ホンダ ステップワゴン 2015年モデルレビュー・評価

高速8割、一般道2割（1時間ほど渋滞）往復、数回の山登り、悪路もあり、雨も降り、およそ考えられる走行条件を含めて、350kほど走行した結果、燃費計18kとなりました。

以下、走行時の条件や気を付けたポイントなど簡単に。
◯5人乗車+旅行かばん×2、ベビーカー、お土産など大人1.5人分くらいの荷物を載せました（もう、わくわくゲートなしではやってけない^^;）　
◯気温7℃~22℃ ACは朝のみ、ACオフの送風暖房にて。
◯全行程可能な限りACC走行。ただし、前方車を追従する際に生じる頻回の加減速を避けるよう、手元ボタンで速度調整。また下り坂は無駄なブレーキングを避けACCを切り惰性走行で。他車の流れを止めない事が前提。econ off
◯100kmを上限と考え走行。平坦な道なら85km前後が最も効率がいい印象（空気抵抗？）

これくらいの燃費は出される方は多いと思います。私もこれ以上出したこともありますが。

決して平坦な高速走行ばかりではない中、ほんとに静かで、よく走る車だなぁ…と。改めて感じまして、再レビューでした。

２年乗っての通算燃費

二年乗ったので燃費を追加しておきます。内容は街乗り８割、高速2割ぐらいです。人口100万人の市街のほぼ中心辺りに家と職場がある環境ですが街乗り12~13km、高速17~18kmです。少し空いた郊外を走ると途端に14km以上出ます。
コツが掴めて来るとどんどん燃費が良くなってきました。
外観は最初はまあまあぐらいでしたが、今はとても気に入ってます。スッキリして近代的な感じが良いです。　
トラブルはメーター前のボックスの蓋、リヤ左のカタカタ音が有りましたが直してもらえました。

HVにも試乗しました。自分ので13km/lぐらいになりそうなコースを走って18km/lでした。ロードノイズにはさほど差は感じなかったです。
私は以前からI-MMDに乗りたかったので車検のタイミングで買い替えるかもですが、価格差ほど燃費の差は少ないですし他社のガソリン車には完全に勝っており、新規で買うのに充分有力な選択肢だと思います。
総じてとても満足してます。



RK1からの乗り換えです。
家族で買い物に出るときと、バイクのトランポに使ってます。

【エクステリア】
ネットで写真を見て”これはないな”と思ってましたが、実物は意外とよかったです。オラオラ系は嫌いだし、威圧感がないと云々とか言っているような層の人間ではないので、、、。
スパーダとノーマルと両方見て、ノーマルの外観が良いと思ってこちらにしました。
とはいえ、積極的にかっこ良いといえるほどでもないので☆４つ。
後ろから見た非対称は自分はメカっぽくて格好いいと思います。

Ｇ−ＥＸと迷いましたが、エアコンはＲＫと同等で困ってないし、純正アルミはテッチンより重たいとＨＰに書いてあったので、後でアルミはAftermarketにしようと思いＧにしました。

【インテリア】
高級感はないですが、プリウスよりはずっと品が良いです。
メーターはとても見やすく、視線や焦点の移動が少なくて実用的です。ただ、RKのようにエアコンの情報が上のほうに表示されたほうがよかったです。
表示項目や音が細かに設定できるのも面白いです。
2列目はチップアップできたほうが嬉しかったです。座り心地はRKよりいいと思います。
3列目の床下収納はトランポに使う自分には重要ですので、これが廃止されてたら買い替えなかったです。
リアハッチ開口部の高さは低かったRKよりさらに低く、バイクの積み下ろしが楽です。
バイクを積んだ時の印象では、2列目を前に出した時の荷室の広さは数センチRKの方が広い感じです。チップアップがない分、前に出る量が微妙に減っているようです。これで☆ー１です

【エンジン性能】
２LのRKよりアクセルを踏む量が少なくても良く走ります。
高速の登板車線があるような登りもRKよりずっと楽に上っていきます。

【走行性能】
ノーマルでもロールは非常に少なく、ふらふら、ユラユラしません。
全体にとてもカチッとした印象で気分いいです。
ＡＣＣやレーンキープは最高に便利です。どんな車でも、仮に直線であっても車線を維持するために少しずつハンドルを調整しているのが普通だと思いますが、それが全然意識しなくて済むようになるだけでとても疲れが減ります。

