ホンダ グレイス 2014年モデルレビュー・評価

マイチェン後の走行1万キロ弱の試乗車　EXをディーラーで購入しました。

[エクステリア]
フロントグリル　ビームライトなど総額5万円以上のオプションが最初からついていたので言うことなし。
エアロをつけなくてもカッコいいです。
フロントグリルを変えるだけで印象が変わります。

[インテリア]
第一印象はこのクラスとしては高級感がある方ですが可もなく不可もなくといったところ。
皆さんが言うように収納は少ないです。
子育て世代としてはやや不満。
ホンダらしいこれ便利というアイデアは皆無です。
恐らくターゲットが子育て世代ではないので仕方ないですが。
せめてサイドブレーキをフットにして大型のアームレストやゴミ箱等を置けるスペースが欲しかった。
このクラスで後席にエアコン吹き出し口があるのは好印象。

[エンジン・走行性能]
街中を走る分には必要十分、高速の合流や坂道なども踏み込めばスーっと加速して行きガソリン2リッター並みのパワーがあります。
ハンドリングがとても良くカーブでは多少オーバースピードでカーブに入ってもすっと曲がってくれます。
上りのワイディングは少々レスポンスが悪いのでSモードにすれば高回転までエンジンを回してキビキビと走れて楽しいです。
あくまでもエンジンが主体でモーターは補助という感じで踏み込んだ時のエンジン音と加速はエンジンのホンダと言われていた時代の事を思い出します。
さすがにフィットでリコールしまくったシステムだけあって熟成されています。

[燃費]
とても良いです。
エアコンを使わない時期だと何も考えずに運転しても20km/Lは出ます。
高速だと25km/L以上、悪くても15km/Lはいけます。
燃費が良い車なので何も考えずに楽しく乗ったほうが良いです!

[乗り心地]
静粛性がかなり高いです。
遮音性の高いフロントガラスもついてるので高速も後席と難なく会話でき音楽も音量を変えずに普通に聞こえます。
特筆すべきは後席の広さと座った瞬間良い!って思えるシートです。
膝下は300万以上するセダンと同様の広さがあり長距離も快適です。

[悪い点]
収納が少ない。
使えないアームレスト。
リアワイパーが無い。
エンジン音や風切り音が低く抑えられてる為かロードノイズがやや気になる。
ホンダ純正ナビがイマイチで前車の8万で買った楽ナビのほうがよっぽど使えます。
ACCがまだまだ改良の余地があり割り込みや前の車が車線変更したときなど急制動になります。（これ無しでは高速に乗れませんが）
夜間ドリンクホルダー上のライトが暗くて見えません、最初あまりにも暗すぎてライトがあることにさえ気づきませんでした。

[総評]
最上級グレードのEXはホンダセンシング、シートヒーター、8スピーカーなど他にも装備がてんこ盛りです。
ホンダセンシングや他にも色々細かく設定出来るのも良いです。
ディーラー中古車でも悲しいかな不人気車の為、低走行が200万以下で探せCP最高です。
コンパクトなのに中は広く駐車も楽々、フリードやヴェゼルも考えましたが燃費を気にせず楽しく走れる事を優先しました。
長い付き合いになりそうです。

長文失礼しました。

落ち着いたセダンに一度は乗りたいので、去年買って、約半年になります。以前のＦＩＴ−Ｔ　1.5リッターからの乗り換えです。半年で一万ｋＭ超えました。やはりハイブリッドであってもガソリンは、それなりに使用します。デザインは、カッコイイと思って結構気に入っています。気になるところは、ドリンクホルダーの大きさや深さなど細かいところでコンビニで買った四角いボトルなど入らなかったりなどが気になります。その点フィットのほうが良かった。私の手が短いのか、シフトノブが下すぎている気がします。街乗り、遠出を合わせた平均は、メーター表示で約22Ｋ/Ｌです。以前のＦＩＴ1.5Ｔは、エンジンブレーキがよくきいたのですが、グレイスでは、あまり効かない気がします。で下りなどは、フットブレーキのみです。コンビニフックがオプションになっていたのでびっくり。ＦＩＴ　1.5Ｔでは標準でついていました。でも、全体的に気に入っています。ＦＩＴ1.5Ｔと比べて楽チンです、長距離でも疲れません。デザインは私は好きです（フォグのところは気になりますが）。
　＜＜追記＞＞　あまり人気が無いのが残念です。やはりとってつけたようなタコメーターでなく本格的なタコメータが欲しいです。また、オーディオの音質をレベルアップして欲しいです。車の設計はＨＯＮＤＡなのに、もっとドライバーのスポーツマインド理解してほしい。しかし、やはり、ＦＩＴはＳＯＨＣ、この車はＤＯＨＣなのかハイブリッドのパワーなのか、よくわかりませんが、エンジン、動力性能は以前乗っていたＦＩＴ1.5Tの比ではないきがします。高速でも一般道でも、エンジンは吹きあがりが良くて非常によく回ります。（回しきれない！）

