ダイハツ コペン セロ 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】セロの見た目がヒットしました

【インテリア】シートはとても優秀

【エンジン性能】うなることが無くとても良い

【走行性能】キビキビ走ります

【乗り心地】通常ではとても良いですが、橋の継ぎ目などは突き上げ感あり

【燃費】平地だと20キロほど

【価格】価格だけ見ると高いが電動オープンと走りを評価すると納得

【総評】セカンドカーにはもってこいの車　ご満悦です

全てに最高です。

とにかく乗ってみる。これに限ります。
非日常を味わう事が出来る。操る事を味わえる乗っているだけで　ワクワクする事が出来る。

2023/6/2　未使用車として２０周年ＭＴを購入しました。
GRコペンATは試乗してたので動力性能としてはまったく期待してなかったのですが、ＭＴはとても楽しいです。
こんなパワーあるものかと感動しました。別物と感じてしまった。

軽自動車だからガンガンまわして最後のＭＴを楽しみます。
むかしNBのってましたが、ガンガン回すって感覚ではありませんでした。
軽だからこその「ガンガン」です。

私身長182あります。
どちらかというと座高は高くはなく、足が長めです。
そのためか頭周りに余裕はありますが、
下半身が狭い。これは「慣れ」と割り切ります。（わりきれるかなｗ）

足は膝裏・腿はシートに触れません。あと20センチほしいです。ｗ
左足スネがコンソールにあたります。対策しないとスネが痛い。なにかよいパーツ探します。
右足は常に90度（感覚では）ちかくまがってるため、膝をたおしてドア側に倒すように乗る癖をつけるか考え中です。これも楽しみの一つです。2時間乗ったら右足スネがつりました。（笑）

懸念事項はバッテリー
車屋さんの話だとバッテリーが軽用でちいさいから
月一くらいしか乗らないとすぐ上がってしまうかも。とのことでした。
これは想定外。これは経過観察です。

これならば990S（ちょうど生産終了にもなったし）も検討すべきだったかもと反省しているところですが、
慣れてしまえば、
手軽にOPにできること
（ロードスターも手軽にOPにはできますが、全然楽なはず）
ガンガン回してたのしめること
維持費も安い
ため、おとなのおもちゃとして楽しみます！

買ってよかった！
20周年買えてよかった！

ありがとう！！


追伸シート位置について
はずかしながら、よくみたら助手席が運転席よりでて運転席シートがもう１段階さげられることがわかりました。ひとつさげたらベスポジでした。182でもまったく問題なしです！最高に楽しい！コペン万歳！

かって本当によかった！

【エクステリア】
ジョーヌイエローを購入(ドアの取っ手、ロールバー、サイドミラーをメッキにしました)
背が低く小さい車なので相手に認知してもらわないとという安全面の観点からも目立つ色を選択
丸いデザインと相まって可愛らしくよく似合うカラーです
将来の色褪せなんて全然気にしていない

【インテリア】
レッドインテリアを選択(真っ赤というわけではなくやや暗めな赤)
写真で見るとなんかダサいなぁ、チープだなぁ等と思ってはいましたが実物を見るとそれ程チープともダサいとも感じません
MTならコンビネーションメーターのタコメーターをセンターに配置して欲しかった
セロのセンターのエアコン吹出口のデザインが他のローブ、エクスプレイ等に比べシンプルで好みでした
またエアコン操作もしやすく、内装もバラしやすい
全体的にシンプルにしたかった為、ナビ装着用の2DINパネルをレスにしてダッシュボードはフラットにしました、ただオーディオがないのも嫌なのでセロ用のJOYN SMART STATIONを取付
クラッチ横に足を置くスペースがあまりないので足の大きな方は慣れが必要かも
収納は多めですがどの収納も小さいです、グローブボックスも小さい
センターコンソールの収納も小さく、中にフューエルリッドの開閉レバーがあるのであまり物を入れたくありません、ドアサイドにある収納は財布や携帯を入れるのに重宝します
兎に角このコペンは車内に積む物をよりミニマムにする工夫が大事です、車検証入れも標準の物からよりコンパクトなフランスの車検証入れに変更し自賠責や車検証等の必須書類を入れてます、取説類はスマホにインストールし嵩張るものは徹底的に排除しています、停止版もコンパクトな物を選び､助手席裏へ収納､歯止めも折り畳み式にしています、ここまでくるとそれらの工夫も楽しくなってきます

