トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型も良いんですが個人的にはこちらも好きです。
フロントは旧型、リアは新型。


【インテリア】
使い勝手やデザイン等々新型のほうが洗練されてますね。
新型のあとに乗ると圧迫感も少し感じました。


【エンジン性能・走行性能】
踏めば普通に走ります。
剛性等々新型と比べると良くはないですね。
エンジン音も新型よりも入ってきます。


【乗り心地】
他のドライバーが走ってるのを見て揺れてるなーとは思ってましたが、実際乗ってみると結構揺れます(笑)
TNGAプラットフォームの車に慣れてしまった体にはちょっとキツく、運転者であったにも関わらず少し車酔いしました。（元々かなり酔いやすい体質です）
新型の振動収束の早さは乗り比べると笑いが出ます。

あとテレスコピックがないのでドラポジの調整がしにくかったです。
これも乗り心地に影響してそうな気がします。


【燃費】
新型よりは良くなさそうですが、1日代車で乗ってただけなので無評価です。


【総評】
新型シエンタの点検+ホーンの付け替え作業時に代車で借りました。
一昔前のハイトール軽ワゴンに比べたら揺れはかなり少ないと言ってもいいですが、新型シエンタと比較すると個人的には気になるレベルの揺れでした。

家族構成に変化がある関係でスライドドアの車を検討していたときに一時期候補に挙げていました。
乗り比べてみて中古価格とエクステリアの好み以外で170系を選択する余地はないかなーと思いました。

【エクステリア】
ダサい。
コンパクトミニバンだから仕方ないのかもしれないが、ダサい。トヨタブランドじゃなければ絶対売れてない
【インテリア】
安っぽい。
プラスチック多様で高級感とは無縁。
まぁ、車格に対しては仕方がないのかもしれない。
【エンジン性能】
出だしのもっさり感は最高にムカつく。
加速もいまいち
ハイブリッド車ならまだマシなのだろうか。
【走行性能】
ミニバンなので全然走行性能は高くない。
しかしフリードは運転していて楽しいがこの車は楽しさの欠けらも無い。
【乗り心地】
3列目が地獄の狭さ
フリードはまだ座っていられるがこの車の三列目は無理やり作った感じで長時間座っていられる車ではないと思った
【燃費】
10km/lは普通に走れば超えるので良くも悪くも普通なのかなと。
ハイブリッド車ならもう少し伸びるはず
【価格】
試乗のため無評価
【総評】
もし自分がこのクラスのコンパクトミニバンを買うなら絶対にフリードを買うと思う。
トヨタブランドが強いおかげで売れたのかもしれないが、フリードにほぼ全てにおいて負けている車だと正直思った。

【エクステリア】
個性的で一目でシエンタとわかるデザインです。個人的にはアリなデザインです。
【インテリア】
なんというか、ポップなデザインとなっています。質感は低いですが、デザインでうまくカバーしている印象です。運転席周りのレイアウトだけは何とかしてほしかったですが。
メーターとステアリングの位置が独特な印象で、フリードの場合は高いだけでなく奥まった場所に配置されていますが、シエンタの場合はメーターパネルがただ一段高い場所にあるという感じで、相対的にステアリングがとても低く感じます。あんまり感じたことがない感覚でした。
【エンジン性能】
1人乗車では過不足ない性能だったように感じます。ファミリーカーなので仕方のないことですが、特徴も何もないエンジンで、上まで回しても全然伸びません。6000回転まで回しても全然気持ちが良くないです。ここはフリードの圧勝ではないでしょうか。
また、スロットルは街中では少し過敏な印象です。もう少し発進は抑え気味でもいいように感じます。まあ、伸びの悪さもスロットルの過敏さも、E12型ノートほどではないですが。
【走行性能】
スライドドア搭載のファミリーカーでそんなに走れるわけがないと、最初は思っていました。これがなかなかどうして、安心してハンドルを切っていけるんですよね。それなりのスピードでカーブに突っ込んでいっても本当に恐怖感がありません。ファミリーカーとして正統派のセッティングだと感じました。ただし、どっしりとした安定感はありますが、軽快さは持ち合わせていません。回して、曲がって軽快なのはフリードの方であると感じました。
【乗り心地】
これもファミリーカーとして、トヨタとして正統派な乗り味であると感じました。揺れは基本的にきちんと吸収してくれます。大きな段差などではサスが吸収しきれずに車体に伝えてきてしまいますが、穏やかな乗り味には仕上がっています。
【燃費】
乗ったのはNAエンジン車でしたが、かなりぶん回して山を走ってメーター読みで14km/L程度だったと記憶しています。優秀な方でしょう。
【価格】
GやXグレードでは210万円程〜となっており、破格ではないかと思います。
【総評】
この車の欠点として3列目の居住性が残念というところがありますが、たまに短距離移動をする程度であればこんなものでしょう。むしろ、この扱いやすいボディサイズでもって、一応7人乗車ができる程度の室内空間を確保できているところを称えたいぐらいです。
個人的には普段からホンダ車に乗っている影響か、フリードの乗り味の方が好みでしたが、とてもよく出来ている車だと感じました。
シエンタも登場から7年経過し、フルモデルチェンジの噂もちらほら聞くようになりました。次期型にも期待したいと思います。

