フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデルレビュー・評価

フォルクスワーゲンは大衆車！ドイツ車好きな方は必ずそう言います！（はっきり言って格下です(-.-;)y-~~~嫁がbmwなので馬鹿にしてきます）でもこんなにマイナーで「この車何？」って言われる確率が高いのはパサヴァリ以外ありますかね？乗ればメーターはフルデジタル！ナッパレザーのヌメヌメシート！強烈な印象のデイライト（コーディング済）所有欲を満たしてくれるし、なんか御三家に比べると安いのに満足感は高い気がする^_^そして値引額(*ﾟ∀ﾟ*)不人気車種、決算が重なって中古よりお買い得でゲットできたかも^ - ^

過去最高の数字

1年8カ月ほど、乗っています。
いつもエコに気を配り運転しています。
本日、日帰り温泉でも行こうと思いたち、実行に移しました。
現在、岡山市の東区に転居しそこから阿波温泉に向かう途中、過去最高の数値が表示されたので、記念に写真を撮ってみました。
距離は37kmと少ないですが、岡山県内の一般道ばかりの走行の数値です。もちろんエアコンオフですが。
車のディメンションから考えても驚異的な数字です。
結局、途中で4箇所休憩しましたが、170kmで24.1でした。

ムーンルーフ付きです。(^▽^)/

【エクステリア】　まぁガソリン車と変わりませんから

【インテリア】　まぁガソリン車と変わりませんから

【エンジン性能】　まだフルブースト掛けていないのでよくわからないが、多分に高速では楽勝の部類でしょう。市街地は普通に走れます。

【走行性能】　1610ｋｇに40kgfのトルクですのでガンガン上りますね

【乗り心地】　まだ足回りが慣れていないのかぎこちなさが感じますね

【燃費】　まだ200KMなので普通に15km/lは楽に走るでしょう。

【価格】　フル装備で乗り出し値引きは入れずに600程度ですからそんなもんでしょう。クラウンを同等の装備で乗るとそんなもんでしょう。

【総評】　

【エクステリア】Ｒラインですので攻め気味です。最初はアグレッシブかな？と思いますが、見慣れると普通に感じます。

【インテリア】地味といえば地味ですが、日本車より確実にセンスはいいです！

【エンジン性能】ゴルフ7では1.4のダウンサイジングでした。その際に不満だった点が全部解消されてうれしいです。低速域での重さや出だしの良さはやっぱり2.0ならでは。

【走行性能】ＶＷらしくしなやかな走行性能です。大きなタイヤですが、軽く運転できます。

【乗り心地】概ね満足。ただ、ロードノイズが目立つかな？という感じ。

【燃費】ゴルフ７より２０％程度落ちたように思いますが仕方ないですね。

【価格】ちょっと高いけど、ドイツ他社ＢＢＡに比べたらコスパは良い！

【総評】ＢＢＡは派手でちょっと・・・という方にはお勧めですね。コスパもいいですし。1.4の通常ラインはやはり力不足。特に2.0のRラインは断然お勧めです。

納車の日。前車との2ショット。

【エクステリア】
　最近の国産車にはない、個性的ですが品のあるデザインだと思います。とても気に入ってます。B6からの進化を感じます。ボデイカラーはハーバードブルーメタリックです。

【インテリア】
　B6に比べてシンプルながらも高級感のある、よいデザインだと思います。

【エンジン性能】
　前車がV6の3.2Lだったので、この点が心配でした。しかし、排気量が半分以下になったとは思えない、トルクのあるエンジンで不満はあまりありません。ただ、V6に比べると低速でのトルクは細いと感じますし、スロットルにリニアに反応するエンジンではないですね。

【走行性能】
　高速をACCを使ってゆったりと走るには最高です。ただ、激しい雨の中やや雪道はまだ走ってませんので、その辺りでは4MOTIONと比べて不満が出るかもしれません。

【乗り心地】
　前車同様、ドイツ車らしい固めだけど剛性感のある乗り心地で気に入ってます。静粛性もかなり進化を感じます。

【燃費】
　通勤で郊外のバイパスと市街地の混んだ道を半々といったところで、真夏のエアコンつけっぱなしの状態で12から13km/Lというところでしょうか。私には十分です。