【エンジン性能】
スーパーLSDを入れました
ターボですが同じ660ccエンジンのS07AやR06Aと比較しても高回転寄りなので素直にパワーが出てくるNAエンジン様のフィーリングです、加速感も十分
レッドゾーンが7500rpmからとターボエンジンにしては高め
エコエンジンではありますがハイパワーチューニングに耐える耐久性を持ち合わせているので弄る面白さも兼ね備えた良エンジンです
エンジン音は軽自動車っぽい感じは薄く、マフラーサウンドもノーマルでもボボボッという良い低音を出します
エンジン音はアイドリング時も含め、一般的な車に比べて大きめ
納車時のODO値が7?とホントの新車だった為、シフトが固かったですが数日で慣れます
クラッチは丁度良い重さですがクラッチ操作はややシビアな印象

【走行性能】
公道を真っ直ぐ走る程度では一般的なファミリーカーと大差ありません
コーナーは重心が低い為気持ちよく曲がれます、ロールもしません
『走る』『曲がる』『止まる』の運動性能の中でも動力性能は高くありませんが操縦安定性能は非常に高くライントレース性が良好、ただ制動性能はもう少し高くても良かった

【乗り心地】
初めて試乗でコペン(GRスポーツ)に乗った印象はガッチリしていて軽自動車とは思えませんでした
これはベースグレードでも違いはありません
またベースグレードでも足が固いという意見が多く見受けられますが私としては全く固く感じません
寧ろ買い物等で使っているSUV風味のスズキイグニス(4WD)の方が固いです
ここは家族全員も同じ意見
オープンカーということでボディー下部の補強により最低地上高が110?と世界的に見ても低い部類で購入前に気にしていましたが実際はホイールベースも狭いこともあり全然気になりません、しかし低いことには違いありませんので大きさ段差等は気にしてあげましょう
シートは身体に馴染むまでお尻のサポートが当たって若干気になるくらいでレカロと比べてもそれ程気にならない程度
後方視界はこの手の車にしてはとても見やすい、でもクローズ時は右後方が見えない
屋根を開ければフルオープンなので遮るものはありません、360度見やすいです
車幅の狭さとフロントガラスの背の低さが車外と車内の境を曖昧にしていて解放感は凄い
風の巻き込みは最近のオープンカーにしてはありますがオープンカーならこれくらいじゃないと醍醐味を感じません、髪の毛はボサボサ、やっぱりコペンはオープンが正装です
乗り味はオープン時とクローズ時は個々に乗り味が変わり一粒で二度おいしいというヤツです
またこの手の車高の低い車にしては乗り降りしやすく、85歳になる祖母も問題なく乗り降りしています、ただ足腰が弱い高齢の方は支えが必要ですね

【燃費】
スポーティーな車にしては燃費は良好
街乗りちょこちょこで15km/L前後くらい
高速巡行だと20km/L手前くらい
私はレギュラーではなくハイオク(V-Power)を新車時から給油しています
燃費向上もそうですがどちらかというとどんな環境でも安定したエンジン出力を発揮させる為にハイオクを給油しています、添加剤による洗浄効果は期待していません
半年に一回フューエルワンを添加すれば十分です

