スズキ ソリオ バンディット 2015年モデル HYBRID SV（2016年11月29日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
モデルチェンジしてからエクステリアのデザインは随分と向上したように思えます。　前型はやはり軽自動車のようなチープな感が否めなかったですが，まとまりのあるすっきりとしたデザインになりました。少しではありますが高級感も出たかに思えます。

【インテリア】
インテリアの向上はさほど感じません。やはり車格を考えればこんなものかと。　普通のソリオではなくバンディットを選んだ最も大きな理由は，インパネ周りがソリオがシルバーなのに対し，ピアノブラックになること。　気休め程度ではあるものの，随分と印象が違います。　少なくともライバル車になるトヨタのルーミー/タンク，ダイハツのトールよりは質感は高いと感じます。　まあこの車格で高級感や質感を求めるのもどうかとは思いますが。
こんなサイズの車でウォークスルーは不必要です。　後席に備わるロールサンシェードは重宝します。　後席のスライドがリアハッチ側からできるのがとても使い勝手が良く便利です。　ちょっと大きめの荷物を積もうと思ってみたが微妙に入らない…そんなときに後席のドア側に回り込むことなく後ろから後席を前へスライドできます。

【エンジン性能】
エンジン性能は1.2ですからこんなものかといった感じです。　AGSは構造上どうしても変則時に失速感を感じるのですが，それをMGUでアシストするので随分と違和感が無くなった…と某自動車評論家が述べていましたが…。　実際のところはやはりまだ一瞬違和感を感じます。　しかしここは割り切って考えて慣れてしまえば十分許容できる範囲かなと思います。

【走行性能】
小型のハイトワゴン，しかも1.2リッターのハイブリッドモデルにスポーティーさを求めるというのは酷な話…この車はあくまでもシティ・ユースと割り切るべきでしょう。　家族が4人ゆったり乗れて，そこそこ荷物も積める…アクアやノートのような車よりも室内空間が欲しいという人が選ぶ車です。　
車格からかけられるコストも限られていることからしてもそうですし，どうしても重心が高くなってしまうハイトワゴンですから，ノート・ニスモやフィットRSのようなホットな走りを売りにしたモデルは作れません。
しかし，高速道路で1人乗車時に踏み込んでみると，必要十分な加速感は得られると感じました。　この車は両親へのプレゼントとして購入したものですから，普段乗るのは比較的高齢になりつつある父と母のみ…そう考えれば十分でしょう。
デュアルカメラブレーキサポートは自分が思っているよりも早い段階で，危険回避のためのブレーキ介入があります。　私にとっては過剰な感がありましたが，高齢になりつつある両親にとっては安心な装備でしょう。　誤発進抑制機能も装備されており安心感があります。

【乗り心地】
ライバル車はトヨタのルーミー/タンク，ダイハツのトールとなりますが，はるかに勝っていると感じます。　特にルーミー/タンク，トールの後部座席は座面クッションが薄いせいなのか，すこぶる乗り心地が悪いと感じます。　この二者での比較にとどまるのであれば，圧勝であると私は感じます。

【燃費】
私は使っていないので実燃費計測は残念ながらできておりません。
しかし1リッターターボのルーミー/タンク，トールは加速時に回転数を高回転まで上げねばならず，無理している感があります。（タンクに試乗）　ソリオのストロングハイブリッドではそのようなことはなく穏やかに加速しても十分なスピードを稼げるので，憶測ですが実燃費も勝るのではないかと思います。

【価格】
2018年にマイナーチェンジした時期に販売会社のデモカーとして回ってきたマイナーチェンジ前の車を購入という形で買いました。　総走行距離はわずか800キロでした。　ですので新車購入時の価格についての話はできません。　しかし，バンディットのストロングハイブリッドモデルを選ぶと，車格の割には高いなぁ…というのが正直な印象です。

【総評】
私にとってはさほど魅力的な車ではないですが，一般的なシティユース車をお求めの方には強くお勧めできる一台であることは間違いありません。　あまり派手なものは避けたいという方であれば、バンディットでなくても普通のソリオで十分でしょう。　装備や性能には全く違いが無いので。　ただストロングハイブリッドは値段相応かと言われると微妙な気が…もしかするとこの車格の車であることを考えると，マイルドハイブリッドで十分なのかもしれないとも思います。

【エクステリア】
ボックス型としてはかっこいい部類に入ると思います。

【インテリア】
決して豪華ではありませんが道具としては機能的でいいですね。

【エンジン性能】
1200ccNA＋モーターですが車体が軽いこともあり不満は感じませんでした。

【走行性能】
いいですね。ハイブリッドのMGUで5AGSをコントロールしているとのことでスムーズな走りに驚きです。フィアット500のデュアロジックはアクセルワークが下手だったこともありとことん手を焼きました(笑)がこのソリオハイブリッドを試乗して、まあそのスムーズなこと！シングルクラッチをここまで制御できるとはすごいなと感心しました。
で、買いです(笑)

【乗り心地】
静かなクルマだと思います。

【燃費】
これも買いの決め手です。スズキ車は燃料タンクが小振りで航続可能距離が短くロングドライブ向きとは言えませんね。なので特にスズキ車を選ぶときには燃費が重要なポイントです。ジムニーに乗っていたことがありましたが、とてもいいクルマでお気に入りでしたが低燃費、小タンクで航続距離がマイナスポイントでした。今回マイルドHVではなくストロングHVにした理由の一つでもあります。

