ホンダ ステップワゴン 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】標準タイプのステップワゴン。顔が優しいので横路や駐車場から車に割り込まれ易い。スクエアなボディで車幅感覚が掴みやすい。

【インテリア】木目調パネルや優しい座席シートの色など、優しい雰囲気で飛ばす気にならない。プラスチックの質感など、少し安っぽい感覚はあるが、従来より良くなったかも。
ま、これが不人気なのはシートアレンジですわな。フラットにならない。2列目がタンブル出来ない。
1列、2列とも座席を倒して寝ようとすると腰の位置が盛り上がり、腰痛になる。
3列目は板に座ってる感じ。
ま、車は座って移動するモノよね。

【エンジン性能】通常はエコモード。とても優しい運転が出来、必要充分。
エコモードオフすると少しアクセル踏み込んだだけで素晴らしいレスポンス。
SモードにするとVTECターボ本来のエンジン性能。
場所、場面、乗車人数によりエンジン性能が選べるのは素晴らしい。


【走行性能】足回りはしっとりかつしっかりで、今まで乗った車の中で一番かも。スピードを出しても全く怖くないのは、さすがホンダかも。ステアリングも丁度良い重さで回した分だけ曲がる。ブレーキもしっかり効く。
ホンダセンシングは高速での疲労軽減する。

【乗り心地】素晴らしい。シートの固さ、静粛性能、広いグラスエリア、高い着座位置からの見晴らしの良さ。

【燃費】エコモード街中でリッター10.7。
高速ほど延びて、14位。
【価格】中古なので。10年前の新車と同じ位。

【総評】わくわくゲートは荷物に乗車に使い易すぎる。座って移動する車として素晴らしいし、ホンダ1500ccVTECターボはEV化する前の傑作エンジンではなかろうか。

【エクステリア】
好きな方。たいして重視していなかったが、他社のと比べて古い顔と言われているらしいが、イカツイのが流行りの中、優しい印象で良いと思う。
また後部のアシンメトリーも良い。
【インテリア】
これはガッカリ。試乗したのが良いやつだったので、模造の木目柄とか安っぽすぎる。安いんで仕方ないが、革シート、ステアリング、レバーぐらい選べばよかったかなあ、と１年経っても後悔している。

後部の半分開くドアは大変便利。全部開くスペースなどめったになく、チョッロっと開いて大活躍。3列目シートの設置、折りたたみも、本当に楽。でもめったに使わないので、半分開く後部ドア側だけ立てると、そこが穴凹のようになり、灯油を測ったようにちょうど3つ入れることができ、倒れることがなくとても便利。
【エンジン性能】
これがこの車に決めた決定要因。最初トヨタの３つ、日産のセレナから選ぶことに決めていて試乗したのだが、ビックリするぐらいに営業車的なショボさで、ミニバンはやめようかと思い始めたときこれに試乗したら、普通（？）の車に乗ってる感じでほぼ決まった。
【走行性能】
力強いトルクみたいなものは感じないが、エコで走っていても遅いと感じることはなく、ストレスはない。
【乗り心地】
特に不満はない。
【燃費】
高速だと15ぐらい。一般道、近距離ばかりだと10以下。さらに今年の炎天下のクーラー使用が加わると8になる。
【価格】
色々つけて350を300にしてもらった。
【総評】
もともと自分の好みではなく、家族の使いやすさを条件にして選んだので、マアマア満足している。

２年乗っての通算燃費

二年乗ったので燃費を追加しておきます。内容は街乗り８割、高速2割ぐらいです。人口100万人の市街のほぼ中心辺りに家と職場がある環境ですが街乗り12~13km、高速17~18kmです。少し空いた郊外を走ると途端に14km以上出ます。
コツが掴めて来るとどんどん燃費が良くなってきました。
外観は最初はまあまあぐらいでしたが、今はとても気に入ってます。スッキリして近代的な感じが良いです。　
トラブルはメーター前のボックスの蓋、リヤ左のカタカタ音が有りましたが直してもらえました。

HVにも試乗しました。自分ので13km/lぐらいになりそうなコースを走って18km/lでした。ロードノイズにはさほど差は感じなかったです。
私は以前からI-MMDに乗りたかったので車検のタイミングで買い替えるかもですが、価格差ほど燃費の差は少ないですし他社のガソリン車には完全に勝っており、新規で買うのに充分有力な選択肢だと思います。
総じてとても満足してます。



