トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

2WDガソリンGグレード。色は『エアーイエロー』を3年弱乗りました。
が、どうしてもしっくりこなかったため、今回FANBASE Gに乗り換えました。
マイナーチェンジで新設定された5人乗り仕様。
それ以外に大きな変化はあるのかな？


【エクステリア】
やっと初期モデルよりも現行モデルの方を多く見かけるようになりました。
初期モデルを考慮しなければまあ思い切ったデザインだなーと言った感じですが、これだけ街中に浸透した今だとその感じも薄れてくるから不思議ですね。


【インテリア】
マイナー前の7人乗りと今回のFANBASEで比較します。

FANBASE最大の特徴はセカンドシートの背もたれを畳むだけで生まれるフルフラットな荷室でしょう。
175cmの大人でも脚を伸ばして眠ることができる巨大スペースは荷物だけではなく、車中泊でも大きな効果を生み出します。
これ、3列7人乗りモデルではセカンドシートがタンブル（前転）仕様でその分だけ奥行きがなくなること。さらにサードシートの背面が固くないので重量をかけることができません。
凸凹も多いので荷物の置き方に難儀しますし、寝ることも難しいのです。（ただし凸凹はオプションパーツで対策できるようです）

新型になってからシートもフラットにできなくなってますので休憩時に横になったり、脚を伸ばすことがしにくいんですよ。
正直『こんなだったら3列いらない』と思っていましたので今回のFANBASEはちょうど良かったですね。

前席シートはわずかですが座面のサイズが小さくなっています。
これまで使用していた専用カバーを移設したのですが、ちょっとぶかぶかなんですよね。
とは言ってもホントにわずかなので影響はないと思います。
セダン寄りの運転スタイルなので、初期型シエンタ乗りには慣れるまでは長時間運転はきついかも。
運転席のアームレストは変わりませんね。細いし短い。全く使えません。ただのお飾りです。

セカンドシートはドリンクホルダーが足元のドア部のみとなるため、ペットボトルしか使用できません。
分割は7人乗りと違って、6：4です。これは個人的には良いですね。
中央だけを倒すこともできるので長物の積み込みも容易です。
が、せっかくこれ倒せるんだったらアームレストとしても使えるように水平固定できても良かったのでは？
ちょっと残念仕様です。

その他、前席のサイドステップに変更はありませんでしたので、これまで通り細かな傷がつきやすいです。


【エンジン性能】＆【走行性能】＆【燃費】
まとめてレビューします。

1NZ-FEから2NR-FKEへの進化よりも、ECUの改良の結果が効いているように感じます。
今回のマイナーチェンジでその改良が突然戻りました。
簡単に言ってしまうと、初期型シエンタの挙動が返ってきました。
これは初期型経験者で慣れている方ならばかなり好意的に受け入れられると思います。
が、初めて乗る方には好みが真っ二つに分かれるところですね。

2015年モデルのCVTは加速時に高回転するものの動力伝達が滑り気味でした。
が、他社にもよくある挙動で一般的に受け入れやすいものでした。
しかし今回は最初の動き出しは若干回し気味で滑る感じがあるものの、即座に低回転域に落ちてロックアップします。
あとはCVTのギア比変更だけで速度が上がっていきます。
完全に初期型シエンタです。
ですがこれ、乗り方マスターすると意外とあっさり燃費向上狙えます。
実際、これまで16.0km/Lの燃費だった区間が、今回のFANBASEではあっさり18.6km/Lをマークしました。
これまでなかなか越えることがなかったカタログ値20.6km/Lも平坦路であっさりたたき出しています。
カタログ値以上の燃費が出ているような気すらしています。

もしかすると初期型からの乗り換えユーザーを狙っての味付けなのかもしれませんね。

しかしこの改良はもっさり、鈍重なイメージをより増長させかねない側面もあります。
エコ運転重視だけでどれだけのユーザーが選択するのか、ある意味賭けに出た気がします。


【乗り心地】
このクルマにしてはよくできています。
初期型の剛性のなさは経験者ならばご存知だと思います。
しかしクルマ全体で段差や衝撃を吸収する感じがあり、結果として
乗り心地は悪いものではありませんでした。

今回はわりとしっかりとした剛性を感じます。
クルマが好きな方にはしっかりとした乗り味として好意的に受け取られると思いますが、旧型ユーザーの中にはこれが固いと感じさせてしまうかもしれません。
しかし段差などでは要注意です。普段の走りからは想像できないほどにサスペンションの踏ん張りが効きません。
2015年モデルでは前バンカーの下部をこすってしまうようなこともありました。ガソリンスタンドやお店の出入口などは注意が必要です。


【価格】
FANBASEであれば納得の価格帯のように感じます。
オプションだった安全装備も今回標準化したり、ディーラーナビの価格なども前モデルに比べるとかなり低価格化しています。
私の場合、2015年モデルの下取り価格が思ったよりも良かったのでかなりハードルは下がりました♪


