ホンダ ジェイド 2015年モデル HYBRID X（2015年2月13日発売）レビュー・評価

約8年落ちの前期型 ハイブリッドX に関するレビューです。
【エクステリア】
横から見たボディ形状とフェンダーの張り出し具合が最高です。
【インテリア】
手を置く部分がソフト仕上げで触り心地がよい、ドアハンドル回りが艶消しプラなので、見た目が少し安っぽい。
【エンジン性能】
電動化が進む中、1.5Lのレギュラーガス仕様で130psはちょっとすごいエンジン。1.5トン超の車体をモーターの助けもあって、高速の加速区間で気持ちよく加速できる。
モーターがあるのでゼロ加速から最大トルクが出る。2L NAエンジンよりも加速が鋭い。
【走行性能】
低重心で車重に対しタイヤも大きめなので、高速道路やカーブの走破力に不満はない。
【乗り心地】
リアのダブルウィッシュボーンサスが効いており、揺れの収束性は良好で、段差の衝撃は上手にいなしてくれる。安楽です。
【燃費】
街中：16〜19km/L、郊外路：19〜22km/L。1.5トン超のミドルサイズワゴン車としては良い方かと。
【価格】
中古で乗り出し150万円。
【総評】
当時のホンダのプレゼンと評論家の記事の書きっぷり、及びデザインの見た目から、フィットと同クラスに見られがちですが、実は同時期のインサイト、シビックと同じレベルのワゴン車です。
リアシートは足元が広大でリクライニングも大きくできるので、大人４人までなら快適な乗り物になります。
ホンダセンシングは今でも十分有用。純正カーナビは操作のクセが強めですが、ネットが生きていれば、未然に渋滞回避できるルートを案内するので、運転が楽です。
車格と付いてる機能を考えると、SUVじゃないから不人気というだけで、お買い得感がすごい。

リヤのスタイルも流麗かつ力強い	最後のロールーフミニバンです。

Hybrid Xのホワイトオーキッド･パールを契約し、2015年2月26日（木）に納車を迎えることができました。
翌27日(金)と28日(土)は通勤と街中チョイ乗りしかできなかったため、本日あいにくの雨模様でしたが、慣らしを兼ねて150kmほどワインディング走行してきた速攻インプレです。
※2021年9月25日に新型シビックに乗り替えました。ジェイドへの感謝の意を込め＜6年後追記＞を記載します。

【エクステリア】
実車を前にして改めてデザインの良さ、所有する喜びを感じることができる、非常に考えぬかれたものであると感じています。。
発表前ではインターネットに掲載された、車体正面や真横から撮影された画像によりデザインの善し悪しを判断するしかできませんでしたが、それだけではこの車の持つデザインの良さは感じることはできないと思いました。購入を検討されている方は、ぜひとも実車(特に車両の前後斜め方向から)を見て頂き車体寸法を越えた造形からのワイド感を感じて欲しいと考えています。
また、クチコミ等で否定的な意見が多かった真横から見た時のベルトラインのデザイン(ドアガラス下端が直線ではなく弓を引いた様なライン)についても、この車のワイド＆ロー感を出す為の非常に考えられたデザインだと改めて感じています。
＜6年後追記＞Aピラーが寝そべっているので、どうしても斜め前の視界はスポイルされる事が多かったです。それを除けば優雅なフォルムは今でも通用すると思います。

【インテリア】
先進的なインパネのデザイン、プライムスムースを多用した質感など高級感が高められています。
デジタルメーターとその取付位置ついてこれまで否定的な意見が多かったですが、これも実際にステアリングとシートポジションを自分の体に合わせて運転してみると、これまで(前車：ストリームRN6)運転中のメーター類の視認はステアリングの内径を通してでしたが、この車はステアリングの上で視認することができる様になったため視認性は高まったと感じました。
残念な点としては、引き出し型の小物入れ(コインポケット)の類や、サンバイザーのチケットホルダーが装備されていないなど、運転席周りの収納が不足していることです。純正アクセサリーにもこの類のオプションが用意されていないので購入後に一工夫が必要だと思います。
＜6年後追記＞収納の少なさは、逆に余計な物を車に置かないという習慣づけに役立ったと考えます。

【エンジン性能】
1510?という車重に対しヴェゼルと同じパワートレインでは力不足を感じるのではと思いましたが、ワインディング走行(慣らし中なので全開にはしていないですが…)でもモーターのアシストを含めれば必要十分といったところです。
EV走行についても50km/hまで位だと積極的にEV走行へ移行できるんですがが、60km/hを超えた辺りからEV走行への移行がしにくくなる特性も、試乗したヴェゼルとほぼ同様で車重増の影響は大きく受けてはいないと感じました。
＜6年後追記＞
アクセルを強く踏んだ時のi-DCDの小気味いい変速感はe-HEV主体となったホンダ車の中でいつまでも異彩を放つ存在と思います。

【走行性能】
新車での初めての出勤時において、一旦停止を無視した車が優先道路を走行する自車への前へ飛び出すという不運に見舞われることとなりました。
幸い相手も途中で自車の存在に気づき、私も｢かもしれない運転｣をしていたお陰で減速をしていたので接触については避けられましたが、　ホンダセンシングは、インフォメーション･ディスプレイでの警告表示、ブザーによる警報、アクセルの振動等、キチンと機能するということを　早くも実証してしまいました。
ホンダセンシングの過信は禁物だとは思いますが、有効性はかなり高いものと思います。
＜6年後追記＞コーナーリング時の自然なステアリングフィールと高速道路での直進安定性が非常に高い次元でバランスされており、この部分の性能に関しては、今でも日本であればトップクラスだと思います。

