フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
流し目のような外観
かっこいいです

【インテリア】
内側も外観と同じく流し目のような感じ
インパネは樹脂なのですが、値段相応かと思います

【エンジン性能】
購入して６年目に入りました。停車後発進する時、特に坂道だとトルクが足りないと思うようになりました。車検の際に伝えましたが特に手をかけるようなことはないとのことでした。ただ気になるのでスポーツモードで回転上げて発進する様にすると少しましになったかなと感じます。
【走行性能】
走りは抜群にいいです。
【乗り心地】
中が広くて大満足です。
【燃費】
街乗りでも11くらい。いい感じです。
【価格】
新車で購入しました。下取り、値引きしてくれて300万払う感じになりました。年間50くらいは車にかかると思ってるのでまぁそんな感じと割り切ってます。
【総評】
2016年から乗ってます。いい車でしたが発進のがたつきが気になるようになりました。大きく壊れる前に乗り換えることにしました。
下取りもいい値段になったのでヤナセ系列の違う車種にしました。
多分後で振り返った時、いい車だったなと思い出す車でした。

このb8が発表されてから即買うのは決めてましたが、このエクステリアの最終型がでるのを待ってとうとう購入しました。

色々悩みましたがTSIハイライン、ピュアホワイトです。青みがかった純白が素敵です。国産車には無い白さですね。

私にとっては、

知的な見た目
品のあるインテリア
クラスを越える広い車内空間
静かかつパワフルな走行性能
信じられないほどの燃費の良さ

そして希少性と価格。
すべてにおいてパーフェクト!

特に見た目。
かつてのパサバリのモッサリしたイメージが完全に消え失せ、シャープかつクール、何にも似ていない強烈なオリジナリティ。

もともとパサートの持つ品の良さや知的な雰囲気もイイ感じに昇華されています。
何年経っても飽きが来そうにありません。

ほとんど街中でも見かけません。
何故日本で人気が出なかったのか不思議で仕方ないです。願ったりかなったりですが、、、

フォルクスワーゲンは大衆車！ドイツ車好きな方は必ずそう言います！（はっきり言って格下です(-.-;)y-~~~嫁がbmwなので馬鹿にしてきます）でもこんなにマイナーで「この車何？」って言われる確率が高いのはパサヴァリ以外ありますかね？乗ればメーターはフルデジタル！ナッパレザーのヌメヌメシート！強烈な印象のデイライト（コーディング済）所有欲を満たしてくれるし、なんか御三家に比べると安いのに満足感は高い気がする^_^そして値引額(*ﾟ∀ﾟ*)不人気車種、決算が重なって中古よりお買い得でゲットできたかも^ - ^

納車の日。前車との2ショット。

【エクステリア】
　最近の国産車にはない、個性的ですが品のあるデザインだと思います。とても気に入ってます。B6からの進化を感じます。ボデイカラーはハーバードブルーメタリックです。

【インテリア】
　B6に比べてシンプルながらも高級感のある、よいデザインだと思います。

【エンジン性能】
　前車がV6の3.2Lだったので、この点が心配でした。しかし、排気量が半分以下になったとは思えない、トルクのあるエンジンで不満はあまりありません。ただ、V6に比べると低速でのトルクは細いと感じますし、スロットルにリニアに反応するエンジンではないですね。

【走行性能】
　高速をACCを使ってゆったりと走るには最高です。ただ、激しい雨の中やや雪道はまだ走ってませんので、その辺りでは4MOTIONと比べて不満が出るかもしれません。

【乗り心地】
　前車同様、ドイツ車らしい固めだけど剛性感のある乗り心地で気に入ってます。静粛性もかなり進化を感じます。

【燃費】
　通勤で郊外のバイパスと市街地の混んだ道を半々といったところで、真夏のエアコンつけっぱなしの状態で12から13km/Lというところでしょうか。私には十分です。

【価格】
　実は、2017年6月に地元Dに新車の商談に行ったのですが、既に今年のモデルはメーカーOPのサンルーフ付きが選べないと言われ、サンルーフ付きの中古車を探したのですが、なかなかカラーや価格で折り合うものが見つかりませんでした。
　そこで、方針を変更し、サンルーフは諦めて格安の走行1.3万kmのHLを300万円割る車両本体価格で購入しました。車検まであと1年あり、新車保証の継承もできました。