【価格】
軽自動車として見ると高級車ですが電動オープンカーが200万前後で買えるのは喜ばしいこと

【総評】
スポーツカーではなく一般的な車をスポーツ寄りにチューニングしたスポーティーカー
とはいえ運動性能はそこらのファミリーカーより断然上でオープンにした運転の楽しさは正にピュアスポーティー
車体も小さいので狭い日本の道にはベストマッチ
また購入したコペンは所謂後期型なので剛性に関わる部品の変更やスポット溶接の位置が変わっています
中期型に比べボディ剛性アップが図られています、初期型から中期型に変わった際のVSVチャンバーの有無ほど差を感じるほどではないと思われます
クローズドなら荷物はめっぽう積めます、オープン時でも持っていく物を工夫すれば二人での一泊二日〜二泊三日ぐらいはいける
日常生活に花を添える実用性と非日常の楽しさを兼ね備えたエンターテイナーカーです
一度オープンにして走ると恥ずかしくもなんともなくなるよ！

嫁さんが買いました。
N-BOXを下取りに出して、その下取価格がホンダ系よりダイハツ系で20万以上差が開いたので、即決。
納期は受注生産の為3ヶ月。
セロのパールホワイトに、屋根をシルバーラッピング。(S無しグレード!
駆動系はCVTのATだが、スポーツモードにすれば、マニュアルチックに変速可能。

普段のお買い物や、屋根をクローズしていれば、大きなトランクルームは確保でき、ちょっとした小旅行も可能です。
(ここはS660より良くできている)

エンジンパワーというより、CVTがよくできています。

私は、以前RX-7(FCもFDも)乗っていましたが、峠道のダウンヒルでは、この車に敵わないと感じました。(ブレーキよく効くし、ロール無く曲がれる)

燃費は走り方、エアコンに左右されるが、実質リッター19キロ程度走ります。

オープンならではの、ネックもありますが、オープンを含め、他に無い次元の楽しみができます。

【エクステリア】
初代コペンほどの魅力はないが、黒のルーフがバランス良く見せている。
【インテリア】
特別感はないがクルマの性格にマッチしている気がする。
【エンジン性能】
スポーツ感はあまりないが実用域で使いやすい。
【走行性能】
FFだけどロールが少なく良く曲がる。直進安定性が高く高速道路でも問題なし。
【乗り心地】
硬いという評価が多いが、個人的には好きな硬さ。３００?を過ぎたあたりから角が取れてきた。オープンで走ると何故か乗り心地が良い感じがする。
音も振動も大きいけどスポーツ感であって不快感ではない。
【燃費】
乗り方で良くも悪くもなる。正確に測ったことはないがリッター１３〜２０?の範囲だと思う。
【価格】
安くはないがコスパは良いと思う。
【総評】
オープンを気軽に楽しむならオススメ出来ます。３人以上乗れないこと以外実用上あまり困らない。ゴルフバッグが助手席にもトランクにも載せられるのが嬉しいです。

知人のZと行った初ツーリングの画像です。晴れの日は気持ちが良いですね。	オーディオ、カーナビ機能はスマホにまとめています。

走行距離30kmの展示車がディーラーで販売されていたので、我が家の3rdカーとして5MTのCeroを購入しました。中古車にも関わらずスタッフの方には丁寧に対応して頂き感謝しています。

【エクステリア】
　こち亀で初代コペンを知った時からのファンでした。ローブやエクスプレイのデザインも好きですが、初代イメージのセロは何と言っても可愛い！側面から見た時のバランスは、クローズ時よりもオープン時の方がしっくり来ます。トランクが広く、2人乗りオープンでも1〜2泊程度の温泉旅行は可能です。

【インテリア】
　車内はいたって普通のデザインですが、小物入れが細かく配置されおり、収納性は意外と良好です。コンソールボックスも車検証とマニュアル一式、箱ティッシュ、ウェットティッシュ等が入ります。純正カーナビはややアンバランスに感じたため、コペンセロ用のJOYN SMART STATIONをディーラーで導入してもらいました。スマホはミラリード社製スマートフォンホルダーPH-1505で中央の吹き出し口に固定しています(画像参照)。充電の必要な時は、100均の短い充電ケーブルで接続しています。スマホユーザーなら、音楽、カーナビともにこれで充分だと思います。電動ルーフ、ウィンドウ、シートヒーターなどのスイッチがセンターに集中しており、慣れないうちは操作に注意を要します(暗いと特に分かりにくい)。レイアウト上、苦肉の策だったと思いますが、特に後方のドリンクホルダーは非常に使いにくく、2人乗りの機会が多い方には後付けホルダー推奨です。