【乗り心地】
街中においても、ワインディングを流した時においても非常に乗り心地が良いというのが率直な感想です。
これは特に路面の凸凹を越える際に感じますが、スプリングやショックアブソーバーが他のHonda車に比べて柔らかめの設定となっている様で、路面からの入力に対して足回りがしなやかに動いているという感じがします。
それでいながら、ワインディング走行時においてはロールはしっかり抑えられています。運転席のお父さんは走っていて楽しい、その他の席の家族は乗っていて快適という絶妙なチューニングが施されていると思います。
＜6年後追記＞変化無し。

【燃費】
納車後三日間で50kmをストップ＆ゴーの街中走行、残り100kmを山間部でアップダウンのあるワインディング走行の合計150kmで17.4km/リットルです。
寒い中での通勤利用が多いことや、ハイブリッド車の特性を把握した運転ができていない状況なので、これからもっと伸びるものと考えています。
＜6年後追記＞6年で54,000kmを走破しましたが、トータルの平均燃費は17.6km/リットルでした。(エアコンは年中使用です。)

【価格】
乗り出し約330万円
(Hybrid XにOPはディーラーオプションナビとマットだけ！)
安いとは思いませんが、車の価値への対価としては適正だとは思います。
＜6年後追記＞今となってはこれなら安い部類ですね。

【総評】
ストリーム(RN6)からの乗り換えですが、自分も年を重ね(四十歳代)、子供も大きくなってきたことで、今の自分に相応しい車選びとすれば、ジェイドは正しい選択だった考えています。
前車ストリームは丸7年大きな故障も無く家族との思い出をたくさん作ることができました。
これからはジェイドと共により一層の家族との思い出を作っていくと共に、自分としても走る喜びを感じていきたいと思います。
＜6年後追記＞手放す前に後継モデルも無く廃版となってしまい寂しい気持ちでいっぱいでした。買って乗ってみないとその良さに気づけない車の代表格です。

2015年式の中古を購入　
とても良い車だけに廃盤となるのは残念だが、営業不足と思われて仕方ないと思います。
これから中古で初期型FR4のハイブリッドを考えている人には是非見てもらいたく書き込みします。
もちろんターボも考えている人もいるのであれば参考になればと思います。

結論から言いますと、ジェイドには　リアクティブフォースペダル　という親切極まりなく不便な
機能がついています。何故かこれについて、ネットで誰もがほとんど書き込みをしていないので
試乗したり、少ししか乗る機会がなかった人なら間違いなく知ることがなかった機能です。
とても失礼な言い方ですが、すごく運転が下手な人を補助する機能といえます。
内容はとてもすばらしいですが、これを解除しない限り出だしがまるでノンターボの軽自動車になり
ます。試乗に来た人が、NAの軽自動車の加速をする300万の車を誰が買うのでしょうか？
私自身　通勤に軽自動車を乗っていますが、初めて納車で帰った時、恐ろしく遅い！と思ったのを
1年経ちましたが今でも鮮明に覚えています。
これは設定で解除できるので、解除してしまえば、高級車のようなアクセル感覚や近くの危険物の
反応は鈍りますが、普通の車になります。
そして、のればのるほど味のあるいい車であることを実感しています。
スルメのような車です。
恐ろしく販売台数がなかったのは、この恐ろしく出だしが遅くなる設定で売り出したのが原因では
ないかと思わずにはいられないのです。
ということで、ジェイド中古車考えている人に参考になればと思います。
後期型RF5にはなんとこの機能がなくなっている？という書き込みをみました。
対応遅すぎましたね。ミッションの不具合も最初あったようなのでそれも不人気を加速させたのかも。そうそう、買って1週間でエアコン壊れました。いい車作ってるのに頼みますよホンダさん。

【エクステリア】
前期の顔に後期のヘッドライトだったらかっこよかったのになんだか中途半端

【インテリア】
木目調の内装でした。シンプルだけどとてもいい。木目調って年寄っぽくて嫌なイメージだったけど
オシャレにみえてとても好印象。

【エンジン性能】
出だしの重さは少しあるが40km超えると車体の重さを全く感じず、軽やかでハイブリッドとの
相性がいいとおもいました。峠では結構エンジンがうなるけど、よく回るエンジンにさすが
ホンダと思わせます。以前は、シビックタイプRを乗っていましたがそれを思わせるモノがあります。
ハイブリッドをイメージしている人にはちょっと驚く騒音かも。

【走行性能】
船を乗るような走りをします。

【乗り心地】
とても良いです。いろんな動画や書き込みみましたが、どれも好評価
誰もが納得する乗り心地だとおもいます。

【燃費】
リッター１５から２１kmぐらい　真夏は燃費悪い気がします。
【価格】
2.5万キロの中古車　170万で購入　コスパ半端ない！
【総評】
満点！　売れなかったのが残念です。

家族が増えたことにより、4年3ヶ月の付き合いで乗り換えることになりました。
非常に満足度の高かった車でしたが、良かった点と悪かった点を投稿させて頂きます。

【良かった点】
・デザインがスマートでカッコ良い
流行りのオラオラ系でもなく、ゴツゴツした感じでもなく、周りの反応も良かったです。
特にマイチェン後は羨ましいくらいにカッコ良くなりました。
・燃費もそれなりに良い
リッター15から17キロくらいで、十分満足しました。
・走りも良かった
ハイブリッドでしたが、加速も良く(特にアップデート後はギクシャク感がなくなりました)、低重心のせいかコーナリングもスムーズでした。
・荷台が広い
全高が低く荷台が載らなさそうに見えますが、かなり積み込めます。
4人家族のキャンプ用品なら充分積み込めました。