【乗り心地】
子供たちはRKやプリウスより快適と言います。
自分は割と静音オタクなので、ＲＦ３もＲＫ１もシート全部下して内装や床を引っぺがして静音材入れたりＢピラーにスポンジ詰め込んだりしていましたが、その様な加工をおこなったＲＫ１＋レグノよりも、未施行のＲＰ１の方が静かです。とはいっても、ミニバンなのでクラウンみたいなことは無いですが。
ロードノイズだけに限れば、荷室＋ドア４枚を静音化したプリウスと同じぐらいという印象です。

【燃費】
街乗り、平均時速２０ｋｍぐらいになる状況で１１〜１２ｋｍ/Ｌです。ＲＫの時は８〜９でした。
先日初めて高速で遠出（往復２４０ｋｍ、うち市街地４０ｋｍ）したら１７．５ｋｍ/Ｌでした。毎年１回同じところに行くのですが、去年ＲＫで行ったときは１３．５ｋｍ/Ｌぐらいでした。
ちなみにプリウスだと遠出で２５ｋｍ/Ｌ、街乗りも含めて通算１９ｋｍ/Ｌです。燃費でＨＶに負けるのは仕方ないです。

時速３０キロぐらいで一旦アクセルを離し、すぐにじわっと踏むようにすると、瞬間燃費１５キロぐらいを維持しながら時速７０キロぐらいまで加速できます。ＡＣＣ使わなくても燃費良いです。
ＲＫだと瞬間燃費１５キロぐらいにすると維持が精一杯かゆっくり速度が落ちてました。

【価格】
ＲＦ３とかＲＫ１より上がっていますが、横滑り防止とかカーテンエアバッグとか自動ブレーキだとか、以前にはついていなかったか付けたらお高かったオプションがついていますし、何より車自体の基本性能がアップしていますので、妥当かと思ってます。

【総評】
バイクを積むときの荷室長がＲＫより少し窮屈な以外、全てにおいて改善している印象です。

ワクワクゲートは主にトランポに使うから要らん、と思いＢを検討したけどＢはＬＥＤヘッドライトがつかないし、まあ仕方ない、と最初は思ってましたが、使ってみると予想外に便利です。
バイクを積んだ状態で、ガソリンスタンドに寄って携行缶に給油したり、ちょっと積み忘れた荷物を積み降ろし、というときにゲートをいちいち上に上げずに済むのは本当に楽です。これは絶対買わないとわからなかったです。

縦にも横にも開くワクワクゲート	こんなに選べるドライブの友(^^)d	LEDヘッドライトとLEDラインスモールライト！
本体はこんな感じ。

Ｇ-EXなので、ほとんどの機能が付属しています。

分かっているだけで、「前車追従クルーズコントロール」「３方向独立エアコン」「シートヒーター」「AWD」「オーディオコントロールボタン付きハンドル」「電動リアドア」「ホンダセンシング」「リアモニター」「ワクワクゲート」「マルチビューカメラ」「インターナビ」「LEDヘッドライト、スモールライト」「車両情報確認ボタン付きハンドル」「個人でメーターの色彩を変えられる機能」「ハンズフリー」「オートエアコン」「オートドアロック」「オート室内灯」「キャプテンシート」「ナビガイドメーター」「木目調パネル」「３列目収納シート」「3列目USB充電可能シガーソケット」「3列目HDMI入力端子」「多機能スピードメーター」「あちこちにある物入れ」「車線保持機能」「」