【エンジン性能】
　ごく普通の軽自動車用エンジンだと思いますが、一般道を走るのに必要十分なパワーがあります。MTはクロスレシオに設定されており、急な上り坂でも困る事はありません。高速道路の巡行、追い越しにも充分な速度を出せます。

【走行性能】
　購入時、ただオープンにして走る以上の事は考えていなかったのですが、期待していた以上に良く走る車でした。さすがに上り坂や高速道路で普通車にはかないませんが、足がしっかりしているので峠の下りは非常に速いと思います。流しても飛ばしても運転が楽しい車です。時おりブレーキのタッチに対する違和感をレビューで散見しますが、ブレーキはしっかり効きます。高速道路については、エンジンの項で記載したとおり速度そのものは十分なのですが、小さくて軽い車体をまっすぐ走らせ続けるのに細かい神経を使うため非常に疲れます。この点は軽自動車の例に漏れません。1時間に1回はしっかり休憩を取る事をお勧めします。

【乗り心地】
　少しの段差でゴツゴツとした突き上げがありますが、峠や高速道路でスピードに乗るとしなやかな足に一変します。おそらく、そういうセッティングなのでしょう。クローズ時のエンジン音は軽自動車そのものですが、オープン時は重低音の排気音と相まって、非常に良い具合です。オープン時は気分爽快で、上に挙げた細かい短所などどうでも良くなるほど魅力的です！寒い日も、標準のヒートシーターと良く効くエアコンで暖かくドライブできますよ。

【燃費】
　リッターあたり15〜18km程度と、軽自動車の標準的な実燃費だと思います。燃料タンクの容量が30Lあり、1回の給油で400km以上走る点もツーリング時に嬉しいですね。

【価格】
　軽自動車で200万円は決して安価ではありませんが、これほど充実した内容の趣味グルマをこの価格に抑えるのは容易ではなかったと思います。一応中古のため値引きは無かったものの、購入時に色々なオプションをサービスして頂きました。

【総評】
　素晴らしいの一言です。これほど素敵なオープンカーを世に出したダイハツに心から敬意を表します。数を売れるモデルではないため、決して儲けにはならないと思いますが、初代の登場から今日に至るまでわが国の車文化に果たした影響は、決して小さくないでしょう。他メーカーのマツダロードスターやS660などと共に、今後も可能な限り継続してもらえる事を願います。

セロSとしてのレビューを書きます。

【エクステリア】
デザインがややスクエアになったが、旧型コペンの印象をうまく保持しつつ、機能性とボディ剛性を向上したところを評価したい。
ドアの開け閉めの重さはチープさがない点が良い。
サイドミラーを閉じるのは手でやることが短所かな。（ミラーを見る角度は電動で可能）

【インテリア】
レカロシートに合わせて、ドア内側の色の統一感が好感をもった。
スマートさが売りなので、ドア内側の取っ手が薄く、閉める時に握りにくい。
パワーウインドウのスイッチがセンター部に配置している点も短所と見れる。
インテリアの質感はアクアやノートなどコンパクトカーと遜色ない。
室内空間は２日もあれば慣れる。狭さ以上にキビキビ運転できる楽しさが勝る。
グローブボックスが車検証などのケースでいっぱいなので、ゴミ箱やティッシュボックス、ドリンクの置き場が充分でなくなります。
シートは前にやや出すことで１２０度くらいは倒れるので、首に巻ける枕で夢見るくらい寝れますｗ
MOMO製本革ステアは文句なし。カタログになかった、カーナビに連動した操作スイッチがちゃんと付きます。

【エンジン性能】
高速で１００?までは違和感なく一気に加速します。
立体駐車場のような坂道も衰えなく登ります。
法定速度までのトルク、アイドリングストップ解除後の始動は、
頼もしい低音でオープンで走るとスポーツカーであることを実感させます。

