『高速走行で真価を発揮するスモールクロスオーバー』 フォルクスワーゲン cross up! 2015年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

バンパーやドアミラーはシルバー仕上げ	フェンダーにはブラックのアーチモールを追加	オプションのナビはポータブルを外付け装着
ハイバックタイプの前席形状は他のup!と共通	後席の背もたれは6：4分割だが乗車定員は2名	他のup!と共通の自然吸気1L3気筒エンジン

フォルクスワーゲン（VW）のエントリーモデルup!に加わったクロスup!の広報車両をお借りして試乗しました。クロスup!は前輪駆動のクロスオーバービークルで、以前からあるクロスポロの弟分と言えそうなモデルです。ちなみにVWでは、同じクロスオーバーでも4WDについてはオールトラックという名前を用いており、わが国では現在ゴルフにラインナップしています。

ボディは5ドアのup!をベースに車高を上げ、アウトドアテイストのドレスアップを施したもので、全高は1495mmから1520mm、最低地上高は145mmから155mmになり、14-15インチだったホイール／タイヤは16インチにサイズアップされています。スタイリングでは、他のup!ではボディ色だったバンパーをシルバーとしてあるので、ひと目で識別できます。

内装は、ボディカラーがレッドの場合はインパネやシートもレッドとなりますが、それ以外の色では写真のようにモノトーンとなります。他のup!のコーディネートを見た経験から言えば、試乗車のようなシックな組み合わせの方が、クロスup!のキャラクターに合っているのではないかと思います。

仕上げは、樹脂部分の質感は依然としてそれほど高くはないものの、ペイントを施したパネルがメリハリを出し、他の部分を目立たなくしています。ただし国産車では軽自動車を含め多くの車種でオートエアコンが標準装備、ナビはビルトイン式であり、それに比べると見劣りがすると思うユーザーが多いかもしれません。

張りの強さがVWらしい運転席に腰を下ろして気付いたのは、運転席側のドアに、助手席側のパワーウインドースイッチが追加されていたことです。以前のup!は、そのドアのパワーウインドースイッチしか装備されず、1名乗車時に換気を行う際に不便でした。着実な改良が施されていることが確認できました。

車両重量は950kgと、依然として1tを切っています。おかげで自然吸気の1L直列3気筒エンジンでも、加速性能は問題ありません。このエンジンはバランサーシャフトを持ちませんが、3気筒特有の音や振動はうまく抑えられており、5000rpm以上では騒々しく感じられるものの、約3000rpmの100km/h巡航を含め、排気量を考えれば静粛性は高いほうだと言えます。

トランスミッションはシングルクラッチ方式の5速2ペダルMTで、初期のup!と比較すればかなりスピーディに変速するようにはなったものの、シフトアップ時の減速感はまだ残っていました。Dレンジでのキックダウンの反応はおっとりしているので、スピーディな加減速を望むユーザーはマニュアルモードを使うと良いでしょう。

乗り心地は、低速では16インチにサイズアップされたホイール／タイヤの重さが気になります。しかしVWらしくボディ剛性は強靭であり、路面のザラつきなどは伝えがちであるものの、ガツンという不快なショックは巧妙にいなしてくれます。少し前のゴルフを思わせる乗り心地です。高速道路では硬さが薄れ、フラットで落ち着いたフィーリングを示してくれました。

ハンドリングは車高の高さを感じさせません。サイズアップしたホイール／タイヤに対処するためか、ステアリングのパワーアシストが強めであることは気になったものの、ロールを抑え、安定した姿勢で曲がっていきます。VWブランドにふさわしい走りの持ち主でした。

スタンダードのup!がデビューした時、インポーターはライバルのひとつとして軽自動車を挙げていました。その考え方からいくと、クロスup!のライバルはスズキ・ハスラーあたりになるでしょう。価格や装備、街中で扱いやすさなど、多くの人に勧められるのはハスラーですが、高速道路を多用して遠出をひんぱんにこなす人なら、クロスup!がお似合いかもしれません。