【総評】
2015年のフルモデルチェンジの前後で
シートがフラットにならないなどの細かい不満が噴出していました。
場合によってはFANBASEモデルの方が満足度が高くなる可能性があります。
利用スタイル、もう一度確認してみてください。

また、シエンタの『寒冷地仕様』はおすすめです。
寒冷地に住んでいなくても暖房などでメリットが多いオプションです。
是非検討してみてください！
https://toyota.jp/pages/contents/faq/car/each-model/sienta/002_p_003/pdf/No.56.pdf

ホンダ　フリードハイブリッド2016年モデルオーナーです。
2018年9月のマイナーチェンジ後のモデルをトヨタレンタカーでレンタルして試乗したときのレビューです。

＜ユーティリティーについて＞
フリードと比べて全体的にスペースのゆとりは少な目ですが、収納や座面の位置など細かいところでシエンタの方が優れていると感じる点がいくつかあります。特に3列目を使う機会が少なく、大きな荷物を載せることが多い方は、シエンタの方がおすすめです。ただ、6人乗りに関しては2列目シート間の通り抜けができるフリードに大きく見劣りするので、シエンタを選ぶ場合は7人乗りor5人乗りで決まりだと思います。

＜乗り心地＞
1、2列目の乗り心地はフリードと互角でそれなりに良いと感じました。3列目に関してはシエンタの方が若干良いと思いました。フリードは後輪のロードノイズが結構大きく縦揺れもそれなりにあります。

＜静粛性＞
今回のマイナーチェンジで最も大きな違いを感じたのは、低速でEV走行時に鳴る「車両接近通報音」の音色が変わったことです（今年生産モデルから搭載が義務化され、スイッチでの消音はできなくなりました）。個人的にはこの音は全く嫌ではないですが、音量が以前より大きく窓を閉めていても25km/h以下で静かな道をEV走行しているとけっこう聞こえます。
フリードも同様ですが、このクラスのミニバンは静粛性にはあまり気を使っていない印象です。エンジンがかかるとそれなりにエンジン音が車内に入ってきます。シエンタは特に中高速域で強い加速をしようとすると、かなりエンジンがうなります。踏み込んだ時の音はフリードの7速DCTと比べると全く心地よい音ではないので結果的に、踏み込もうと思わない→エコ運転に徹する→燃費が良いという結果をもたらすと思います。

こちらの動画でも解説しています。
https://youtu.be/pGr_PEX14qc


＜燃費と操作性と最大出力＞
約60km/h以下で発進・停止を繰り返すことが多い街乗りでは、燃費と操作性はフリードHVより有利です。しかし巡行燃費と最大出力（パワー）は、フリードHVに比べ不利となります。
アクアと同じ1.5Lエンジン＋45kwモーターを組み合わせたシステムでは最も重いクルマなので、加速性能にあまり余裕はありませんが、街乗り中心では特に気にならないと思います。

こちらの動画でハイブリッドシステムによる燃費と走行フィールの違いを解説しています。
https://youtu.be/BsFixAW8sfc

＜総評＞
ユーティリティーやデザインに関してはフリードと一長一短だと思います。総合的なクルマの完成度で言うと大差はないと思いますが、シエンタの動力性能に関しては本気を出していないことに対する不満が残ります。

今回のマイナーチェンジでは大きく改善されたと感じる要素はありませんでした。燃費はJC08モードで27.2km/L→28.8km/Lに上がっていますが、以前とモーター出力やバッテリ容量などは変わっておらず、実燃費はほとんど変わらないでしょう。

トヨタのハイブリッドシステム（THS?）は遊星歯車を使った動力分割機構を要とする基本的な機構は初代プリウスから変わっていないものの、プリウスの3代目→4代目のフルモデルチェンジで大きな躍進を遂げており、それまで75km/h超であったEV走行上限速度が大幅に上昇し、110km/h超まで可能になっています。しかしながらこの改良のフィードバックはマイナーチェンジでは行われていません。アクアやシエンタは力の出し惜しみをしても、十分他社にJC08モード燃費では勝てているので、本気を出す必要がないわけです。なによりリチウムイオン電池の不採用がその証です。
とはいえ、実燃費や走行フィールというところでは、本気のホンダや日産に負ける場面があります。
フリードHVは約95km/h以下でEV走行が可能であり、郊外走行や、渋滞気味の高速道路走行において60〜80km/hで定速走行する場合はシエンタと燃費が1割程度変わってくるため、郊外走行などの実燃費はフリードが勝ります。
フリードのハイブリッドシステムi-DCDは低速域や一気に踏み込んだ時の操作性にやや難がありますが、それは技術的な限界によるものが多く、ユーザーの操作の仕方で克服できる要素が強いです。市街地走行で燃費を追及する方にはシエンタHVを、郊外走行で燃費を追及する方にはフリードHVをおすすめします。