RK1からの乗り換えです。
家族で買い物に出るときと、バイクのトランポに使ってます。

【エクステリア】
ネットで写真を見て”これはないな”と思ってましたが、実物は意外とよかったです。オラオラ系は嫌いだし、威圧感がないと云々とか言っているような層の人間ではないので、、、。
スパーダとノーマルと両方見て、ノーマルの外観が良いと思ってこちらにしました。
とはいえ、積極的にかっこ良いといえるほどでもないので☆４つ。
後ろから見た非対称は自分はメカっぽくて格好いいと思います。

Ｇ−ＥＸと迷いましたが、エアコンはＲＫと同等で困ってないし、純正アルミはテッチンより重たいとＨＰに書いてあったので、後でアルミはAftermarketにしようと思いＧにしました。

【インテリア】
高級感はないですが、プリウスよりはずっと品が良いです。
メーターはとても見やすく、視線や焦点の移動が少なくて実用的です。ただ、RKのようにエアコンの情報が上のほうに表示されたほうがよかったです。
表示項目や音が細かに設定できるのも面白いです。
2列目はチップアップできたほうが嬉しかったです。座り心地はRKよりいいと思います。
3列目の床下収納はトランポに使う自分には重要ですので、これが廃止されてたら買い替えなかったです。
リアハッチ開口部の高さは低かったRKよりさらに低く、バイクの積み下ろしが楽です。
バイクを積んだ時の印象では、2列目を前に出した時の荷室の広さは数センチRKの方が広い感じです。チップアップがない分、前に出る量が微妙に減っているようです。これで☆ー１です

【エンジン性能】
２LのRKよりアクセルを踏む量が少なくても良く走ります。
高速の登板車線があるような登りもRKよりずっと楽に上っていきます。

【走行性能】
ノーマルでもロールは非常に少なく、ふらふら、ユラユラしません。
全体にとてもカチッとした印象で気分いいです。
ＡＣＣやレーンキープは最高に便利です。どんな車でも、仮に直線であっても車線を維持するために少しずつハンドルを調整しているのが普通だと思いますが、それが全然意識しなくて済むようになるだけでとても疲れが減ります。

【乗り心地】
子供たちはRKやプリウスより快適と言います。
自分は割と静音オタクなので、ＲＦ３もＲＫ１もシート全部下して内装や床を引っぺがして静音材入れたりＢピラーにスポンジ詰め込んだりしていましたが、その様な加工をおこなったＲＫ１＋レグノよりも、未施行のＲＰ１の方が静かです。とはいっても、ミニバンなのでクラウンみたいなことは無いですが。
ロードノイズだけに限れば、荷室＋ドア４枚を静音化したプリウスと同じぐらいという印象です。

【燃費】
街乗り、平均時速２０ｋｍぐらいになる状況で１１〜１２ｋｍ/Ｌです。ＲＫの時は８〜９でした。
先日初めて高速で遠出（往復２４０ｋｍ、うち市街地４０ｋｍ）したら１７．５ｋｍ/Ｌでした。毎年１回同じところに行くのですが、去年ＲＫで行ったときは１３．５ｋｍ/Ｌぐらいでした。
ちなみにプリウスだと遠出で２５ｋｍ/Ｌ、街乗りも含めて通算１９ｋｍ/Ｌです。燃費でＨＶに負けるのは仕方ないです。

時速３０キロぐらいで一旦アクセルを離し、すぐにじわっと踏むようにすると、瞬間燃費１５キロぐらいを維持しながら時速７０キロぐらいまで加速できます。ＡＣＣ使わなくても燃費良いです。
ＲＫだと瞬間燃費１５キロぐらいにすると維持が精一杯かゆっくり速度が落ちてました。

【価格】
ＲＦ３とかＲＫ１より上がっていますが、横滑り防止とかカーテンエアバッグとか自動ブレーキだとか、以前にはついていなかったか付けたらお高かったオプションがついていますし、何より車自体の基本性能がアップしていますので、妥当かと思ってます。

