ホンダ ステップワゴン 2015年モデルレビュー・評価

2019年式のフリード新車から、2018年式のステップワゴンスパーダ　ガソリン車2WD 中古車に先月乗り換え。
走行距離40,000キロ

【エクステリア】
マイチェン後でかっこいい！
フォグランプは使わないけどかっこいい。

ライトはオートと手動も選択できたのがいい。フリードはオート一択だったので天気が曇りのときもライトがついて煽ってると思われるのが嫌だった。

【インテリア】
普通かな。フリードよりシートは少し大きくて硬めなのでちょっと疲れにくい。肘置きもフリードよりしっかりしてる。
フリードよりゆったり座れるので満足です。

わくわくゲート便利だけどドアを上に開けるときは重たい。フリードは軽かった。

フリードにはシートヒーター付いてたがステップにはついてない。

【エンジン性能】
車重から考えてもフリードより静止状態からの加速が若干早い気がする。ミニバンでここまで早いのはうれしい。運転が楽しい！

【走行性能】【乗り心地】
段差の突き上げはフリードよりも上手く吸収されてる。
カーブ時の横揺れも低重心だから少ない。
車体が大きいのでどっしり、滑らかに走ってる感じでフリードより◯

ただ全長はフリードのほうが短いので狭い住宅街だと当たり前だけどフリードのほうが運転はしやすい。でも横幅が最新のステップワゴンより短いからまだマシだと思ってる。

登り坂で停止したときは若干後ろに落ちる。この点はフリードは静止するので少しだけマイナス。

【燃費】
街乗りのみでリッター8キロ

【価格】
中古車、ホンダカーズで純正ナビ込み228万＋5年保守別途。
6年落ちなのに高いなーって思うけど満足。新車だと当時340万くらいだったので、まあまあ。

【総評】
エンジンと走行性能がいい！自動運転もついててノアボクシーよりいいんじゃないかな。買って満足！

【エクステリア】標準タイプのステップワゴン。顔が優しいので横路や駐車場から車に割り込まれ易い。スクエアなボディで車幅感覚が掴みやすい。

【インテリア】木目調パネルや優しい座席シートの色など、優しい雰囲気で飛ばす気にならない。プラスチックの質感など、少し安っぽい感覚はあるが、従来より良くなったかも。
ま、これが不人気なのはシートアレンジですわな。フラットにならない。2列目がタンブル出来ない。
1列、2列とも座席を倒して寝ようとすると腰の位置が盛り上がり、腰痛になる。
3列目は板に座ってる感じ。
ま、車は座って移動するモノよね。

【エンジン性能】通常はエコモード。とても優しい運転が出来、必要充分。
エコモードオフすると少しアクセル踏み込んだだけで素晴らしいレスポンス。
SモードにするとVTECターボ本来のエンジン性能。
場所、場面、乗車人数によりエンジン性能が選べるのは素晴らしい。


【走行性能】足回りはしっとりかつしっかりで、今まで乗った車の中で一番かも。スピードを出しても全く怖くないのは、さすがホンダかも。ステアリングも丁度良い重さで回した分だけ曲がる。ブレーキもしっかり効く。
ホンダセンシングは高速での疲労軽減する。

【乗り心地】素晴らしい。シートの固さ、静粛性能、広いグラスエリア、高い着座位置からの見晴らしの良さ。

【燃費】エコモード街中でリッター10.7。
高速ほど延びて、14位。
【価格】中古なので。10年前の新車と同じ位。

【総評】わくわくゲートは荷物に乗車に使い易すぎる。座って移動する車として素晴らしいし、ホンダ1500ccVTECターボはEV化する前の傑作エンジンではなかろうか。

【エクステリア】
これは好みが分かれるでしょうね。特にリアですかね。スパーダと比べて（別にスパーダのリアも余り好きではない）、もう少し何とかならなかったのか。
お世辞にもかっこ良いとは言えません。
前側は思っていたほど悪くなく、見慣れてしまえばそれほど気になりませんね。

