermarketナビに比較的簡単につなげることができたのも嬉しい。

山坂多い地域、なおかつ雪も多い。
それでも余裕ある走り。
国道でそれなりのスピードを出してもまだ余裕。
ターボでよかった。

平坦な道を普通に走れば2000回転以上にはほぼならない。

サスペンションはやや硬め。
自分好みではあるけど。

子供が免許取ったので自分の車が必要になり購入。
オプションでLEDヘッドランプ、コンフォータブルパック（IRカットガラスなど）、純正ナビ装着用アップグレードパックを付けています。

コメントは主にハスラー（G S-エネチャージ）との比較になります。
（ハスラー基準で同等が３点にしています）

【エクステリア】4点
ハスラーが「オフロードを意識して」の作りだとすると「オフっぽいオンロード」って感じを受けます。
タイヤ回りなどきっちり塗装された樹脂を使い、きれいに仕上がってます。
（ハスラーは塗装なしで、オフロードでの傷等を意識してるのでしょうが、オンロードメインなら塗装をきっちりしてくれてる方が綺麗）

【インテリア】4点
こちらも上と同じで、キャストは乗用としてきれいな内装に仕上げてる感じがします。
ラゲッジルームなどはハスラーは汚れを意識して素材を汚れが付きにくいものにしていますが、キャストはこの辺りを植毛でまとめていて高級感を感じます。
ドライビングポジションについてはシートリフターやチルトステアリングがオプションで、この辺りは標準装備になっているハスラーに軍配が上がる感じです。シートベルトの高さ調整もキャストは無くてハスラーは標準なところも自分好みのポジションにするには不利な点です。

【エンジン性能】3点
エンジンパワーやトルク感はよく似た感じだと思いますが、最大の違いは「アイドリングストップ」です。
S-エネチャージの付いてるハスラーは再始動時にセルが回らないので、キャストの再始動時のセル音はどうしても気になりますね。

【走行性能】4点
足回りは硬めで自分好みです。攻め込んだ走りはしていませんが、そこそこのペースでは安心して走れそうな感じです。
またDアシストというのが付いていて、オンにするとスロコンのような役割を果たし力強く走ってくれるところもナイスです。

【乗り心地】4点
ハスラーは柔らかめのセッティングなので少し荒れてる路面などだとスムーズにいなしてくれるのですが、大きな揺れだと収束が遅い感じを受けますので、きれいな舗装路ならキャストの足回りの方が乗りやすいと思います。

【燃費】3点
この点はハスラーに一歩譲りますが、そこまでの差はないように思います。
アイドリングストップに入る速度にも差があるので燃費に影響してる感じも受けます。
（ハスラーの方が少し高い速度からアイドリングストップに入る感じ）

【価格】3点
内装、外装のクオリティ等を考えると妥当な値段だと思います。

【総評】4点
街乗りで使うのならよくできた車だな〜というのが感想です。
ワンランク上のコンパクトカーと比べても遜色ない内装や装備なので、下手なコンパクトを買うよりこちらの方が満足できそうな気がします。
安全装備や快適装備も揃っていて、下のグレード（X）でも十分満足できると思います。
LEDヘッドランプはかなりの明るさですのでつけておくことをおススメします。
ちょっと惜しい点は純正バックカメラの画像があまりよくない点ですね。もう少し解像度の高いカメラにしてくれればと思います。
あとウィンカーレバーは慣れていないとかなり違和感がありますが、慣れるとちょい押しでの短いウィンカー点滅（３回ほどで消える）が車線変更時に便利です。

【エクステリア】
　好き嫌いはあるかと思いますが、私個人は好きです。
　ミニに似ていると言われますが、気にしません。
　（現に会社の上司は、黄色ナンバーを見るまでミニと思っていた）

【インテリア】
　下手なリッターカーより出来が、良いです。
　ただ、小物入れが中途半端なところがあります。
　
【エンジン性能】
　1500〜1600回転で、ゆっくり加速をしている時に、エンジン音が
　くぐもった音なのが、チョット気になります。
　また、アイドリングストップからの復帰はスズキの方が振動が少ないと思う。

【走行性能】
　特に問題なし、「背が高いのでロールが出る」
　とか書かれていましたが、他のハイトタイプよりは、出ません。

【乗り心地】
　ちよっと硬めの乗り心地

【燃費】
　片道３０ｋｍの通勤で使用
　慣らし運転中は、
　　発進時　2000回転　すぐに　1600回転ぐらいで、のんびり加速で、
　　満タン法で２２ｋｍぐらい（メーターの表示は、２３ｋｍ）
　慣らし後は、
　　発進時　3000回転　時速40ｋｍからは、　1600回転で走行
　　満タン法で２０ｋｍ（メーターの表示は、２１ｋｍ）
　思ったより、良いです。

