フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデルレビュー・評価

ムーンルーフ付きです。(^▽^)/

【エクステリア】　まぁガソリン車と変わりませんから

【インテリア】　まぁガソリン車と変わりませんから

【エンジン性能】　まだフルブースト掛けていないのでよくわからないが、多分に高速では楽勝の部類でしょう。市街地は普通に走れます。

【走行性能】　1610ｋｇに40kgfのトルクですのでガンガン上りますね

【乗り心地】　まだ足回りが慣れていないのかぎこちなさが感じますね

【燃費】　まだ200KMなので普通に15km/lは楽に走るでしょう。

【価格】　フル装備で乗り出し値引きは入れずに600程度ですからそんなもんでしょう。クラウンを同等の装備で乗るとそんなもんでしょう。

【総評】　

パサートバリアントハイライン、テクノロジーパッケージ車を購入しました。
パサートヴァリアントB6　V6 4モーションからの乗り換えとなります。
1ヵ月半ほど乗ってみた感想をUPしたいと思います。


【エクステリア】
B6のワッペングリルと見比べると、精悍な顔つきワイド感増で、今までの物静かなイメージとは変わってきたと思います。
ホイールも、マイチェン後、18インチ標準となりましたが、スモークシルバー色で落ち着いたサイドビュー。
ブレーキダストも、B6に比べ少なく、ホイール色もあり、ダスト汚れも余り目立ちません。

LEDライトは、とても明るく視界良好、格好良いです。
ヘッドライトのAFS？（曲がる方向に照明が向くシステム）の動きも、かなり感度よく動く様になりました。
ドアミラーの位置がB6と変わり（窓の付け根から、ドアの付け根になった）、コーナリング時のサイドの視認性が上がりましたが、三角形の小窓はちょっと拭きづらいです。


【インテリア】
インテリアアンビエントライトは、ムーディーでインパネ廻りの照明だけの車内よりホッと出来て落ち着きます。
アクティブインフォディスプレイも、思ったより針の動き・数字表示等、ぼやけもなく視認性良好です。

水平基調としたインパネライン、B6に比べドアの内装の厚みが薄くなった事もあり、感覚的にもゆったり、広々感が増しました。
各座席共に、十分広く、くつろげます。

インテリアとしてマイナス材料ではないですが、水平基調のルーバーはきっと埃が溜まる＾＾；、ワイパー、ウインカーのレバーに何となく貧弱感がある、アクセルペダルがオルガン式ではなくなった為、細く小さく感じる印象は持ちました。


【エンジン性能】
１．４リッターエンジンは、乗り継いできた車、B6　V6 4モーション（250馬力）、国産4ドアセダン（280馬力）から比べても、そんなに非力を感じる事は、通常の走行シーンではありません。

ターボがかかるまでの、エンジン低回転域でもたつきを感じる人もいるみたいですが、私の場合は、スタートダッシュをする様な運転をしない限り、もたつきを感じる事は無いです。

アイドリングストップ、オートホールド状態からの発進を、アクセル踏み込みで一気に解除するよりも、
アクセルを軽く1回ポン踏み→エンジン始動、オートホールド維持状態
アクセルを軽く1回ポン踏み→オートホールド解除
も出来ますので、発進スタンバイ操作として行うと、スムーズな走行加速が出来ます。

前車のV6 ４モーションの方が、オートホールドからの出だしのもたつきや、渋滞時速度20km前後走行時のギクシャク感、停車寸前の2速→1速のＤＳＧの変速ショックは強かったので、十分好印象。


【走行性能】
全体的には、安定した直進性、ハンドルは軽めで、加速も走行も軽やか。路面段差などは、コトンコトンと軽くいなした感じで走ってくれます。
80km位までの速度の伸びは、B6　V6 4モーションよりも軽快に感じます。
レーンキープアシストは、システム介入は程良くといった感じですが、一般道では余り当てにしない方が良いかなと感じました。