こんなところでしょうか。まだ知らないものもあるかもです（笑）

1,490ｃｃダウンサイジングターボのお陰で、坂道でもぐいぐい登りますよ。
毎年取られる税金も、日産キューブと同じ。中は、1.5倍以上広くなりました。

５ナンバー車なので、狭い道も躊躇なく入れます。

市内だと燃費がさすがに落ちますね。
9km位です。

高速だと、カタログ値を超えて17km/lまで伸びました。これは嬉しい誤算です。アクセルとブレーキを車に任せての値です。


自分はよくライブの関係で楽器や機材を運ぶので３列目が床下に消えてくれるのは、本当に助かってます。

ワクワクゲートのおかげで、ちょいちょい忘れ物を取りに行く時も、軽い力ですっと開くので、本当に助かっています。

キーレスエントリーですけど、本当に軽くドアノブに触るだけで、開錠してくれて、かっこいいし、気持ちいいですよ。

日産キューブに乗っていたので、最初は大きさに戸惑いましたが、マルチビューカメラのおかげで、擦り傷一つありません。
周りがよく見えて、大満足です。

私は、代車で使われていた１年落ちを買いましたが、オール込み２６４万円で買えました。

色々、装備がつくと新車で３７０万円くらいになるのが分かっていたので、いい買い物をしたと思います。

乗ってから一年経ちましたので、再レビューします。

一年間、本当にお世話になっているマイステップ。
前回の6ヶ月前の投稿の時と1番の心境の違いは、
「外見が好きになってきた」事です（星3→4）

メッキ感のほとんどないノーマルタイプは、
他の車のトレンドとも違いますし、
スパーダより走っているのが少ないことも「個性的・特別感」があります。

最近は毎週洗車するようになりました。
まだまだ愛着が持てそうです。

みなさんも素敵なステップワゴンライフを^_^


以下は購入して6ヶ月目の過去のレビューです。

【エクステリア】
あんまりカッコいいとは思えません。
下調べが足りず、買ってから後悔しました。
早く慣れて気にならなく慣ればいいなぁ、
と半年経った今でも思ってます。

【インテリア】
優雅な感じはあまりしません。
ドリンクホルダーやUSB充電などは充実してます。
ワクワクゲートも使い勝手良くて、重宝してます。

【エンジン性能】
スムーズ、爽快な走り。
営業車でフィットと個人的にティーダや時々軽自動車しか運転していなかった私からすると、なんて力のある走り。
久しぶりに営業車のフィット乗ったら、ステップワゴンの快適な走りをイメージしてアクセル踏んでも踏んでも走らず、同乗者に迷惑なドッタンバッタンな走りをしてしまいました。

【走行性能】
ホンダセンシングで高速走ると、自動運転に近く、疲れ知らず&新しい物好きの好奇心が満たされました。

【乗り心地】
可もなく不可もなく。
ただし、三列目はシートが薄くて同乗者がかわいそうです。クッション引いてます。

【燃費】
街のチョイ乗り8km、街道も走る街乗りで12km、高速込みなら15km。
エコ車が多い時代のため、もう少し走って欲しいと思ってしまいます。

【価格】
もう少し安いと良かったです。
新車なのでここは仕方のないところだと思います。

【総評】
ストレスのない走り、家族みんなで移動できる楽しさ、この点からも総合的には後悔のない良い買い物でした。10年乗って乗り潰そうと思います。

G EXを購入しました。

VOXYなどとも迷いましたがやはり、アダプティブクルーズコントロールなどの多機能性や、歩行者検知などの安全性に惹かれて、ステップワゴンにしました。
SPADAとも迷いましたが、G EXの方が１万円安いのに、後席オートエアコン・シートヒータ・ＬＥＤ照明・センターテーブルなど、数万円相当分の内装装備が付いてくるオトク感でG EXにしました。

【エクステリア】
個人的には良いと思います！とくに、後ろのデザインが秀逸で、バンパーレスで非対称の独創的ですっきりしたデザインが好きです。フロントのデザインもそこそこ良いですが、やはりもう少し大きく見えるデザインが良いかなとも思いましたので、そこは減点です。

写真ではSPADAの方が好きなデザインでしたが、実物で比較すると、リアはノーマルの方が好き、フロントは大差ないかなと思いました。

【インテリア】
G EXは木目調パネルをあしらった、落ち着いたデザインです。
最初はじじ臭いかなとも思いましたが、実物をよく見ると、素材感を生かしたカラーリングで、グレー・ピアノブラック・木目・シルバー・濃赤・ブラウン・ベージュなどを組み合わせた凝ったデザインを、絶妙にまとめているなと思いました。上質感を十分に感じます。