【インテリア】
思いのほか悪くないです。ドリンクホルダーがあちこちにあります。
2列目の一用にドリンクと食べ物を載せられる可倒式トレーがありますが、これはなにげに便利。子供はよく使っています。
メーター類も見やすい配置。ボックスがメーター周辺にありますが、後付けでポータブルカーナビなどを置いているので使えず。

【エンジン性能】
1.5Lですが、ターボなので低速から非常にトルクがあります。
もちろん、1.5Lの割には、と言う点はご理解ください（過大な期待はいけません）。
高速の合流などでも十分加速します。高速の追い越し車線でも十分加速します、不安は無し。

これまで2代目のステップワゴン（2L）に乗っておりましたが、それよりは快適です。うなって高回転までエンジンを回せばそれなりに加速していましたが、うなっている割には思ったほど加速しないなぁ、といった点がありましたが、それと比べ、ぐいぐい行く感じ。

【走行性能】
高速道路で普通に踏めば加速していきます。
追い越し車線も通常の範囲ならば十分。普通の使い方の範囲ならば必要十分だと思います。
町中では、低速トルクがあるので（ターボが1500回転くらいから効くらしいので）、もたつかず、非常に楽です。
この点は本当に楽。

あと、坂道で下がらないような装置がついているので、慌てず安心して発進できるのも地味に便利。
なお、ターボが効いている時は、ターボらしい音がすると良かったなぁ、と思うのは古い人間でしょうか。

【乗り心地】
少し硬いですね（あくまでも平成14年式のステップワゴンと比べて）。近所などで特に感じます。
しかし、
その分、高速や山道でロールしないので、どっちもどっちでしょうか。
硬いと思うならばタイヤを履き替えるときに調整するようでしょう。

【燃費】
驚きました。関東から山形まで出かけた際、片道約500KM。400KM走行した時点でまだガソリンが半分ありました！メーター上は15km/Lを示していました。800kmくらいは走ってしまうのか？いつかチャレンジしてみたい。
高速道路を100kMくらいで普通に走行しての燃費です。遠出で威力を発揮しますね。オートクルーズを使用です。
町中は8−10KM位/Lでしょうか？

【価格】
中古で購入。本体175万円、なんだかんだで205万円くらい。

【総評】
本当に買い換えて良かったです。とても気持ちよく乗れています。
16年ぶりに買い換えでしたので、あらゆる面で進化をとても強く体感しています。
一番は1.5Lでこのパワーと燃費が両立（実現）できている点です。
もっと早く買い換えれば良かったです。
わくわくゲートですが、これは何かと便利ですね。使ってみると本当によくわかります。
ホームセンター等買い物でかけた際、ちょっと開けて荷物を積むのに便利。狭い駐車場の時やキャンプなどでも大変重宝しています。
子供の年齢から、多分ミニバンを買うのはこれが最後でしょう。大切にしたいと思います。
これまで家族のために我慢してミニバンを乗り継いできましたが、年齢のことも有り、今後は好きな車に乗りたいですね。

【エクステリア】
好き嫌いなのでしょうが、これは残念です。新型車という感じがしません。3，4年前の車のようです。
特に前後フェンダー周りとフロントバンパーの造形が気に入りません。
この点で最後まで買おうかどうしようか迷いました。。。

【インテリア】
ブラウン内装気に入っています。一番気に入っているところかもしれません。
最近、グレーモノトーン内装に飽きていたのでよかったです。

【エンジン性能】
力強くて文句なし！

【走行性能】
スムーズで文句なし！

【乗り心地】
静かで文句なし！

【燃費】
他と比べて、優れてはいません。最新という点を考慮するともうひと頑張りしてほしかった。

【価格】
結果的に車両価格が297万円は予算オーバー。セットオプションの組み合わせが残念だと思ったのは僕だけだろうか。

【総評】
中身は一番だと思ったので買いましたが、エクステリアだけは個人的に最低評価です。
スーパの駐車場でノアヴォクやセレナと並べると、なんか負けた感がします。

2020年10月追記
5年目の車検で買い替えました。
5年間故障もなく、まだまだ快調そのものです。
静粛性や振動面でも新車時と変わらず、耐久性という面でも昔のホンダ車とは比べ物になりません。
最後まで本当にいい車でした。
ビッグモーターで150万で買い取ってもらいました。
リセール面でも満足しています。