中古で購入しました。

15年間乗ったスズキ・エリオセダンからの買い替えです。

グレイス一本に絞って探したので、大変満足しています。

初のハイブリット車なので、今後の燃費が楽しみ。

普段は夫婦2人での乗車ですが、後部座席に人を乗せることもあります。

「高級感がある」と手放しで褒めてくれました。

助手席のシートも座りやすく、運転席の夫も運転しやすいと喜んでいます。

ホンダの認定中古車店で購入しましたが、店内も広くインテリアも素敵で、担当者もとても良い方でした。

ボディの色、形状、内装、全て気に入っています。

まだ納車してから日が浅いので、グレイスで思い出をたくさん作りたいと思います。

グレイス

300km走ったところで再再レビュー。

子供も大きくなり、遠出も荷物も少なくなったので、5ナンバーセダンを買おうと、
下記競合車などを見て回った結果、GRACEに。

プリウス)
　外観が趣味ではなかったので、考えていなかったが、妻がオートパーキング機能がほしいというので、試乗しその機能を試めしてみたが、危うくぶつかりそうになり大笑い。さらに内装もプラスチック満載で妻がNG。予算オーバーだったこともあり良かった。

カローラアクシオ)
試乗したかぎり特に欠点なし。さすがカローラ。値引きも大きく、最も安かった。
　しかし、わくわく感がなかった。せっかく新車を買うのならわくわく感がほしかった。

マツダ　アクセラ)
見て座っただけだが、カッコよさは一番かも。　好きなナビがつけられないこと、予算オーバなのでNG。

そして、
グレース）
　　ネットで検索していた時から本命視。なんでもついていいるのに高くないこと。

　　地域差があるようですが余り走っていない車種という点が◎。約八ヶ月まえからグレイスに注目していたが、未だに三台しか見たことがない。
　　そして、ブルーの試乗車を見て、「かっこいい。わくわく。」

　　EXは、アルミホイールで乗り心地が悪そうだったので見送り、白のLX　ナビなしを購入し、
　　納車当日に、オートバッ〇〇でナビ＋ドライブレコーダーを付けた。　
　　ほとんどの機能が自分にとっては初物で、わくわく。内装もかっこいいですね。ただ、収納が少ないという方が多いが、たしかにそうですね。
ナビの右横、ハザードの下に収納スペースが欲しかった。

当初、ゴツゴツする、乗り心地が良くないと感じていたが、これは、なれですね。これまで、シートが、ボヨーンとしたミニバン2車種に、のべ15年乗っていたため、ボヨーンとしない車に久しぶりに乗っつただけでした。普通に思えてきました。

燃費は、300km乗り、半分は高速道路で、23.5km/l
これまで、10km/l程度だったので、大満足。言うことなし。

エンジン性能、走行性能は、こだわりがないので文句ありません。私にはECOモードで充分。

ホンダセンシングは、
前の車に近づいた際や、
道を間違えて、Uターンするために、右手にあった空き地に頭から突っ込んだ際、空き地にロープが貼ってあったせいかそれに反応したり、たまにアラームの点灯を経験。
幸い助かったというらけではないので、うっとおしくはあるが、守られている感が愉快。