【価格】
　実は、2017年6月に地元Dに新車の商談に行ったのですが、既に今年のモデルはメーカーOPのサンルーフ付きが選べないと言われ、サンルーフ付きの中古車を探したのですが、なかなかカラーや価格で折り合うものが見つかりませんでした。
　そこで、方針を変更し、サンルーフは諦めて格安の走行1.3万kmのHLを300万円割る車両本体価格で購入しました。車検まであと1年あり、新車保証の継承もできました。

【総評】
　最近の「なんじゃこりゃ」と思うような顔の国産車に比べて、すっきりとした中に個性も感じるデザインに加え、安全装備や内装の充実ぶりから前車に引き続きVariantに決めてました。
　安く購入できたこともあり、大変満足しています。前車同様永く付き合えそうです。

3世代前のマツダアテンザワゴン2.5Lからの乗り換えです。
今回のパサートヴァリアントが1.4L。パワー不足を心配しましたが、試乗で心配は無くなりました。

新車ですと400万を超えますが、走行2000kmの試乗車を293万契約。相場から見てもバーゲンプライスで契約できたかと思います。

迷ったのは、AudiA3、マツダCX-5、PEUGEOT508sw、FIAT500Xでした。


※購入から丸1年約1万キロ経ったので、追加レビューを行います。

【エクステリア】
決めた理由はフロントのスタイリッシュさ。
昼の顔も、夜の顔も惚れ惚れします。
リアは、ファミリーカーぽくって、あまり好きではありませんが、ヘッドライト周りのシャープさに惚れてしまいました。
街中で、あまり見かけない車だからか、とても注目を浴びます。

■1年目追記
相変わらず、惚れ惚れとしてしまいます。かっこよさはワゴンでは随一。
たまにしかパサートとすれ違いません。やはり台数はそこまで出ていないのでしょう。
その分所有感は満たされます。

【インテリア】
私は、シンプルが好きなので良いですが、派手なインテリアが好きな方には物足りないかも。
ただ、すべてがすっきりとまとまっていますので、使いやすいです。

■1年目追記
不満点があるとすれば、ガソリンメーターが減ったり増えたりします。エンジンを切って、再度点けるとガソリン残量がなぜか増えます。
これはもしかしたら、自分の車だけの問題かもしれませんが。

【エンジン性能】
トータルのパワー不足は感じません。
2、3速辺りのターボならではの伸びは流石です！
ただ、立ち上がりはもたつきます。
前が大排気量の車だった方は、立ち上がりはやや気になるでしょう。ただ、許容範囲です。

中速からの伸びは、めちゃくちゃパワフルです。

■1年目追記
特に変わりなくスムーズです。追い越したい時などグッと踏み込むとちゃんと応えてくれるエンジンです。
相変わらず１速はもたつきますが。。

【走行性能】
とても良いです。安全性能も充実しており、走りもキビキビと動きます。渋滞中などは、もたつきを繰り返すので、ややストレスです。

また、減速時に、機械的にガクっと減速するのが気になる人は気になります。
たまに、やたらガクガクとギアがします。

■1年目追記
減速時のガクっということは無くなりましたが、１速から２速への切り替えでガッコンとなることがまれにあります。
DSGのダブルクラッチの原因なのか、ガタガタんと大きく揺れることがたまにあります。

【乗り心地】
不満点はありません。ACCのブレーキの挙動は機械的なので、気になりますが、あまり使わないので。

■1年目追記
不満点が１つ出ました。バックや車線変更時の視覚があまりよくないです。
バックはバックモニターがあるので、大丈夫ですが
車線変更時などが、目視しにくいです。強いて言うとそれくらい。

【燃費】
街乗りで11-13くらい。アイドリングストップを切ると、もう少し下がります。
まぁ、公表よりは足りない感はありますが、前の車が6-7でしたので、充分。

■1年目追記
特に変わりません。

【価格】
2015.12登録車で、100万以上落ち。
とても良い買い物でした。値崩れの心配はありますが、値崩れを気にするなら、国産を買います。

【総評】
初の外車ですが、とても良い車を買った感覚を持てます。
ベンツやBMW，Audiなど、プレミアメーカーも検討しましたが
安全性能など、他のメーカーの上位のクラスの性能がありながら、バーゲンプライス。
私は黒を買いましたが、白もスポーティでかっこよかったです。
長年愛せる車を手に入れました。