【総評】
バイクを積むときの荷室長がＲＫより少し窮屈な以外、全てにおいて改善している印象です。

ワクワクゲートは主にトランポに使うから要らん、と思いＢを検討したけどＢはＬＥＤヘッドライトがつかないし、まあ仕方ない、と最初は思ってましたが、使ってみると予想外に便利です。
バイクを積んだ状態で、ガソリンスタンドに寄って携行缶に給油したり、ちょっと積み忘れた荷物を積み降ろし、というときにゲートをいちいち上に上げずに済むのは本当に楽です。これは絶対買わないとわからなかったです。

?エクステリア
・よく言われるように賛否両論は有ると思いますが、ワクワクゲートは本当に便利で、普段はほぼこれで事足ります。
・外から見て小さく見えるけど実際小さいわけではありません。室内長さはトップクラスです。

?インテリア
質感はノ○やヴォ○シーよりも高いと思います。
3列目のシート長さがもう少し長いといいかなとは思います。

?エンジン、走行性能
さすがホンダ。最高6人乗せましたがパワー不足も感じません。ＶＴＥＣターボはすばらしいです。走行中も静かで快適です。

?燃費
町乗りで9〜10km、高速で14〜15km。町乗りがもう少しよければとは思います。

?価格
ちょっと高い気がします。

乗ってから一年経ちましたので、再レビューします。

一年間、本当にお世話になっているマイステップ。
前回の6ヶ月前の投稿の時と1番の心境の違いは、
「外見が好きになってきた」事です（星3→4）

メッキ感のほとんどないノーマルタイプは、
他の車のトレンドとも違いますし、
スパーダより走っているのが少ないことも「個性的・特別感」があります。

最近は毎週洗車するようになりました。
まだまだ愛着が持てそうです。

みなさんも素敵なステップワゴンライフを^_^


以下は購入して6ヶ月目の過去のレビューです。

【エクステリア】
あんまりカッコいいとは思えません。
下調べが足りず、買ってから後悔しました。
早く慣れて気にならなく慣ればいいなぁ、
と半年経った今でも思ってます。

【インテリア】
優雅な感じはあまりしません。
ドリンクホルダーやUSB充電などは充実してます。
ワクワクゲートも使い勝手良くて、重宝してます。

【エンジン性能】
スムーズ、爽快な走り。
営業車でフィットと個人的にティーダや時々軽自動車しか運転していなかった私からすると、なんて力のある走り。
久しぶりに営業車のフィット乗ったら、ステップワゴンの快適な走りをイメージしてアクセル踏んでも踏んでも走らず、同乗者に迷惑なドッタンバッタンな走りをしてしまいました。

【走行性能】
ホンダセンシングで高速走ると、自動運転に近く、疲れ知らず&新しい物好きの好奇心が満たされました。

【乗り心地】
可もなく不可もなく。
ただし、三列目はシートが薄くて同乗者がかわいそうです。クッション引いてます。

【燃費】
街のチョイ乗り8km、街道も走る街乗りで12km、高速込みなら15km。
エコ車が多い時代のため、もう少し走って欲しいと思ってしまいます。

【価格】
もう少し安いと良かったです。
新車なのでここは仕方のないところだと思います。

【総評】
ストレスのない走り、家族みんなで移動できる楽しさ、この点からも総合的には後悔のない良い買い物でした。10年乗って乗り潰そうと思います。

都内で乗ってます。
主に買い物、レジャーのファミリーユース。
センシング付き、メーカーオプションナビです。

【外観】
押し出しが強くないので外観は小さく感じます。
個人的にはオラついてる感じがないので気に入ってます。
わくわくゲートはマンション駐車場や都内ショッピングセンターなどはリヤをガバッと開けるスペースが無い、もしくは一度止めて開けてもう一度下げることが多いのでとても重宝してます。
むしろ全開で開けたことは数えるほどです。
ベビーカーを後ろに乗せる際、全開だと車の脇、もしくはだいぶ後方に置かなければならず危険に感じることもありますが、わくわくゲートだと車体のすぐ後方、車幅内におさまるので焦ることがありません。

【内装】
デジタルメーター否定派でしたが、小さくまとまっていてその分視界が大きく確保できているように感じます。
またクルコンの速度もデジタル数字で表示されるので比較が楽です。
メーカーオプションナビで、パネル上に案内が小さく表示されるのも意外と使えます。
特に都内は曲がることが多く、さらに道が複雑で微妙な角度で曲がるので、視線の移動が少なく楽です。