後悔はリアワイパーがないこと。オプションでつけられたのかな？つけとけばよかった。

全般的には満足です。

56歳の男性です。
20歳以降 ５年毎に車輌入れ替えをして来た贅沢三昧の親父です。
しかし現実はローンで買っているので、決して贅沢な生活はしていません。
5月に現役最後の車輌入れ替えをグレイスで行いました。室内も広く、燃費よ良く、カッコ良く 気に入って毎週休日に乗っています。
しかし市場の評価はサッパリで残念です。
グレイス愛好家のご意見求む！！

納車から一年以上経ちました。再レビューします。
２０１６年１１月１日現在で「走行距離＝５０００ｋｍ」を超えている程度です。主に買い物等で使用しているので距離は伸びていません。
やはり購入されるのは「ハイブリッド」が多いようですのでガソリン車を検討する方に少しでも参考になれば幸いです。

＜エンジン＞
⇒
ガソリン仕様です。

＜一年を振り返っての燃費（満タン法）＞
エコモードは使ってません
⇒
・買い物（往復で１０〜１０数キロ）等しか無かった場合、「１２ｋｍ／Ｌ〜１５ｋｍ／Ｌ」くらいです。
　可能な限り渋滞を避けています。
・距離を乗った場合
　・往復５６０ｋｍ／９割高速　の場合・・・・・２４ｋｍ／Ｌ （カタログ燃費を超えているのです！！！）。
　・往復６０ｋｍ／下道のみ　の場合・・・・２０ｋｍ／Ｌ （渋滞なしの多少山道。峠というようなものではないです。）

※）
今回再レビューしたのは『ガソリン車でも燃費が予想以上に良い』という事で紹介しておこうかなと思ったからです。
車に関する評価は変わっていません。お値段以上の車です。２００万円をきる車にしては結構いいです。１．５Lエンジンも直噴だから？、よく走ります。

＜一年乗ってみて気づいた事＞
燃費を稼ぐためかどうかはわかりませんが、「エンジンブレーキが非常によくかかる」という点です。
アクセルをオフした時、勝手にエンジンブレーキがかかるのですが 「かかりすぎ」 なのと 「かかるタイミングが今だにわからない」 というのが 「あえて挙げる」 マイナスの点です。
前方赤信号なのでアクセルをオフして惰性で走らせようとするとエンジンブレーキがかかってしまって踏み足さなくてはいけない状況になります。速度が速くても遅くてもかかったり、かからなかったりと。基本はかからないという前提で運転しているので大きな問題ではないのですが 「おーーーーーい」 って感じですね。（４台目の愛車）
一度ディーラーに相談した際、学習機能があるからそれをクリアした との事で確かにしばらく普通？でした（殆どかからない）が、学習を終えたのか再びかかり始めたのです。ブレーキを踏むのが面倒（？）なのでシフトレバーでエンジンブレーキをかける事が多いのですが、これを学習してしまったのかも知れません・・・・推測です。

とは言え、一年以上が経過して全く不満はないです。

＜ガソリンエンジンも頑張ってるよ、みなさん！！！＞　を終わります。

2009年3月に購入したインサイトが来年3月でまる7年になり、3回目の車検を迎えることになり、新車の購入に踏み切った。候補はトヨタのアクア、ホンダのフィット3、それに2014年12月に発売されたグレイスだった。
2015年11月14日納車となって約1ヶ月。2回目の給油をしたが、約796 Kmを走り、消費したガソリンは33.83lであり燃費は23.5km/L（いわゆる満タン法）となった。燃費は前車のインテグラより更に改善されており満足。またEV走行に入るタイミングがわかってきたので、更に低燃費な走りが期待できる。
しかし、低燃費だけを求めているわけではない。室内の静粛性や多彩な音楽ソース（CDからSDカードへの音楽データ取り込みや、iPhone 等のBluetooth音楽の再生、さらにUSBメモリを使用した音楽ファイルの再生など）が利用できるディーラーオプションナビが便利だ。
1ヶ月が過ぎたら再度レポートしてみたい。