シートは汚れが目立たなそうなブラウンにしました。シートはやわらかめなので、経年劣化が少し心配です。が、こればかりは、使ってみないと分かりません。

スパーダの黒い内装は、ファミリー向けには少しアグレッシブすぎると思います。

【エンジン性能】
十分あると思います。前車が１．５リットルのコンパクトカー（オーリス）でしたが、それよりもパワフルで静かです。

【走行性能】
背の高い車である感じはなく、自然なフィーリングです。試乗車（１５年モデルのＧＥＸ）では、ブレーキが効きすぎる感じがあったのですが、そういう不自然さもありませんでした。
もしかしたら、一部改良で、チューニングが変更されたのかもしれません。

低速時にパワステが良く効くので運転しやすいです。
足回りは堅いとも柔らかいとも思いませんでした。

【乗り心地】
普通に良いと思います。
ただ、運転席シートが前車に比べて座面が水平に近いので、運転姿勢を多少直立姿勢にし、座席を前方向に移動した方が運転しやすいことに最近気づきました。
後傾姿勢だと、お尻が前にずれていく感覚があるんです。（実際にはずれませんが）

【燃費】
まだあまり乗っていませんが、街中・通勤で10kmちょいですね。以前のコンパクトカーが11kmほどでしたので、大差ない燃費で満足。

【装備】
ディーラオプションの9インチナビと、11インチリアモニタを付けました。
メーカオプションの7インチナビと9インチリアモニタと悩みましたが、やはり、大きさは正義！大きいほうが良いと思います。ＤＯＰだとデザインのマッチングが悪いかなとも心配しましたが、そんなことは全くありませんでした。

フロアマットは、純正の高いほうのダークベージュ色を買いました。試乗者は安いほうの純正マットでしたが、やはり、圧倒的に、高いほうのマットの方が質感いいです。
たかがマットですが、面積が広いので、室内にあたえる影響は大きいです。
１万円程度の差ですので、迷わず、プレミアム・ダークベージュにしましょう。

他に、ドラレコ・リアカメラde安心・コーティング・ＴＶアンテナなどを買いました。

リアカメラde安心は誤動作が多く、機能的にもhonda sensingとかぶるのでいらなかったかもしれません。

【価格】
ステップワゴンは、一部改良で、５万円〜１０万円相当、実質値引きされていますので、同装備だと他社と比べてお得感はあります。
値引きは、下取り無し、６５万円相当のＤＯＰを付けて、４５万円引きでした。

【総評】
内装を重視する方は、SPADAではなく、GEXを買うのは良いと思います。

【エクステリア】
発売された当初は全く興味を抱きませんでした。「カッコ悪い」というよりも、「セレナや2代目ステップワゴンみたいで古臭い」という意味で。非対称のリアデザインも「何か変」だと。でも慣れれば、顔は清楚でシンプルだし、リアも「ルノー・カングー」のような欧州車みたいでユニーク。

【インテリア】
車格相応であり、高級感があるわけではないですが、競合車と比べて遜色はない。各種スイッチの位置もよく考えられているし、収納スペースの多さは実際に使ってみて大変便利。ブラウンの内装も欧州車みたいでお洒落だと思います。シートの出来も良い。

わくわくゲートは、買う前は、「子供騙しなギミック」としか思っていなかったのですが、使えば使うほど便利。購入後、自転車を運んだとき以外は、わくわくゲートしか使っていない。3列目への乗り降りにも重宝しています。

【エンジン性能】
パワーに関して不満に思うことは全くありません。むしろ、踏んだときの瞬発力はNAよりもあって、２リッターNAよりもパワフルなんでは？と思います。ECONモード（エコモード）の方が、家族も乗せる車なので、むしろ穏やかな挙動で好ましい。

【走行性能】
他のミニバンと比べてコーナーも安定しているし、高速でも、本来、横風には弱いんでしょうが、車速感応パワステのせいでステアリングがどっしりと重くなるのでふらつくことはありません。パワステは、車庫入れ等の際にはすごく軽く、一定速度以上では重くなるので、楽だし使いやすいです。ただ、もう少し自然なフィールだと望ましい。ある速度になると軽くなったり重くなったりの変化が感じられ、リニアでない。

