アウディ TT クーペ 2015年モデルレビュー・評価

明日をもちましてTTともお別れとなります。

約5年乗りました。名残り惜しいです。。
今でもエクステリアには惚れ惚れします、、、涙
その、昔所有していました、三菱2代目エクリプスと同様に唯一無二の車と自負しております。

ひたすらに早く、爽快な走りをしてくれて所有欲も満ち満ちに満たしてくれて愛車遍歴史上最も大好きな車になりました。

ですが、2016年式の車なので現代の車と比べると装備の面で物足りなさを正直感じてきました。

やはり車と家電は常に進化していくものですね。。。

明日からはBMW 218DグランクーペMスポに変わります。またクーペかよ。。。

ディーゼルの燃費、ACC等新しい体験が待っていますので楽しみです。

毎回のことですが、車の乗り換え時の別れと出会いの間で複雑な気持ちを抱きながら明日を迎えたいと思います。

車好きな方々が見てくださると思うので、誰にも言えない私の率直な気持ちを書き込まさせてもらいました。
一人でも共感していただける方がいてくだされば幸いです。

今までありがとうございました！Audi TT！！

1.8TFSIのSラインですが、1.8リッターモデルはあまり人気が無いようで、早々にカタログ落ちしてしまいました。ただ個人的にはTTの中で一番コスパが高いグレードだと思います。

走行性能ですが、低速から十分にトルクが出ているため、街中でも全くストレスは感じません。Efficiencyモードにするとコースティング機能が入り、燃費は飛躍的にアップします。だいたい街中で13、高速や信号の少ない郊外を走ると18〜20km/lくらいは走ります。Dynamicモードにすれば排気バルブが開き、アクセルを踏み込むと「バフッ！」という音と共に乾いたレーシーなサウンドが響き渡り、スポーツ走行がとても楽しいです。

また2シーターのようなスポーツカーでありながらゴルフバッグ2個を積んで、二人で1週間程度の旅行に行けるくらいの積載量もあります。エクステリアデザインは好みもありますが、発売開始から10年経った今でも全く古さを感じさせず、内装もバーチャルコクピットや銀メッキの加飾が多用されており、こちらも古さは感じさせません。

オーディオ関係はさすが欧州メーカーらしく、スポーツカーは贅沢品といった位置づけであるため、非常に良いものが入っていると推測します。国産のBOSEシステムなどよりは全然良い音が出ます。

気に入らない点はちょっとドタバタ感のある足回り。高速ではすいつくように走りますが、街中ではちょっと気になります。タイヤは17インチがベストでしょう。またナビが酷いです。SIMカードを別途契約しネット経由で使えば超便利ですが、それが無いと目的地名検索はほぼ使えないし、手書き入力なども左手で書かないといけないため、目的地はほとんど地図上でピンポイント指定しています。

1.8リッターは乾式クラッチを使っており、8J以前のグレードで故障が相次いだため少し警戒していましたが、全く壊れないし異音なども発生しません。８Sのミッションは完璧に対策されているようです。ちなみに他の部分でも故障らしい故障は一度もありません。

全体的に非常に気に入っています。価格も大分下落しているようなので、デザインが気に入れば買って損の無い車だと思います。

CX-3→TT8J→TT8S に乗り換えました。
２代目とどう違うのかを乗った時の感覚をメインに書きたいと思います。
TTはどちらも2.0L FFです。

【エクステリア】
以前よりカクカクしたデザインになりました。
見た目的には男性的なイメージが強くなった気がします。写真で見るより実車を見る方がお勧めいたします。
例えば８S前期型の場合、ノーマルよりSlineの場合出っ張りがけっこうあります。かなり立体的な部分が増えました。


【インテリア】
バーチャルコックピットがメインになるような配置です。
この辺りは写真で見た通りです。とにかく見ていてドライバーファーストだなと思います。
スイッチ類の押した感覚や位置は先代より良くなっております。

ただし、8J と比べると樹脂が安っぽいなと思うことはあります。

【エンジン性能】
8J前期型の2.0FFと比較すると、速いの一言です。
トルクが特に違うので出だしがすごいです。最初は怖かったですが、すぐに慣れます。
一方でエコモードではコースティング機能があり、燃費にだいぶ貢献してくれます。


