トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

「様々な用途に使えるハイコスパな車」

【 エクステリア 】★★★★★
価格以上に凝った外観で、飽きがこない。
【 インテリア 】★★★★★
こちらも価格以上、安っぽさが無い。
【 エンジン性能 】★★★★☆
【 走行性能 】★★★★☆
４ｍ越えのスライドドア車を１５００ｃｃエンジンで
考えると十分なトルク、パワー。
【 乗り心地 】★★★☆☆
後輪サスペンションが構造上、衝撃をあまり吸収しないので、
段差によっては、跳ねすぎるきらいがある。
【 燃費 】★★★★☆
急加速しなければ、思っても見ない程、燃費が向上する。
【 価格 】★★★★☆
性能、装備を考慮すれば、相応な価格。

【 満足度 】★★★★★
類似車としては、ホンダのフリードだけ。
スペックも同等なので、ホンダの外装・内装が好みの方はフリードを買えばいい。
私としては、ここ１５年くらいのホンダのデザインは少々子供っぽいので、好きになれない。

タイトルどおり「様々な用途に使えるハイコスパな車」と思う。
家族で乗るにも、趣味に使うにも、価格も安く、大きすぎず、小さすぎず。
走りのみを追求して楽しむ車ではない。

名機です。燃費良く、デザイン独創的
大抵の狭い道も入り込めるコンパクトボディ
荷物いっぱい積める、緊急時7人乗れるし、欠点が見当たらない。
左の視界が悪くて、安全確認に気を使います

自家用ではなく仕事の車が２週間ほど前にこれになりましたがシートの前後や上げ下げリクライング角度、ハンドルの上げ下げ云々いろいろ試行錯誤しましたが適切なドライビングポジションが取れず運転後とても疲れます。他の性能、評価以前にこれだけでかなりキツイです。
自家用車を保有しておらず仕事以外では普段レンタカーを利用するのでいろんなメーカー、車種に乗ったことがありますがここまで合わない車は初めてです。体型は１７０センチ５５キロです。

?シートに深く座腰と背中を背もたれにつける。?ブレーキペダルを右足で（マニュアル車はクラッチペダルを左足で）いっぱいに踏み込んだとき、膝がのびきらず、少し余裕がある位置にシートを前後させて合わせる。
この時点でハンドルが遠いので窮屈ですが安全を阻害しないとこまでシートを前にしています。
?背中を背もたれにつけたまま両手でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができる角度に背もたれを合わせる
これをやるとリクライニングが直角よりも前に倒したような状態になり後ろから押されて前かがみのような姿勢になりとても運転できる体勢ではないのでリクライニングを直角か少し後ろに倒した状態にします。その状態でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができるようにすると肩がシートにつかず運転してるとめちゃくちゃ肩がこります。
市販のランバーサポートやネックサポートでなんとか騙し騙しですがほんとになんでこれで（シートに関しては）販売したのか疑問レベルです。
その他は特に問題ないのでほんと残念です。

初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人（5人の時は補助席使用）で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい（14万キロ）までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音？振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。

今までは親の車を借りていたのですが、子供も増えて利用頻度が上がったので新車でGクエロのガソリン車を購入しました。
ハイグレードモデルだけあって、内装は合皮の黒と茶色のファブリックがお洒落で乗り心地が良いです。

購入にあたり、フリードと比較検討しましたが、車の斡旋会社？の担当者様からフリードは故障が多いと言われ、シエンタに決まりました。3列目を常に使うならＦＲＥＥＤの方が乗り心地が良いし、シート間の通り抜けもできて気に入ってたんですけどね…。ホンダセンシングも良さげでしたし。

さてさて、隣の芝生はいつまで経っても青いですが、シエンタにしてよかったと思ってます！
理由は3列目が収納できて荷物がたっぷり積めること。
普段は4人までしか乗らない方はシエンタの方が荷物的な意味でオススメです。本当に荷物がたっぷり入ります！子供用自転車も余裕です。

3列目は狭いですが、今回は帰省で3時間半ほど座りましたが快適でした。（3列目の片面のみ座席にして、あと半分は収納したままでの乗車です。）
男性はしんどいかもですが。

