トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

「様々な用途に使えるハイコスパな車」

【 エクステリア 】★★★★★
価格以上に凝った外観で、飽きがこない。
【 インテリア 】★★★★★
こちらも価格以上、安っぽさが無い。
【 エンジン性能 】★★★★☆
【 走行性能 】★★★★☆
４ｍ越えのスライドドア車を１５００ｃｃエンジンで
考えると十分なトルク、パワー。
【 乗り心地 】★★★☆☆
後輪サスペンションが構造上、衝撃をあまり吸収しないので、
段差によっては、跳ねすぎるきらいがある。
【 燃費 】★★★★☆
急加速しなければ、思っても見ない程、燃費が向上する。
【 価格 】★★★★☆
性能、装備を考慮すれば、相応な価格。

【 満足度 】★★★★★
類似車としては、ホンダのフリードだけ。
スペックも同等なので、ホンダの外装・内装が好みの方はフリードを買えばいい。
私としては、ここ１５年くらいのホンダのデザインは少々子供っぽいので、好きになれない。

タイトルどおり「様々な用途に使えるハイコスパな車」と思う。
家族で乗るにも、趣味に使うにも、価格も安く、大きすぎず、小さすぎず。
走りのみを追求して楽しむ車ではない。

名機です。燃費良く、デザイン独創的
大抵の狭い道も入り込めるコンパクトボディ
荷物いっぱい積める、緊急時7人乗れるし、欠点が見当たらない。
左の視界が悪くて、安全確認に気を使います

自家用ではなく仕事の車が２週間ほど前にこれになりましたがシートの前後や上げ下げリクライング角度、ハンドルの上げ下げ云々いろいろ試行錯誤しましたが適切なドライビングポジションが取れず運転後とても疲れます。他の性能、評価以前にこれだけでかなりキツイです。
自家用車を保有しておらず仕事以外では普段レンタカーを利用するのでいろんなメーカー、車種に乗ったことがありますがここまで合わない車は初めてです。体型は１７０センチ５５キロです。

?シートに深く座腰と背中を背もたれにつける。?ブレーキペダルを右足で（マニュアル車はクラッチペダルを左足で）いっぱいに踏み込んだとき、膝がのびきらず、少し余裕がある位置にシートを前後させて合わせる。
この時点でハンドルが遠いので窮屈ですが安全を阻害しないとこまでシートを前にしています。
?背中を背もたれにつけたまま両手でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができる角度に背もたれを合わせる
これをやるとリクライニングが直角よりも前に倒したような状態になり後ろから押されて前かがみのような姿勢になりとても運転できる体勢ではないのでリクライニングを直角か少し後ろに倒した状態にします。その状態でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができるようにすると肩がシートにつかず運転してるとめちゃくちゃ肩がこります。
市販のランバーサポートやネックサポートでなんとか騙し騙しですがほんとになんでこれで（シートに関しては）販売したのか疑問レベルです。
その他は特に問題ないのでほんと残念です。

初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人（5人の時は補助席使用）で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい（14万キロ）までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音？振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。

赤ん坊がいるので、ファミリカーとして購入しました。元々、義実家がルミオン、ルーミーとトヨタを乗り継ぐ家系でして、同じ車種よりもやや大きくシエンタにしました。
セダンばかり堅牢性や剛性をポリシーにした過去がある人間にとって、ある意味では辛いかもです。
しかし170Gの電動両面スライドドアは便利です。
マイナーチェンジ前の中古ですと、オートミラー収納が無いので回路の埋め込み小改造すると良いです。

１．　ただのグラグラのファミリーミニバンやろ　と乗り込んだらおおまつがい

２．　足回り　この接地感　トヨタ、ﾊﾟネエす　　日々感激　

３．　代車でＦＦにも乗ったが　あれもフリクションなしで感激　４駆タイプも合格

４・　同上、最適化が　脳にひびくほど快適だ 　実用域が速いのなんの

５．　いかに軽量化が重要かと　エンジン　ボディ外装まで　納得できる

６．　ＶＷを学びまくった結果　シート制作までも吸収したようだ　

７．　モリゾーさんが税制で文句いうも理解　国民カーの基本であってほすい

８．　牙デザインとイエローは、３日で慣れる

９．　リアゲートの手がかりが浅い　降雪地でのアンダーボディの耐久性が不明

９.追加　半年１万ｷﾛで　左オートドアあたりから軋み音発声　→販売店クレーム

１０．　総評：　家にフリードがあるが退屈すぎて危険　シエンタは真逆を走ってる

※　半年、毎日使っているが　積雪地での４駆については後日報告

　　