【価格】
マイルドHVとの価格差がいろいろ言われていますがメカや乗り味など勘案してそこそこいい線いってるなというのが個人的な感想です。オプション、諸経費込のトータルでほぼ車両本体価格で購入しました。

【総評】
わたし的にはほぼ一人乗車なのでファミリーカーとしての評価ではありませんが、車中泊が楽なことを念頭に検討し、取り回しが良くスライドドアでシートアレンジなど道具として優れたソリオに行き着き、航続可能距離がある程度期待できるストロングHVを選びました。すると何としつけのいいAGSのおまけ付きでした(笑)納車を楽しみに待ちます。

乗り換えた前の車が、主にキャンピングトレーラーをけん引していたH13年式24万キロ走行のホンダラグレイトですので、そのまま比較できないですが、納車から1500キロ走った感想です。

【エクステリア】
前車から幅30センチ、長さ140センチ小さくなりましたから車体の大きさ（外観）は、かなり小さく感じました。
ただ、街中のコインパーキングへの駐車や道幅２ｍくらいの道路も走れるようになったので使い勝手は良くなりました。

【インテリア】
シートが布製なのがいまいちです。高くてなってもいいから本革シートのオプションがあるとよかった。
この点は、納車してからAftermarket品の専用カバーを付けました。
収納場所が以外と多いです。室内幅も30センチ狭くなりましたが、開放感のあるデザインなのでそう気になりません。
後席が56度倒れるのも購入動機の一つです。
不満な点は、ドアロック解除ボタンがない、USBメモリで動画再生したときに全画面表示かデフォルトでない。動画のループ再生機能がない。

【エンジン性能】
他のレビューにもありましたが、100キロ巡行時のエンジン回転数が高いです。2000回転以下だとよかった。
V6、3500?からの乗り換えなので、トルク感のなさは感じますが、そこは割り切りかと思います。
購入前にCVT,AGSと試乗したときAGSのマニュアル感が面白くてフルハイブリッドを選びました。

【走行性能】
うーん、全体的に足回りが硬い、という感じです。
ハンドルもアクセルも驚くほど軽く感じます。エコ走行するときはミリ単位でのアクセルワークをするのでこの方がいいかと思いました。

【乗り心地】
飛ばす車ではないので、もっと足回りも柔らかくてよかったんじゃないかと思います。
シートもホールド感はいらないので、もっとふかふかにしてほしかった。

【燃費】
燃費は、夏でエアコン全開ですが、平均L／２１Kmは出ています。
前車が街乗り５Km、高速１０Kmで、週1回７０リットル給油していたので比較すると当然燃料コストは下がりました。

【価格】
他に検討したのが、フリード、CX-5でしたので安かったと思います。

【総評】
十数年キャンピングトレーラーを引いてきて、子供も大きくなって一緒に出掛けなくなったのを機にトレーラー生活をやめて、小さくて燃費のいい車を検討しました。
そうは言っても、夫婦で車中泊にも使えることも必要でしたが、妻の意見でミニバンとかで３列シートはやめということになり、全長全幅も抑えることとなりました。
車に須だったのは、クルーズコントロールと両側電動スライドドアでしたので、同クラスでもクルコンや両側電動スライドドアの設定がない車は対象外でした。
小さくなって困ったのは、大きな荷物（幅１２０Cm×長さ２４０Cm程度）や長尺物（長さ３６０ｃｍ程度の材木）を室内にいれて運べなくなったことくらいですね。

20分ほど試乗してきました。

【エクステリア】
既存ソリオと同じ

【インテリア】
既存ソリオと同じ

【エンジン性能】
既存ソリオと同じ

【走行性能】
まずCVTソリオと比較すると、スムーズさが違います。
出だしと中間加速時に5速ATが顔を出します。
1速、2速で引っ張る場面があり、エンジンがうなって回転数が上がります。
変速ショックは加速と振動と騒音（エンジン音）で分かります。
アシスト有りでの加速はなかなか鋭いです。

アクセルOFFの減速時、EVモードになりエンジンストップします。
その状態でそっとアクセル踏めばEVモードで加速しますが、ふつうのアクセルワークではすぐにエンジン再始動します。
おもしろいと言えばそうですが、なんかめんどくさいハイブリッドです。

【乗り心地】
アシスト時、回生エネルギー充電時には「ビーン、ビビーン」と充電音、モーター音がけっこう聞こえます。
足回りは普通ですが、軽くブレーキを踏んだだけで、回生ブレーキがかなりかかり不自然。
慣れればなんともないのかもしれないですけど。

【燃費】
-

【価格】
妥当な線だと見ます。

【総評】
完成度の高い5AGS
でも加速時などのスムーズさなんかはCVTのほうがはるかに上だと感じました。
ファミリーで使用するなら、断然CVTのマイルド版がいいと思います。
1速→2速　2速→3速のときの「引っ張り感」と「エンジンのうなり」「変速ショック」は、意見が分かれそうです。
もちろん燃費はいいと思いますが、キャラクターが違います。

前の方も書いてますが、このハイブリッドシステムはイグニス向きだと思います。
でかいタコメーターつけてパドルシフトもつけて積極的にシフトチェンジしながら「走り」を楽しむのにはもってこいです。
もしかしたら5速MTでもいいかもです。

32km/Lの燃費はいいけれど、マイルド版だって実測は28.5km/L
意外とちっちゃいその差。

トヨタの「タンク」は相手にならない（ソリオが良い意味で）けど、なんか微妙な車になっちゃったなって感じです。