現行シエンタは、デビューから7年経つ今年、遂にフルモデルチェンジを迎えることになりました。現状のシエンタはライバルのフリードとの競争では後塵を拝する結果になっていますが、これが果たしてフルモデルチェンジでどうなるか。今回は、シエンタが最も乗られていると思われる街乗りの視点で改めてレビューしながら、次期型に求めたいものというのを僕なりに探してみたいと思います。

タイムズカーシェアでお借りしました。ホイールキャップの形状から、マイナーチェンジ前の前期型と思われますが、走行距離は30000km台と少ない方でした。

【エクステリア】
見慣れたものだ。出てきた頃は、旧型と全然イメージが違ったのでなかなかこれには馴染めなかったが、時間が経つことで慣れたし、街ではすっかりお馴染みの顔だ。僕は嫌いじゃないので、トヨタがまたこのイメージを大きく変えることはしないでもいいと思う。

【インテリア】
全体的な質感としては、やはりライバルのフリードに対してやや劣る。主な原因は、ヴィッツなどからの流用を思わせる一部パーツや、フリードの廉価グレードには設定のあるオートエアコンが設定されていないことなどがある。
対してこれは良いことだが、今回1つ気づいたことが、インテリアカラーって大事だなと思った。今回のクルマは白(フロマージュ)だった。これが良い。最近のクルマは黒ばかりでどうもいけないのだが、今回のシエンタは青×白(外×内)という組み合わせで、全体に優しい印象を受けた。このことから、インテリアカラーって大事なんだと思い、ほかのクルマにももっとそういった設定を増やして欲しいと思った。

【エンジン性能】
シエンタ以外にも様々なトヨタ車に搭載されている1.5L4気筒の1NZ-FE型だが、性能はフリードのL15B型に対して劣る。まず、パワー、トルクともに向こうが上だし、何よりライバルは静粛性がスゴい。
ただ、1NZも街乗りでは必要十分の性能を持っている。アクセル踏めば踏んだ分加速するし、不快な音や振動も比較的少ない。ただ、上り坂では少々力不足を感じる場面もある。
次期型では、ヤリスから搭載されている1.5L3気筒のM15A型を搭載するそうだ。パワー、トルクの面では確実に向上するだろう。ただ、1気筒のダウンサイジングが音、振動の面に影響を及ぼさないかが気がかりなところだ。

【走行性能】
全体的には面白みはないが、まとまりがあって扱いやすい。ただ、トータルの性能ではフリードに軍配が上がるのが現状だ。
まず、ボディやサスペンションの剛性は強いとは言えない。だが、ヴィッツや旧型カローラほどヤワでもない。この辺りは次期型でTNGAプラットフォーム採用説があるので、かなり良くなってくると思う。
CVTの制御はフリードもそうだが、「滑った」ような感じがあり、アクセルコントロールが難しい。俗に言う「ラバーバンドフィール」というものだと思う。ただ、これも最近のトヨタ車のような「滑り」のない滑らかなものに進化してくれると信じている。
走っている時の印象だが、ハンドルが軽いのも気になるのだが、そのハンドルを通してドライバーに伝わるステアリングフィールが少なく感じる。今この瞬間、4つのタイヤがどうなっていて、どれぐらいグリップしているか、この先曲がっていったらどうなるかといった情報が入って来ないので、走るのにどうしても先が分からないというコワさが残る。これについてはフリードは色々と情報を教えてくれるので、安心して走れる。これはタイヤ1つでも変わるのかもしれないが、車体性能を上げることでも変わると思う。
ブレーキはナチュラルな感覚でコントロールもしやすい。これはこの感覚のままであって欲しい。ちなみにヴィッツはヤリスになってから、特にハイブリッド車で回生ブレーキとの協調制御が上手くいっていないのか、コントロール性がかなり悪化している。