フリードからの乗り換えです。
【エクステリア】
なんか不細工だけど慣れました。
塗装は弱いです。飛び石で簡単に塗装が剥げて錆びてきます（タッチアップペン必須です）。

【インテリア】
・3列目が非常に狭いです。ノアより10センチ以上狭いんじゃないでしょうか？（←次の乗り換えでもステップワゴンにしたいところなのですが、最大の懸念事項がこの狭さです。）
・2列目ベンチシートはフリードタイプの跳ね上げ式の折り畳みの方が３列目の乗降がし易く、荷物も載せやすいと思います。
・3列目の6：4分割が2列目の6：4分割と互い違いになっているのが非常に使い勝手が悪いです。

【エンジン性能】
エンジンフィールはホンダNAのような滑らかさはありませんが、動力性能は優秀だと思います。

【走行性能】
・コーナリングも安定していて快適です。
・シフトがゲート式ではないので、Sモードからシフトを戻す時に慎重に戻さないとニュートラルまで行き過ぎてしまいます。Sモードはフリードのようなスイッチ式の方が良かった。

【乗り心地】
広くて静かで快適です。

【燃費】
長距離燃費は優秀ですが、チョイ乗り燃費（特に冬場）は非常に悪いです。

【価格】

【総評】
3列目の狭さと、シートレイアウトを見直していただければ次もステップワゴンに乗りたいです。

【エクステリア】
個人的にはファミリーカーなので良いと思います
リアのバックライトが片側しかないこと
スライドドアの開閉が少し遅い事の2点が不満点
後方はほぼ横にしか開いてません
もう手放せないです


【インテリア】
ほぼほぼ満足
ナビ下のスペースもう少し奥行きあればなお良し
2列目もベンチシートなので思っていたより楽
3列目は片側しか使用してないですが
荷物も十分乗るしキャンプなどにも役に立って快適
2列目が前みたいに折り畳めたらなお良かったです

【エンジン性能】
快適ですね
長距離やればカタログ燃費までは行きますので
この重量を動かしながらよくここまで燃費伸ばせると思ってます
子供が3人でベンチシート一択だったので
ハイブリッド選べなかったけど十分満足してます

【走行性能】
そんなに出すわけではないですが
高速の合流などの際にもきちんと加速でき
横揺れなども少ないので安心して運転できます
合流時に速度合わせやすいのは運転しやすいです

【乗り心地】
横揺れなども少ないので家族からも好評です
シートについては3列目だけは少し悪いですが
折りたたみ式ゆえ仕方ないと判断してます

【燃費】
街乗り近距離の移動で悪いのは仕方ない
長距離やれば16キロ超えるので悪くないと思います

【価格】
もう少し安ければ家計的には助かりますが
安全性など考慮すれば納得してます

【総評】
安全装備全てが標準装備であり
外見だけの判断で評価対象外になる事など多いかと思います
試乗して、更に同一装備にして比較した方が
納得できると思います
トヨタ、日産など比較して自分たちの運用を
考慮して納得の上で購入
長く愛用したいと思います

普段セレナハイウエイスターを乗っていて、1週間弱レンタカーで乗りました。比べてみました。

良い点は加速がやっぱりステップワゴンの方が断然よい。普段よくとばしているステップワゴンを見ますが、乗ってみて納得です。あと三列目が床下に収まるのは便利です。

でも、それくらいでしょうか…

シートは完全にセレナの方が良いです。ステップワゴンは1時間以上乗ると身体が痛くて苦痛でした。エアコンの効きも非常に悪く、セレナでは最初の10分くらいで冷えるのに、ステップワゴンでは冷えたと感じるまで倍以上かかりました。

燃費もそりゃあエアコンもつけていましたが、夏の北海道で半分以上高速なのに11位でした。セレナは関東街乗りで同じくらい、高速乗れば14前後なので非常に差を感じました。

スライドドアの差も気になりました。セレナはシートベルトが挟まっただけでも警告音がなりもう一度開くけど、ステップワゴンはそのまま閉まってしまう。走り出そうとするとようやく半ドアの警告音がなるので、子供の指など挟まったらどうなってしまうのか…。