真夏じゃないからかもですが、クーラーの風邪も届きましたよ。

2列目に回転式のチャイルドシートとキッズベルト？を付けてます。真ん中席はチャイルドシートなくても座れないのではというくらい狭いです。ジュニアシート不要のお子さんなら座れるかな。

最初は大きい車は運転しにくいと思ってましたが、たまに軽自動車に乗るとむしろ道路の衝撃を感じやすかったり、加速減速しにくいと感じるまでになりました。

個人的に助手席のヘッドスペースが少し前傾になってるのが居心地悪いですが、それ以外は毎日快適です。

スライドドアでミニバン以外で探すと意外と少ないんだよな・・・
ノアクラスじゃ大きいし
かといってシエンタじゃちょっと手狭・・・

なんだけど、ないから仕方がない

SUV狂いで、低品質な部品使わなくていいから
ニッチなユーザーのために出さないかな？


【エクステリア】涙目状のデザインはちょっと・・・

【インテリア】樹脂パーツ多用している上に、ステッチ風意匠という安っぽさが否めない
(トヨタって〇〇風好きだよな)

【総評】トヨタ車全般に言えるが、室内の安っぽさが払拭できればいいのに
OPでいいのでパワーバックドア付けるとかもう一声欲しい

まぁ、この値段で、質感の低さ訴えても仕方ないか・・・
(クオリティの低さは高額車でも低いからな・・・）

【エクステリア】
ボディーカラーは黒にしましたが、個人的には気に入ってます
【インテリア】
軽四からの乗り換えです。デザインは気に入ってますが、ただ使い勝手が気になる所があって、ダッシュボード開けたときに、ドリンクホルダーのペットボトルがつかえたり、ティッシュboxの収納場所が見つからない、四駆で二列目の真ん中飲み物が置けなかったり、などなどあります。
【エンジン性能】
高速道路は走ったことありませんが、普段使いに特別気にならずいいんじゃないかと思います。
【走行性能】
良いと思います。
【乗り心地】
良いと思います。ただ、うちの子供は２列目に乗りますが、次男6歳たまに車酔いしてます。
【燃費】
ガソリン車四駆なので、あまり良くないかな。
通勤片道6キロのみでリッター10キロくらい。
ただ、長距離走ったらカタログ値よりも良いときあります。
【価格】
妥当です。
【総評】
うちは四人家族(夫婦・息子２人)で、普段３列目は収納してるので、買い物の荷物などを大量に買い込みなどに利用でき、たまに６人で使用する機会があるので、使い勝手がよく、気に入ってます。

初めての新車購入です。以前は中古のアリオンに乗車していましたが、車検を機に新車に買い換えました。
5ナンバーサイズを希望し、納車時期の都合、以前に代車で乗った印象、Aftermarketナビが取り付け可能な車種などを考慮した結果、5人乗りのシエンタにしました。生産調整が入る前でしたが、注文から納車までは2ヶ月強かかりました。
購入したのはFUNBASE G Safety Edition 2ですが、特別仕様車の項目がないため、この項目に書くことにしました。