【走行性能】
重心が低く、軽くて小さい・・・これはＳ６６０とコペンくらいだと思います。タイヤがしっかり路面を捉えているのがわかります。
鋭角カーブでハイトールなムーブやＮＢＯＸと比べ、浮いた感覚もなく、旋回後の加速が滑らかにでき楽しいです。

【乗り心地】
レカロシートのクッションの高密度さと横滑りを防止するホールド感は通常のシートとは断然違います。
これだけでＳにする価値ありです。
ビルシュタインのサスにしても、悪化した路面での突き上げ感は、運転してない方は不満に感じるかもしれません。
乗り降りする位置が低いので、手をつく位置によってシートの消耗が著しくなるかと思います。
シートヒーターが秀逸で、１０月末の外気温はへっちゃらでオープンにできます。

【燃費】
都内の運転で１４km/Lでした。スポーツカーとして見れば充分だと思います。

【価格】
車体価格は他と比べると高いです。ただ、機能を見たり、運転して見ると適性価格だと感じます。
これにミニ・コンバーチブルのようなインテリアの質感を求めれば、３００万はいくなと納得できます。
維持費は楽しく乗れるのに軽のままの安さです。
そして旧型の人気の恩恵を受けてか下取り価格も高価です。（ここはあまり重要視しないほうがいいですが、私は1年1万kmで175万の下取りでした）

【総評】
都内のような狭い場所でも、楽しくキビキビと乗れるローコストのオープンカー・・・
土日に買い物やドライブするのが大部分・・・
このような条件の人にオススメできるかなと思います。

家族ができてからじゃスポーツカーは乗れないなと思い、コンパクトカーは選択肢から外しました。
あと、オープンだからと言って音漏れなどの心配はありません。ボディ剛性もよくなり、歌いながらドライブできますよ。

【追記】
コペンセロSから3代目TTに乗り換えました。乗り換えての所感になりますが、今でも楽しいクルマだったと思います。
ほんとにキビキビ走るんですよ。あと道幅を気にしないで走れるのが強みでした。
新車で買いましたが、売るとき（約1万km）の状態を見て、これで手放すなら中古でいいなと思いました。
マイナス点を挙げると、リクライニングできないので長距離運転は疲れました。レカロシートは優秀で乗り心地はいいです。
あと、オープンカーという特長を持ってますが私にはなくてもいいなと思いました。近所や市街地で堂々とオープンに切り替えることはなく、空気の良さそうな遠征先でオープンにするくらいです。
ボディパーツの切り替えができるのと、電動オープンのアピールポイントは市場にはイマイチでしたが、丸目のかわいらしいデザインは今では希少で存在感のある、経済的なスポーティーカーだと思いました。

【エクステリア】
納車されるまであまり好きになれなかった
オープンにすると纏まっててイイ

【インテリア】
専用部品が少ない、裏を返せば壊れても安く直せる？

【エンジン性能】
非常にイイです、S660はオイルクーラーなしで
簡易なブーストアップすらも止められましたがコペンの
エンジンは丈夫な上に排熱もマシなのでサブコンつけて遊べます

【走行性能】
タイヤが悪い、ポテンザの名を被ったエコピア
ビル足はイイけど16インチと合ってない

【乗り心地】
クーパーSに比べたら柔らかいですが他の
ダイハツ車より固いです

【燃費】
オープンでエアコンなし500kmほど走って
リッター23.5kmでした、は非常に良いです

【価格】
電動ハードトップが欲しければ妥当では?

