スズキ ソリオ 2015年モデルレビュー・評価

友人との日帰り旅でシェアカーで使用したので、コンパクトカーフリークの自分が運転した感想を少々述べさせていただきます。

【エクステリア】
見た目は先代と見映えサイズとも変わり映えしてませんが、闇雲にサイズ拡大せずしたのは正解だと思います。調べてみたら最小回転半径小さく、車重も減量してますね。
花より実をとった正常進化は天晴れです。
メッキキラキラで後席のシートベルトが知恵の輪みたいなライバルより好きです。

【インテリア】
まず乗って前面のフリード以上のパノラマ視界にはビックリ。凄く広く感じるし、死角もありません。またセンターメーターはあまり好きではないのですが、アンビエント付スピードメーターは大きくて、サブディスプレイのフォントも大きくて初老でも見やすいのはマル。
また四角いボディ、最小回転半径が小さく初心者でも運転しやすいのもマル
後席もクッション厚く中年ぶとりや背の高いのおっさん3人掛けてれる空間が確保されてるのも凄い。

【エンジン性能】
市街地5人乗車でしたが、多少の坂道でも制限速度内までなら必要充分なパワー感じました。

【走行性能】
市街地短距離移動ではかもなく不可もなく、気になったのはハンドル切り出し含め、パワステアシストが弱く手応えズッシリでした。不用意なハンドル操作でふらつくのを防いでるのかも知れません。
副変速機付CVTは30から40km/hで進む渋滞時で多少ギクシャク感あり。注意してないと分からないレベルですけど。。

【乗り心地】
14000km走行の個体でしたが、1t切る車重の為か路面からのショックは硬めですが自分的には許容範囲内。単発なら同乗者も気にならないでしょう。

【燃費】
ディフォルトでメーター表示されてなかったのでノーコメント

【総評】
シティコミューターとして、スライドドア付のハイト系軽自動車も充分ですが、指して変わらないサイズで5人乗れ、スライドドアと車内広さなど利便性重視のコンパクトカーとしてベストだと思ってます。
小さい軽自動車不安がある、5人乗る事があるユーザーには最低公倍数的な市場に他メーカーが追従しないもんだなと思ってましたが、抜け目ないトヨタがダイハツと共同して出してきましたね。
他メーカーが3ナンバーばかりになった現在ワゴンRソリオからのこの市場の元祖として次期モデルも魅力的な5ナンバーの鏡として、鈴木さんには頑張ってもらいたいなと思います。

先月新車で納車しました。
1,500kmほど乗りましたのでレビューします。

車種選びにあたり検討事項として、
・家族が乗るので広いこと
・普通車であること
・安全装備が充実していること
・予算（あまり多くない）

購入した内容は、
・グレード：G
・ナビは不要なので、パイオニアのオーディオ（99000-79BM7）を選択
・ETC
・バックカメラ
など

迷ったのは、
・ルーミー
・タンク
・トール
など
→価格面、外装、内装など考慮して、ソリオにしました。

購入前に乗っていた車は、軽自動車なので、結論から言えばソリオはとても快適になり、満足しています。


【エクステリア】

外観は個人的には好みでカッコいいです。


【インテリア】

センターメーターは初めてでしたが、とても良いです。
それによりハンドル前がインパネアッパーボックスになっており、そこにスマホをおいてナビアプリを使用しています。
ちなみにセーフティーサポートをつけると、Gでもメータが自発光メータになり、カッコいいです。

その他、後部座席の広さ、頭上の広さ、ウォークスルーなど、とても広く快適です。

スライドドアは子供もいるので、とても楽です。
隣の車にぶつける心配もないですしね。

内装の高級感はないですが、個人的には問題なしです。
（その分価格が抑えられれば良いので）


【ナビ】

個人的には、ナビは遠出にしか使わないので、今回はオーディオにしました。
ただバックカメラは欲しかったので、パイオニアのオーディオ（99000-79BM7）にしました。

ナビはiPhoneのヤフーカーナビを使用しています。
無料ですし、地図も新しくなりますしね。
→個人的な意見ですが、カーナビは高額であり、地図の更新費用も高いので、通信量はかかりますがアプリで十分です。

CarPlayについて
実はこのパイオニアのオーディオ、CarPlayに対応しています。（Android Autoも）
iPhoneをつなぐと、音楽を聞いたり、電話やメッセージ、またGoogleマップが表示でき、簡易的なナビにもなります。
ただ、Googleマップは変な道を選択したり、ハイウェイモード（高速のSA表示）がないなど、まだまだ実用的には程遠いです。
ヤフーカーナビがCarPlayに対応してくれたらなと思っています。