【乗り心地】
全体的には凹凸の吸収も穏やかで、リヤの突き上げ感が気になるぐらい。道の整ったところでは全く気にならないし、道の悪いところではちょっと気になる。ともかく街乗りではさほど気になるレベルではないと思う。次期型でもこういった穏やかでソフトな乗り心地であって欲しいと思う。

【燃費】
今回は20km程走って17km/Lぐらいだったので悪くなかったと思う。その時のコンディションによって多少上下はすると思うが、次期型でもある程度の数値内で安定した燃費を出せることが求められると思う。

【価格】
現行はフリードに対して割安な価格だが、販売では負けている。これはクルマの性能、質感などが原因と思われる。そうなれば、次期型では価格よりも性能や質感の向上に注力するのが打倒フリードの近道ではないだろうか。
その点、次期型では新しいプラットフォーム、エンジンやハイブリッド機構など性能面では確実なアップデートが望めるので、勝負はそれ以外の部分にかかってくるか。

【総評】
今回は次期シエンタに求めたいものというテーマでレビューしてみたが、乗ってみて気づいたことがある。それは、僕たちが求めたいものというのは既に先代、そして現行型と形になってそこにあるということだ。
これは僕個人的な考えだが、シエンタクラスのミニバンというのは、アルファードやノア／ヴォクシーは大きいけどミニバンの性能は欲しい、そして上記ミニバンほど大きくない5ナンバーの取り回しの良さが欲しいという人たちの為のクルマだと思う。
このシエンタを見れば、それらはほぼ揃っている。そうなれば、次に求めたくなるのは何か。それは、それらの機能が質の高いものであること、すなわち質感だ。そう、今のシエンタに明らかに足りないものは質感だ。次期型ではこの質感の向上がカギになるのではないだろうか。恐らくトヨタは分かっている。シエンタに足りないもの、僕たちが今、求めたいものは何か。トヨタが次期型でどんな答えを出してくれるのか楽しみに待ちたいと思う。

終始素直さが光る、とても乗りやすい車でした。
素直に走る車って、案外少ないんだよ。
それだけでも素晴らしい。

街乗りでの乗り心地は抜群です
柔らかく、足が道路に対してとても柔軟に動き、そしてフラットな乗り心地でした。
しかし50キロあたりから加速をすると、盛大な音が聞こえてきて、乗り心地の良さの印象が吹っ飛びました。

50〜60キロで街乗りオンリーなら素晴らしい快適性です。
シートの形状も適切、適度に柔らかく街乗りでは快適でした。
しかし、長距離だと疲れそうな雰囲気を感じました。

交差点のハンドリングもとても素直。
ひと昔前の多くの日本車じゃ考えられない素直さです。
昔の日本車は、動きがチグハグで変な車が本当に多かった。
その為、フランス車ばかりを乗り継いできました。
乗り味が素直で、走りがしっかりしていたから。

運転席周りの室内空間は、残念ながらイマイチでした。
シートとステアリングの位置関係がよくありません。
ダッシュボードの位置が高すぎる。
メーターをわざわざ高めに置いたのが、完全に裏目に出ています。
プジョーを真似て、目新しさを狙ったのですか？
機能優先にして、もう少し煮詰めて欲しかった。
それがお客様本位じゃないのですか？

ミニミニバンにしては、ガラスエリアの天地が狭い。
これがコンパクトカーならちょうといいんだけど、
背の高い車に、このガラスエリアの狭さは、ちょっと不自然。
正しいドライビングポジションも、少々取りにくさを感じました。
もう少し基本を押さえて欲しい。

本来、自動車という商品は、マーケティングは二の次だと思います
開発者が自分の信じるものを形にすればいい。
開発陣の信念が薄いから、チグハグな結果になってしまう。
日本の自動車開発者は、自信がないのだろうなと思ってしまいます。