【価格】
　少し高いと思うが、内装などを考えると妥当

【総評】
　最初　Ｇ　の　４ＷＤで、購入を検討していたのですが、
　試乗した時、大人３人乗ていたのですが、エンジン音が
　大きくて、他の車種にしようか考えたのですが、
　担当営業の人が、
　「ターボならエンジンの回転数が、上がらないので静かです」
　と言われ、ターボも試乗したら、確かに静かでしたので、
　ターボに決定、試乗したターボがプライムコレクションだったので
　シートが気に入りＧターボ４ＷＤプライムコレクションに決めました。
　当初　Ｇ　４ＷＤのフルＯＰで予算をしていたので、予算オーバーした
　分は、ナビとエクステリアＯＰを削りました。

トヨタ100系マーク?ツアラーSからの乗り換え。
ディーラーが車検代車用にしていたクルマを走行距離約5000?で購入。
１カ月間乗り回してみました。

【エクステリア】

いろいろパクリと言われているデザインですが、実際に並べてみるとハ○ラーにもエ○ワンにもあまり似てないです。ミ〇クロスオーバーに顔は似てるかな。

趣味性が強いデザインなので好みは分かれるでしょうね。
私も初めは丸っこいスタイルに違和感がありましたが、見慣れてくると愛着らしきものも出てきました。

一般的なSUVだと下回りの樹脂パーツは無塗装ですが、キャストアクティバはガンメタ塗装になっていて高級感があります。

【インテリア】

まるで普通車です。悪い意味ではなく、いい意味で。
室内は下手なコンパクトカーよりまとまりのよい、質感の高さを感じます。
また、変にデザインに凝ったメーターを採用するクルマが多い中、見やすさを優先した２眼メーターは評価できます。
センターメーターでないので視点移動が少なく、
運転しやすいです。

室内は十分広いです。前部は座席からの見晴らしもなかなか。シートも上々です。後部座席はやや座面・背もたれとも薄いものの二人で出かける分には気になりません。


【エンジン性能】

1〜2名の乗車ならNAでも特に不満は感じません。
法定速度程度の巡航なら音もかなり静か。
ボンネット裏の遮音材の効果かと思います。
ターボならもっと期待できるかな。


【走行性能】

「走り」を志向したモデルではないのであんまり期待できないかと思ったら、ここぞいうときに使えるPOWERモード搭載。
ステアリングに付いているので幹線道路への合流などでは意外と重宝します。


【乗り心地】

キャストスタイルに比べると安定感を損なうほどではないが明らかに揺れます。
コーナーリングは背高な割りに安定して曲がります。
全体的にフワフワ感はなく、ロール少なめで落ち着いた乗り心地です。


【燃費】

街乗りでだいたいリッター17?くらい。郊外で20?くらい。
チョイノリを繰り返すとやはりだんだん落ちてきますね。


【価格】

いわゆる新古車が豊富にある模様。
そこで気に入ったものが見つかれば、かなりお買い得な買い物ができるかも。


【総評】

いわゆる高級スポーツセダンからの乗り換えだったので当初は不安がありました。
しかし、走行性能や高級感こそ前のクルマにかなわないものの、キャストアクティバは質の高い快適な空間を持っています。
デザインの好き嫌いを除けば、欠点らしい欠点もありません。
登録車からのダウンサイジングを考えている方にはおススメできると思います。

ちなみに標準仕様だとスピーカーが2つしか付いてきません。
静粛性に優れたクルマなので6スピーカー仕様にすることをおススメします。

【エクステリア】　好みの問題ですが私はとても気に入ってます。ワンボックスのような面白くないデザインの車種が多い中、個性的だと思います。ツートンカラーにはしていませんが、パールなので黒白のツートンのようです。

【インテリア】　シンプルで必要最低限の物入れなどはあります。高級感とは無縁かと思います（私の主観です。）　あと、室内は大人四人が十分乗れるほどのスペースがあります。

【エンジン性能】　NAですが必要十分なパワーはあります。キビキビと走ります。アイドリングストップが邪魔です。

【走行性能】　よくできていると思います。荒い運転はしませんが、特に問題は感じていません。この価格にしては満足しています。

【乗り心地】　とてもいいと思います。背が高い車なので若干コーナリングの速度は落としています。欠点といえばエンジン音がかなりうるさいです。軽四なので割り切っていますが、グレードの高いモデルを買う気にはならないです。