【エンジン性能】

もともと軽に乗っていましたので、格段に良くなっています。
高速を走りましたが、あまり踏み込まずともパワーがでます。
CVTのせいか分かりませんが、ヌルっとした加速が最初は違和感がありました。

軽自動車の時は、坂道はベタ踏み、エンジン音がうるさいなどありましたが、ソリオは余裕があります。


【走行性能】

特に不満はないです。
強いて言えば、高速での風があると走りづらかったです。


【乗り心地】

特に不満はないです。


【燃費】

普通。まぁこんなもんでしょう。


【価格】

非常にお手頃でした。
オプション１０万引きでした。
ナビや不要なオプションは付けなかったので、まずまずの価格でした。


【セーフティーサポート】

10万切る価格で追加できますので、絶対に付けたほうが良いと思います。
また、買うならマイナーチェンジ後の方が良いです。

私は新古車や中古車も探していましたが、マイナーチェンジ前と後ではセーフティーサポートに違いがあります。
結果、価格差が大きいわけでもないので、新車にしました。

Gの場合、自発光メーターになりますし、自動ブレーキ、踏み間違い防止、アダプティブクルーズコントロール他、たくさん安全装備がつきます。

高速でクルコン使いましたが、マイナーチェンジ後のクルコンは追従型なので、前に遅い車がいてもついていきます。
最大で115kmまで設定できました。
車間距離は３段階に設定できますが、もうちょい広げられると良いと思いました。
→マニュアル抜粋：時速80kmで55mの車間距離。
クルコンは初めて使いましたが、感動しました。ハンドルの手元で操作できるのが便利です。

自動ブレーキについては、Youtubeで検証動画がありますが、素晴らしいと思います。
→この辺含め、ソリオが良かったです。
自動ブレーキの誤作動は一回だけです。
ブレーキが掛かったわけではありませんが、何もないところで警報音が鳴った程度です。

車線はみ出し警告は、結構敏感です笑

ハイビームアシストは、若干微妙。
切り替えが遅かったりする場合がありました。


【セレクトビュー バックアイカメラ 運転支援機能付】

普通のバックカメラよりプラス数千円で付けられますが、色々と喋ってくれるのがお気に入りです。
「お車へようこそ」とか、「急ブレーキ危険です」とか笑

後方確認の警告もありますが、あまり実用的ではないです。　
→ウィンカー出す前に自分で後方確認しますしね。

最近の車ってよく喋るなぁと思ったら、このオプションでした。


【総評】

非常に満足でした。家族も気に入っています。
軽自動車に乗っていましたが、特段、車体が大きい感じもせず、乗りやすいです。

不満というほどでもないんですが、ちょっとだけ言わせてもらえば、
・Gでも、後部座席のテーブルとか、リアのロールサンシェードくらいは付けてほしかった。
・全方位カメラも選べるようにしてほしかった。
→まぁGは安いのもあるので、しょうがないんですけどね

価格面でも性能面でも素晴らしいです。
大切に乗りたいと思います。
ありがとうスズキ、ありがとうソリオ！

納車されたSOLIO

2016年版フルハイブリッドのSZを購入し、1/16納車されました。
注文から35日です。

マイルドハイブリッドの試乗をしていませんので比較が難しいですが、下取車となったレクサスCT200との比較を交えながら評価したいと思います。

定年退職に伴う生活費の切り詰め、母親の高齢化に伴う乗降性の改善という課題から、コンパクトカー&スライドドア車を候補に検討しました。

当初は新発売のトール(ルーミー、タンク、ジャスティ)を考えていましたが、ソリオからフルハイブリッドが出された事からソリオも候補に加えました。

自動車評論家の試乗レポートやこちらのレビューを参考にした結果、ソリオが一気に第一候補となり、試乗結果、スズキ販売店の提示条件や担当者の対応が良かった事もあり、最終的にソリオSZに決めました。

【エクステリア】

ソリオバンデットの若々しい顔付きも捨て難いのですが、トヨタのノアにも似た正統派の風貌が気に入りソリオに決めました。
またカラーも最初は様々なカラーを検討しましたが、結局無難なパールホワイトにしました。

