メルセデス・ベンツ CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデルレビュー・評価

【Frontき文】
愛車レヴォーグが修理のため長期入院することになり、オリックスレンタカーを借りることになりました。
車種は安全を最優先しました。インプレッサスポーツ１．６が届きました。キーレスじゃない。馬力も足りない。
レンタカーの場合、最下級グレードの場合が多い印象です。これで１ヶ月も乗るのは嫌と言う結論となりました。
他の車はないのかと尋ねました。オススメはベンツだと言う。この答えは予想外でした。外国車ならボルボでしょうと言うのが自分の常識です。
きっと料金は高いでしょうと尋ねましたら、只今、キャンペーン中でインプレッサと同じで良いと言う。
オリックスレンタカーはベンツ販売も手掛けている。つまり、販売戦略の一つなのです。

クラウン、ベンツには絶対に乗らないと誓ってきました。
気に入らなければ、インプレッサに乗り続ければ済むこと。実際に行って見ることにしました。
国産車が並ぶ中、燦然と輝く真っ白なベンツ。

もう、他の国産車に目は行きません。
一生に一度位、ベンツに乗る機会があっても良いでしょう。
CLAクラスと言うのがあるのは後で知りました。ベンツ入門クラスのようです。走行距離は１０００km台の新車同様状態でした。

【安全性能】
レーダー方式の前面衝突防止機能、後方・側面支援機能、コーナーセンサー付き。
レーンキープ機能はないけれど、走行車線を不要に跨ぐとハンドルが振動し、警告してくれます。
他の同乗者には不快感を与えない。スバルの警告音より実用的と感じました。
ナビの設置箇所はマツダ車に近く見やすい。バックモニターも見やすい。
その一方、リアウインドウが狭く、後方の見切りが悪く、バックモニターは不可欠です。

【エクステリア】
どこからどうみてもベンツ車そのもの。ベンツである主張はしっかりしています。廉価版でもきっちりした作りです。
押し出し感はやや控え目、気恥かし感は少なくて済みます。
ドアの開け閉め音はがっしり、しっかり。ドアはサッシュレスで、スッキリしている。ドアを閉めるとガラスが車体に密着するような動作をする。これで、ガラスのビビリ音は防げるし、車体の剛性感アップになっている印象です。半ドアの防止にもなっているでしょう。
サッシレスドアの開け閉めにガラス面を触ってしまいがちでした。

【インテリア】
昔乗った外国車にはレザーを多用したものがありました。普通の材質、格別の高級感はありません。
ウインドウの面積が小さく、囲まれ感があります。逆に言えば開放感は少ない。
運転席は電動で細かな調整ができ、メモリーは３つ付いている。助手席は手動です。
シートヒーターは運転席・助手席にあり、高・中・低の３段階に調整できる。温まれば自動的に下がる。
前進・後退・パーキングの切り替えはコラムシフトでハンドル周りで全ての操作が可能です。パドルシフトが付いているので、エンジンブレーキは掛けやすい。
サイドギアシフトチェンジレバーがないので、車内はスッキリしています。
総合的に見て、運転者本位の人間工学的によく考えられています。
ベンツは高級車と言うイメージが強いのですが、マニャルエアコンでした。
後部座席のスペースは狭い。その分、トランクルームの奥行きはレヴォーグに負けない位に深い。インプレッサスポーツより広い。
一人用の街乗り用セダンかな〜

【エンジン性能】
１．６Lターボエンジン。ハイオク仕様。１２２馬力しかありません。
エンジンの吹き上がりは滑らか、ターボは低回転から効く印象。ターボエンジン特有のトルク重視のエンジンです。
今流行りのアイドリングストップ付き。エンジンのオンオフでブル〜ンはベンツに似合わないと思います。

【走行性能】
やや大柄のボディにこの馬力。アクセルの踏み始めはもっさりしています。それでも、一定速度に達すればそれなりに活発。
無理矢理に比較すれば、インプレッサスポーツ１．６L以上、２．０同等。レヴォーグ１．６以下。
目指す方向が違う。ラグジャリーカーの範疇でしょう。文句の付けようがありません。

