トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
素晴らしい、デザイ！ 一目惚れしました。

【インテリア】
おしゃれで、品のある仕上がりですね。

【エンジン性能】
私は、最初にガソリン車を試乗しましたが、0〜60キロまでの加速が悪過ぎて、モッサリします。
なので、私はハイブリッド車を購入しました！
素晴らしい走りでした。
ハイブリッドのためなのか？！最高速度は140キロでリミッターが作動して、それ以上は速度は、出ません。

【走行性能】
シャープにハンドリングと、心地よい加速感がとても気に入りました。

【乗り心地】
良いと思います。固くは無いので段差は苦になりませんね。

【燃費】
良いと思います。リッター 15km前後かな。

【価格】
高過ぎると思います！
せめてハイブリッド車でも、総支払額を300万円以内にしてほしいですね。
普通に見積もりしたら、350万円程です。

【総評】
使用用途によりますが、街乗りメインで買い物や近場のドライブ程度の私には、とても乗りやすく丁度良い大きさです。
ミニバンは、大き過ぎて、駐車止めるのが面倒なので乗り換えて正解でした。
4WD車にも、ハイブリッド設定をして欲しいですね。
本当はハイブリッド車の4WDが欲しかったけど、無いので、仕方なくFF車を購入しました。

【エクステリア】
新型はフィアットのパンダにイメージが似ていますが、こちらは他のクルマに似たいません。
最近のトヨタのデザインエッセンスを含んでいますがかなり個性的ですね。
好みは分かれると思いますが、他の車に似ていなくてシエンタにしか見えず個性的で良いと感じます。

【インテリア】
高級感はありませんが、すっきりした良いインテリアですね。
タコメーターとスピードメーターがアナログで二眼タイプでハンドルの上からメーターを見せることで視線移動を少なくするのはプジョー２０８のマネですが、元々が良いアイディアなのでマネはアリですね。このタイプのメーターはとても見やすいです。

トヨタ車のこのクラスの内装は相変わらずイマイチではありますが、これで十分だと感じます。
内装の質感についてはフリードの方が多少良いと感じますが、木目調のパネルを使ったりする中途半端な高級感はかえって貧乏臭い場合も多々ありますね。

【エンジン性能】
1500の4気筒は大人２名程度ならば十分なパワーです。静粛性もそこそこありますし、エンジン音も悪くないです。７人乗ったらキツいと思われますが、４人くらいなら問題なさそうです。

【走行性能】
先代と比較して明らかに良くなりました。
新しいプリウスのようにキチンと走り、曲がり、止まります。
先代モデルは頼りない感じがつきまといましたが、この新型はマトモに走ります。
ヨーロッパのファミリーカーに近ずいてきており、そうしたユーザーでもいままで感じた明らかな違和感がなくなりました。

これならフリードと乗り比べても、シエンタのほうが良いと感じました。
フリードの走りはロードノイズを消すことに腐心したためか、フィットと同じ印象で走行感覚が希薄で欧州車ユーザには違和感があります。ホンダ車はフィットもヴェゼルもこのクラスの普通仕様の走りはイマイチです。

少し、大きな負荷を足回りにかければ、シエンタとフリードの走りに差があることに気づくでしょう。


【乗り心地】
しっかりした足回りで変に柔らかいだけのコレまでのトヨタ車とは違う、しっかりしたマトモな乗り心地でなかなかです。
サードシートは先代では補助席的でしたが、今回のは大人でもそれなりに乗れそうなシートです。
もちろん長時間乗車では大人は厳しいですが、このクラスでは補助席が正しい設計です。
フリードのように中途半端に長時間も使えるような席で折りたたみ時に荷物の積載に邪魔なサードシートなど通常では必要ありません。
しかも、フリードと違い床下に収まる先代の良い点はそのままです。
このクラスでの最適な答えはシエンタの方だと感じますが。

【燃費】
燃費はよくわかりませんが、以外とトルクあるエンジンなのでまずまずの燃費なのでは。
年間走行距離が短いなら、ガソリンでもいいと思います。

【価格】
軽の高級バージョンと並ぶ、ハイコストパフォーマンス。内容からするとおトクな価格です。

【安全性】
6エアバッグも安価なオプション設定ですし、1300キロを超える軽自動車とくらべると2クラスくらい上の大きなボディーは安全性も次元の違うものになっているハズです。