【悪かった点】
・収納が少ない
ここは口コミでよく見ますが少ないです。
・キャプテンシートの座面が短い
自分はあまり座ることはなかったですが、たまに座ると短いな〜と感じました。
追加された5人乗りのベンチシートでは改善されてるみたいですが、キャプテンシートの場合は短さが気になります。
・キャプテンシートの肘掛けが固定式で微妙
メインターゲットではないのでしょうが、チャイルドシートやジュニアシートをつけると、肘掛けが邪魔でシートベルトがつけにくかったです。
キャプテンシートは座面が短く幅も狭いので、わざわざ固定式にする必要はない気がします。

自分は全体的に満足な車でしたが、悪かった点の大半が妻の意見です。

以下、最初のレビューです。
↓↓↓
購入前にネットで評判を確認していましたが、イマイチな評価だったので少し心配をしていました。
しかし、購入してみると真逆の評価☆
よく3列目が最悪だと聞きますが、そもそも3列目は非常用であり乗り心地を求めること自体がナンセンスかと。
内装や高級感は値段に見合ったクオリティを感じましたし、街で同車を見かけても「おっ！」と思うほど目を引きます。
(個人的にはトヨタ車の涙目デザインのほうがどうかと、、、)
確かに金額は安くありませんが、満足度は抜群です。

追記:今回はフィットシャトルハイブリッド(新車で3年乗りました)からの買い換えで、シャトルとステップワゴンとオデッセイにも試乗・見積をしてみました。

あくまでジェイドと比べてですが、、
シャトルはエクステリアと内装に先進性がありましたが、やはりドアの軽さや触ってみた感触が安っぽかったです。
ステップは室内空間が断然広かったのですが、箱型ミニバンが巷に溢れすぎていて目立たないな〜と思ったのと、値段がジェイドと変わらなかったので、燃費の良いジェイドを選びました。
オデとは最後まで悩みましたが、金額がジェイドより70万円ほど高く、それでいて燃費が悪いかなと思い、ジェイドにしました。
(車であちこち出掛けるので年間20,000?くらい走ります。)

最後に、、、
市場で人気がない分、値引きをかなりしてもらえました。販売当初は高いと思っていた方もいまなら狙い目かなと。
シャトルやカローラフィールダー、(個人的にはステップやヴォクシー・ノアやシエンタも含む)のように内装やシート等が安っぽい車は嫌だ。かと言ってオデやヴェルは高いし燃費がちょっと。
という方には文句ナシでオススメです。

【エクステリア】
精悍な顔つき、流線的なボディーライン、張り出したフェンダー部分、どれをとっても個人的にはとてもカッコいい。何で売れてないんだろ。

【インテリア】
インテリアデザインはエクステリア同様優秀だが、いかんせん収納が少なすぎる。

【エンジン性能】
ゼロからの加速だけはどうしても不満を感じざるを得ない。
重い車重に見合わないパワーユニット。
低速ギアでは変速時にモタつく。

【走行性能】
剛性も悪くないし、何より低床低重心が活きてる。

【乗り心地】
後輪ダブルウィッシュボーンの乗り心地は最高。
中高級車クラスの静粛性と乗り心地。

【燃費】
街乗りは良くても〜17km/ℓ。
車重のせいもあって、ちょっと物足りない。

【価格】
新車なら高過ぎ、でも不人気車なので中古車市場価格はかなり魅力的。

【総評】
このスタイリング、乗り心地で売れていないのは本当に不思議。
必ずしも良い物が売れるとは限らないんだと思い知らされる一台。

都市発想の、機械式駐車場に収まる 3 列シート車。
コンセプト通りでよくできた車だと思うのですが、「ストリームの後継」 として待っていた方々には不評となっている様ですね。
(主に、価格と 2 列目のキャプテン シート？)

我が家の場合、普段は最大でも 4 人乗車までで、3 列目を使う事は年に 1 回あるかどうか、という状況です。
その為、JADE の通常乗車定員は 4 人 (但し、最大乗車定員が 6 人の、4 + 2) として捉えています。
イメージとしては、賛否あるかと思いますが 3 列目のシートは 『バスの補助席』 程度と考え、通常は荷室にしてステーション ワゴンの様に使っています。

ちなみに、以前の車から買い換える際に挙げていた次の車の条件は、以下の 4 点でした。

　1. 機械式駐車場に収まるサイズ (H=155?、W=180cm 以下)
　2. 二列目のシートがリクライニングできる
　3. 多くの荷物が積める
　4. 燃費がイイ

この内、特に 1 + 2 の条件をクリアする車は非常に少なかったです。
駐車場のサイズは変わらないのに、新しく発売される車はサイズがどんどん大きくなっていくんですよね(苦笑)。

また、以前の車 (5 ナンバーの 4 ドア セダン) のトランクと同程度以上の荷室容量も確保したいと考えていました。
以前の車では、中型のスーツケース 2 つがピッタリとトランクに収まっていた為、そのスーツケースを各ディーラーに持ち込み、実際に積み込む事ができるか、様々な車で確認させてもらいました。

LEVORG も良かったけど、燃費がもう少し欲しかった。
MINI Crossover や CX-3 などのディーゼル勢は、(ディーゼルだからという訳ではありませんが) 荷室が狭かった。
ATENZA WAGON は、幅が広くて駐車場に入らなかった。
COROLLA FIELDER や WINGROAD は、個人的に商用車のイメージが強く却下。

と言う事で、JADE はこれらの条件をすべてクリアする唯一の車となり、無事に我が家にやってきました。


◆エクステリア
少しおとなしい様な印象もありますが、逆に言えば 「飽きないデザイン」 でコレもアリかなと。
T 社のイカツイ感じは、個人的には好みではありませんので。

◆インテリア
デザインは良いと思います。
また、エアコンの操作部がタッチ パネルではなく、従来のスイッチ式が採用されているのも好印象です。
(タッチ パネルの場合、必ず目視しないと操作ができませんので)
但し、センター コンソールに収納がほぼ無いのと、バイザーにチケット ホルダーすら付いていない事から、収納面での評価は下がります。