【エンジン、走行性能】
あまり車に詳しくないので、今まで乗ってきた車との比較ですが…
旧シエンタより断然パワーがある（当たり前）
特に始動時や加速で踏み込んだ際ののっそり感は比較にならず、ある程度思った通りの加速が得られる。
Nボックスのアイドリングストップ始動時は車全体が揺れる感じがしたが、その感じはない（車体が大きいのでこれも当たり前か）
旧エクストレイルよりフラつきが少なく感じます。

【乗り心地】
とても静かだと思います。
クルーズコントロールは高速や高規格道路ですごく楽です。
セットすればハンドルのスイッチだけで速度が上げ下げできるのでとても簡単です。

【燃費】
街中ちょいのりで7~8km/L
都内東部から幕張あたりまでで10km/L
実家まで高速使用で50kmだと15~16km/L
この大きさならこんなものでしょうか

【価格】
センシング、両側パワスラ、メーカーオプションナビ、全方位カメラ付きで300万弱
正直高い…

総合的には買ってよかったと思います。
子供がもう1人増える予定なので上の子は3列目に移動ですが、わくわくゲートが好きなので気に入ってくれる（はず‥）

２００５年に買ったヴォクシー(AZR60)からの乗換えです。
乗った距離は５ヵ月ちょっとの２，０００km超で少ないですが、乗る頻度はそれなりで分かってきたので、再レビューします。

【燃費】
だいぶ、走行パターンごとの燃費が分かってきました。
（１）近くのスーパーへの買い出しや、駅への送迎を主とした街乗りだと８km/リットル台。
（２）パイパスなどを使う街乗りだと、１０〜１２km/リットル台。
（３）高速乗りだと１５〜１６km/リットル台。中央道上り（下り坂が多いということです）の参考記録ですが、１６．２km/リットルがでました。
（４）アイドリングストップはバッテリー式ですが（個人的にはマツダのi-stopが好きです）、タイムラグも無く常にオンにして使っています。街乗りには効果がある感じです。

【走行性能】
まず、安全面です。今回のステップワゴンを購入した２つの理由のうちの１つです。
（１）CMBS（衝突軽減ブレーキ）は、警告を数回経験しましたが、乗っていて安心です。同時に、サイドエアバッグとサイドカーテンエアバッグまで付いてくるので、乗る側も安心です。
（２）ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は、高速で使うと非常に運転が楽です。ステアリングリモコンで速度設定（操作は3DSみたいです）するだけで、あとは前の車との距離を一定に保つように加減速を自動でしてくれます。これをうまく使っていると、燃費もよくなると感じています。
（３）LKAS（レーンキープアシストシステム）も、高速では必ず・６０km以上の走行が多い時はオンにするようにしています。少し白線を踏みそうになると警告とステアリング補助が動きます。長時間の高速運転時に、とても安心感があります。

次に走行面です。エンジンは、購入動機の２つのうち最後の１つです。
（１）ホイールベースが短く、前回のヴォクシーより最小回転半径が小さいのは、街中で乗りやすいです。重心も低く安定感があり、ふらつき感が少ないです。
（２）ハイブリッドは重いイメージだしメンテナンス費も高そうなので、内燃機関のみかなぁと。その場合、マツダのスカイアクティブや、富士重工の水平対応も魅力的です。このステップワゴンは他社に負けず、インタークーラターボ・VTC・直墳と、内燃機関の粋を集めていると感じます。ホンダのターボにミニバンでも乗れる。もう、ココは趣味の世界です。
（３）細かいことは分からないし走り屋でもないのですが、トルクは発進時も太く、高速の長い上り坂もグングン上っていくので、何の不満もありません。

【エクステリア（外観）】
真っ正面から見るとイマイチですが、斜め前からだといい感じ（すこし下側に広がっている台形の感じがして、５ナンバーのミニバンなのに外観に安定感を感じます。）だと分かりました。さらに、リアサイドの流線型部分が、とてもかっこいいです。このリアが一番のカッコいいポイントというのが、いいのか悪いのかです。見る角度が重要です。