【総評】
　最近の「なんじゃこりゃ」と思うような顔の国産車に比べて、すっきりとした中に個性も感じるデザインに加え、安全装備や内装の充実ぶりから前車に引き続きVariantに決めてました。
　安く購入できたこともあり、大変満足しています。前車同様永く付き合えそうです。

パサート、Cクラス、A4を検討し、パサート　ハイライン（テクノロジーパッケージ）を購入しました。

決め手はコスパです。

下記はあくまで個人的な意見ですので、参考程度に見ていただけると幸いです。

Cクラスはインテリアとエクステリアは個人的にトップでしたが、600万前後の価格にも関わらず5スピーカーで音が拙い、助手席シートが手動、後席が狭い（後輪駆動のため仕方ない部分もありますが）などの不満点があり、A4は総合的に良いと感じましたが、アウディらしい主要な装備をいれたら600万後半になり、もう100万頑張ればEクラスも見えるくらいの値段になったので却下。

パサートに関しては、エクステリアはCクラス程の美しさはなくとも、シャープで精悍なデザインで、インテリアも落ち着いて品があり、テクノロジーパッケージをつけると先進的な感じも演出されます。また、各種装備はほぼ全て標準でついており、つけるオプションはテクノロジーパッケージくらいしかありません。
そしてなにより、後席が広い！！
私は複数人で出かけることが多いので、後席の広さは車に求める事の一つだったのですが、Eクラスかそれ以上の広さです。おそらくセダンやステーションワゴンのジャンルではトップの広さです。

他に魅力をあげるとすれば、燃費がいいです。
街乗りで13〜14、高速では荷物あり複数人乗車で16〜18ですので、一人乗車かつ荷物なしで高速に乗れば、あながちカタログスペックの20も出るかもしれません。
1.4Lで大丈夫なの？という声もよく聞きますが、私はRaceChipというAftermarket品も付けているので、かなり速いです。ノーマルでもラグジュアリー系の車だということを考えれば不満は特にないです。

これだけの内容でありながら、450万以下でしたので、パサートに決めました。

ご参考までに。

今年の7月に購入し、2ヶ月くらい経ちましたので、レビューしてみました！


【エクステリア】
まず、これが購入に踏み切った一番の理由です。
偶然、黒のヴァリアント＆デイライトコーディングした車を見かけ、完全に魅かれてしまいました。

色やグレードはいろいろ悩みましたが、結局買ったのは、タングステンシルバーメタリック (K5)のコンフォートラインにしました。
最初は、おっさんくさいと思いましたが、朝方や夕暮れの日の光を浴びると、カタログ写真のような感じになり、「これもいいな」と思い、この色にしました。
※自分もそこそこ「おっさん」になってきたし、長く乗りつもりなので、ゆくゆくは自分が車に寄っていきますので、、、

道路を走っていると、あまり見かけない車なので、地味な色でも目立つようです。特にＶＷ車（ａｕｄｉも少数）に乗っている人からは、知り合いかと思うほどガン見されることがあります。

因みに、デイライトコーディングは施行済です。


【インテリア】
インテリアは、直線的なデザインで落ち着いた印象です。
個人的には、ＢＭＷ320ｉあたりなら、内装はパサートの方がいいと思います。

標準ナビ“Discover Pro”から得られる情報は十分ですし、ステアリングで日常的に使う機能が操作できるので、とても便利で運転に集中できます。

ハイラインの方が、便利・快適機能が盛りだくさんですが、電装パーツが多いと故障による修理の守備範囲が広がることを考えて、シンプル機能のコンフォートラインにしました。


【エンジン性能】
普段の運転では、アイドリングストップ機能や、Ｄモードが低回転で早めにシフトアップする影響で、もたつき感はありますが、私はそれほど急発進する機会は無いので気になりません。
勢いよく発進したいときは、アクセルを軽く踏んで、アイドリングストップ解除しておき、Ｓモードで発進すると、それなりの加速力を得られます。