ワクワクゲートよりセレナの2パターンで開く方が断然便利です。後方の視界としても真ん中の縦線気になります。

まぁレンタカーで下位グレードでしょうから生じる差もあるとは思いますが、小さな子供を乗せて走る事を想定したミニバンなら、セレナに乗っていてよかったなと感じました。

【エクステリア】
正直、顔は先代や、スパーダのように角張っている方が好みなのですが、今の顔も慣れると味があります。サイドはフェンダー周囲のイニシャルラインがアクセントになっていて良いと思います。賛否別れるテールについては、個人的には実用性兼ねた個性だと思うので、マイナスとは思いません。わくわくゲートのピラーは後方視界の妨げにはならないと思います。
わくわくゲート自体は利点でしかない。あんなに便利なアイテムは日本車史において久々のブレイクスルーだと思います。今後モデルチェンジしても残すべきです。「わくわくゲートがあるから」ステップワゴンにするという顧客は絶対に増えると思います。

【インテリア】
装飾という意味でのインテリアは特筆するほどの可も不可もありません。
パッケージングという点においては、やはり３列目床下収納の恩恵と、ステップワゴンシリーズならではの低床設計による室内空間の広さは強みです。
１つ難点があるとすれば、先代では出来た２列目ベンチシートのポップアップが出来なくなったこと。荷室の最大長が損なわれていると思います。

【エンジン性能】
家族４人で乗っている分には必要十分です。
ただし、大人５人以上で高速走行すると、合流や追い越しの際にはベタ踏みしないと十分な加速を得られません。

【走行性能】
最初乗った感じ、先代に比べると腰高感はあるのですが、首都高を走ったところ、コーナーでのロールは先代と大差なく最小限です。あくまで個人的な印象ですが、先代は「重心の低さそのもので安定させている」印象。新型は「重心は前より若干上がったが、脚回りで安定させている」印象で、高速走行においては脚回りがかなり良くできていると感じます。ちなみに4WDの話です。

【乗り心地】
先代よりあらゆる面で重厚感が出ており、良くなっています。ワンクラス上、とまでは行きませんが、２リッタークラスは凌駕し、2.5クラスの乗り心地にはなってます。特に３列目は先代のペラペラベンチから随分良くなりました(笑)

【燃費】
近所の買い物利用で８キロ中盤、首都高で11〜12キロくらいでしょうか。思い切りエコに振った走りをすれば、下道でも10キロ近くまで行きます。

【価格】
値引き後で340万くらいかな。先代購入時とさほど変わらない価格ですので、車の進歩を考えたらコスパは悪くないと思います。

【総評】
サルーンでもなければ高級車でもない、５ナンバーのファミリーカーですから、星５を付けるような飛び抜けた所はあまりありませんが、さすがの安定感というか、外さない手堅さは間違い有りません。
評価はミニバン、ワンボックスにおいての相対評価です。(比較対象は先代ステップワゴン(4WD)、エスティマ、先代セレナ、先代ノア、ハイエース等)
満足度については、コスパもあるので絶対評価です。