シエンタが次のフルモデルチェンジで本気を出したときにどうなるかに注目しています。

2009年式フリードが今年車検を迎えるので、乗り換えを視野に入れて試乗してきました。
※2016年式フリードにも乗りましたので比較を追記

【エクステリア】
登場時は「なんじゃこりゃ」でしたが街中で見かけるようになり見慣れてきました。
それでも個人的にはフロントマスクがどうしても好きになれません。
一見してミニバンに見えないロー＆ワイドなデザインです。
いわゆる「ヒゲ」が気になる方は黒を選べばいいでしょうかね。

【インテリア】
おしゃれなデザインで質感もなかなかですが、オレンジの差し色は有無を選べるようにして欲しいです。
運転中にフロントガラスに写り込み、気になることがあります。
デザイン、質感は★４つ

試乗したのは6人乗りでしたが、フリードのそれと異なり2列目中央がウォークスルーできません。
結局3列目に乗り込むには2列目を倒す必要があるうえ、2列目中央のドリンクホルダー的なものも
深さがないため、強めに減速すると立てたペットボトルがフロアに転がり落ちる有様です。
購入するなら絶対7人乗りがオススメです。
3列目はフリードよりルーフが低いこともあり、頭上に余裕がありません。また、
収納後に広がるフリード＋並みの広大なラゲッジスペースは特筆ものですが、
いかんせん3列目の収納時に2列目をイチイチ倒さねばならないのは大きなマイナスポイントです。
チャイルドシートをつけている場合は都度外さねばなりませんし、
万一2列目にチャイルドシートを2個つけようものなら3列目へはほぼアクセス不能です。
機能面では★２つ

【エンジン性能】
NA(ターボ無し)の軽自動車以下のフィーリングです。先代よりマシなようですが踏んだ量に加速が追いつきません。
スピードに乗ってしまえばそれなりですがちょっと踏むとすぐ回転数が上がり煩いです。
新フリードのエンジンは踏んだ分普通に加速するイメージでした。静粛性もあちらが上です。

【走行性能】
登坂時の加速は物足りないですが、しっかり踏めば流れには乗れます。
小回りも標準的で、前面は見切りも良いですが後方視界がイマイチです。
特にバックカメラが必須なのは言わずもがな、後退時や車線変更時、後方左右の死角は要注意です。

注意点としてはオプションの16インチアルミを装着すると最小回転半径がなんと5.2m→5.8mになります。
5.8mというと片道2車線道路の右折レーンで切り返しなしで転回できないレベルであり、
取り回しに支障をきたすこと間違いなしですのでご注意ください。
(ちなみにアル・ヴェルの最小回転半径はグレードにもよりますが5.6mです）

【乗り心地】
段差を超える際のショックのいなし方などは従来どおりのトヨタ車の味付けです。
感覚的にはウイッシュよりも若干硬め程度の味付けでしょうか。
重心も低くロールもほぼありませんがシートのサポート性がイマイチでもったいないです。
ミニバンで一番乗り心地が重視される2列目は着座姿勢こそ自然なものの、スライド量も少なく多少窮屈です。
3列目の居心地は思ったより悪くなかったですが、着座位置が高いせいなのか
頭上に余裕がないうえ左右方向も狭く、大人の体格ですと使用に耐えうるのは30分までですね。あくまで補助席です。
2列目、3列目の乗り心地は新フリードに軍配が上がります。

【燃費】
試乗でしたので瞬間燃費ベースの話しかできませんが、
街乗りメインで14〜15km/Lは行きそうです。
フリードもメーターベースの数値は似たようなものでしたがホンダ車は1割くらい盛った数値が出るので、
カタログ数値どおりシエンタの方がいい結果になりそう。

また、シエンタのガソリンタンク容量は42L。対して新フリードはなんと36Lです。
カタログ燃費にタンク容量を掛け算して航続可能距離を計算するとシエンタの方が1.2倍程度長く走れることになります。

【価格】
シエンタはガソリン車を必要最低限オプションで乗る車だと思います。
ハイブリッドを買うくらいならノアヴォクのガソリン車に手が届いてしまいます。
新フリードとは定価ベースでは競合しますが、2016年10月現在、シエンタは大きな値引きが期待でき、
結果的に20万円ほど安く手に入ります。これは大きなアドバンテージです。

【総評】
一言で言うとアクアαといった感じです。
ファミリー層が求める要素の最大公約数的な作りになっていますので売れるのは納得ですが、欠点も多いです。
安全装備(TOYOTA Safety Sence C)もコンパクトカー用の簡素なもので、フリードのHONDA Sensingと比べると見劣りします。
シエンタが新フリードに対し明確なアドバンテージを持っているのは値引き込みの価格と燃費、航続可能距離あたりでしょうか。

3列目を全く使わず、ソリオも検討する方であればもうすぐルーミー／タンクが出ますのでそれまで待ってもいいでしょう。