【燃費】　嫁さんの車で買い物とか通勤とかちょこちょこっとしか乗りませんが、リッター20kmは走っています。大満足です。

【価格】　ベースグレードなら装備の面（オートライト、オートエアコン、2万で純正バックカメラ＆ステアリングスイッチ）でも満足できます。

【総評】　日頃の足としては大満足です。

北海道、道東地方の極寒冷地に住んでいます。１１月に納車されましたが、今年は降雪も早く、冬タイヤにしていただいての納車でした。ですから、夏タイヤではまだ運転していません。（試乗車ではしましたが・・・）

２ヶ月間（5000km)運転しての感想です。


【エクステリア】

好みでしょう。私は気に入って購入しました。


【インテリア】

こちらも好みでしょう。ただ、ハスラーに比べ私好みでしたので、こちらにしました。この要素が大きかったです。特別仕様車ということもあり、シートも本革もどきの黒ということもよろしいです。ただ、シートの座り心地は良いとは言えません。

一番の不満は暖房の効きが悪い事です。外気温が-20度近くになると室内が暖かくなっているように感じません。シートヒーターがあるのでなんとか我慢できる暖かさです。なんとかならないものでしょうか？


【エンジン性能】

試乗車でターボにも乗りましたが、必要性を感じずターボなしです。「軽」として乗っていれば不満は感じません。


【走行性能】

ほぼ７０kmほどのスピードで田舎道を運転しているのですが、このくらいのスピードで運転しているのが一番燃費もよさそうです。ただ、エンジンの温まり加減、ちょっとした勾配などの影響なのか、なかなかＣＶＴのギヤが上がらないで無駄に吹かしているように感じるときもあります。

雪道でもなかなか踏ん張って路面を捉えてくれて安定感のある走りをしてくれます。

【乗り心地】

軽としてはまあまあと思います。

【燃費】

90kmを超えてスピード出すと、燃費はとても悪くなります。高速では80〜90位で走るのが燃費には良いようです。

【価格】

高いですよね。

【総評】

暖房の効きを何とかしてください！！

ダイハツ エッセからの乗り換えで全体的に大満足です。
デザイン、燃費など自分で良いなと思い決めたので乗っていても楽しいです。
個人的な比較対象はスズキ ハスラーやホンダ N-oneです。

【エクステリア】
オレンジとホワイトのツートン。
以前のエッセは明るめで可愛い感じのオレンジで、キャストは濃いカッコイイ感じのオレンジです。
SUV風なデザインなので濃いオレンジもマッチして気に入っています。
ハスラーやN-oneより少し大きく見える顔なので個人的には良いポイントです。

【インテリア】
内装もオプションでオレンジにしました。
内装もかなりカッコイイ仕上がりです。
後部座席も思ったより広く快適だと思います。
ハスラーに付いていてキャストに付いていない機能もあります。

【エンジン性能】
軽なので加速、最高速などはあまり気にしていません。
前のエッセと比べると防音や加速は良いと感じます。
パワーモードでの坂道走行はかなり快適になります。
燃費は少し下がりますが平地での加速にも使えるといえば使えます。

【走行性能】
ハンドルが軽い方が良い人、重い方が良い人それぞれですが個人的には少しハンドルが軽く感じました。
ただ慣れの問題なので1ヶ月経った今では全く気になりません。
Uターンする時は少し膨らむ感じがします。

【乗り心地】
以前のエッセと比べると車高が高くなっているので腰痛は少し治まりました。
助手席も後部座席も広いです。

【燃費】
大体の燃費がリッター17〜18kmほどです。
まだ1600kmほどしか走っていないのでこれからエンジンが本調子になると思うので期待します。
リッター14.5km前後を行き来していましたが、メーターをリセットしたら正しい表示に直りました。

【価格】
正直、軽の割には高いと思います。
ですが、欲しい物に糸目を付けるより奮発した方が自分のストレスにもならないと思います。

【総評】
気に入ったものを買ったので大満足です。
毎日乗っていて楽しいです。
ハスラー、N-one、ミニに似てるなどいろいろ聞きますが私はキャストにとても魅力を感じたのでキャストにしました。
ハスラーの方が燃費いいじゃんと思う方はハスラーを買えばいいと思います。
ミニのデザインの方がカッコイイと思う方はミニを買えばいいと思います。
自分の相性に合ったものを購入してください。