早くも3ヶ月が経過したわけだが、車そのものの不具合はなく、問題がない。しかし、同時購入したメーカーオプションのカーナビが、特定の場所（「戻る」）のタッチ反応が悪く、1ヶ月点検時にそのことを申し出たら、個体差があるものの交換しますという対応をしてもらった。また同時購入したドライブレコーダーが注文した製品と違い、ナビ連動をしないものが装着されていたことに気づき、これも1週間程度で交換に応じてもらった。カーナビ自体の交換作業を作業をおこなったことが原因と思われるが、スマホあぷりのInterNaviLinkに車が追加購入したような表示に成り、累計走行距離が古いまま更新されないという不具合も見つかったが、これもメーカーサポート経由で修正され、ようやく3ヶ月経過ですべての不具合がなくなったと感じている。車自体の性能の不具合はなかったものの、付属品オプション品等でいろいろトラブルがあったが、すべてディーラー経由で対応してもらえたことは良かったと思っている。

【エクステリア】５ナンバーの範囲内で空間を確保しつつ、現代的なシャープな印象にまとまっています。

【インテリア】以前のホンダ車は宇宙船みたいなインテリアで、使うのを躊躇してしまうほどでしたが、この車はかなり落ち着いた感じです。装備面では、LXグレードで前席のUSB端子や後席のシガーソケットが装着できないのは残念です。

【エンジン性能】1500ccですが性能は高いように思います。電動モーターのアシストを加え、パワー不足を思わせるシーンはありません。アクセルを踏み込むと、好きな人が喜びそうな低いエンジン音が響きます。

【走行性能】デュアルクラッチに電動モーターを組み合わせたハイブリッドi-DCDは果敢な挑戦と思いますが、細かな加減速の切り替えについては、操縦に慣れるまでは車の応答に違和感を感じることでしょう。ただ、単純な加速・減速や巡航であれば走りに何ら不自然な点はありません。
街乗りから山道まで問題なく走れますが、高速道を駆けるのが最もスムーズで適した車のように思いました。
５ナンバーなので小回りは比較的に効きますが、最小回転半径が5.1メートル程度なのは物足りません。もう少しハンドルの切れ角を大きく取れないものでしょうか（※EXでは5.3メートル）。

【乗り心地】硬めの乗り心地で路面の凸凹をけっこう拾いますが、好みの問題かもしれません。車内は居住空間が広く、走行中も静かで、後席へのエアコン吹出口もあり快適です。シートの座り心地は、特に後席はソファで寛ぐようで非常に優れています。

【燃費】まだ真夏ではありませんが、エアコンを使用しても普通に走って20〜25 km/Lくらい出るのは立派です。高速道路では90 km/h程度までの巡航であればEV走行可能で高い燃費が出ますが、それ以上速度を上げると燃費が落ちます。なお、SモードスイッチをONにしたり、長い勾配を走ったりすると燃費が極端に悪化します。

【価格】この内容であれば、メーカーとしてはかなり利益を削った値段で、ある意味「お買い得」なのではないかと思いましたが、いかがでしょうか。

【総評】最初に運転を始めた時は変速時のショックなど、i-DCDの変な挙動に戸惑い、とても長く乗れたものではないと思ってしまいましたが、走行距離1000 kmを超えたあたりから非常になめらかな乗り心地になってきて（自分が慣れただけか？）大変気に入っています。

5月の燃費	N-ONEから買い替えました

【エクステリア】
　3ナンバーセダンを見慣れている昨今、5ナンバーセダンはバランスが悪く見えます。
　カローラやプレミオのような古くさいデザインの方が5ナンバーではしっくりきます。
　リアがドラムブレーキですが、性能的はドラムでも不満はありませんが、見た目が良くありません。EXの純正アルミホイールのデザインに工夫があったら良かったのに…
　ヴェゼルのグリーンの外装色があれば、それを選んだと思います。

【インテリア】
価格の割にはまずまずでしょう。
　クロムメッキの多様は嫌いです。
　タッチパネルのエアコンはNG、音声操作を便利に使うしかありません。


【エンジン性能】
　アトキンソン・サイクル・エンジンの特性でしょうか、高速道路では昔の1,500CCに
比べるとパワーが無いような…
　市街地走行には十分過ぎる性能です。