【走行性能】
プログレッシブステアリング採用が素晴らしいです。
例えば低速の左折では8Jが普通の曲がり方をするのに対し、8Sはキュッとクイックに曲がります。
同じ切り方でもかなり違いがあります。
ワインディングでは限界点が8Jより高くなっています。
回転半径が4.9mとなり、クイック感が変わりました。

DCTの低速での繋がり方はかなり改良されています。
８Jでは３→２速の場合、早めにシフトダウンするとガクンとなるので使いにくい感じがしましたが
8Sではスムーズに繋がりストレスなく使えます。停車するまでNに入れることがなくなりました。

ブレーキもかなり効くようになっています。音鳴りも少ないです。


【乗り心地】
残念ながらスポーツ向きになったので乗り心地は悪い方向になりました。
硬いです。シートは良好です。Slineなら適度なソフトさと高級感あります。

アクセルペダルは吊り下げ型となりずいぶん軽い感じになりました。
極端にマイナスな印象はありません。私は吊り下げの方が合いました。

【燃費】
郊外ですので14km/Lといったところでしょうか。
高速だと15km/Lちょっとまで伸びます。

【価格】
新車を考えると高いと思います。
正直、日本向けへはDCTしかないのだから自動ブレーキとACCぐらいあっても良かった感じがします。

2017年以降はcarplay対応なのでお財布と相談して決めたいところです。
マトリックスヘッドライトはかなりお勧めします。


【その他】
8Jより良くなったポところ
・キーレス
・ステアリングホイールが手にしっくりくる造形になった、シートポジションが一発で決まる
・バック駐車がしやすい
　バックカメラがないTTを乗り継いでおりますが、意外なほどバックしやすいです。サイドミラーは見やすいです。左のミラーは下に動きます。
・電動パーキングの使いやすいさ（信号時アイドリングストップ→パーキング→動かないしエンジン始動しない！オートホールドがあればもっと快適です）
・高速での風切音がなくなった（8Jはすごい音がします）
・リアゲートは外部から開閉可能
・純正スピーカーの性能向上

悪くなったところ
・コストダウンは否めない（内装、サイドミラー、アルミパーツ）
・乗り心地が悪化、静粛性の低下


どちらでもない点
・アクセルペダルの変更（オルガンペダルは割と好みだったが、8Sのペダルレイアウトが良かった）
・ドアが軽くなった（8Jのどっしりとしたドアも好み）
・見える景色が8Sだと若干上になった
・シガーソケット（ACC電源）はいつ切れるのかわからない
・バーチャルコックピッドの使いやすさや安定性（ボイスの反応性や突然スマホとの接続エラー）
・ドリンクホルダーが１つ
・シートがいまひとつフィットしない（ランバーサポートは長距離ドライブで大変助かったが...)

【総評】
他車と比較してデザイン面ではかなり素敵な車だと思います。
線の引き方、細かいところが凝っています。
アウディらしい先進的な安全機能はありませんが、扱いにくい車ではありませんので不注意さえしなければ大丈夫です。
横幅はやや大きめですが感覚は掴みやすいです。
FFのメリットであるリアスペースの空間など考えても、日常で使えることや走行性能の両方が欲しい欲張りな単身向けな車と言えます。
願わくばMTがあれば良かったなぁと思います。


8J→コンフォート、GT
8S→スポーツテイスト
以上が私の印象です。

ホイールを純正20インチに2インチアップしました	エンブレムを黒くしました	TTは薄暗い雨の日が似合います

TT1.8TFSIに、Sline＋マトリクスLEDヘッドライト＋アシスタンスパッケージのオプション装備がついたのを中古で購入しました。
後ろへリクライニングできる２＋２シートで探し、RCZ-Rも候補でしたが、実際に乗り比べた時、先進的・実用性・満足感でTTが上回ったのでコチラを購入しました。