【インンテリア】
（１）ワクワクゲートは、常用です（乗り降りには使いません。荷物の出し入れです）。スーパーへの大量の買い出しでリアに荷物を入れる時に、狭い駐車場でも便利で、もう離れられないです。今まででリアを前部開けるのは、自転車を積みこむ時のみでした。片側づつ下に倒れる３列目シートも、以前の跳ね上げ式の収納に比べると格段に楽です。
（２）左前（フェンダー前部）が見えるサイドビューサポートミラーは、慣れるまで（どこらへんが見えているのか把握するのに）時間がかかりましたが、慣れると駐車場などでとても便利です。
（３）ドアミラーが広角タイプドアミラーとなっており、下側の屈折率が異なり広い範囲を映してくれます。このような細かいところも安全面に気に配っているのかと感じ、好感が持てますし、それなりに役立っています。
（３）スマートキーなので、乗り込んだときパネルが光り音がします。自分では、発進シーケンス（マニアみたいですが）と認識して、その後エンジンスイッチオン・ドアミラーオープン・シートベルト着用のような手順の一つとして楽しんでいます。
（４）７人乗りのを買ったので、３列目までウォークスルーです。低床なので、ドアの際までフラットなので室内空間をとても広く感じます（フロアマットを、非純正ですがサイドステップ一体型にしたのも効果があると思います。これは、買ってみていいなぁと思った点です。

【価格（前回のコメントと変化無いです）】
高くなったと、たくさん書かれていますが、下記のようにがんばったら、車両本体は込みこみの下取抜きで200と300の間位です。

【その他】
（１）カーナビはスマホで対応して、不便ないです（もともと利用頻度が少なかったので、スマホで十分と判断して正解です）。
（２）カーオーディオはパイオニアのモデルチェンジしたての前モデルFH-9100DVDで、リアカメラ対応しました。ブルートゥース対応・DVD再生で、3万以下(取付費込みで５万2千円)で、いままでより随分進化しました。難をいえば、タッチパネルの操作感がいまいちかもしれません（コツがあります）。ステアリングリモコンは必須です。
（３）フロアマットは、ネットのFJクラフトでサンプルも送って貰い、サイズ・質感バッチリで、2列目のレールも覆うオプションと、ステップもカバーするオプション付けて2万5千円くらいで、十分満足・コスパ最高です。

【エクステリア】
発売された当初は全く興味を抱きませんでした。「カッコ悪い」というよりも、「セレナや2代目ステップワゴンみたいで古臭い」という意味で。非対称のリアデザインも「何か変」だと。でも慣れれば、顔は清楚でシンプルだし、リアも「ルノー・カングー」のような欧州車みたいでユニーク。

【インテリア】
車格相応であり、高級感があるわけではないですが、競合車と比べて遜色はない。各種スイッチの位置もよく考えられているし、収納スペースの多さは実際に使ってみて大変便利。ブラウンの内装も欧州車みたいでお洒落だと思います。シートの出来も良い。

わくわくゲートは、買う前は、「子供騙しなギミック」としか思っていなかったのですが、使えば使うほど便利。購入後、自転車を運んだとき以外は、わくわくゲートしか使っていない。3列目への乗り降りにも重宝しています。

【エンジン性能】
パワーに関して不満に思うことは全くありません。むしろ、踏んだときの瞬発力はNAよりもあって、２リッターNAよりもパワフルなんでは？と思います。ECONモード（エコモード）の方が、家族も乗せる車なので、むしろ穏やかな挙動で好ましい。

【走行性能】
他のミニバンと比べてコーナーも安定しているし、高速でも、本来、横風には弱いんでしょうが、車速感応パワステのせいでステアリングがどっしりと重くなるのでふらつくことはありません。パワステは、車庫入れ等の際にはすごく軽く、一定速度以上では重くなるので、楽だし使いやすいです。ただ、もう少し自然なフィールだと望ましい。ある速度になると軽くなったり重くなったりの変化が感じられ、リニアでない。

【乗り心地】
四輪独立式リアサスと比べると段差での横揺れが大きいですが、ガクガクブルブルするわけでなく、剛性感は高く、不快感はなく、半独立式にしてはよく煮詰められた方だと思います。こういうミニバンは、「フワフワ」か「バタンバタン」だと思っていたし、同じサス形式のオデッセイは、３列目はおしりが痛くなるほど乗り心地が悪かったので、当初、ホンダのミニバンなど眼中になかったのですが、試乗したら、むしろこっちの方が良い乗り心地で驚きました。アルファード系やエルグランドには及ばないが、トヨタのヴォクシー系とは互角。