【インテリア】

よくセンターメーターの評価が分かれますが、個人的には見やすく違和感はありません。運転視界を遮らない点も気に入ってます。

インテリア全般はコンパクトカー特有の安っぽさもなく、上質な仕上がりだと思います。
収納が多い点も大変便利ですね。

ナビはソリオ標準のものにしました。営業担当からは他社製品と比べてナビ機能が劣っているからお勧めできないと言われましたが、オプションの全方位ディアルカメラの機能を活かすためには標準品が良いとの説明からこれにしました。
標準ナビはスマホとの連携が出来ますが、これが非常に便利です。ナビ機能の不足をスマホのナビや地図が補ってくれます。

インテリアでは3点ほど不満があります。

・EV走行を多用したい時にECOモードスイッチを押しますが、このスイッチがハンドルの右下にあり、運転中は見えません。高速走行時には切替にリスクがあります。
・助手席には運転席側に付いているアームレストとシートヒーターがありません。レクサスにはあったので、妻は不満のようです。
　※ソリオ向けセンターコンソールがネットで購入できました。とりあえずアームレストの不満はこれで解消できそうです。
・後席側のシートベルトの位置が座席よりもかなり後方にあります。そのために高齢の母はベルト着用に介助が必要となります。
シートを後ろにスライドしておけば届くのかもしれませんが、そうするとラゲッジスペースが狭くなり、荷物が積めなくなります。

以上の3点は是非改善して欲しいところです。

【エンジン性能】

1200cc(実質1300cc)のエンジンにしては静粛性とパワーを兼ね備えていると思います。　
アイドリングストップのレンジ幅が広く、これが更に静粛性と燃費向上に繋がっています。

その一方、EV走行中にグッとアクセルを踏み込んで加速をしようとすると、加速していくまでに若干のタイムラグを感じます。
右折信号で加速したい時にこのタイムラグが不安感に繋がります。

【走行性能】

一つ残念に感じたのは、AGS(オート・ギヤ・シフト)を採用しているのにマニュアルモードの用意が無かった事です。

標準タイヤが165/65R15と市場ではマイナーなサイズなのはネックです。
また恐らく空気圧が高めの設定なのだろうと思いますが、道路の段差や継ぎ目の振動を直接拾いやすいように感じます。
燃費重視なのだろうと推察しますが、タイヤ交換時の選択肢、安定性や乗り心地を考えたら175/60R15にしても良かったのではないでしょうか?

車高が高く、車幅が狭く、細めのタイヤという事で走行安定性が損なわれないか不安でしたが、これは杞憂でした。
車の左右の揺れは低めに抑えられていると思います。

【乗り心地】

街乗りレベルでは全く問題はありません。高速でも100kmなら安定感はあります。但し、慣らし運転中なので120kmとかは確かめていません。
シートのホールド感は前席、後席とも不足気味ですが、そんなに悪くはないと思います。

コンパクトカーにしては足元の広さは秀逸でしょう。特に後席はシートを前にスライドしても足元に余裕があります。

電動スライドドアは母親の乗降には非常に助かっています。後席は下からの突き上げが大きいという指摘があるようですが、クッションを利用すれば緩和できると思います。

また後席を倒すと巨大なスペースが確保され、26インチの自転車を立てたまま積めるというのは嬉しいですね。

【燃費】

納車から300kmほど乗った時点で平均22km位ですが、慣らし運転が終われば更に向上するものと思います。
EV走行も全社のフルハイブリッドよりも多用出来ているように感じます。
32Lタンクで不足がないか不安もありましたが、燃費が22km前後なので満タンなら600km以上無給油で走れるのは有難いですね。

【価格】

個人的には5人乗りで充分なので、ホンダのフリードやトヨタのシエンタよりは割安、自動ブレーキやデュアルカメラ等の安全面でも優れており、コストパフォーマンスは高い車だと思います。
更に車重が１ｔを切っているので重量税でも有利です。エコ減税の恩恵もフルにあり、税金面と燃費を考えると充分元を取れる車だと思います。
4人家族で、燃費の良いコンパクトワゴンを探している方にはお勧めしたいと思います。


【総評】

正直、スズキ車は初めてであり、軽の延長線で考えていましたが、想像以上に完成度の高い車だと感じています。
また販売店もレクサスの様な高級感はありませんが、逆に敷居が低く、アットホームに雰囲気は好感度大です。
営業マン、整備スタッフの応対も良く、長いお付き合いになりそうです。

スズキがトヨタの傘下になるという話もありますが、是非スズキらしさを貫いて欲しいと思います。

初代エスクードから初代CR-Vに乗り継いでSUZUKIに戻りました。当初、フリード狙いでしたがモデルチェンジがいっこうに無さそうだし、イグニスを見に行った時に妻がソリオを気に入ってしまったもので。2000cc直4のようにエンジン回す楽しさはないけど、分相応の運転に慣れると自然とエコ運転になるもんですね。ハーマンのナビは期待してなかったので、精度は今一つだけどこんなもんかなぁ。