連続コーナーや峠道などは、B6 V6 4モーションの方が安定感は上でした。
良くも悪くも、フルタイムFF車の挙動です。ハンドルの遊びが、V6 4モーションよりも無い為、回頭性は悪くないです＾＾
ただ、コーナリング時にガタガタ路盤を走行すると、ショックを吸収しきれず、後輪足回りのばたつき感が気になります。
まだ、そんなに乗っていませんが、もう少しショック・サスが馴染むと変わってくるのかも＠＠？

タイヤですが、ハンコックの Ventus Prime 2（市販されていないっぽい？）でした。
ディーラー曰く、今後、このタイヤの初期装着率が高くなると思いますとの事でした。
ちょっと、自分的にイメージは悪かったのですが、見た目・グリップ性能、タイヤノイズ共に全然悪くはないです。
ドイツでの各国各社タイヤを対象にした性能試験では、ドライ＆ウェット走行時のグリップ力（制動力）では、日本企業のタイヤより高い成績を収めており、評価も良いみたいです。


【乗り心地】
B6と比較して驚いたのが、静粛性です。
ラゲッジスペースからの騒音、風切り音、エンジン音、ロード・タイヤノイズなど、全てにおいて遮音性が上がっています。
友人のクラウンと比べても（セダンとワゴンの差があるにもかかわらず）同じくらい静かです。

前席シートに関しては、さすがだなーと思える座り心地です。レザーシートも厚さ十分で、簡単にへたる事はなさそうです。
運転席に、マッサージ機能が付いていますが、腰の辺りを押し出す→押し上げる→引くみたいな感じでちょっとした、腰疲れには良いかも位の感じです。

後席シートに関しては、若干、薄目・固めな感じがしますが、座り疲れをする様なシートではないかなと感じます。
走行性能に書いた、コーナリング時のばたつき感が後席の乗り心地にも反映されちゃいますね＾＾；


【燃費】
B6に比べたら、倍以上の燃費を叩き出しています＠＠；　
今のところ、地方県庁所在地市内の町乗り ：14〜16 ｋｍ/?位の感じです。

隣県への中距離ドライブ（信号機の少ないバイパス道・田舎道を約150kmを走った）で、20 km/?、航続距離1,000km　の表示が出てました。


【価格】
他社同クラス車と比べれば、フルオプション装備に近い標準装備で、車体価格も安い、内装質感上がっているので、上位ブランド名への拘りがなければ、お得感はあるかと思います。
自身に関しては、上記に加え、値引き・下取り併せて、そこそこの金額に下がった事もあり満足しています。


【総評】
B6に比べて、装備・見た目・快適感は全て向上されていて、満足感はとても高いです。
上位ブランドと比較しても、内装レベルは劣っていないと思います。
個人的にはB6　V6 4モーションに比べて、走る楽しさは薄れた感がありますが、時間さえあれば乗りたくなる車だなーと感じています。

【エクステリア】格好いいの一言。特に、サイドの深いキャラクターラインは秀逸。

【インテリア】ナパレザーの質感はとてもいいです。レザーは必要ないと思ってましたが、座ってみて価値がわかりました。ただし、無駄に分厚いマニュアルすら入らないグローブボックスは失格。

【エンジン性能】2速以上でターボが効いている状態なら、必要充分。（マイチェン前のR‐Lineにつき、1.4Lターボです）

【走行性能】発進はトロい。クラッチを気遣い1速ではけして踏まないようにしているのでなおさらです。
2速以上なら、中間加速は良好です。DSGの変速は素早く、賢い。

【乗り心地】18インチを履いているので、やや段差でショックを感じますが、総じて快適。取回しは良く、大きさはすぐに気にならなくなりました。

【燃費】まだ300kmしか走ってませんのでコメント出来ませんが、良さそうです。

【価格】2500km走行のディーラーのデモカーを購入しました。オプションカラーのオリックスホワイトなので新車では500万近くするはずですが、400万強で購入できました。有償保証期間が短くなりますが、距離がいってない中古はお薦めできます。

【総評】安全装備を最重要視して選びました。VOLVOのV60と迷いましたが、荷室の広さ、秀逸なデザイン
も含め、パサートにして良かったと思っています。