【燃費】
街乗りオンリーで10〜12km/l くらい。ハイブリッドには到底かなわないと思いますが、車重があるので、ガソリン車としてはこんなものだと思います。高速を走ればもう少し良くなります。

【価格】
高い。といっても、競合車種含め、最近は高くなったのでこんなもんでしょう。
（値引き額は具体的に書きませんでしたが、大体、自動車雑誌のとおりです。）

【総評】
プレマシーから買い換えましたが、実用性は最高で、かつ、ミニバンでネックとなる乗り心地やドライブ性能は可能な限り頑張っていると思います。写真映りが悪いですが、実物は悪くないし、私はカングーのような欧州のバンのデザインが好きなので気に入りました。

実用性の徹底ぶりは往年の「ステップバン」を彷彿とさせ、ホンダらしい車作りだと思います。荷室の掃き出しがライトバンなみの低さで驚き。衝突安全性が高いのも特筆すべきだし、ホンダセンシングは便利で安心なのでぜひ装着すべきだと思います。もっと多くの人に良さを知ってもらいたい車ですね。

【追記】
6カ月点検を済ませました。更に気付いた点を追記します。
・自動格納ミラーですが、ドアロックと連動で格納されるのだが、ドアロックしないで任意にボタン操作で畳みたいときもあるので不便。
・雨の日にリバースする際にリアワイパーが自動で動いてくれる機能があり、賛否両論あるようですが、私は気がきいた機能だと感心しています。
・オデッセイハイブリッドに試乗しました。乗り心地が初期のアブソルートから随分改良されたようですが、それでも、うねりや段差を超えた際の揺れはステップワゴン方が少なく感じられます。
・アイドリングストップ機能、ガソリン車の中では優秀な方だが、ハイブリッド車と比べる場合、もっと発進がスムーズになると理想的。
・他車と比べてもゴツゴツ感が少ない乗り心地で、疲れが少なくて済むので良いですね。
・CVTが優秀なので、ある速度から更に加速する際にパワフルで、スムーズに追い越しや合流が楽です。
・スーパーの駐車場などで、隣に停めてある他社ミニバンオーナーさんから時たま、「リアドアの開け閉めを見せて下さい。」だとと言われることがあります。他社さんから買われた方からの注目度が高いですよ。

前車が13年経過してるんで買い換え。

条件として、
?子供のサッカーの送迎に使うので7人乗り以上。
?自宅駐車場が狭いので5ナンバーサイズ。
?キャンプ等も行くので荷物が沢山積める。

この条件ではノア、ヴォクシー、セレナ、ステップしか候補が無くなり、ワクワクゲート等の特徴が他者に無かったのがステップにした決め手です。


ｽﾊﾟｰﾀﾞはフロントがメッキギラギラで歯列矯正みたいなスポイラーとリアのｵﾗついたデザインが年齢に合わないと思いノーマルステップにしました。
その分ｾﾝｼﾝｸﾞや後席モニターやら中身に回してます。

前車がスチールホイールでメンテサボってたら錆が目立っていてアルミが良かったのと、前後左右でエアコン設定を別に出来るのでGEXに決定、後席はもちろん運転席と助手席でも違う温度に出来るので大変便利です。


自宅駐車場でリアのすぐ後ろが外壁なのでワクワクゲートで物の出し入れに大活躍してます。

燃費は高速12〜13キロ、町乗り8〜9キロ、この背の高い車では十分だと思います。

乗り心地も良く、軽以外は運転怖がっていた嫁さんも運転しやすいと言ってます。

ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞですが常にエコスイッチ入れっぱなしでも、前車2000ccと比べても特に力不足とかは感じません、税金5000円程安くなってお得。

内装は黒やグレーがほとんどな中ベージュ系で新鮮です、明るい雰囲気ですね。

とても買って良かったですが個人的不不満をあげるとしたら、
?運転席座席を一番後ろへずらしても少し狭いような（当方身長183）？　試乗時気づかず。
?ノーマルステップに期待しちゃいけないけれどリアのデザインが普通過ぎ、ワクワクゲートがあるからなんとか他者ミニバンと違う特徴があるとわかる程度。