2018年の10月に初期型のアルファードハイブリッドが壊れたので急遽購入しました。
正月にスノーボードに行くので当初は中古車を探していましたが年内に間に合うとの事で新車になりました。試乗車がハイブリッドしかなく(ハイブリッドは良い走りでした。)ガソリン車の動力性能に不安がありましたがこのサイトでよく走るとの書き込みが多くガソリン車の試乗をしないまま購入しましたが期待感が大きかった分イマイチ走らないという感想です。価格はサブディーラーからの購入で8インチのAftermarketナビと純正フロアマット、キャリア、ガラスコーティングの1番安いタイプを付けて312万円でした。グレードはGの4WDです。
エクステリアは好き嫌いがありますが今流行りのオラオラケ系でなく自分好みです。
インテリアはグレードがGなのでプラスチッキーで安っぽいですが自分には充分です。
エンジン性能は結構良いという口コミが多いですがターボの割にトルク感が少ないと思いました。まあ必要充分ではありますが。
走行性能はCVTとのマッチングが良く坂道でも運転しやすいと思いました。今まで乗っていたアルファードと比べるとコーナーリングの踏ん張りはちょっとだけ劣ると思いますが5ナンバー枠の車体では良く出来ていると思います。一番不満なのが乗り心地で高速道路で100km＋αで走るとピッチング、前後にユラユラが収まらずかなり不快です。路面状態の違う場所でも発生したので車の特性と思われます。小ストローク時のショックアブソーバーの減衰が悪いのでしょうか？それともキャリアにルーフボックス、中にスノーボードが5本入っていた事も関係あるのでしょうか？とにかくかなり不快感を感じました。
後、アイドルストップ時にブレーキを踏んだままエンジンのかかる時、ゴンと前後にショックが大きいのが気になります。ブレーキを離しての再始動時はまあ許せるレベルですが、停止したままの再始動は最初、車をぶつけられたか？、と思えるほどでした。燃費はスタッドレスタイヤでスキー場までの往復400km(高速300km一般道から山道100km)途中アイドリング時間1時間ちょっと、大人4人乗車ルーフボックスにスノーボード5本入れて10.5kmでした。期待してたより悪かったです。後、ホンダの車はホイール選びに苦労します。アルファードに使っていたオフセット45mmのホイールが使えると勝手に思っていましたがタイヤがはみ出してしまうためNGでした。またインチダウンも出来ずスタッドレスタイヤとホイールで＋12万円でした。まあそれはホイールハウスを小さくして室内を広く使えるということとトレッドが広く踏ん張りが効くということにつながっています。何だかんだ書きましたが予防安全性能が付いてこの価格、この性能には満足しています。長く乗れる事を期待しています。

【エクステリア】
好きな方。たいして重視していなかったが、他社のと比べて古い顔と言われているらしいが、イカツイのが流行りの中、優しい印象で良いと思う。
また後部のアシンメトリーも良い。
【インテリア】
これはガッカリ。試乗したのが良いやつだったので、模造の木目柄とか安っぽすぎる。安いんで仕方ないが、革シート、ステアリング、レバーぐらい選べばよかったかなあ、と１年経っても後悔している。

後部の半分開くドアは大変便利。全部開くスペースなどめったになく、チョッロっと開いて大活躍。3列目シートの設置、折りたたみも、本当に楽。でもめったに使わないので、半分開く後部ドア側だけ立てると、そこが穴凹のようになり、灯油を測ったようにちょうど3つ入れることができ、倒れることがなくとても便利。
【エンジン性能】
これがこの車に決めた決定要因。最初トヨタの３つ、日産のセレナから選ぶことに決めていて試乗したのだが、ビックリするぐらいに営業車的なショボさで、ミニバンはやめようかと思い始めたときこれに試乗したら、普通（？）の車に乗ってる感じでほぼ決まった。
【走行性能】
力強いトルクみたいなものは感じないが、エコで走っていても遅いと感じることはなく、ストレスはない。
【乗り心地】
特に不満はない。
【燃費】
高速だと15ぐらい。一般道、近距離ばかりだと10以下。さらに今年の炎天下のクーラー使用が加わると8になる。
【価格】
色々つけて350を300にしてもらった。
【総評】
もともと自分の好みではなく、家族の使いやすさを条件にして選んだので、マアマア満足している。

【エクステリア】私は色買いでした。あのミルクグラスパールとデザインがどことなくユルーイ感じで好印象です。

【インテリア】特にメーターが位置が良く、デジタルで見やすいです。シートの座り心地がノア・ヴォシー、セレナよりもシートサイズが小さいのか劣るのと、2列目のシートスライド量が少ないこと、3列目のシートが小さすぎるのと、シートベルトが使いにくいのが気になりました。