【総評】
S660から乗り換えです、オープンカーが欲しくて買ったのが間違いでした
圧倒的にコペンが上です、屋根が開くだけですが
S660はオープンカーを理由に選ぶべきではないですね

やっと目的を達成できました、多くを望まないのでフルオープンはコペンに任せて普段はクーパーSで乗り分けてます

現在所有しているハイブリッドカーが古くなり、万が一故障した時を考え、代わりの車、あるいはセカンドカーを探していてコペンに出会いました。

元々、友人が乗りたかった車なのですが、オープンカーだと車内の快適な環境が損なわれる（夏の日差しがつらい、暑い、冬は寒い）ので、まったく相手にせず、話を流していたのですが、近くのレンタカーショップでコペンがレンタルできるという情報を友人が入手し、しぶしぶレンタルすることになりました。

3月末にエクスプレイ（ｓシリーズではない）をレンタルしました。
結果、オープンカーがこんなに楽しいものだと初めて思い知りました。
下道、高速の両方を走ったのですが、どちらも楽しかったです。
オープンカーならではの解放感と風を感じて走る楽しさを実感しました。

5月に再度レンタカーを借りて、やはり楽しい車だと確認して購入を決めました。

購入したのはコペンセロのｓシリーズです。色は白を選びました。

【エクステリア】
気に入っています。
白も上品な色で高級感があります。
車高が低いので、バック時に縁石にぶつけないようバックカメラをつけました。

【インテリア】
momoステアリングが気に入っています。
走る楽しさをかきたててくれます。
ドリンクホルダーが運転席から取りづらいです。
オープンにしても大人二人で3泊4日の旅行に行けるくらいの収納はあります。
クローズにすればもっと荷物は乗ります。
冬はシートヒーターを重宝します。

【エンジン性能】
ターボエンジンなので、エンジン性能に不満はありません。
低速での力不足を感じることがあったのですが（アクセルを踏み込むタイミングと速度が出るタイミングに時間差がけっこうある）、ｓシリーズパドルシフトがあるので、低速時にはギアを落として走行しています。

【走行性能】
視界は意外と広いです。
高速での走行も全く問題ありません。
高速で風が強い場合や大型トラックが横を通過すると、多少横に振られますが、重心が低いため怖いということはありません。
また、急カーブでも軽快に、思った通りに車を操縦できます。
そのため、運転が上手くなったと錯覚してしまいます。

【乗り心地】
レンタカーでは気になりませんでしたが、乗り心地については改善の余地があると思います。
スポーティーさを演出するためか、硬い乗り味で、路面の凹凸をかなりひろいます。
ｓシリーズではレカロシートが標準装備されていますが、腰やおしりが痛くなってしまいました。

決して乗り心地が悪いわけではないのですが、腰が悪い方には負担になるかもしれません。

ただし、メーカーオプションで通常のホイールよりも硬いBBSホイールを取り付けたことによって、路面の凹凸がダイレクトに腰に負担をかけた可能性はあります。

そのため、約半年後にシートをAftermarket品（ヒート付）と交換して乗り心地をよくしました。
それによって腰痛もなくなりました。

【燃費】
車に乗るのは週末のみで、高速を利用して遠出することが多いためか、カタログ値（25km/リットル）に近い数値になっています。

【価格】
軽自動車としては高いですが、自分にとって特別な車という意味では納得しています。

【総評】
評価項目は概ね★３〜４ですが、オープンにした時の楽しさや解放感、運転する楽しさは★５以上です。これ故に満足度は★５です。
もちろん、クローズにしても運転が楽しいのがまた素晴らしいです。

趣味カー的な要素が強い車ではありますが、クローズにすれば荷物もたくさん積めるので普段使いにも問題ありません。

自分にとって、日常に特別をくれる素敵な車です。

ワインレッドのDラッピングもお気に入りです。

LLクラスミニバンを二台乗り継ぎ、
家族メインのミニバンは嫁も運転出来るMクラスに変更。
自分は趣味用にコペンセロを買いました。
軽は過去に嫁用ラパン、N-BOXを所有。

【エクステリア】
デザインに一目惚れです。
写真や動画だと、旧コペンに比べ淡白な顔、無意味に長いテールなどイマイチかと思っておりましたが、実物は曲面構成など非常に良く、百倍よく見えますね。
軽を感じさせない格好良さ、愛着が持てるデザインです。