広いし快適はもちろんですがワクワクゲート等、他者にない特徴が気に入ればステップワゴンはオススメだと思います。

セレナＣ25（助手席リフトアップ車）からの乗り換えです。
　約10年ぶりの新車です。今回の購入にあたり
　?カーナビは純正オプションの最上品（バックモニター付き）
　?助手席リフトアップ車（福祉車両）
　この2点は同条件です。

　今回の乗り換えで10年間の技術進歩を随所で実感しました。
　特に?「インターナビ」は感動の一言で、PCによる事前ナビ予約は便利。
　ただ日産の純正ナビに比べ、上級者向けの小路を案内する場合が時折
　あるため注意。
　?については、助手席シートの移動スイッチが運転手側に付いたので
　とても便利になりました。

　
【エクステリア】
・外見は好みの問題なので無評価
・バックモニターのカメラの取り付け位置について
　Ｃ25は後扉の屋根付近にカメラが付いていたので死角も少なく、とても
　見やすかったのですが、ステップワゴンはナンバープレート上部にカメラ
　があるため、視点も低く、またカメラ上部が死角になるので取り付け位置
　が不満です。

【インテリア】
　フロントガラスの脇の小窓が見やすくなっており、見落としリスクは軽減しました。
　ただ、運転席のメーター類がＣ25に比べ　やや圧迫感がある気がしました。
　またＣ25の時はオプションで付けたサイドビューモニターを、今回は標準の
　サイドビューミラーで大丈夫とケチりましたが、自分の判断に後悔しています。
・子供の意見
　二列目の扉側に肘掛が無いことが不満のようです。
・奥さんの意見
　想定の範囲内ですが、3列目シートの収納が床下収納のため、収納スペース
　からわざわざ物を取り出す点について案の定文句がでました。
　ただ、わくわくゲートが思いのほか便利で、(低床のため)車椅子をはじめ荷物
　の上げ下ろしが楽になったと言ってます。

【エンジン性能】
・あまり詳しくないのですが、1500ＣＣでこの走りなら文句は言いません。

【走行性能】
・旋回性能が良いので、駐車場からの出し入れが楽になりました。　
・センシングも一応付けましたが、機械側に勝手に運転されてる気がして
　どうも馴染めません。

【乗り心地】
・本当に静かです。

【燃費】
・車体重量はC25より重くなったのですが、燃費が良くなりました。
　都心走りがメイン（リッター8Ｋ→12Ｋ）

【価格】
・他の方も仰っておりますが、同程度のオプションでも10年前に比べても30万円位
　高くなりましたね。

【総評】
不満点を他にも挙げれば、
・家庭用コンセントが標準で付いてない。
・自動スライドドアの開閉スピードが遅い。
・走行するとドアがロックされるので、乗降時にロックを都度解除しなければならない。
　(一応「P」にするとロックは自動解除されるのですが)

結局、不満点を多く記載してしまいましたが、セレナに戻る気は全く無く
本当に良い車だと思いました。

【エクステリア】
写真で見たときには、かっこ悪いと思いましたが、実物をみるとずいぶん印象が違い、悪くないと思いました。
トヨタの派手な顔に比べるとおとなしいですが、実用的な感じで悪くないと思います。
個人的には、濃いボディーカラーの方がこのデザインには合っているように思い、ブラックにしましたが、引き締まって見えて気に入っています。

【インテリア】
展示車を見たときには、らくだ色のシートが少しじじくさいように感じましたが、慣れればそんなもんですね。
内装に高級感はないです。基本的には大衆車のレベルです。
メーターはデジタルですが見やすいと思います。これも写真と実物ではずいぶん印象が違うので、直接見てみることをおすすめします。
わくわくゲートはかなり便利ですね。買い物の時には重宝します。このゲートのために後方視界が一部遮られることになりますが、個人的にはそれほど気になりません。

【ナビ】
メーカーオプションのナビと後席モニターをつけました。
ステアリングリモコンで操作できるのは非常に便利です。
インターナビの通信料が無料なのはありがたいです。
走行距離や燃費などが自動的に車からサーバーにアップされていて、スマホに連携アプリを入れると、いつでもチェックできるので便利です。