◆エンジン性能
1.5L エンジン + モーターの組み合わせですが、モーターのみで発進した後、エンジンがかかった時の切り替えも滑らかで、ショック等を感じる事はありません。
また、モーターのアシストによって、リニアで気持ちの良い加速感が得られていると思います。

◆走行性能
コーナーを安定して曲がる事が出来ますし、気持ちよく走れています。
また、常にエコモードで走っていますが、高速の追い越し等でも不満を感じた事はありません。

◆乗り心地
2 列目でも広々と乗車できる他、シートをリクライニングさせる事も可能です。
その為、長距離移動の際に子供が寝てしまっても、首がとんでもない角度に曲がってしまう事が無く安心です。

◆燃費
以前の車に比べて倍近くの燃費性能となっており、満足しています。

◆価格
最近は、軽を含めどの車も価格が高くなっている印象がありますが、やはりチョット高いかなと思います。
※購入したタイミングの問題もありますが、発売直後で値引きが無かったので尚更...


意外に良かったのは、リアゲートです。
3 列目に人が座った状態でリアゲートを開けると、頭が見える状態になります。
(雨に濡れたりする事はありませんが)
発表当初、ネット上でそういった写真を見て驚かれた方もいらっしゃるかと思います。
しかし、あの位置にヒンジがある事によって、後ろの壁との距離が近い駐車場でも、リアゲートの開け閉めに苦労する事がほぼありません。
その為、荷室としての使い勝手は高いと思います。


納車後 3 年半を経過しましたが、これからも長く乗り続けていきたい車です。


尚、自動車番組のレビュー動画がありましたので、参考までにリンクを残しておきます。

tvk クルマでいこう! 2015/4/19放送
　#367 ホンダ ジェイド
　https://youtu.be/zFaCp8K0890

tvk クルマでいこう! 2018/8/12 放送
#540 ホンダ ジェイド (MC 後)
https://youtu.be/7F3PpZBI23A

【エクステリア】
外観のスタイリッシュな感じはとても気に入ってます。
【インテリア】
内装の高級感はいい感じ。これは仕方ないが、運転席と助手席間に燃料電池があるので、この場所の収納スペースが少ない。
【エンジン性能】
1500ccとは思えない。ハイブリッドだけど、街中や高速運転も不安はなし。山道はまだ走ってません。
【走行性能】
重量感はあるが、キビキビ走る。低重心の安定性は強風やカーブでも安心感がある。ホンダセンシングはいいですね！
【乗り心地】
タイヤと路面の摩擦音等、走行の雑音が少ない。二列目がキャプテンシートのようにゆったりしてるせいか、4人までなら全員不満なし。
【燃費】
剛性ボディ、重量感はありそう？だが、ハイブリッドだけに満足。リッター20km近く走ってると思います。車高が低いから風の抵抗を受けない、という理由もあるのでしょうか。
【価格】
他のライバル車と比較しても、高いです。
まぁ、ウチは中古で買いましたが…
【総評】
ファミリーカーとして買いましたが、4人家族までなら、多めの荷物を乗せて快適に出かけられます。
6人乗車は可能ですが、よく批評されているように
狭いです。5人以上の乗車が多いなら、他の車をおススメします。

マイカーが板金修理のためディーラー経由のレンタカーを２週間、300キロほど走行しました。
グレードはＸのボディーカラーはシルバー、走行距離約2万キロでした。

【エクステリア】
イヤミのない清潔感のあるデザインで先代のオデッセイを思わせるようなふっくらした感じが印象的です。
ただボディーカラーがシルバーだったこともあるのか特にアクセントだったりこれといったポイントがないようにも思えました。
個人的には先代のストリームが完成されていてホンダらしいデザインだったと思います。

【インテリア】
中国で先に販売されてましたっけ？とにかく目立つ木目調パネルがドーンとあります、感触や質感はテカテカではなくザラザラしていて見た目も良いのですがスポーティーな外観にしてはちょっとアンバランスかな？と思ってしまいます。

メーターは発色も綺麗で標識も表示されて見やすくエアコン操作パネルもとても使いやすくよかったです。
肘おきには小物入れがなく本当に肘おきだったのには驚きましたがゴムパットが敷かれたスマホ置きはナイスでした。
問題は二列目のセパレートシートでしょうか、思春期を迎えた子供二人の四人家族専用みたいな感じでもったいないと思います。

【エンジン性能】
発売当初に試乗したときは物足りないなーと思っていたのですがじっくり乗ってみると必要十分で町乗りはもちろん高速道路でも不満はありませんでした。
ecoモード解除が前提ですがエンジンノイズが結構するものの加速はちゃんとついてきて急な登りでも悠々と先頭をはしることができました。


【走行性能】
ハンドルを切った瞬間からボディー全体がスッと向きをかえてくれてなおかつリアタイヤの接地感もバッチリで安心してコーナーを抜けれます。
マイカーが3.5リッターでフロントが重たいのでこの感覚はとても気持ちがよかった。文句なしです！

【乗り心地】
これもよい、不快な振動や揺れ、突き上げもなく軽快でロードノイズもよく抑えられていてロングドライブも快適。
ただロードノイズはしっかり抑えられているのにエンジンノイズが結構入ってくる、これはステップワゴンと正反対です。


【燃費】
燃費のことなど一切考えずに好きなだけアクセルを踏んでバッテリー充電のことも考えてアクセル抜くとこはしっかり抜いてリッター15.6？くらいでした。
マイカーの倍以上でレギュラー、プリウスなど上をみればきりがないですがまったく文句なしです。