【総評】
新型が出た現在、程度の良い格安のクルマがあれば、これからでも買ってよいと感じるクルマです。
まずは、上にも書きましたが、ファミリーカーとして大事な最低限の安全性があること。これがとても大事なことであることは、つい先日も高速道路で軽ミニバンタイプでの気の毒な事故でも証明されています。そのクルマが軽ミニバンでなく、シエンタであれば状況はかわっていた可能性が考えられます。

軽自動車の箱形車と比べたら、背は低いですが室内容積は圧倒的に広く、走行性能は比較対象にならないほど良く、乗っていても特に高速では安心感がまるで別物です。
実際の安全性能も軽自動車とは比較対象にもならないでしょう。

200万円前後の予算でファミリーカーを選ぶとしたら、クルマの運転が苦手で軽自動車しか無理とか、駐車スペースが軽自動車しか無理といったことが無ければ、ウェイクなどの高価で箱形の軽自動車を選ぶ理由が見つかりません。

また、最近出てきたダイハツが作るタンクなども購入価格がシエンタと変わらず、シエンタを５人乗りで使ったときの荷物室の広さと比べると、荷物室も圧倒的に狭いなど中途半端でオススメできません。

軽自動車の税金が安いことなど、シエンタに試乗すれば些細なことに感じてしまうでしょう。
近所を走るにも手頃な大きさで良いし、長距離も高速も安心感があるし、運転が軽自動車よりずっとラクです。
大切な家族の快適と安全を守る若いお父さんにコンパクトなミニバンとしてオススメです。

レンタカーを使う機会がありましたので、次の乗り換え候補と考えていた先代シエンタ（ハイブリッドG）に乗りました。今乗っているスペイドとの比較を交えてレビューします。

【エクステリア】
スペイドよりフロントの背が低く、フロントガラスも寝ています。リアハッチの開口部が広いのはいいですね。

【インテリア】
両側スライドドアは便利です！開口幅はスペイドより狭いですが十分で、子供も楽に乗り込めます。
マイナスポイントとして二列目、三列目と徐々に高くなっているため、運転席からルームミラーを見た際に乗っている人の顔が真ん中にきてしまい、後方の視界が取りにくかったです。

【エンジン性能】
私のスペイドは1.5Lで排気量が同じなので、パワー感も同じくらいでした。大人2人子ども2人で幹線道路も問題なく走れました。

【走行性能】
ハンドルがすごく軽くて、個人的には運転しづらかったです。
出足の加速はいいですが、エンジンが唸ります。ハイブリッドでスイーッという感じではなかったです。

【乗り心地】
スペイドと変わらず、良くも悪くもない印象。２列目に乗っていた妻もおなじ感想でした。

【燃費】
住宅街と幹線道路を４０キロほど走っただけでしたが、リッター１５キロくらいでした。さすがハイブリッド、リッター１０キロを切る私のスペイドよりはるかに良いです。

【価格】
レンタカーなので無評価です。

【総評】
結構期待して乗ったのですが、乗り心地はほぼスペイドでちょっとがっかりしました。
両側スライドドアと３列目（および畳んだ際の広大な荷室）はいいですねー！
ルームミラーで後方視界を取りづらいのが一番困った点でした。