残念だったところとしては、
iPhoneとはUSB接続でSiriで操作できたりと、対応が進んでいるが、アンドロイドへの対応はやや遅れている印象。
Bluetoothでオーディオを再生すると音が悪い。USBでMP3を再生した方がまだまし。できれば、FLACなどもう少し高音質の音楽ファイルにも対応してほしかった。HDMIで接続は可能。
後席モニターへのHDMI入力は3列目座席横のHDMI端子からしかできない。
後席モニターへのUSBからの動画出力はできない。
DVD-Rがなぜか認識されない。
どうしてもこのあたりは、市販ナビに比べると対応が遅れがちですね。

【エンジン性能】
1500ccのターボということで、パワー不足をやや心配しましたが、街中を走る分には、ほぼ2000回転ぐらいまでで十分流れに乗れます。さすがに、高速での加速時には、3000回転以上回すことになりますが、そうなると、やや回転の荒さがめだちそれなりのエンジン音が聞こえてくるのと、ECOモードにしていると、アクセルを踏み込んで、ワンテンポ遅れてトルクが立ち上がってきて加速する印象です。加速さえしてしまえば、高速でも余裕をもって走れます。

【走行性能】
やはりミニバンなので、どうしても腰高感があって、カーブではそれなりにロールはしますが、車高を考えればましなほうかとは思います。ホンダセンシングをつけましたが、ACCは便利ですね。自分で操作するよりは、気持ち反応が遅い気はしますが、車間を十分とっているので安全なのだろうと信じています。

【乗り心地】
ホンダの車というとどうしても足回りが固い印象でしたが、この車はそこまで固くないので乗り心地も悪くないと思います。2列目のシートは、背もたれの高さも高くなったようで、座りやすいです。さすがに3列目は床下収納を優先したせいか、背もたれの高さが足りていない印象です。

【燃費】
これは、全く期待外れで、約1000 kmを走った時点で平均燃費は8.3 km/Lです。
街中のチョイノリが多いことが原因だと思いますが、街中だと5〜8 km/L、郊外の国道で、10〜13 km/Lぐらいです。高速燃費はまだ試していませんが、この分だと15 km/Lぐらいは走るのかもしれません。
アクセルの踏み方を丁寧にするとかなり燃費が変わってくるのがわかります。
少しエンジンを回してきびきび走らせると、相当燃費が悪くなるので、なるべくアクセルを踏まないように気を遣っています。ややストレスがたまりますが。
街中の走行が多い場合は、やはりハイブリッドのほうが燃費が伸びるのかもしれません。

【価格】
オプションをつけるとそれなりの価格になります。
意外に、ディーラーオプションのナビをつけるよりも、メーカーオプションのナビをつけた方が、トータルではお得だったりするので、検討されるとよいと思います。駐車支援システムは使っていませんが、アラウンドビューモニターや、後方の障害物検知などは便利です。

【総評】
全体としては、かなり満足度は高いです。
トヨタのVOXY,エスクワイアなども考えましたが、顔が派手すぎるのと、自動ブレーキが設定されない、ハイブリッドに8人乗りが設定されないなどの理由で、やめました。
このクラスのミニバンを購入される方は、やはり白物家電的な日常での使いやすさを重視される方が多いと思うので、その意味では、とことんその路線を研究して開発されているので、家族のために選ぶならいい車だと思います。

○センシングは最高です。
　今後高齢になってからの誤操作による事故等の予防にはいいかも・・・。
しかし、低速からの作動等これからもっと進化するとすると思います。
○燃費も、高速、市街、郊外トータルで「13」というところですか、予想通りです。
○インテリアは、レビンの30年ぶりのデジタルですが、いやみもなくほどほどいいです。
○エンジンの加速も十分で「RF4」よりはるかにいいですし、何より静か車内すべての席で普通に会話できます。
●　総じて、
ホンダセンシング・ダウンサイジングターボ・ワクワクゲートの3点に興味があれば、買って乗って満足感の?い車です。

※再レビュー
　先日、１ヶ月点検と併せて、ディラーOPのオートリトラミラーを取付ましたが、
　　作動オフできません
ので、雪国やウインタースポーツをする人は要検討ですね。