【走行性能】
IMAのFitも持っていますが、それに比べスムースです。
　HVのCMで満島真之介さんが言ってるように「スー」と走ります。
　しかし、このCMはTYOTOWNのCMの出ている満島ひかりさんの弟を起用するとはHONDAもやりますね…
　パドルシフトは、いまいち用途が判りません。
　特にエンジンブレーキが効くわけでも無いですし。

【乗り心地】
　普通に良いです、
　この「普通に」というのがセダンにふさわしい。


【燃費】
　市街地では17Km程度、郊外に向けて走っていると28Kmオーバーに向かって行きます、
　高速道路で時速100Km程度で走ると27Kmを割ってきます。
　IMAに比べると、市街地走行では、エンジンの完全ストップ、電動エアコンが燃費に効いていると思います。


【価格】
　EXには、オートリトラクタブルミラーぐらい標準で付けて欲しかった、DOPで付けました。
　リア・ワイパーの設定が無いのも、どうなのか？

　MOPナビは、バックカメラ、ETC付き、デザインマッチングという事を考慮すると、まあ「少し高いかな」という程度ですが、選択ルートのクセがありすぎ。
　センターからデーターを取ってくるのも時間がかかりすぎ。
　Turn by Turn表示にも惹かれたけど、使ってみての感想は「無くてもいい」。
　本気になれば、あの表示エリアに地図画面の表示だってできるはず。


【満足度】
　S660と同じ程度のお値段ですから、充分満足です。
　DCTは変速ショックも感じられますが、昔のロックアップATとは比較にならない程のできだと思います。
今まで、5気筒＋縦置きFF、乾式クラッチ＋CVT、常時エンジン稼働のIMA-HVなど、
　HONDAさんの変わったシステムのクルマに乗ってきましたが、DCTも既にHONDAさんは見限っている頃なんでしょうか…

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【エクステリア】
一言でいうとクールです。好みの問題ですが、とにかく素敵です。
【インテリア】
インパネ、シートなどコスパは最高です。
【エンジン性能】
1.5Lとは思えないパワーがあります。
【走行性能】
エコモードOFFするだけで、あのホンダのキビキビした走りになります。
【乗り心地】
後部座席足元の広さは文句なしです。
難を言えば、右ピラーによる右折時の見切りの悪さかな。でも、それを意識していれば、すぐに慣れます。
【燃費】
今月は24.6km/Lでした。約100kmのドライブでの最高値で27.5km/L。これも文句なしです。
【価格】
EXの標準装備のコスパは最高です。
【総評】
10年は愛し続けます。

辛口評価ですが、実際はかなり気に入ってます。
エクステリアはもう少し攻めたデザインにして欲しかったです。燃費が悪いのは自分の乗り方のもんだいもあるかも。

ポルシェカイエンが大きいので市内では走り難く2台目として購入した。

専門的は事は分からないが単純にプリウスと比較して購入した。
ポイントはカッコいいか、燃費、資産価値である。
プリウスは今年フルモデルチェンジするので3年後の価格を重視した結果グレイスは130万円、残価、に対してプリウスは60から70万にしかならないことが判明。それに基づいて価格交渉をした。
プリウスに対しては3年後の価値を想定して40万引きを提案したが22万の値引きしか提案されなかった。
一方グレイスは15万。オプションを入れて258万となった。
部長決済と決算期のせいだろうか？
下取がなかったのでオプションを入れて交渉した。

走りについてはコンパクトカーだけあって130キロでは横風の影響を受けた。高速を法的速度で走る位ならなんら問題はないだろう。それ故エアロパーツのオプションもあるが余り意味はないとおもう。

インテリアはプリウスより優れている。グレードにより皮ハンドルとかシートヒーターとか標準装備されている。
またプリウスと同じ場所にスターターやミッションが配置されていてまるで同じ。
盗んだのか製作メーカーが同じかは不明だがプリウスに慣れているなら違和感はない。
デザインもプリウスより洗練されていてカッコいい。
何処にでもプリウスが走ってるからそう思うのかもしれないが笑
レンタカーでプリウスを乗ってからグレイスに試乗するのをお勧めしたい。
トランクが独立してるから広い。