かなり昔、セリカGT-Four（ST205）を所有していましたが、全開の加速では到底敵わないものの、普段必要とする加速力はそれと同じくらいは得られますし、ドイツ車の丈夫なシャーシ、しっかりしたサスペンションにより、エンジンの出力を余すことなく路面に伝えている感じは、パサートの方が上と思います。


【走行性能】
ハンドルは軽めです。もうちょっと重い方が個人的には好みです。

Intercoolerなどでは、割といい加減にコーナーに入っても、ステアリングを切った分だけ、アンダーステアになる事なくリニアに曲がるところは、すごく気に入っています。たまに、ＦＦなのに4ＷＤのような感覚を感じるときがあります。

標準タイヤは215/55Ｒ/17ですので、走りはソフトです。
最近発売された2.0Rラインであれば、大径＆偏平タイヤがマッチすると思いますが、このグレードのコンセプトやエンジン性能であれば、このタイヤサイズでよいと思います。


【乗り心地】
私は、片道200Km以上の長距離運転は疲れるので、家族旅行は近間が多かったのですが、この車はあまり疲れることがありません。今度は遠出してみようかな、と思っています！
シートはしっかりしていますし、振動も少ないので、運転のストレスをあまり感じません。
同乗する家族も快適と言っていました。

オーディオは、「音が良い」との評判を聞き期待していましたが、それほどでもありません。自宅のオーディオ（アンプがPMA1500RE、CDPがDCD1500RE、スピーカーがKEF Q700　など）くらいかなと、勝手に思っていたためかもしれません。


【燃費】
これが脅威的です！
私の通勤は片道20Km超で、バイパス8割・街乗り2割という環境からだと思いますが、
渋滞時でも15Km/ｌ〜16Km/ｌ、スムーズであれば18Km/ｌ〜19Km/ｌくらいの燃費をたたき出します！
運よく、あまり赤信号にかからないと、カタログ数値を超える20.6Km/ｌになったこともあります。

最初はACCを使用して、燃費を稼ごうと思っていましたが、前の車の腕前により結構変わってくるので、
見通せる限り先の交通状況を見ながらアクセルコントロールすると、今の燃費がでるようになりました。

私の通勤環境では、ハイブリッド車に乗るより、良いのかもしれません。


【価格】
ドイツの大衆車メーカーですので、他のドイツのプレミアムメーカーからみれば、安いと思います。

ベンツ、BMW、Audiを冠し、高級な内装や装備の車に乗るために、プラス100万円から150万円を払うかは個々の嗜好ですが、そういったことを気にされない方には、おすすめの車です。


【総評】
エクステリア、インテリアともデザインがよく、走りを楽しもうと思えば楽しめ、燃費も稼ごうと思えば稼げる、そんな、よい”車”と、これからも長く付き合っていきたい思います。

【エクステリア】
　かなりクセが強くなりましたが、私は好きです。プレスがきいてます(^^♪
　カタログなどの二次元で見るよりも実物の方が見栄えがします。
　カラーは膨張色よりもシャープに見える色の方が恰好いいですね。

【インテリア】
　ホイールベースが長くなった分、後部座席の足元が広々。
　これは快適です。決め手の一つになりました。
　また、ナパレザーも個人的にはいい感触でした。荷台も広々でgoodです。

【エンジン性能】
　おなじみの1.4リッター。飛ばさない方であれば、パワーは十分だと思います。

【走行性能】
　走行中静かな室内、幅1830代とは思えない取回しの良さが気に入りました。
　また、先進の安全機能が標準装備という点も大変素晴らしいと思います。

【乗り心地】
　ゴルフより重いはずなのに、不思議と滑らかな乗り味。なぜだろう？

【燃費】
　実燃費不明のため無評価。

【価格】
　比較していた他車で同じ装備となると軒並み550万超え…お値打ち感有。
　ただし、他のレビューの方ほど値引きはありませんでした。
　このディーラーでは複数台購入してるのですが…地域性でしょうか。

【総評】
　今回はCクラス・A4アバント・NXと比較して決断しました。
　ブランド力やスペシャリティ、走る喜びという面では劣るかもしれませんが、
　「人を乗せる」「荷物を載せる」という、道具としての素養は決して劣らず、むしろ上の部分が多いと感じました。
　一言で言えば質実剛健？、嫌味のない優等生？だがそれがいいのだ。