ボディデザインも、保守的でないのは大賛成！！
但し、デザインのためのデザインになってませんか？

機能を優先しながら斬新なデザインにして下さい。
日本のデザイン力の低さを感じてしまいます。

色々書きましたが、
街乗り限定ではシエンタを積極的に選びたいです！！

売れてる車はどんなんだろうな？？と思いレンタカーで借りましたが。。。


【エクステリア】
一言で奇抜なだけって感じです。
格好良くもスタイリッシュでも無ければ可愛くも無いし、ハッキリ言ったら変ですw

好き嫌いがはっきり分かれそうですが個人的には嫌いです。

しかしフリードは地味なので、どっちもどっちって感じに思います。


【インテリア】
まず、メーターの位置がイマイチです。
現行N BOXみたいに奥まった位置にあり、そして位置が高いので視界の邪魔に思います。

N BOXはメーターとステアリングの間に収納が有りましたがシエンタは無し。

ならメーター位置そこにする必要あるのか？？と思いました。


そして、サイドガラスがフロントに向かって極端に前下がりなので感覚的に車が前に傾いてる感じがして気持ち悪い。

レンタカーで最も下のグレードだと思うので質感面でのレビューは控えます。


車内は上手く考えられてて
一番後ろもそれなりに座れました。

2列目を前に出さないと3列目は厳しいですが、それでも2列目も満足に座れました。


【エンジン性能】
これはハッキリ言って非力です。
せめて1.8Lは欲しい感じでした。

信号スタートで回転数が上がりっぱなしでずーっと唸ってたので、ギアがLとかに入ってるのかな？と思いきやDでした。。。

スピード乗るまで頑張りが必要です。
(それでも軽よりは全然走りますが)


あと気になったのは走行時のアクセルオフでエンブレが全くって程効きません。

SとBなんて面倒なギアを付けるなら、アクセルオフでS位の減速感にし、Dの下はBだけで良いように思います。

エンジンブレーキ効かないと運転してて疲れます。


【走行性能】
これが最悪。
公道に出るまでのクリープの様な速度の段階で、無理だなって思いました。

ふわふわフラフラです。

実際には何とも無いですが、カーブでドライバーが恐怖を覚える感覚がありました。


【乗り心地】
昔のエスティマやマーク2とか古いトヨタ車のフワフワな乗り心地でした。

乗り味が懐かしいし、工事して鉄板敷いてある道路もスーッと快適に走破出来ましたが、運転手も気持ち悪くなりそうでした。

同乗者は絶対酔いやすいと思います。


【総評】
運転が好きなので個人的には無しな車に思いました。

意外と回した時のエンジン音も大きく、もしかしたらノンターボの現行N BOXより煩く感じたかもしれません。

レンタカーで約６００キロ使用しての感想です。

【エクステリア】
これはとても面白いです。
エクステリア指名買いの顧客も一定数獲得してると思います。
が、旧型から逃した顧客も一定数いるかと（笑）
嫌いではありません。
【インテリア】
インパネ周りのデザインはとても面白いと思う。
が、縫い目までプラスチックとか、ソフトパッドを殆ど使わないコストダウンが目に余る。
しかし、ぱっと見わからないほどの出来栄えにある意味感心させられるところもある。
デザインにコストかけ過ぎて質感まで手が回らなかったのかな？
あとは、ステアリングポジション。
メーター位置との関係を考えたらこれで正解かもしれないが、チルト量の絶対的な不足とテレスコが無いのはこのポジションだとあり得ない。
操作性がかなり犠牲になっています。
シフトもゲート式なのは良いですが、ゲート内照明が無いので最初は戸惑いました。
インパネ周りが真っ黒なので全然見えません（笑）
ここで妥協するならフルカラーディスプレイをオミットすべきですよ。
ハッキリと危険であると言い切れます。
【エンジン性能】
これはアクアと同じ。
蹴っ飛ばしてようやく動く程度の動力性能。
普段乗りのクラウンとの比較になってしまうので参考にはならないかもしれませんが、1800のハイブリッドが搭載されるべきでしょう。
【走行性能】
真っ直ぐ走らせるぶんには動力性能以外に不満はない。
曲がるのは考えてはいけない。
って言うか、そもそも求めるべきではない。
【乗り心地】
兎に角五月蝿い。
やたらと五月蝿い。
アクアより少しマシになったものの、百点満点評価なら３点あげられるかな？って程度。
【燃費】
渋滞の通勤と買い物に毎日使用して１７キロ程度。
ん、まぁトヨタのカタログ燃費表示からすればこんなもんかな。
よく訴訟が起きないなぁ…
しかし酷い。
【価格】
このグレードでもオプションと諸費用、なんとか保証パッケージとか付けたら280万近くなるのかな？
高すぎる。
アクアより良いので、買うなら50万くらいかな。
【総評】
クラウンのＶ６エンジンが３０００ccでリッター８キロです。
静かさと乗り心地考えたら…燃費なんかどうでもいいと思える。
保険会社もコレを貸すとか勇気あるよ。

どうしても５ナンバーサイズのミニバンが欲しいならノアとかの方が良いと思う。
少し高くても、ガソリン車で燃費が少し悪くても、生活の基準をここまで下げたらクルマなんか乗りたくなくなるよ。
若者のクルマ離れとか心配しなくていいから、真面目にクルマを作れよトヨタの偉い人。
こんなのを連発してれば誰もクルマに魅力なんて感じませんよ。