【価格】
詳しく調べてないのですがコミコミ300万くらいでしょうか、しっかりしたボディーにしっかりしたリアサスペンション、車格からしたら物足りなさそうなエンジンですが燃費はそこそこ良い。
パワーウィンドウは意外にもオールオートでホンダセンシングもついてるのでこんなもんでしょう。



【総評】
扱いやすいサイズに不満のない燃費、ヒラリヒラリと軽快なフットワーク。おもちゃのようなシフトレバーは最後までなんじゃこれ？！と思っていましたがニーズに合えば最高の一台になる可能性があると思います。

この度ジェイドハイブリッドＸオーナーの仲間入りをしました。

ファミリーで使用していた２代目オデッセイが古くなってきたので
通勤用にして新たにファミリーで使える車としていろいろ検討していました。

平日は嫁さんが使用、休日は家族４人で使用。
年に数回親を乗せて最大６人で近所に食事に行く程度
旅行も４人行動なので、４人が快適に使用できる事が最重要視。
他に質感、後列のリクライニング機能、走り、燃費等で他車と比較し
結果これに決まりました。

全体的にみるととても満足できる車です。
なんか少し抜けてるな、残念だなという点が無いわけでは
ありませんが、それを差し引いても十分に満足できます。

【特に満足している点】
　・外見
　　　スマートなかっこよさが好きです。派手すぎない点もマル。

　・シート
　　　３列シート車なので、いざという時に使える。
　　　２列目のキャプテンシート、リクライニング機能
　　　子供も大きくなりベンチシートである必要も無くなったので
　　　こっちのがいいと思いました。
　　　私の場合、３列目がなかったり、キャプテンシートで
　　　無かったら候補に入っていなかったと思います。
　　　先日遠出しましたが、後列の嫁子供も満足していました。
　　　また、１列目のヘッドレストを外すと１・２列目でフラットになるのが
　　　意外と便利です。長男と釣りに行った際に役に立ちました。

　・質感の高い内装
　　　インパネも見やすく、質感も高いです。
　　　ドアを閉める音からも剛性の高さが伺えます。
　　　車内の静寂性も相俟って、１クラス上の車に感じます。

　　　レーンウォッチはとても便利です。
　　　ナビ連動のルート案内をインパネに表示してくれる機能も便利です。
　　　またiPhoneアプリで、燃費、走行情報が確認できたり、
　　　旅行に行く時に家で設定したルートを車が受信して案内開始してくれます。
　　　これらが欲しくて多少不安はありましたが純正ナビ付きをを選択しました。

　・走行性能
　　　車高の高い車とは全く違います。安定しています。
　　　サスペンションもいいので乗り心地も良いです。
　　　走り、加速感は1.5Lとしては十分以上、価格帯で考えればまあ普通。
　　　不満に感じることはありませんが、安全運運転が前提の車だと思います。

　　　ハイブリッドXには標準のホンダセンシングはとにかく便利です。
　　　前車の発進や標識の通知も役に立ちます。
　　　とにかくＡＣＣが便利です。
　　　最近は一般道でも積極的に使っています。
　　　十分な速度になったら、速度設定し、後はブレーキに足を添えて走って
　　　います。本当に楽です。おかげ様で随分安全運転になりました。

　・燃費
　　　購入直後１３から１８くらいでした。
　　　まぁ車重あるしこんなものかなとそこそこ満足していました。
　　　しかしＡＣＣを積極的に使うようにしたら、
　　　燃費が向上し、現在は１９から２４くらい出ています。
　　　ここまで出るとは驚いています。

　・本当に見ないです
　　　ホンダさんにとっては良くないでしょうが、まだ同じ車見たことないです。
　　　（田舎県の県庁所在地在住です）
　　　人と被るのが嫌な人にとっては最高ですね。
　　　値段的にもそこそこお値打ちに手に入りました。
　　

【残念な点】
　・収納
　　　本当に少ないです。カー用品で工夫する必要があります。

　・２列目のドリンクホルダー
　　　フリード等とは違い、大人や成長した子供が乗る事を
　　　意識した車だと思っています。
　　　せめてコンビニコーヒーくらい置かせて欲しかったです。

　・シート
　　　ホールド感というのでしょうか、
　　　２代目オデッセイより若干悪いです。
　　　腰が悪い人はクッション・腰当てがあった方がいいです。

　・カーナビ
　　　上述した通り、良い点面白い点もあるのですが。。。
　　　肝心のナビ機能は、、、細かい事は省略しますが、
　　　正直ここまで使いにくいナビは初めてです。
　　　様々なレビューを見ていてある程度覚悟していましたが、
　　　普段からナビに頼っているような人にはお勧めできません。
　　　レーンウォッチがとても面白いだけに残念です。

残念な点も書きましたが、車としては家族全員とても満足しています。
被らないのはいいのですが、存在感がなさすぎるのも少しさみしいです。
マイナーチェンジして人気が出てくれるよう応援しています。

現行モデルでいいという人は今は買い時だと思います。
探せば新品同様の上位モデルが下位グレードの車より安く手に入ると思います。
質感を考えれば絶対こっちのがお勧めだと思います。
（惚れ込んでしまったオーナーの意見です）　　　

ジェイドは発売当初から気になってた車でした。
中古車で購入。マークXGRX130からの乗り換え。

価格はオプションたくさん装備されてる走行6000kmほどのハイブリッドXを250万以下で購入。
当初、新車を購入予定でしたが、コンパクトカーでもモノによっては新車乗出し200万を超える時代なのでかなりお買い得かと・・