メーター	フラットラゲージモード	サードシートアレンジモード
ノーマルモード	セカンドシート リクライニング	サードシート

ガソリン車 Xグレード 2WDのレンタカー試用レビューです。三列シートタイプです。

【エクステリア】
シエンタって個性的なデザインなので、好きな人には好きになるデザインだと思います。

【インテリア】
　意外と樹脂多めのインテリア。ステッチ部分まで樹脂だとは驚きました。樹脂だからといって、そういう価格帯の車なので不満はないです。メーター類も見やすいですが、メーター中央のマルチインフォメーション液晶ディスプレイは、表示エリアが狭いためかメニュー階層が多くて、操作性がイマイチに思えました。慣れれば大丈夫でしょうけど・・・。
　さて、三列シートのアレンジが面白いですね。何人で乗るか次第ですが・・・。
?ノーマルモード（7人乗り）
これは、荷物を載せるスペースを潰して、人数を稼ぐタイプです。気になるのがサードシートの巨樹性ですが、まあ、何とか。長距離移動だと、固めのシートバックで少し疲れるかもしれませんが、足元の空間も広く、サードシートの座面が一番高くなるシアターレイアウトなので、前方も見やすいのが良いですね。サードシート用のカップホルダーもちゃんとあります。サードシートに座っていると、ドライバーまで声が届きにくいですけど(笑)
?サードシートアレンジモード（5人乗り）
これが積載性と乗車人数のバランスが良いですね。荷物も結構載せられます。セカンドシート背面には、折りたたまれたサードシートと床面の間に広めの穴ができたり、サードシート固定穴があったりして、ラゲッジがキレイにフラットにならないので、このあたりが2列シートモデルを選ぶかどうかの分かれ目ですね。ちなみにセカンドシートはサードシートと違ってリクライニングできるので、長距離移動も快適かと。セカンドシート中央にも人は乗れますが、腰のあたりに背もたれの支持部があって固いので快適ではなく、これならサードシートに乗るかも。
?フラットラゲージモード（2人乗り）
セカンドシートも畳まれて、一番積載性の高い状態です。あまり使わないかもしれませんが・・・。３列シートモデルで車中泊するなら、これですかね。

また、Xグレードは、スライドドアは左側のみ電動ですが、右側もイージークローザー（半ドア状態まで閉めると、最後はオートで閉まってくれる）だけは付いてます。

【エンジン性能】
1.5Lですが、不満はそれほどありません。鋭い加速、というのは難しいですが、普段、そんなに急加速するケースもないでしょうから。

【走行性能】
意外と頑張ってます。カーブで恐怖感もありませんし。

【乗り心地】
それほど悪くはないと思いました。あとは、どうしても仕方ないのですが、ロードノイズが少し気になりました。なので路面状況によっては、サードシートの人と会話することが困難です。

【燃費】
これは思ったよりも伸びないですね。カタログ値17km/Lですが、実質11-12km/Lといったところです。ガソリン車で1.5Lのクルマなので、多くを求めても仕方ないですが。

【価格】
これだけいろいろできて・・・という意味では安い方かと思います。

【総評】
5ナンバーミニバンとしては、なかなか良い選択肢だと思います。個性的なルックスが欲しい方には、魅力的だと思います。ただ、ノアがあれだけ色々と更にできてしまってセカンドシートも快適だったりするので、なかなか難しい選択になると思います。

【エクステリア】
個性的で一目でシエンタとわかるデザインです。個人的にはアリなデザインです。
【インテリア】
なんというか、ポップなデザインとなっています。質感は低いですが、デザインでうまくカバーしている印象です。運転席周りのレイアウトだけは何とかしてほしかったですが。
メーターとステアリングの位置が独特な印象で、フリードの場合は高いだけでなく奥まった場所に配置されていますが、シエンタの場合はメーターパネルがただ一段高い場所にあるという感じで、相対的にステアリングがとても低く感じます。あんまり感じたことがない感覚でした。
【エンジン性能】
1人乗車では過不足ない性能だったように感じます。ファミリーカーなので仕方のないことですが、特徴も何もないエンジンで、上まで回しても全然伸びません。6000回転まで回しても全然気持ちが良くないです。ここはフリードの圧勝ではないでしょうか。
また、スロットルは街中では少し過敏な印象です。もう少し発進は抑え気味でもいいように感じます。まあ、伸びの悪さもスロットルの過敏さも、E12型ノートほどではないですが。
【走行性能】
スライドドア搭載のファミリーカーでそんなに走れるわけがないと、最初は思っていました。これがなかなかどうして、安心してハンドルを切っていけるんですよね。それなりのスピードでカーブに突っ込んでいっても本当に恐怖感がありません。ファミリーカーとして正統派のセッティングだと感じました。ただし、どっしりとした安定感はありますが、軽快さは持ち合わせていません。回して、曲がって軽快なのはフリードの方であると感じました。
【乗り心地】
これもファミリーカーとして、トヨタとして正統派な乗り味であると感じました。揺れは基本的にきちんと吸収してくれます。大きな段差などではサスが吸収しきれずに車体に伝えてきてしまいますが、穏やかな乗り味には仕上がっています。
【燃費】
乗ったのはNAエンジン車でしたが、かなりぶん回して山を走ってメーター読みで14km/L程度だったと記憶しています。優秀な方でしょう。
【価格】
GやXグレードでは210万円程〜となっており、破格ではないかと思います。
【総評】
この車の欠点として3列目の居住性が残念というところがありますが、たまに短距離移動をする程度であればこんなものでしょう。むしろ、この扱いやすいボディサイズでもって、一応7人乗車ができる程度の室内空間を確保できているところを称えたいぐらいです。
個人的には普段からホンダ車に乗っている影響か、フリードの乗り味の方が好みでしたが、とてもよく出来ている車だと感じました。
シエンタも登場から7年経過し、フルモデルチェンジの噂もちらほら聞くようになりました。次期型にも期待したいと思います。