【エンジン性能】私はHVよりおススメです。HVはモータのみの走行では、トルク感があり良いのですが、登り坂や峠など加速を必要とする時に、アクセルをちょっと踏み足すととたんにエンジンが唸るのが気になります。スタートダッシュこそHVの強力なモーターに多少劣りますが、0-100km加速では、HVが8秒フラットでガソリンが8.2秒ほどですが、高速道路での加速の伸びはガソリンが上です。これから新東名の最高速が120や140kmまで引き上げられれば、ガソリンがいいかもしれません。HVは100kmからの加速感はエンジンの唸りが頻繁で知人がHVで新東名で街中での加速感とのギャップにガッカリしていました。当然ノアヴォクシー、セレナ、セレナe-powerより良いです。

【走行性能】【乗り心地】ミニバンとしては良いほうだと思います。細かい凹凸はよく動く足回りのせいかソフトにいなしてくれますが、50kmまでの乗り心地で段差によっては、スプリングの戻りなのか、ピッチングがあります。60kmを超えると全体的にフラットな乗り心地になります。ただ高速道路での安定性がもう少しほしいのと、ハンドルの中立付近での遊びが気になりました。

【燃費】大体13位なのでまあまあではないでしょうか。

【価格】正直初代ステップワゴンぐらいのプレーンなモデルで200万位で購入できるのが望ましいです。ミニバンに多くの性能を求めていません。

【総評】走りや乗り心地では他社よりも優れていると思います。しかし使い勝手をみると、トヨタが一番良いように思えます。たとえば、運転席や2列目の乗り降りのしやすさ、運転姿勢が絶妙で、3列目シートも一見品祖に見えても座ってみると、シックリくる感じ、2列目シートがロングスライドするところをみても、トヨタが未だに安定して売れている理由が分かります。ホンダは車に興味のある人には理解できると思いますが、あらゆる人が直感で納得するのはトヨタかもしれません。

乗り始めのころは初ミニバンということもあって大きさに慣れず、取り回しがしにくいな〜と思っていましたが、走るごとに乗るごとに走行性能とエンジンレスポンスの良さに魅了され、乗り心地と静音性の良さが心地良く、車で出かけたいな〜と思うようになりました。
愛犬を連れての車中泊でも居住性がよく、広々空間は車中泊には打って付けと思います。ただ、シートの凹凸は出来るので車中泊マットは必須です。
燃費はリッター１３〜１５キロ程度と今どきでは平凡な数値。その割に３００万円超えは少々高い。
最近流行のギラギラしたフロントマスクとは一線を引いたノーマルフェイスのステップワゴン、穏やかな表情でこれにして良かった〜とつくづく感じます。
ワクワクゲートは便利なことこの上なく、リアをフルオープンしたことは殆んど無く、ワクワクゲートで荷物の出し入れをしています。もうワクワクゲート無しのミニバンには乗れないな〜と、将来のフルモデルチェンジでも継承されることを希望します。

高速8割、一般道2割（1時間ほど渋滞）往復、数回の山登り、悪路もあり、雨も降り、およそ考えられる走行条件を含めて、350kほど走行した結果、燃費計18kとなりました。

以下、走行時の条件や気を付けたポイントなど簡単に。
◯5人乗車+旅行かばん×2、ベビーカー、お土産など大人1.5人分くらいの荷物を載せました（もう、わくわくゲートなしではやってけない^^;）　
◯気温7℃~22℃ ACは朝のみ、ACオフの送風暖房にて。
◯全行程可能な限りACC走行。ただし、前方車を追従する際に生じる頻回の加減速を避けるよう、手元ボタンで速度調整。また下り坂は無駄なブレーキングを避けACCを切り惰性走行で。他車の流れを止めない事が前提。econ off
◯100kmを上限と考え走行。平坦な道なら85km前後が最も効率がいい印象（空気抵抗？）

これくらいの燃費は出される方は多いと思います。私もこれ以上出したこともありますが。

決して平坦な高速走行ばかりではない中、ほんとに静かで、よく走る車だなぁ…と。改めて感じまして、再レビューでした。

購入に際しここでのレビューを参考にさせて頂きました。
新型でも無いですし、他の方のレビューにあまり出て来ない内容を中心に書きます。

【レビュアー】
30代男性・子供一人（幼児）・ミニバン購入は初めて

【購入車両】
ディーラー認定中古車・2015年モデル・走行1.5万km・ホンダセンシング・メーカーOPナビ・アラウンドビューモニタ付き

【エクステリア】
ライバルよりちょっと太い幅205のタイヤを履いており、リアがどっしりして見えるのが気に入っています。ワクワクゲートは、後ろが壁のある駐車で車止めまで下げても一段目までなら開けることが出来ました。