■1年目追記
先日1年点検をディーラーに出しましたが、ノートラブルで返ってきました。
今のところは順調です。購入時にオイル交換は１５０００kmをメドで大丈夫ですと言われていたのですが
1年点検では、１００００kmくらいでオイルを交換したほうが、長くお乗りいただけます。と。
まあ、そう言われても変えませんでしたが。

前車ゴルフヴァリアント6と新旧交代	満タンで1000キロオーバー

09年ゴルフヴァリアント6 コンフォートラインからの乗り替えです。
約4ヶ月乗りましたのでレビューを。


12月に迎える7年目の車検までゴルフには乗る予定でしたがディーラーでパサートに試乗して、ACCを初めとしたハイテク装備に惹かれました。
しかし新車は値引下取込でも約400万円！…あえなく撃沈!!

そこでVW認定中古車で探してみると走行3000キロのディーラー登録車を見つけました。
延長保証＋1年付で総額が下取込で新車-100万円でしたので、思い切って買い換えました。


【エクステリア】
ロー＆ワイドでカッコいいです。
見た目と運転感覚はゴルフと比べひと回り大きく感じます。

色はクリムゾンレッドメタリックです。
明るい所では落ち着いたブラウンレッド、暗い所では深いワイン色に見える良い色で、クロムメッキが映える色かと思います。
購入後何台かのB8パサードとすれ違いましたが、レッドはまだ見かけていません。

世間ではまだマイナー車なのか、誰に見せても車名を言い当てられません（笑）


【インテリア】
ゴルフに比べるとサイドウィンドウ下端の位置が高く、その分ウィンドウの幅が狭くてフロントウィンドウも傾斜しています。
室内幅は広くなり、ゴルフでは狭かった後席の足元は広くなりました。
荷室も感覚的に１〜2割程度広くなり、キャンプ道具も以前より余裕を持って積めます。

木目調パネルや水平基調のエアベントは若干クラシカルな感じがします。
シートやドアトリムの一部がレザーですが、その他はピアノブラックのプラスチックが多くて高級感はあまり感じられません。

ホワイトLEDが多用されており、ドア内張りのアンビエントライトやインパネ、各種スイッチのイルミも白で統一されていて、派手さはないですが好印象です。
室内灯もホワイトLEDですが、蛍光灯の様でちょっと暖かみに欠けるかなと思います。

カーナビのDiscoverProは設置位置が低く視線の移動が大きいです。

革シートは質感が良く大柄で、178?の体でもゆったり適度なホールドで疲れません。
シートヒーターは快適ですぐに眠くなります（笑）


【エンジン性能】
1.4Lターボですが、出だしの加速は若干モッサリとした印象です。
ゴルフは同じ1.4Lでもスーパーチャージャー＆ターボでしたので、出だしの反応は良かったです。
しかし速さは求めてないので全く気にはなりません。


【走行性能】
基本的にはエコモードで走っています。
加速時のシフトアップは早めでエンジン回転数も2000rpm以上にならず静かです。
時速60キロでは5速、70キロ弱でやっと6速。一般道ではまず7速には入りません。
コースティングモードは空走感が強く、赤信号のかなり手前からアクセルを離しても速度低下が少ないです。

ACCは便利で、前車追従中は減速からの停止も「カックンブレーキ」にならず上手に止まります。

ACCは走行中の前車を素早く捉え、けっこう車間距離が離れていてもきちんと捕捉してくれます。

その一方、停止している車の認識は苦手なようです。

ACCオンで赤信号の交差点に向かってゆっくり前車に追従中、前車が右折レーンに入って捕捉から外れると、正面で赤信号直進待ちの前車を認識できず、停車中の前車に向かって加速を始めます。
ブレーキを踏んでACCを解除するのですが、これは一瞬焦ります。