現行シエンタは、デビューから7年経つ今年、遂にフルモデルチェンジを迎えることになりました。現状のシエンタはライバルのフリードとの競争では後塵を拝する結果になっていますが、これが果たしてフルモデルチェンジでどうなるか。今回は、シエンタが最も乗られていると思われる街乗りの視点で改めてレビューしながら、次期型に求めたいものというのを僕なりに探してみたいと思います。

タイムズカーシェアでお借りしました。ホイールキャップの形状から、マイナーチェンジ前の前期型と思われますが、走行距離は30000km台と少ない方でした。

【エクステリア】
見慣れたものだ。出てきた頃は、旧型と全然イメージが違ったのでなかなかこれには馴染めなかったが、時間が経つことで慣れたし、街ではすっかりお馴染みの顔だ。僕は嫌いじゃないので、トヨタがまたこのイメージを大きく変えることはしないでもいいと思う。

【インテリア】
全体的な質感としては、やはりライバルのフリードに対してやや劣る。主な原因は、ヴィッツなどからの流用を思わせる一部パーツや、フリードの廉価グレードには設定のあるオートエアコンが設定されていないことなどがある。
対してこれは良いことだが、今回1つ気づいたことが、インテリアカラーって大事だなと思った。今回のクルマは白(フロマージュ)だった。これが良い。最近のクルマは黒ばかりでどうもいけないのだが、今回のシエンタは青×白(外×内)という組み合わせで、全体に優しい印象を受けた。このことから、インテリアカラーって大事なんだと思い、ほかのクルマにももっとそういった設定を増やして欲しいと思った。

【エンジン性能】
シエンタ以外にも様々なトヨタ車に搭載されている1.5L4気筒の1NZ-FE型だが、性能はフリードのL15B型に対して劣る。まず、パワー、トルクともに向こうが上だし、何よりライバルは静粛性がスゴい。
ただ、1NZも街乗りでは必要十分の性能を持っている。アクセル踏めば踏んだ分加速するし、不快な音や振動も比較的少ない。ただ、上り坂では少々力不足を感じる場面もある。
次期型では、ヤリスから搭載されている1.5L3気筒のM15A型を搭載するそうだ。パワー、トルクの面では確実に向上するだろう。ただ、1気筒のダウンサイジングが音、振動の面に影響を及ぼさないかが気がかりなところだ。

【走行性能】
全体的には面白みはないが、まとまりがあって扱いやすい。ただ、トータルの性能ではフリードに軍配が上がるのが現状だ。
まず、ボディやサスペンションの剛性は強いとは言えない。だが、ヴィッツや旧型カローラほどヤワでもない。この辺りは次期型でTNGAプラットフォーム採用説があるので、かなり良くなってくると思う。
CVTの制御はフリードもそうだが、「滑った」ような感じがあり、アクセルコントロールが難しい。俗に言う「ラバーバンドフィール」というものだと思う。ただ、これも最近のトヨタ車のような「滑り」のない滑らかなものに進化してくれると信じている。
走っている時の印象だが、ハンドルが軽いのも気になるのだが、そのハンドルを通してドライバーに伝わるステアリングフィールが少なく感じる。今この瞬間、4つのタイヤがどうなっていて、どれぐらいグリップしているか、この先曲がっていったらどうなるかといった情報が入って来ないので、走るのにどうしても先が分からないというコワさが残る。これについてはフリードは色々と情報を教えてくれるので、安心して走れる。これはタイヤ1つでも変わるのかもしれないが、車体性能を上げることでも変わると思う。
ブレーキはナチュラルな感覚でコントロールもしやすい。これはこの感覚のままであって欲しい。ちなみにヴィッツはヤリスになってから、特にハイブリッド車で回生ブレーキとの協調制御が上手くいっていないのか、コントロール性がかなり悪化している。