試乗は一切しませんでしたが、結果から言えば全く問題ない走行性能です。
マークXから排気量がグッと小さくなるので少し心配でしたが、走り出してみるとこれ1500ccか？と思うほど滑らか。走行中の加速は流石に弱いですが、十二分です。
低速度域5〜10kmあたり以外はEVも全く気にならず、ブレーキもかなり自然なフィーリング。
低速度域に関してはよくレビューにあるギクシャクなのかはわからないが、レビューから想像していたよりもきちんとしてる印象でした。
運転している感じもセダンを乗っているのと遜色ない乗り味とポジションです。

ホンダセンシング、レーンウォッチ機能等の運転支援機能は運転が苦手な人には嬉しい機能のようです。
特にレーンウォッチはウインカー先端のボタンで左後方がナビ画面に表示できるので、バック画面と併用することで駐車が不安な人にはかなり効果的で安心して駐車できます。

賛否が分かれるシート配列ですが基本2〜3人乗りがメインの我が家ではこのシート配列はドンピシャで、家族が増えても十分対応できると思います。2列目が贅沢。
インテリアに関しても、オプションの皮シート、シートヒーターなどの装備もあり満足。
シートはマークXと比べて若干ゆとりがあるが結構硬め。
室内は全体的に静かで精錬された空間という印象。
よく運転席と助手席の間のバッテリーが邪魔とか言われてますが、FR車からの乗り換えだと全く気になりません。個人的にはむしろ落ち着く。

燃費に関しては街乗りメインで現在平均14.2km/L(最高で17.9km/L)で前車の2倍ほど走るので文句なし。

エクステリアに関しても好みでホンダらしさがあってカッコいい。ミニバンが好きではないので、低く広くなスタイリングは個性的でGOOD。
マークXと並んだところを見たら、無限エアロ組んでるお陰か、マークXよりジェイドの方が高級感漂ってました。


良い点ばかりで胡散臭いので、良くないと思った点も
。
１つ目は運転席、助手席まわりの収納が少ない点
これは汎用品などで収納スペース工夫すれば大丈夫。

２つ目は不人気のためかAftermarketの専用パーツが少ない点
これはこれからエアロ、マフラーなど出てくることを祈るしかありません。

長々書きましたが、自分にはこれから長く付き合っていけると確信できる車でした。

6年半乗ったストリーム1.8からの乗り換えです。
ストリームは凄く気に入ってたのですが、まだ下取り価格の良いこのタイミングで燃費の良い車に変えることにしました。
最初はシャトルハイブリッドとフィールダーハイブリッドで迷ってましたが、たまたま展示してあった57万円引きのジェイドを見てカッコ良さに一目惚れ。
ボディ色が好みでは無かった為、その車は買わなかったんですが既に気持ちはジェイドに決まってました。(笑)



【エクステリア】
自分の車選びは1番に見た目。ヘッドライトが横長なデザインなのが絶対条件なのでジェイドは合格。
更にジェイドはヘッドライトが青味かかってるので一段とカッコ良いです。
斜め前から見ると最高にカッコ良いです。
欲を言えばフロントノーズがストリームくらいあると更にカッコ良かったのに・・・。


【インテリア】
車選びの段階では全くノーチェックで購入して乗ってから初めて分かると言う・・・。(笑)
ドアの内側にステアリングに使ってるレーザー素材みたいのが貼ってあって高級感があります。（こうゆうの初めてなので感動。(笑)）
ただ収納は少ないです。特にストリームにあった灰皿みたいな小物入れが無いのが痛い。


【エンジン性能】【走行性能】
自分、出だしが遅い車は無理なんですが（例　インプレッサ）ジェイドは問題なしです。
そんなに踏まなくてもスルーと出ます。
ＲＳだともっと凄いんでしょうね。
あと良く言われる低速時のギクシャクですが自分は全く気になりませんでした。


【乗り心地】
静かで快適です。
窓が大きいので開放感があります。
ストリームでは衝撃のあった道の段差もジェイドだと衝撃が殆どなくて驚いてます。
ディーラーの方の話だと普通タイヤに付いてるホイールだと更に乗り心地が良くなるみたいです。
静かだからオーディオの音も良いのかなぁ〜と思ったら何げに6スピーカーでした。(笑)


【燃費】
片道2キロの通勤メインと冬で寒いせいもあり約２ヶ月乗って平均で15km位です。
普通タイヤに変わる春に期待です。


【価格】
正直、ストリームの下取りが無ければ買えなかったです。
ハイブリッドＸは価格的に無理なので最初はハイブリッドのセンシングなしで契約が決まったのですが「あと1万円プラスでセンシング付けますが・・・」と言われたので、センシング付きに。
そこまでハイブリッドＸとの価格差が縮まれば逆に「ハイブリッドＸにするには、あと幾らプラスですか？」って聞いた回答が許容範囲だったのでハイブリッドＸに決まりました。
なので値引きが幾らなのか分からなくなりました。(笑)


【総評】
見た目がカッコ良いし乗り心地も快適なので大満足です。
大切に乗って行きたいです。
ただ自分、取説読むのが面倒なのでクルーズコントロールもホンダセンシングも使ってません。(笑)

12月に納車されました。
納車されて1ヶ月たちました。
良い車を買ったと満足しています。

車庫に入るぎりぎりの大きさで
上質な車を捜していました。
ジェイドを4人乗りステーションワゴンとして購入しました。
ミニバンと考えたことはありません。
補助席が2つついた4人乗りと考えてます。

ベンツＣクラスも検討したのですが、
アメリカではプリウスと金額が変わらないようなので
熱が冷めました。
ただ値引きも大きいし、新古車も多いので
意外と敷居は低い。後席は少し狭いです。

いろいろ検討しましたが
結果的にジェイド以外で残った
車はSAIとレヴォーグです。
SAIはセダンですが、品格を感じます。トヨタとしては売れてないし、
購入候補でした。