半ば付き合いで法人で「G 7人乗り」を購入した。
ナビ、安全装備等のオプションをつけて、車両が\240万で値引きが\40万で\200万+諸経費。
装備内容や使い勝手的には及第点のこの車だが・・・・・

１）トヨタ車の多くは何故ステアリングのテレスコピック機構を省くのか？？？

これは別にトヨタに限ったことでないが、身長が180センチの人もいれば150センチの人もいる。
当然、足や腕の長さも変わるのに・・・MAZDAはデミオでも標準装備。

２）駆動力を伝えない　安物ＣＶＴ！

アクセル開けても回転が上がるだけで加速しない！CVTは勘弁して欲しい。
変速の為にベルトが離れている間は反応しないのは当たり前だが、その時間が長すぎる。ドライバーの意志に反応しない車は、ある意味恐ろしい！

日本のＦＦ車は今や重量級のミニバンでさえベルト式のCVTを使っている。
エルグランドでは3.5LのV6でさえCVTだ。
ネットでCVTを調べると・・・
CVTは構造上、無段階なので変速ショックがなく、常時最適な変速比を保つのでロスが少なく、燃費が良い！　と出てくる。
これは半分事実だが、半分は大嘘だ。
市街地や一般道をゆっくり走る人、アクセルをパーシャルに開ける人には適している。
しかし、高速を100キロ巡航した場合には、CVTはロスが大きく燃費は非常に悪い。
普段ATやツインクラッチ、SUBARUが採用するチェーン式のCVTとの差は明確だ。
過去にはAUDIもチェーン式のCVTを採用していたが、ユーザーからそっぽを向かれやめてしまったことを思い出した。

この車は決して車に楽しさを求める人、エモーショナルな人は相手にしていない。
このサイズで３列シート、７人乗りはある意味、凄い！
Ａ地点からＢ地点へ、多くの人を運ぶには最適だろうが、この走行性能では相当の我慢が強いられる。

最近思うのは、トヨタには本当に買いたい車がなくなってしまった。
LEXUSもである。
LSでさえ、８気筒を廃止！
GSは車そのものがグローバルで廃止になり、代わりにFFのESを日本で復活させるのだとか・・・
安全デバイス、EVで大きく後れを取り、北米市場のニーズを10年間読み誤り、売るSUVがないとか・・・

今月出るAUDIのA8に比べたら、新型LSやBMWの7シリは同クラスとして霞んでしまう出来だ。
他メーカーが系列に拘らずパーツを採用して、次々と新しい技術、機能を載せてくるのに未だに多くをデンソー他に頼っており、お互いになれ合いを続けたツケは大きいのではないか？
トヨタ自身がMAZDAやSUBARUに負けていると認めてしまっては・・・

初代シエンタ⇒４年後シエンタ買替え⇒ハイブリット欲しくてプリウスα⇒２０１５シエンタ　
と乗り換えてきた者の感想です。
８月末注文、クリスマス受け取りでした。
シエンタ大好きで愛がある分、辛口コメントになりますがご容赦ください。
購入後１０００ｋｍ走行した感想です。
購入車：ハイブリットＧ　セーフティセンスＣ　＋　ナビレディパッケージ

【エクステリア】

モデルチェンジ前と比べて、見た目は確かにカッコいい。
だが・・・
試乗した方はわかると思いますが、視界の見やすさが悪化しています。
左前の視界がモデルチェンジ前より明らかに悪化しています。
運転士しやすい視界だったのがお気に入りだっただけに、大変残念です。
原因はボディ形状変更とフロントガラスが斜めに倒れたことです。

デザイン重視の弊害と言えばそれまでなんですが、私は安全性の方が重要と思っていますので、この点は改善してほしいと強く思います。

【インテリア】

インテリアは・・・イタリヤ車っぽいです。
中央にあったメーターは普通の車と同じく運転席側へ。
ドアポケットは小さくなり不便です。
収納も少なくなった気がします。
運転席・助手席の背後のシートポケットも標準でついてません。
肘掛も相変わらずショボイです。
ライトをつけても、運転ハンドルのボタン類は光りません。