【エクステリア】可もなく不可もなく。もう少し個性があればいいですね。グリル回りなどオブションあれば。

【インテリア】小物類の収納は豊富ですね。チープさを感じさせないデザインです。前のCR-Vのセンターテーブルとドリンクホルダー4つはさすがに便利でしたが。

【エンジン性能】車重が軽いのとプチハイブリッドは以外と軽快です。高速での追い越し車線は常時走れませんけどね。

【走行性能】通常走行は静かですね。観光地での狭い道等ストレスありません、小回り効くのも助かりますね。トンネルで対向車線のトラック来た時風圧であおられる時がありますね。

【乗り心地】前の車はアームレストが無かったので、今は重宝してます。乗り心地は気にならないレベルです。

【燃費】納車してから900キロ超えました。遠出の帰り道はリッター23キロいきましたね。トータルでリッター21.5キロです。

【価格】装備の関係なのか今の車は総じて高くなりましたね。

【総評】買い換えまで20年近く経ったせいもありますが使える道具ですね。安全装備は気持ちの保険ですね。

【エクステリア】
フロントはいいと思いますが、リアはクリアっぽいランプや、全体的に下ぶくれの形、おもちゃっぽいリアガーニッシュなど、正直かなりきらいです
もう少し洗練されるといいですね
【インテリア】
特に不満はありません
【エンジン性能】
軽からの乗り換えなので、満足です
アイドルストップからの戻りは違和感なくすばらしいです
【走行性能】
特に問題ないです
【乗り心地】
まずまずです
【燃費】
まずまずです
【価格】
シエンタの下位モデルと同じくらいなので悩ましいところです
【総評】
不満は全方位ナビの地図がしょぼいことです。
特に地方では、なんじゃこりゃというレベルです。
全方位モニタが欲しいため他に選択肢はありませんが、いったいどこのナビを使っているのでしょうか？

【エクステリア】
　バンディッドは、顔が気に入らないし、フロントのプラスチックの部分がコストを下げているとしか思えないので、MZにしました。

メッキ部分が、かっこいいですね。

【インテリア】
ナビやエアコンが、運転席から遠い。前トビラのペットボトル入れ、あまり使わないと　思います。

【エンジン性能】
とても静かです。

【走行性能】
この大きさで、軽自動車と同じぐらいの車重なので、軽く感じます。クルーズコントロール、楽々ですよ。

【乗り心地】
人それぞれだと思います。私は、ずっと軽自動車乗っていたのですが、ソリオも悪くないと思います。

【燃費】
高速と峠道を行きましたが、リッター約19キロでした。帰りは、高速と街中走行で、21キロぐらいです。法定速度を守り、燃費優先にして運転すればそれなりに燃費はいいですね。
　
【価格】
高くないと思います。私は、MXにしないで、MZを選んでよかったと思います。

【総評】
とても満足しています。家族で乗るには、お薦めします。

納車して約２か月乗車したインプレです。

スペーシアからの乗り換えです。
最近の軽自動車はよくできていて、スペーシアも素晴らしい車でした。
ターボだったので動力性能含め大きな不満はなかったのですが、
?４名乗車時の荷室スペース
?アイドリングストップからのセル復帰
この２点だけが段々と許せなくなり、ソリオの購入にいたりました。

モデルチェンジしたソリオは大きく見える外観とマイルドハイブリッドによる
スムーズなアイドリングストップからの復帰が自分の中でのポイントでした。

外観デザインは今見ても素晴らしく見えます、かっこいいです。
ひとつ前のステップワゴンに似てますが、要はミニバンの正しいカタチと認識しています。
好みがあるでしょうが、自分は好きです。
店員には「リセール考えるとバンディッドの方がいいです」と言われたが、自分はノーマルの方が断然好きですね。

大きく見える外観なのに実は小さなボディサイズの中には、不思議と広大な空間。
スゴイですよね、子供達は祖父のクラウンに乗ると「狭い」を連発します。
これぞ、激戦の軽業界で凌ぎを削ってきたスズキのお家芸なんでしょう。

期待していたアイドリングストップからの復帰も見事の一言。
今までは復帰のセル音がイヤで、前方信号が赤から青に変わりそうなときは、
極力ブレーキ踏まないようにしてアイドリングストップしないように変な努力が必要でしたが、
今では全然気にならないのでソリオ君の動作に一任しています。
おかげで変な気を使う必要なく悠々と運転に集中できます。