【エクステリア】
初代、先代の良いところを残しつつ、先進的な試みを感じさせるデザイン。
ホイールアーチの反復に線形を織り交ぜ、これはこれでカッコイイと感じました。マトリクスLEDが秀逸です。
アウディの他の型は共通デザインから箱のサイズごとに合わせている感が見て取れますが、TTはトータル的にデザインしているように感じられる唯一無二な存在です。
サイズ感が日本の道路にマッチしており、コンパクトかつワイド＆ローで運転を楽しむことができます。

【インテリア】
Sline専用の革＋アルカンターラのシートが、デザイン・実用性ともに素晴らしいです。
インパネまわりは究極的なシンプル設計でエアコンとバーチャルコックピットが目を惹きつけます。
ダッシュボードとドア内張りがプラ素材ですが、目を惹くアイテムとのメリハリが取れて調和されており、満足感はハンパないです。
外から眺めて満足する車は多いですが、乗っても満足感が得られるのがこの車の特徴と言えます。それも素材で満足させるのではなくデザインで満足させてくれます。
バーチャルコックピットは使いこなせるとすごく優秀なカーナビなんだと実感しました。
マツダコネクトやカロッツェリアよりも断然見やすくレスポンスがいいです。音声認識と手書き文字認識も感度よくて笑いました。
純正スピーカーが高音質すぎるのでAftermarket品に変えると逆に劣化するんじゃないかと疑うレベルです。
ドアロックセンサ、ワイパー、ライト、積載性と細かいところでも評価できる部分はたくさんあります。

【エンジン性能】
2.0Lではなく、1.8Lを選びましたが、公道で乗るうえではパワー不足は感じることなく走れてます。
7速であり、低速からトルクがあるので、街乗りの停止・加減速の切り替えはとてもスムーズです。
力を持て余してるハイパワー感は感じられません。求めるパワーに対し適切にパワーを出してる感覚です。

【走行性能】
アウディ共通？のドライブセレクトで「エフィシェンシー（エコ）」「コンフォート（快適）」「ダイナミック（スポーツ）」とモードを切り替えられます。
オートマ走行ではエンジン音に各モードの差をあまり感じられませんでしたが、「ダイナミック」でパドルシフトを使った運転をすると「ブゥゥゥゥン」「ウィィィィン」とスポーツカーを体感することができます。多分この辺は2.0クワトロやTTSのほうがより強いと思います。

【乗り心地】
１８インチ純正ホイール＋コンチネンタルタイヤですが、船に乗っている感じではなく、路面の凹凸を程よく感じられるぐらいです。
遮音性が高いので音楽を聴いているときにロードノイズが邪魔をすることはないです。

【燃費】
ハイオク５０Lのタンクで、街乗りダイナミック走行でもギリギリ10km/Lは切らない優秀なスポーティカーです。
エフィシェンシーで走ってれば15km/Lくらいな感覚です。相対的に満足です。

【価格】
3代目ということもあって洗練に洗練を重ねたデザイン・機能・剛性で約500万円は乗ってみると納得のいく値段と感じます。
ただ、各オプション費は割高と感じました。
本体470万＋ホワイト8万＋Sline66万＋マトリクスLED31万＋アシスタンス29万＝604万推定の1年落ちを400万で購入できたので、
中古はお得な車種だと思います。（SUVブームの恩恵かと・・・）

【総評】
所有満足度は素晴らしいの一言です。
外から見てよし、乗って眺めてもよし、走って楽しい、バーチャルコックピット（機能）を使って楽しい。。。これらをすべて兼ね備えるクルマってなかなかないのではないかと思いました。
ご検討の方、街乗り中心で雪道があまりないのであれば、1.8TFSIで必要充分だと思います。試乗でドライブセレクトを使ってエンジン音を確認してみるのをオススメします。
この次にほしい車は探してもポルシェ９１１かアルピーヌＡ１１０と高いクルマしかないので、家族ができない限りずっと乗り続けると思います。

【1年乗ってみて】
まったく飽きない！目移りしない！
海外の方がよく話しかけてきたり、写真を撮ってきます。
８Sは東京・横浜でもあまりすれ違うことがないので存在感があります。
TT仲間もみんないい人たちですよ(´・ω・`)ｂ