90度近い急カーブでも前車がカーブを曲がると前車の補足が途切れ、カーブに向かって加速していきますので、ACC運転中は、状況によってすぐに解除ができるように注意を払う必要があります。

ACCとレーンキープと合わせると渋滞時の自動追従は楽です。
しかしハンドルをきちんと握っていないとすぐ警告が出ますので、適度な力でハンドルを握り続ける必要があります。

レーンキープは「積極的にハンドル介入して常にレーンの中央を保つ」というのではなく、レーンの外側に寄るとハンドル介入して中央に戻すというもので、レーン内を左右にやや蛇行しながら走ります。

高速道路や幹線道路でのレーンキープは安心ですが、一般道路では道路状況の悪いところや交差点の通過の際にセンサーがレーンを見失うことも多いので補助程度に考えた方が良く、高速道路以外ではOFFにしています。

安全機能では、ACCオフで40キロ程度で走行中、前車がいきなりコンビニ駐車場へ左折のため急停止し気付くのが一瞬遅れたのですが、警告が鳴りブレーキを踏むと同時にオートブレーキで強いブレーキが効き無事に止まれました。

駐車時の前後センサーや車線変更時の後方死角センサーなど安全機能は心強いですが、強い降雨時にはセンサー機能が停止し使えなくなることがあります。


【乗り心地】
ゴルフも静かな車でしたが、さらに静かです。
ロールが少なめで、路上の小さな凹凸もマイルドに伝えますが、不快ではありません。
タイヤはコンチネンタルで、ロードノイズは少ないです。
同じハイラインでもピレリを装着した車もあるようですね。
足回り・ハンドル・アクセル操作等もゴルフよりも軽くなった印象ですが、決して安っぽい軽さではありません。


【燃費】
片道10キロの通勤でリッター15〜16キロ程度です。
400キロほどの高速道路走行を合わせると満タンで1,000キロ走りました。
2〜6月でほとんどクーラーを使っていなかったので、夏場はもう少し下がるかと思います。
ゴルフが13キロ程度でしたので、アイドリングストップや気筒停止、コースティングモードが効いているかと思います。


【価格】
安全ハイテク装備がテンコ盛りでお買い得だと思います。
新車で購入するとやや高いと感じるかもしれませんが。


【総評】
決して高級車ではありませんが、とても良くできた車だと思います。
本国仕様のディーゼル、液晶インパネ、DRL、ハイビームアシスト等が無いのは少々残念です。
ゴルフではDSGとクラッチの不具合が色々ありましたから熟成に期待します。

少しでも皆様の参考となれば幸いです。

初ドイツ車です。以前はホンダ　インスパイアＵＣ１を11年乗っていました。

【エクステリア】
購入の決め手としてシャープなライトとグリルですね。カッコいいです。
側面はすっきりした感で前のインスパイアと比べるとエンジンが小さいせいかフロントは狭い感じです。
リアは先代とあまり変更がなさそう。リアは足で開閉する機能があり便利ですが、洗車時にそこを拭くと開いてしまうので注意が必要です。

【インテリア】
ナパレザーシートは肌触りが良く、かといって柔らかすぎない。やや硬めですが、僕はこちらが好きですね。
ナビは日本製に比べると機能すっきりな感じです。ちょっと面倒なのはナビで目的地に着くとなぜか
コンパス表示になるので、その都度設定を戻してます。後部座席は広いです。自分が乗ることはないですが
トランクは釣り用にラゲージマットをつけてます。防水なので濡れた荷物はいいですが、すこし滑ります。

【エンジン性能】
1.4Lターボは3.0クラスのトルクがあるので運転しやすいです。1.4Lとは思えないです。
DSGはもたつく感じはなく、滑らかです。Ｓモードにするとシフトチェンジは引っ張るようになり
エンジン音もよくなります。ついついＳモードで走ってしまいます。
気筒休止はインスパイアにもありましたが、これも気筒休止のショックはまったくわかりません。

【走行性能】
ＡＣＣは高速道路で非常に使えます。前の車を追従では滑らかに加減速します。
ただし、前の車が車線変更すると、設定値の速度まで結構な加速をするので最初は驚くかと思います。
渋滞時のトロトロ運転も使いやすいです。
バック時のセンサーは結構反応は早いです。あまり過信はしないようにしてます。