ただ…
シートのつくりはかなり良くなったと思います。
いざという時の衝撃吸収できるシート構造でよく感じます。
３列目シートについてもまだまだチープ感が否めませんが、改善はされています。

サンルーフ設定が無くなっている！！！
家族で夏に高原や旅行に行ったとき、サンルーフから見える星空がよかったのに、大不満です！！！

【エンジン性能】

ハイブリッドエンジンのパワー感は必要最小限確保されています。
街中での加速には一切不満はありません。
ＥＶからガソリン走行に移る時の違和感は、全くありません。
とてもスムーズです。

高速に合流するときや高速走行時は、プリウスαに付いていたパワーボタンがない為に、エンジンがかなりまわります。
メーターのエコから大きくはみだし、高速走行中はそこから若干下がる感じなだけです。

【走行性能・乗り心地】

走行性能はモデルチェンジ前と比べて、格段に向上しました。
安定走行で、乗り心地も抜群。車の格が上がった感じです。
ブレーキ性能も問題なく、ショックなく停車できます。

難点は騒音でしょうか。
高速走行時の騒音が車内にかなり入ってきます。
声を大きくしないと車内会話が成り立ちません。

また、プリウスαに比べてとても小回りが利きます。
細い道も何のその。とても便利です。

【燃費】

燃費はハイブリッド車では普通といった感じです。ミニバンではいい方かも。
スライドドアを左右に装備しているために車重が重く、プリウスやプリウスα並までは望めません。
ただ、給油回数が減るのはとても楽です。

【価格】

価格はちょっとどころではなく、クソ高いです。
あの内装でこの価格。ハッキリ言ってボッタくりと言いたいです。
一般車並みに内装整えると、オプションでかなり高くつきます。
人の好みによると思いますが、本革シフトノブや本革のステアリングなんぞいらねーから内装充実させろと言いたいです。
私の個人的な価格だと、５０〜７０万は割高に感じます。

大人気車種だからって、ボッタくり過ぎじゃないですかねトヨタさん。

【特設：トヨタセーフティーセンスについて】

買い替えに大きく寄与する方もいると思いますので、記載します。
トヨタセーフティーセンスＣパッケージ
１：プリクラッシュセーフティ―システム
２：レーンディバーチャーアラート
３：オートマチックハイビーム

１：レーザーレーダーと単眼カメラで衝突しそうな時は音と表示で警告をだし、知らせてくれます。
　それでもブレーキ踏まなければ自動減速が働きます。
　これは時速１０ｋｍ〜８０ｋｍで作動し、ブレーキが踏まれなかった場合は３０ｋｍの減速効果をだし被害を軽減します。
　注意なのが、《自動停止ではなく３０ｋｍの減速効果》という点です。
　私は90km以内なら衝突回避してくれると勘違いしてました。
　又、ＣパッケージのはプリウスのＰパッケージとは違い、人には反応しないようです。

２：走行中レーンをはみ出しそうになると音と表示で警告を出します。
　やや過剰反応気味です。

３：ハイビームに設定しておくと、対向車などがいた場合はローに、対向車がいなくなるとハイビームに自動で切り替わります。

１の効果は試してませんので何とも言えませんが、渋滞などでウトウトする場合には効果を発揮しそうです。
２については道路工事などでの車線またぎや車線の消し忘れ等でも反応します。しっかり仕事をしているということですが、やや過剰反応な感じもします。
３については普段使いで便利です。

又、この機能に付随して前の車が発進したら音と表示で知らせてくれる機能もついています。


【総評】

散々不満点を書いてきましたが、初代シエンタから好んで乗車していた車。
こうしてほしいという希望を込めて書きました。
待望のスライドドアでハイブリッド。期待を裏切られた部分も多かったですが、やはりこの車は好きです。
全体的にはとてもバランスが取れていて、トヨタらしいです。
ご家族連れにも、仕事にも、彼女とのデートや仲間内での移動でも、マルチにこなしてしまう車です。

ああ、そうそう。
新しいナビのＴコネクト。
携帯のデザリング機能が使えないと、あまり意味がありません。
無い場合はモバイルwi-fiを常に持ち込むことになるかも。
＊ナビで通信契約してれば大丈夫ですけど＾＾