ステーションワゴンであるプリウスαは
新型が出るでしょうし、
歩行者への安全装備もなく、
設計古く、比較対象する相手にもならないと思います。
プリウスαのタクシーの乗り心地は軽4輪レベル。
ドアも安っぽい。

ジェイドの価格は、実装備を見ると安いと思います。
ジェイドに比べ、
SAIとレヴォーグは値引き前でも相当高い。

動力性能
レヴォーグ＞SAI≧ジェイド
動力性能は、おそらく負けていますが、
あまり飛ばすほうではないので不満はありません。
ジェイドはゆったりとクルージングしている雰囲気があり、好きですね。
エンジンは1500ｃｃですが直噴DOHCですので、
実は2300CCアトキンソンのSAIとは互角ですね。
さすがエンジンのホンダです。
モーターとあわせパワーはあります。


居住性
ジェイド＞＞SAI＝レヴォーグ
ジェイドは後部座席がリムジンで圧倒的に広い。
後席が2人席というのも贅沢でよいと思います。
内装も上品です。

静粛性は
SAI＝ジェイド≧レヴォーグ
ジェイドは異様に静かです。
これは驚きます。
ガラスも分厚いですし、遮音性も高い、
パワーウィンドウのモーターもガラスの重さに対応し大きいそうです。
ホンダにしては珍しく車重があります。
3列目を衝突から守るため補強が入っており
剛性もゴルフ同等
ドアを開けるときの重厚さ
ドアを閉めたときの感触が半端ではなくすばらしい。
会社でたまに乗るクラウンと変わらないです。
レクサスには負けます。

燃費は
E燃費等の情報では
ジェイド≧SAI＞レヴォーグ
レヴォーグは走りの代償として、
燃費は悪いようです。
昔、レガシーも持っていましたが、
実燃費の悪さはスバルの弱点ですね。
といっても私の環境では12ｋｍ/ｌで良いともいえない。
ターボのRSを買ったほうが良かったかなと思うときもあります。

塗装品質
SAI＞ジェイド＝レヴォーグ
SAIの塗装はレクサスと同じできずがつかない塗装です。
ジェイドの塗装は価格相応なんでしょう。
ただ、見た目は差はわかりません。


安全装置
レヴォーグ≧ジェイド＞＞SAI
渋滞対応のオートクルージングがつくアイサイトがわずかに上か
これはうらやましい。
アップデートで対応を期待したい。
スバルでずいぶん前から通常のサイドブレーキで対応しているのに
ホンダの技術力に？を感じてしまいます。

ただ、安全性能そのものはスバルと互角だと思います。
過小評価されてます。
歩行者を60ｍ前から認識するそうです。
さらに、センシングは標識を認識します。　この性能は実用レベル。
カメラの性能がよいのでしょう標識がどこにあっても認識します。
視線を標識にあわせる必要がありません。
レーンウォッチも左後ろの死角をなくすホンダのみの安全装置で重宝します。
首曲げなくても大丈夫。
MOPナビは曲がる際にはマルチ画面にも指示を出します。
内装も上品ですし、計器も見やすくて楽です。、
ナビも高い位置にあります。
ナビの上にエアコンの吹き出し口がある車が大多数です。
レヴォーグもそうです。
SAIとジェイドは上にあり、視線移動が少なくすみます。
MOPナビの性能自体はあまり良いとは思いません。

視線移動の観点から車を語る人はいませんが
ジェイドは最上級
ほんとに運転が楽になります。
SAIは歩行者も認識できず、高いオプション価格で論外レベル

コストパフォーマンス
ジェイドが高いという人がいますが、装備を見てないのではないでしょうか？
さらに実売価格で考えると
コストパフォーマンスは圧倒的に高く、満足しています。

レヴォーグもよい車だと思いますが、
燃費が悪い点、デザイン、しかも存外、価格が高いので家内から×になりました。
ジェイドは、横顔がかっこいいんですよね。
正面はフィットみたいであまり好きではないんですが。
SAIも好きな車ですが、CPが悪すぎですね。
レヴォーグとSAIを見積もりして、装備を比べてみてください
この車のCPがいかに高いかわかると思います。

プリウスはあまりにも街にあふれており、
駅で送迎してもらうときに間違えてしまうのが難点です。
売れてなければ、よい車だと思います。
車高が低すぎる、デザインのよく言えば
スペシャリティーカー的雰囲気が、車の性格との間に
違和感を感じてしまいます。
赤のプリウスは綺麗だと思いますが

ジェイドは人気がないため、
試乗車も減り、
ホンダのカレンダーからも消えてます。
ホンダは売る気がないのでしょう。
心はシビックでしょうか？

ただ、ジェイドは実は完成度はきわめて高い上質な車だと思います。
普通車で4人のりの車はプリウスPHVぐらいで、贅沢感があり
いざとなれば、マジカルに6人乗になるのも安心感があります。
自動車評論家で酷評されている人（MKさん）がおられますが、
ACC以外は的外れのような気がします。
4+2の車と考えれば、きわめてネガティブな面が少ない車だと思います。
このまま売れないでいてくれるのも、ありがたいような気もしますが

ＪＡＤＥを上から眺めて。フェンダーの張り出しが美しい。

6月に納車され、ほぼ半年が経過しました。
当初はスバルＸＶを購入するつもりだったのですが、
ディーラーの対応が好きでは無くて止めました。

では候補は何にしようかと迷っている時に
街で見かけたＪＡＤＥを思い出してＨＯＮＤＡのサイトや
価格comのサイトでＪＡＤＥの事を調べる事にしました。
価格comのクチコミでは散々な評価でボロクソ状態だったのですが、
実際にオーナーになられた方々のレビューでは中々良い評価なのが印象的でした。
満足度・レビューでも結構良い点数を出しているのでこれは案外良いクルマなのでは？
と言う印象を持ってディーラーへお邪魔しました。
ディーラーの担当の方の対応も好印象だったのと、
超不人気車と言う事で値引きもそこそこしてもらったので試乗もせずに購入しました。
個人の感覚もそれぞれかと思いますが、価格conのレビューはかなり参考になりました。
レビューに書き込んでくれたオーナーの皆様の情報の価値は大きいですね。