燃費もそこそこいいですね、信号の多い都市部では１４〜１５くらいですが、
田舎道だと２０以上は走るようです。

軽すぎると言われる電動パワステも慣れました。
小回り性能も併せて運転ラクラク、妻も喜んでます。


悪いところですが…
我が子達２名が後席で１時間もすると「頭が痛い」と訴えてくるようになりました。
前車のときはそんなこと一度もなかったのにです。
これが、他の方のレビューにもあった後席の乗り心地悪さなのか、
新車独特の匂い（接着剤等臭）なのかは不明です。
試しに後席に乗ってみましたが、言われるほど悪い乗り心地ではないように感じます。
ここは、もう少し時間をかけて様子をみる必要がありそうです。


と、言いながらも、嫁子供総じて
大変気に入っています。
さすがスズキ、他社には造れないクルマだと思います。

【エクステリア】
コンパクトカーの中でも小さい方だし、軽に似た見た目なので、普通自動車というよりパッと見軽自動車みたいだけど、その分小さくて運転はし易いです。両側パワースライドドアで自動でドアを開け閉めできるのは良いです。乗り込み口も低いのでお年寄りや子供、ペットなんかも軽々乗れる工夫がされてるのgoodです。

【インテリア】
この車の良さはインテリアにあるといっていいと思います。
まず本当に広い！前よりも後部座席がすごく広々で、座席を結構前の方に出さないと置いた飲み物に手が届かないほどです。それとウォークインスルーは意外に便利。後ろの荷室に置いてる傘を車外に出ずに、取ってスライドドアから出るとかね。
あとは運転席と助手席の飲み物置くとこが四角くなっていて紙パックの飲み物も入るし、助手席目の前のテーブルはいろいろ置けて便利そう。その他にも各ドアの下にペットボトル入れるとこあるし、収納場所が充実している。
あとは、4WDだけなのかな？運転席と助手席にシートヒーターついてて乗った瞬間から暖かいのはこの季節にすごく良い！

【エンジン性能】
エンジンとか詳しくないけど1200ccの割にパワーもあるし、静かでとても良いです。

【走行性能】
走行性能も良好だと思います。スッと加速するし、小回りも効くし、アイドリングストップからのエンジン再始動も自然です。
長くて急な坂道とかだと少しパワー不足を感じるけど、高速道路ではあまり困らないくらいの馬力はあります。モーターのエンジンアシストは、モニターで見てないとアシストされてるかどうかはわからないくらい自然です。わからないけどたぶんアシストしてくれてるんでしょうｗ
ちょっと慣れが必要と思ったのは、エンジンブレーキ。充電のためなのかエンジンブレーキの効き方が独特で少し効きすぎてカクカクした感じになることがしばしばあります。

【乗り心地】
広さのおかげで乗り心地は最高です。
収納やらテーブルやら運転手よりも同乗者の人が楽しめる車って感じです。むしろ助手席や後部座席に乗りたいなーって思いますもん。
運転席としては、ハンドルが少し手前に飛び出しすぎかな？と思います。シートをハンドルに合わせるとアクセルが遠いし、シートをアクセルに合わせるとハンドル近い…。足短いのかな？まぁ、これも慣れでしょうね。

【燃費】
これはあまり重要視してませんでしたが、とても良いです。前に運転してたパジェロ・イオと比べれば2倍以上ですね。満足です。
ただ、満タンで30?しか入らないのは残念。もっと入ればいいと思う。

【価格】
これは高かった！(>_<) MZのデュアルカメラブレーキサポート装着車にして、4WDの全方位モニターつけたり、良い物を全部つけてって感じにしたので、かなり値下げしてもらったしおまけしてもらってもなかなかの金額でした…。保険とか含めて予想外の出費(^o^;)

【総評】
乗り心地や運転のしやすさ安全性能すべてにおいてとても良い車だと思います。特に気に入っているのは居住性ですね。中の広さ、パワースライドドア、ウォークインスルーやテーブル、収納、乗る人のための機能が充実している！
ザ・ファミリーカーって感じですね。自分独身だけど…。
ただ、5人乗りではあるけど、後部座席の真ん中はシートのとこ硬いし、4人で乗るのがベストかなって気がします。もしもの時は5人でも乗れるくらいのニュアンスでしょうか。5ナンバーサイズだともっと大きなミニバンもありますが、3列シート必要ないのであればこのくらいの大きさがちょうど良いです。