【乗り心地】
足回りは硬めですが、路面の凸凹は吸収しているのであまり気にならないと思います。

【燃費】
帰省で横浜〜群馬を走ったときに15km/l でした。高速絡めると燃費は良いです。
街乗りは13km/lです。

【価格】
これだけの装備なので仕方ないです。ベンツも安全性能があるのですが、コスパはパサートが上と思います。
それでもなかなか高額なので、新古車で購入しました。

【総評】
あまり外車に興味が無かったのですが、食わず嫌いは良くないので試乗したところ
非常に運転していて楽しい車だと実感しました。国産のワゴンもありましたが、滑らかさはパサートが上でした。
維持費は高い印象ですが、大切に乗りたいです。

購入から約2ヶ月、約4000km走行しましたので、各項目でインプレッションしたいと思います。

【エクステリア】
R-Line専用のグリル、フロント＆リアバンパーなどの専用パーツでほかのラインにはない引き締まった印象がとても気に入っています。エキゾーストフィニッシャーがダミーなのは実車を見るまで分かりませんでしたが、見た目が良いということで納得です。
LEDヘッドライトも標準装備となり、オプションで構成したいものがないくらいです。

この2ヶ月で手洗い洗車を8回実施し、洗う個所のコツもつかめました。走行時に付着する虫は、フロントバンパー、グリル、バックミラー、フロントガラスの上部に多く当たりここを重点的に高圧水を当てると汚れ残りが気になりません。

【インテリア】
内装は黒で統一され、とても締まっており高級感があります。夜間など暗いときにインテリアアンビエントライトが車内の高級感をさらに引き出してくれ、オーディオやナビも統一感に一役買っております。
また、カーゴルームの広さにも驚きで、後部座席を倒した場合の積載スペースの多さにも満足しています。キャンプ、登山、スノーボードなどのアウトドアの際に活躍してくれること間違いなしです。

【エンジン性能】
1.4L TSIエンジンは非力と思いきや、直噴＋ターボがその非力さを感じさせません。前車は2Lツインターボ・260PSだったこともあり、エンジン性能は全く期待していませんでしたが、低速時のトルク感、吹け上がりのスムーズさで街乗りから高速走行まで十分にこなしてくれます。特に高速走行での追い越しにもたつき感がないのに驚いています。

【走行性能】
街乗りでも十分に使える「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」と、「渋滞時追従支援システム（Traffice Assist）」の組み合わせで安全かつ、低燃費に貢献できる走りができます。各種安全装備が運転時の疲労感を和らげるのに役立ち、長距離ドライブが楽になるのと、楽しくなるのは必至です。

【乗り心地】
スムーズなエンジン、剛性の高いボディ、すわり心地の良いシートのバランスもあり、乗り心地は抜群です。

【燃費】
高速走行、郊外での走行が多いこともあり、平均で約14km/lと前車の倍近くをマークしています。シルバーウイークには、札幌→（道央道）→旭川→（旭川紋別道）→層雲峡→（一般道）→上士幌→（一般道）→足寄→（一般道）→阿寒湖畔→（一般道）→釧路→（一般道・道東道・道央道）→札幌の約800kmを無給油で走ることができ、燃費の良さに驚きました。

【価格】
HigglineにLEDヘッドライトパッケージ、18インチアルミホイールを構成したものに＋αな価格感だったこともあり、＋αの部分をプレミアム感と捉えたら非常にお買い得に感じると思います。

【総評】
各種安全装備の進化の驚きを隠せない印象で、ダウンサイジングされたエンジン性能の高さにも驚かされ、乗って楽しい車だと実感しています。契約後にVWの諸問題が発生しブランドイメージの部分ではちょっとがっかりさせられましたが、購入した満足度は非常に高いと思っています。これから北海道は雪のシーズンとなり、前車のAWDと同等とはならないと思いますが上手に付き合っていきたいと思います。

地味かもしれないけど、逆に嫌味がなく凄くよい。ナビも慣れたらこれもありだなと。
この装備この価格はすごいと思う。オススメです！