【エクステリア】
一時期のトヨタからは考えられないほどあくの強い外観ですが、慣れてしまえば気にならなくなりました。どうしてもこまどりが気になるなら黒の選択肢しかありません。
【インテリア】
価格帯を考えれば少々安っぽい雰囲気です。G Cueroにすれば少しだけましになります。
特別仕様車は車内にあるオレンジのアクセントがなく、黒一色の統一感あるインテリアになるため、そこが気になる人にはおすすめです。
足下がやや狭く感じられるので、大柄な人が運転するにはきついかもしれません。5人乗り仕様にしただけあって、後部の荷室は広々しています。
【エンジン性能】
ガソリン車・2WDは新型エンジンが搭載され、燃費重視に舵を取りました。そのせいか、非力に感じることがよくあります。街中で走る分には問題ありませんが、坂道が多い場所が中心の運転では引っかかるでしょう。
【走行性能】
前方視野はまずまずですが、ボンネットが見えないため、車両感覚を掴むには時間がかかります。小回りもそれなりですが、総合的には見た目とは裏腹に普通すぎます。
なお、後方視野がよくないので、車庫入れに苦労すると思う場合はバックガイドモニターが必須です。特別仕様車にはパノラマビックビューが付けられないデメリットがありますが、逆にAftermarketナビを付けてもバックガイドを使えるという考え方もできます。
【乗り心地】
あまり期待していませんでしたが、予想外によく、今まで乗っていたトヨタ車に近いやわらかめの乗り心地です。柔らかすぎると乗り物酔いにつながりますが、今まで運転した分にはほどほどの柔らかさです。
【燃費】
平日は主に短距離、土休日に往復数十キロの運転を行いますが、平均燃費は15〜17km/Lです。郊外のみの走行では20km/Lを記録することもあり、省エネ運転に努めれば結果は出ます。
アリオンのときは15km/L前後だったので、気持ちよくなったものの、その代償として燃料タンクは3分の2に減少しています。
【価格】
安全装備が付いていることを考えても少々高めですが、値引きと下取りの条件がよかったこともあり予算内に収まりました。フルモデルチェンジするとさらに高くなるのかもしれません。
【総評】
今まで乗車していたアリオンがプレミオ共々生産終了になり、結果的にダウンサイジングを選びましたが、コンパクトカーカテゴリーに近づいたこともあり、割り切った感はあります。それでも、1人から家族で乗るときまで、さらには荷物も多数乗せないといけないときまで、あらゆる場面に対応でき、5ナンバーサイズに収めている車両はほとんどなく、見た目さえ許容できれば悪くない選択肢だったと思います。

嫁の通勤車両をこちらに乗り替えて2年経ったため、レビューしておきます。

【エクステリア】
ここは好みの問題。運転していて外観は分かりませんから。外面がいいなら買って置いておくしかありませんしね。我が家は気に入ってますよ。

【インテリア】
黒を基調にオレンジの線が入っています。オシャレです。ただ、マニュアルエアコンの「内気」「外気」とエアコンの風力切り替えが逆の方が使いやすい。

【エンジン性能】
軽からの入れ替えのため、加速、静寂性共に満足。慣れた軽の感覚でアクセルを踏むと、法定速度を軽くオーバーしてしまいます。エンジン音も静かです。

【走行性能】
流れに乗って走る人なら全く問題ないと思います。無茶な加速、走行車線からの追い越しなど「何人たりとも、オレの前は走らせねー！」的な運転の人は選んではいけません。

【乗り心地】
前の軽で長距離は辛かった。この車になって格段に良くなりました。また、家族が6人（祖父母入れて8人）なので、全員乗車ができるようになったのも嬉しいポイントです。

【燃費】
これはもう少し頑張って欲しいところ。平均燃費は14km/hです。カタログ値は20km/hなので、7割程度でした。

【価格】
嫁のMOVEのエンジン警告灯が点滅し、乗り換えを決断。中古車屋行ったら、前モデルシエンタが170万で売っていた。「これなら新車買えるんじゃね？」と石川トヨタに行ったら総額200万にしてもらえたので購入しました。「スタッドレスタイヤ買うお金ないから、納期は3月末にして」とお願いしたら、「スタッドレスタイヤ付けるから1月納期にさせて下さい」で、冬タイヤもタダになった。

【総評】
XのVパッケージを購入。
色はレッドマイカメタリック。
付けたオプションはフォグランプと寒冷地仕様のみ。
金利減らすために、ボディコート付けました。
余計なオプションやハイブリッド関係は全て排除。今話題の安全装置は全て付けてません。でも、満足です。使わない機能にお金払っても意味がありませんしね。
ただ、オートスライドドアが欲しいな〜と言っていました。40万高くなる価値はあるそうです。次回はそうしましょね。後5年は乗ってもらいます。


2021.3.2
残念ながら事故により廃車となりました。

優先道路を直進中、左から一旦停止無視のおばちゃん車両にノンストップで突っ込まれ、フロント大破。その勢いでリアが電柱に激突。全損です。
2回目の車検受けずに別れることになりました。トヨタの剛性が嫁を守ってくれたと思います。感謝、感謝です。