☆購入経緯
フィット３ハイブリッドが発売されるまでのつなぎで中古で何か買おうと思っていたものの、
あまりにインサイトが良かったのでつなぎにしては高すぎる値段で購入。
ということで、FIT３に乗り換える為にお金を貯めていたところ、グレイスが発売され、
2月の車検を機会に、インサイトの車検を通すか、予定通りFITハイブリッドか、グレイスか、
三つどもえの決断を迫られていた状態です。

エコタイヤに履き替えたインサイトは余裕で３０Km/L出せる程の燃費っぷりで、
しかも軽快に走るので正直評判悪い車ですが、名車中の名車と言えるでしょう。
それに比べて遜色なく発進が軽快なのがFITハイブリッド。グレイスは出だしがのろのろしている印象があったものの、
彼女を乗せることを想定すると、シートがふかふかで静かに走る方が良いと判断し、グレイスを購入。

☆走行性能
試乗段階では一番遅いと感じたグレイスですが、30Km/hくらいまでの加速が良く、その後キツくなってくるインサイトと比べ、
中高速領域でのトルクが非常に強く、法定速度まで持って行くのがものすごくラクです。
しかもSモードにすると暴力的なまでの加速力なので、エコカーにあるまじき走行性能ですね。

☆インテリア
正直FITハイブリッドとダッシュボードは同じなので、目新しい感じはありませんが、
フィットと比べて高級感があり、座り心地もインサイトに近いので、私としては心地良いですね。

☆燃費
インサイトで最高34Km/L出した道で現在28Km/Lが最高記録。
今のところIMAという単純構造のハイブリッドシステムしか扱ったことがないので、
今度のi-DCDのツボが分からないのが実情。
ということで今後この車のツボが分かってくれば30Km/Lは余裕で達成出来そうです。
一点だけ文句を言わせて頂ければ、最高グレードであるEXは純正タイヤがスポーツタイヤっぽいもので、
FIT　RSと同じDunlop SP Sports　2030というタイヤです。
RSと同じということは攻めるタイヤですし、そんなタイヤは必要ないので一番安いやつでいいのでエナセーブくらいははかせて頂きたかった。

☆価格
インサイト下取り37万円、値引きがあれこれ付いて223万円、光のパッケージとフロアマットを付けているので、
10万円以上値引きしてもらっているのでしょうかね。
「220万円以下なら即金で買おう」と提示したところ、どう頑張っても無理と言われ、色を無料の黒にしたり、
細かいところを削った結果223万円で手を打った訳です。
車には大満足ですし、即金で買える価格なので随分安いと思いますが、
値引きや下取りを全部含めてこれって得しているんでしょうかね？

☆ハイブリッドシステム
初代インサイト（MT）、現行インサイトと2代続けてインサイトでしたので、IMAシステム＋V-tecは知り尽くしています。
インサイトは中回転カムのエンジンのみ、アシストもチャージもしない状態で走り続けると瞬間燃費がずっと４０Km/L以上で走れるのですが、
今度のi-DCDは条件がそろわないとアシストもチャージもしない状態にならず、EV走行に頼らざるを得ないのが実情。
それでバッテリーがなくなるとチャージで燃料を食うと。
雪の舞う寒さの中で２８Km/Lまで出せるようになったので、もう少し研究すればカタログ以上の燃費は出せると思いますが、
まだ納車4日目なので誰か知り尽くした人に教えてもらいたいところです。

☆総合評価
セダンはオッサンの専売特許という感覚は否定しませんが、
そもそも子供の頃大人が乗っていた車はほとんどセダン。
それにあこがれを持った子供が大人になってセダンに乗りたいというのは自然なことではないでしょうか？
大人になっても営業車でセダンが与えられるのは営業所長以上の役職者ですから、
大人の男のステータスの象徴と言っても良いでしょう。
昔のセダンよりは遥かに外観もかっこよくなってますし、トランクルームも異様に広い。
それでいて上質な乗り心地と来れば言うこと無しだと思います。
是非グレイスがセダン王政復古の大号令の先駆けとなってほしいものですね。