【乗り心地】
シート座面の奥行が体型により調整ができます。
シートベルトは自動テンション調整付き。装着すると一旦締めて開放する。安全運転するぞとの意思表示が感じられます。こう言う機能はスポーツカーに必要と思います。
車外からの騒音は少なめ、エンジン音も気になりません、遮音性能は良い。
足元はしっかりしていて、フワフワ感は微塵もありません。昔、BMW、アウディにも乗ったことがありますが、車重は軽いのに重厚感が感じられます。車作りが上手い。

【燃費】
慣れない車なので遠出はしませんでした。日常の買い物が中心。街乗りです。
驚いたのはその燃費。１０km/Lは超えていそう。ベンツのダウンサイジングターボは省エネエンジンです。

【価格】
装備満載で３００万円代。意外にリーズナブルな印象です。これは特別仕様車でマニュアルエアコンであることが安い理由らしい。
レヴォーグにオプション品を加えれば、これを軽く超えてしまいます。

【総評】
ベンツには絶対に乗らないと思っていました。でも、実際に乗って見て、先入観が変わりました。
クラウンは運転したことはありませんが、仮に、クラウンかベンツCLAを選べと言われれば、自分はベンツを選びます。

【エクステリア】
この車の最大のアピールポイントは、
エクステリアデザインではないでしょうか。
以前からCLAクーペは気になってましたが、
全体のイメージはそのままに
サイドからリアの流れるようなフォルムは、
正に芸術です。
車好きなら誰もが振り返ること間違いなし。

初めてシューティングブレークを見た時、
久々にエクステリアデザインだけで
欲しいと襲撃を感じました。

【インテリア】
最近のメルセデス共通イメージです。
所詮はAクラスベースなので、
ドアパネルやダッシュボードに
プラスチックが使われ
高級感はありませんが
全体的に上手く作られています。

メルセデス＝高級感を感じたいなら
Ｅクラスから上でしょうか。

【エンジン性能】
最近の車は、安全の為や燃費志向、
万人に扱いやすいようにか
出だしがアクセルに対して
２、3歩遅れる感覚を感じますが
180も出だしモタつきます。
1.6ターボだからかもしれません。

私がもし購入するなら、
PPTが必須です。

【走行性能】
走りは、良くも悪くもなく普通です。
一般道のみの試乗なので
高速走行になれば違う感想になるかもしれません。
ただ私が気にする、
不用な横揺れを感じる事はありませんでした。

ひとつ期待以下だったのは、
ハンドリングです。
軽い！
メルセデスは、
もっとどっしりした先入観があったので
残念です。

ただ、これも速い速度域になると
印象が違うのかもしれません。

【乗り心地】
普通に良いです。
同乗者は快適に感じると思います。
試乗車のグレードがsportsだったので、
引き締まった足回りをイメージしてましたが、
AMGサスは、250sportしかついて無いようです。
運転していて、
楽しさは感じませんでした。

【燃費】
5キロほどの試乗燃費は、
9km/lでした。

信号が多かったのと
色々試したかったので
不要にアクセルを踏んだので良くはなかったです。

最近のダウンサイジングターボの中では、
普通位の燃費なんでしょうか。

【価格】
今までのメルセデスから考えると、
安く感じてしまいます。
最安のグレードなら例えばプリウスαとほぼ変わりません。
憧れのメルセデスが、
ちょっと頑張れば手に届く価格で買える。
完全に国産車を意識した戦略車だと
思います。

【総評】
この車も次回購入車として試乗しましたが、
結論は対象外でした。
素晴らしいスタイリングに衝撃を感じましたが、
走りの部分に不満を感じました。
そして、価格を考えると仕方ないのですが
メルセデスご自慢の
ディストロニックが簡易版な事が
マイナスです。

かなり厳しめの評価ですが、
あくまでも個人的な意見です。

現在スポーツタイプを所有している為、
この様に感じたのかもしれません。

悪意はございませんので、
ご理解ください。