2021.5.16
3月末に2台目シエンタが納車されました。
事故後、残ったローンを保険で完済。
購入したトヨタさんの営業さんが嫁が欲しがっていた両側電動スライドドアがあるグレードを安くしてくれたので、2台目を購入しました。
前車のグレードが無くなっていたので、新しいシエンタは安全装置付き。色々と機能が追加されました。使い勝手は全く一緒ですが、嫁は電動スライドドアに喜んでいます。
現在1000kmで快適に走ってくれています。
オーディオレスなので、購入後にナビとバックカメラとドラレコとETCを取り付け（自分で）。
大事に乗ってくださいね。

安くしてくれたので、新古車を購入。

見た目はあまりこだわりがないが、町に出れば数十台は見るので、奇抜だけど見すぎて慣れました。

内装に関してはまあまあ気に入ってます。

一昔前のシートとかに比べると高級感あり。

この価格帯の車に、ハンドルヒーターやシートヒーターはありがたいです。

あと、電動スライドドアも便利。

ハンドル回りの操作ボタン？やナビもいいですね。

USBやコンセントも非常に助かります。

走りに関しては、割りと走るな、と思いました。

高速でも不満はありません。

乗り心地は普通で、軽よりはいいが、最高とは言えない微妙な感じです。

まあ価格を考えればそこまで気になりません。

燃費はだいたい20ちょいなので、月に一回ガソリン入れるぐらい。

めっちゃ交通費浮きます(笑)

価格は、ハイブリッドの一番いいグレードだと、ちょっとお高いかなとも思うが、ヒーターやUSB、コンセント、ナビ、電動ドア、など、必要ないならグレード落とした方がいいと思う。

一番安いグレードの値段を基準で考えれば、コスパは良いように思います。


というか、このクラスでトヨタに絞ると、この車に行きつく事になると思う(笑)

だからこれだけ町で見るんだろう。


最後に、、、

四人家族で、子供小学生、ぐらいまでなら広さも十分だし、うちのは三列目ないので、荷物(小さいチャリとか)も結構積めます。

１時間くらいの運転なら全然疲れないので、家族用の車にもいいと思います。

ただ、子供が中学生になると、少し狭いのかな、と予想してますので、8年後にアルファードに買い換える予定です(笑)

あとは、五人家族なら、三列目必須だと思いますので、これの三列にするか、はなからワゴンクラスを買うか、しっかりと検討した方がいいと思います。


以上です。

もっと色々書きたいとこですが、値段なりの車だよなぁ、と思うので、このあたりで。

さすがに、アルファードや高級セダンと比べるわけにもいかないので、比較対象が少なく難しいですね。

※グレードはよくわかりません。

赤ん坊がいるので、ファミリカーとして購入しました。元々、義実家がルミオン、ルーミーとトヨタを乗り継ぐ家系でして、同じ車種よりもやや大きくシエンタにしました。
セダンばかり堅牢性や剛性をポリシーにした過去がある人間にとって、ある意味では辛いかもです。
しかし170Gの電動両面スライドドアは便利です。
マイナーチェンジ前の中古ですと、オートミラー収納が無いので回路の埋め込み小改造すると良いです。

燃費以外低レベルで平均的にまとめられ運転の楽しみを全て捨てた利便性特化のザ・日本のファミリーカー。
ただし車を移動手段にしか考えず、買い物・通勤レベルの街乗りしか考えなければ星４〜５の評価。

少しでも運転の楽しさを求めたり、運転が好きって人は苦痛の塊でしかない。２トン級の車体をこの非力極まりないエンジンで操り切れるハズもなく、原チャリ級の加速力に加え車重を支え切れないサスがハンドリングのたびに左右へ揺り籠の如くロールする。高速に乗れば軽自動車並みに吹け上がりっぱなし。

運転好きな人や車好きな人は、街乗り特化・運転の楽しさは皆無と割り切って下さい。
少しでも運転に楽しさが欲しいと考える人は絶対買わない方がいい。私は本当に後悔してます。
通勤の３０分が拷問に等しい苦痛に変わりました。