【下道での走行性能】
エンジン・足回りともに素晴らしいです。昔の重い車だと、連続カーブでの切り返し（山道）で、一旦最初のカーブ外側に大きくロールした車体の戻りが遅く次のカーブへ入る体制に戻るのに時間が掛かるためペースを落とすしか無かったのですが、この車はコーナーを抜けるとスっとニュートラルな姿勢に戻るため、必要以上にペースを落とす必要が有りません。結果として加減速が少なく乗り心地の向上と疲労軽減に繋がっています。ブレーキのタッチも良いので多少オーバーペースでも安心して減速が掛けられます。

【高速での走行性能】
110キロ以上の快適性（エンジンフィール、騒音、直進安定性）はイマイチです。常用域が素晴らしいのでそれと比べると・・・という程度ですが。140で快適クルーズがしたい方はV6・3.5Lミニバンをオススメします。

【ナビ・カメラ関係】
メーカーOPナビはダメダメです。
表示は前時代的、タッチパネルは誤作動多め、ユーザーインターフェースは分かり難い、カスタムメニューは少ない・・・等。フロントディスプレイにも案内表示がされたり、燃費計のトリップメーター連動は流石純正といったところでしょうか？現在地ボタンが表に出て無くて使いづらいというレビューが有りましたが、ある程度はハンドルのスイッチで戻れるようです。アラウンドビューモニタは、横の車両が歪んで映るので白線が無いと見難いです。日産のは本当に上に見たように綺麗に写っていたので比べると残念です。自動駐車は、1回で入れられるスペースがあってもコーナーセンサーが反応すると切り返しをするのでかったるいです。たまにしか乗らない駐車が苦手な奥様が使うかどうか？といったところでしょうか？

【ホンダセンシング（運転支援系）】
全体として期待した程では無いけど有って良かったと思えるレベルです。LKASはカメラで白線を認識して動作しますので、消えかけていたり、逆光時にはアシストが外れます。ACCは遅い車に追いついた時、遅い車に割り込まれてた時の減速が急すぎてギクシャクします。自車より早い車の割り込みには寛容でスムーズ動きをするので、もう少しアルゴリズムを考えて欲しいです。
これらの特徴はライバルのセレナ（プロパイロット）も殆ど同じでしたが、セレナより直進時の修正舵が少なく手を添えているのが楽です。渋滞路の走行が少ないのであればプロパイロットとの性能差はあまり気にならないと思います。

【操作系・インテリア】
ステアリングは革巻きの車が2台続いたので気になるかなと思いましたがウレタンで十分ですね(´・ω・｀)下り坂や高速のIC等ではエンジンブレーキを多用する派なのですが、シフトレバーのD→Sに入れる時にシフトスイッチを押しながらでないと入らないので不便です。ここだけはスパーダ・クルスピのパドルシフトが羨ましいところです。標準車はブラウンが良い感じの差し色になっていてスパーダよりオシャレだと思います。シートの座り心地は悪くない、ですが欲を言えばもう少しホールド感が有ってもいいかな。全体的に箱型の収納が少ないです。上下二段式のグローブボックスとシートアンダートレーくらい標準で付けて欲しいです。3列目が床下収納なので、工具やメンテナンス部品を入れておく場所が無いのが誤算でした。三角表示板は3列目足元にベルトで固定です、ブースターケーブルはトランク横のポケットに入りましたがこれが限界。こういった細かい部分のユーティリティに関してはやっぱりトヨタ車には敵いません(-_-)

【維持費】
燃費は市街地：郊外＝50：50、往復50kmの通勤で12〜13km/l、高速は90kmでエコランして17km/l程度です。レギュラー仕様ですし満足しています。ライバルと比べると税金が若干安いですが、ターボ車なのでオイル交換距離が若干短い（5,500km毎）です。走行距離が多い方は注意が必要かもしれませんね。