【エクステリア】
試乗もせずに契約した理由には外観のデザインが気に入ったのも大きいですね。
低くて伸びやかなデザインはお気に入りなのですが、
特に前後のフェンダーの部分が張り出していて、立体的に美しいフォルムだと思います。
Ｔ社のハイブリット車は2次元的で箱っぽくてデザインしてるのかな？と感じてしまうのですが、
ＪＡＤＥは燃費だけではなく眺めても楽しめるハイブリット車だと思います。


【インテリア】
ハイブリット車に見合った先進的なメーターがお気に入りです。
ＪＡＤＥのメーターを見慣れるとアコードやレジェンドのメーター周りも少々古典的？にさえ見えてしまいます。
丸形のタコメータと速度計が占める面積が何となく無駄に感じてしまうんですよね。
スポーツカーなら必須アイテムだと思うのですがそれ以外ならデジタルで充分かと。
それとハンドルの上から見るメーターは前方との視線の動きに無駄が無くて合理的ですね。
ＪＡＤＥを購入する前に試乗したプジョーも同じレイアウトでプジョーはそれを売りにしていたのですが、
ＪＡＤＥはその辺りはアピールしていませんね。

シートのアレンジは3列目を収納して４人乗りとして使用しています。
2列目の足元スペースは広大で脚を組んでも充分余裕ですね。

【エンジン性能】
エンジン性能は必要充分ってやつですね。
時々「フィットハイブリットと同じパワートレインなのに値段が高すぎる」みたいな書き込みを見かけますが、
フィットと同じなのは排気量ですよね。
エンジンはフィットとは別物でベゼルと同じエンジンですね。
同じ排気量でも馬力が違いますからね。


【走行性能】
車重が重たいからか、全体におっとりした感じの乗り味ですね。
落ち着いて静かに走るって印象です。
かと言って決して加速などに不満を感じる事は無くて、
踏み込めば滑るように加速していきます。


【乗り心地】

乗り心地は大変良いです。
新開発のダブルウィッシュボーンサスと高剛性のボディ。
それから遮音性能の高さから、
とても静かで滑らかで上品な乗り心地です。
静かな室内と滑らかな足回りで遠出をしても疲れません。

先日、ベゼルに乗る同僚を乗せましたが、
遮音性と乗り心地の良さに驚いていました。
「なんでこんなに静かなの？なんでこんなに揺れないの？」と質問攻めでした（笑）
私の方も同じパワートレインを使うベゼルなので、
そんなに大差は無いだろうと思っていたので意外でした。


【燃費】
片道１２ｋの通勤に使っていて燃費は１８ぐらいですね。
１.５ｔのボディーなので充分納得の燃費ですね。

【価格】
確かに数字だけだと高く感じるかもしれませんが、
カタログだけでは分からない性能がてんこ盛りなのでお買い得だと思います。。
例えば洗車していて思ったのですが、リヤウィンドウやサイドウィンドウ周りのシールが
しっかりと処理されているので洗車後も水が溜まりません。
言い換えれば限りなく隙間が少ないので遮音性も高いのでしょうね。

【総評】
ＪＡＤＥを購入して大変満足しています。
最近アコード、レジェンド、フーガハイブリッドに試乗しましたが、
静寂性や乗り心地についてはそんなに見劣りするほどでもなかったです。
むしろフーガハイブリットよりはＪＡＤＥの方が静かに感じました。（車の味付け的な違いもありますが）
勿論価格差が大きいで内装は豪華絢爛なんですけどね（笑）

最近はＲＳを見かける事も多くなりましたが、
まだまだ街で見かける事が少ないのもＪＡＤＥの満足点です。
このまま少数派もいいかなと思っています。

【エクステリア】
スタイリッシュで好感が持てます。
フロントはやや無個性。
【インテリア】
先進感覚あふれるメーターパネルが好印象。
質感はほどほど。
運転席周りの収納は少なく、不便。
運転席は2時間ほどでお尻が痛くなります。座面が薄い感じあり。2列目はサイズが少し小さく、座面が薄い。3列目はエマージェンシーシート。
【エンジン性能】
必要にして充分。静粛性も高い。
プリウスと比べるとモーターが非力なので、発進時すぐにエンジンが始動します。加速はエンジンで、50〜55キロで巡行するとモーター運転になり、好燃費が期待できます。夏期、エアコン使用で渋滞運転になると、停止時に頻繁にエンジン始動し、煩わしいです。
【走行性能】
ホイルベースが長く、直進安定性が高い。
挙動はゆったりしていて、おおらかな感じ。
小回りはやや苦手。
クルーズコントロールは30キロ以下で解除され、全速度対応でないのが残念。
【乗り心地】
前席はとても良い。
2列目は路面音がすこしうるさく、ちょっと残念。
【燃費】
車重を考えると、予想以上の好燃費。
運転が上手な人はクルーズコントロールは使用しないほうが、燃費良し。
高速 25キロ 時速85キロ巡行、エアコンオン
郊外路 22キロ エアコンオン
都内渋滞 13キロ エアコンオン
【価格】
9ヶ月前登録、3000キロ走行の中古車で新車より
100万円安くお買い得。
【総評】
実質4人乗りで収納も少ないなど、欠点も多いが
2人〜3人家族には良いクルマ。アクセルを踏んでも、ガソリン車と比べて反応が鈍いので、おだやかな運転をする人向き。不人気車であまり見ないのもよいところ。