【インテリア】
非常に綺麗にまとめられており、エアコンやインパネ周りなどはスポーティーで、乗り込んだ時から楽しめるデザインです。
シートは汚れが目立ちそうですが、適度な硬さとホールド感で良いです。
ですが、ルームランプ、シフト周り、サイドブレーキ、サンバイザー等要所要所が軽トラの様な低コストの汎用品の様なパーツが多く、勿体ないですね。
ダイハツのフラッグシップ車としてのこだわりを見せて欲しかったです。

【エンジン性能】
性能としては軽ターボの性能を超える訳では有りませんが、軽いボディと低いドライビングポジション、そして何より作り込まれた野太いマフラーサウンドとエンジン音で、軽を感じさせない加速感を味わえます。

【走行性能】
低重心と硬い足回りでロール感ゼロ。
思い通りのハンドリングが出来ます。
DモードはCVT特有のもっさりした加速感ですが、擬似多段変速のSモードはとてもキビキビした走りになります。
私は渋滞時以外は通常Sモードにしています。

【乗り心地】
足は硬いですし、低速ではバタバタ跳ねます。
また、アイドリング時は結構細かい振動が有ります。
ただ、そう言った快適性を求める車ではないと思いますし、S660よりはマシだと思います。

【燃費】
エコ運転など考えずに走って15km/l弱ぐらいでしょうか。
エコカーというわけでは無いですので、あの走りなら十分だと思います。

【価格】
オプションを色々付けて、ナビやハンドル等Aftermarket品も込み込みで乗り出し250万強でした。
軽にかける値段では有りませんが、唯一無二の趣味車ですので問題ないですね。
だからこそ、安そうなインテリアの汎用品パーツは使わないで欲しかった。

【総評】
低すぎないドライビングポジション、狭すぎない車内等、構えずに乗れる車です。
乗ってみてわかったのは、コペンはオープン状態がディフォルトで、オープンを気軽に楽しむ事が最大の魅力です。
オープンにした時の開放感、ちょうど良い風の感じ方。唯一無二の最高の魅力だと思います。
走りについて、よくS660と比べる方が居ますが、全く別の車です。
バイクで言えばロードスポーツとビッグスクーターを比べているのと同じです。
どちらも違った魅力があり、コペンはハードトップの電動オープンが最大の魅力だと思います。
また、ゴルフのキャディバッグや出張用の大型キャリーバッグが詰めるトランクも魅力ですね。

今までは移動を目的に車に乗っていましたが、これからはコペンを楽しむ事を目的に、移動をする事が増えそうです。

　cero-s BBS 外装緑、内装は赤、その他少々のオプションで260万、常軌を逸していますｗ　
　それでもこの車は楽しい。この３気筒はパワフルです。車体は剛性度が格段に上がり、ハンドリングはなかなか良いと感じます。旧型は４気筒でしたが、車体はかなり柔でした。デザインは旧型の方がキュートですが、現状の保安基準を満たすためにはあの形にはできないのでしょう。でも、抑揚があパワフルなイメージがある現行デザインは飽きも来ずなかなかよいと思います。ピカピカに磨き上げた後のセロはなかなか格好いい。
　冬のきんと冷えた朝、オープンにして走る爽快感はコペンの醍醐味です。もちろん夏の夜明け前から早朝、新緑と紅葉のオープンドライブもとても面白いですが、冬の朝のオープンにはかないません。シートヒーター装備で体は温かく顔を流れる凜とした冷気が心地よい。それがワンボタンで誂えます。いちいち丸めるたりなどという野暮なものとは違います。
　年ですので峠を攻めるなどと言う乗り方はもうやめていますが、よくいく日光いろは坂など、踏み込めば不満無く回りハンドルも切れます。高速巡航は全く不満がありません。１２０あたりで回せば燃費は落ちますが意外と静かで長距離も苦になりません。
　室内は確かに普通の車に比べれば狭いですが、この手の車では格段の居住性があります。荷室もきちんと確保され、オープンでも夫婦で二泊程度の荷物は十分に載せることが可能です。屋根がハードトップですし、一応二重になっていますから、遮音性もあります。また、風や雨の入り込みも購入後１年以上がたっていますが皆無です。
　所有するにはちょっとの勇気がいりますが、本当に楽しい車です