【乗り心地】
全体的には凹凸の吸収も穏やかで、リヤの突き上げ感が気になるぐらい。道の整ったところでは全く気にならないし、道の悪いところではちょっと気になる。ともかく街乗りではさほど気になるレベルではないと思う。次期型でもこういった穏やかでソフトな乗り心地であって欲しいと思う。

【燃費】
今回は20km程走って17km/Lぐらいだったので悪くなかったと思う。その時のコンディションによって多少上下はすると思うが、次期型でもある程度の数値内で安定した燃費を出せることが求められると思う。

【価格】
現行はフリードに対して割安な価格だが、販売では負けている。これはクルマの性能、質感などが原因と思われる。そうなれば、次期型では価格よりも性能や質感の向上に注力するのが打倒フリードの近道ではないだろうか。
その点、次期型では新しいプラットフォーム、エンジンやハイブリッド機構など性能面では確実なアップデートが望めるので、勝負はそれ以外の部分にかかってくるか。

【総評】
今回は次期シエンタに求めたいものというテーマでレビューしてみたが、乗ってみて気づいたことがある。それは、僕たちが求めたいものというのは既に先代、そして現行型と形になってそこにあるということだ。
これは僕個人的な考えだが、シエンタクラスのミニバンというのは、アルファードやノア／ヴォクシーは大きいけどミニバンの性能は欲しい、そして上記ミニバンほど大きくない5ナンバーの取り回しの良さが欲しいという人たちの為のクルマだと思う。
このシエンタを見れば、それらはほぼ揃っている。そうなれば、次に求めたくなるのは何か。それは、それらの機能が質の高いものであること、すなわち質感だ。そう、今のシエンタに明らかに足りないものは質感だ。次期型ではこの質感の向上がカギになるのではないだろうか。恐らくトヨタは分かっている。シエンタに足りないもの、僕たちが今、求めたいものは何か。トヨタが次期型でどんな答えを出してくれるのか楽しみに待ちたいと思う。

終始素直さが光る、とても乗りやすい車でした。
素直に走る車って、案外少ないんだよ。
それだけでも素晴らしい。

街乗りでの乗り心地は抜群です
柔らかく、足が道路に対してとても柔軟に動き、そしてフラットな乗り心地でした。
しかし50キロあたりから加速をすると、盛大な音が聞こえてきて、乗り心地の良さの印象が吹っ飛びました。

50〜60キロで街乗りオンリーなら素晴らしい快適性です。
シートの形状も適切、適度に柔らかく街乗りでは快適でした。
しかし、長距離だと疲れそうな雰囲気を感じました。

交差点のハンドリングもとても素直。
ひと昔前の多くの日本車じゃ考えられない素直さです。
昔の日本車は、動きがチグハグで変な車が本当に多かった。
その為、フランス車ばかりを乗り継いできました。
乗り味が素直で、走りがしっかりしていたから。

運転席周りの室内空間は、残念ながらイマイチでした。
シートとステアリングの位置関係がよくありません。
ダッシュボードの位置が高すぎる。
メーターをわざわざ高めに置いたのが、完全に裏目に出ています。
プジョーを真似て、目新しさを狙ったのですか？
機能優先にして、もう少し煮詰めて欲しかった。
それがお客様本位じゃないのですか？

ミニミニバンにしては、ガラスエリアの天地が狭い。
これがコンパクトカーならちょうといいんだけど、
背の高い車に、このガラスエリアの狭さは、ちょっと不自然。
正しいドライビングポジションも、少々取りにくさを感じました。
もう少し基本を押さえて欲しい。

本来、自動車という商品は、マーケティングは二の次だと思います
開発者が自分の信じるものを形にすればいい。
開発陣の信念が薄いから、チグハグな結果になってしまう。
日本の自動車開発者は、自信がないのだろうなと思ってしまいます。

ボディデザインも、保守的でないのは大賛成！！
但し、デザインのためのデザインになってませんか？

機能を優先しながら斬新なデザインにして下さい。
日本のデザイン力の低さを感じてしまいます。

色々書きましたが、
街乗り限定ではシエンタを積極的に選びたいです！！