【乗り心地】
四輪独立式リアサスと比べると段差での横揺れが大きいですが、ガクガクブルブルするわけでなく、剛性感は高く、不快感はなく、半独立式にしてはよく煮詰められた方だと思います。こういうミニバンは、「フワフワ」か「バタンバタン」だと思っていたし、同じサス形式のオデッセイは、３列目はおしりが痛くなるほど乗り心地が悪かったので、当初、ホンダのミニバンなど眼中になかったのですが、試乗したら、むしろこっちの方が良い乗り心地で驚きました。アルファード系やエルグランドには及ばないが、トヨタのヴォクシー系とは互角。

【燃費】
街乗りオンリーで10〜12km/l くらい。ハイブリッドには到底かなわないと思いますが、車重があるので、ガソリン車としてはこんなものだと思います。高速を走ればもう少し良くなります。

【価格】
高い。といっても、競合車種含め、最近は高くなったのでこんなもんでしょう。
（値引き額は具体的に書きませんでしたが、大体、自動車雑誌のとおりです。）

【総評】
プレマシーから買い換えましたが、実用性は最高で、かつ、ミニバンでネックとなる乗り心地やドライブ性能は可能な限り頑張っていると思います。写真映りが悪いですが、実物は悪くないし、私はカングーのような欧州のバンのデザインが好きなので気に入りました。

実用性の徹底ぶりは往年の「ステップバン」を彷彿とさせ、ホンダらしい車作りだと思います。荷室の掃き出しがライトバンなみの低さで驚き。衝突安全性が高いのも特筆すべきだし、ホンダセンシングは便利で安心なのでぜひ装着すべきだと思います。もっと多くの人に良さを知ってもらいたい車ですね。

【追記】
6カ月点検を済ませました。更に気付いた点を追記します。
・自動格納ミラーですが、ドアロックと連動で格納されるのだが、ドアロックしないで任意にボタン操作で畳みたいときもあるので不便。
・雨の日にリバースする際にリアワイパーが自動で動いてくれる機能があり、賛否両論あるようですが、私は気がきいた機能だと感心しています。
・オデッセイハイブリッドに試乗しました。乗り心地が初期のアブソルートから随分改良されたようですが、それでも、うねりや段差を超えた際の揺れはステップワゴン方が少なく感じられます。
・アイドリングストップ機能、ガソリン車の中では優秀な方だが、ハイブリッド車と比べる場合、もっと発進がスムーズになると理想的。
・他車と比べてもゴツゴツ感が少ない乗り心地で、疲れが少なくて済むので良いですね。
・CVTが優秀なので、ある速度から更に加速する際にパワフルで、スムーズに追い越しや合流が楽です。
・スーパーの駐車場などで、隣に停めてある他社ミニバンオーナーさんから時たま、「リアドアの開け閉めを見せて下さい。」だとと言われることがあります。他社さんから買われた方からの注目度が高いですよ。

ちょっとだけドレスアップ！

【エクステリア】
カラーはレアなコバルトブルーメタリックを選びました。深みのある色なのと未だに同じ色のステップワゴンを見かけたことがないのでとても気に入っています。
すごく目立つ色なので広いショッピングモールなどの駐車場に停めていても一発でどこにあるかわかります！！
また旧型よりも大きくなっているのに、小さく見えるデザイン。押しは弱いけど長く乗るなら飽きがこないかも・・

【インテリア】
価格相応ですかね？！素材はほぼプラスチックですがピアノブラックやシルバーを随所に使っていて安っぽさはあまり感じません。前評判通りですが、収納やカップホルダーとコンビニフックの数には驚かされました。また1列目シートバックにあるスマホ収納？？はとても便利です。子どもたちがスマホをした半分つっこんでYouTubeとか観てます。
乗車空間ですが前後と上下方向は5ナンバーサイズとは思えないほどとても広々しています。横方向はさすがに相応の広さですが逆に左右の見切りがよく運転しやすいと妻が喜んでいました。

【エンジン性能】
こちらも必要十分のパワーです。前車がモビリオだったのですが同じ1,500ccでも加速感とスムーズさが全く別ものです。通常走行では全く不満はないです。ECON走行だと燃費が良い分少し前の車に離されがちになります。

【走行性能】
8人乗車＋荷物満タンで高速道路を300km走りましたが流れに置いていかれることもなくちょっとした感動ものでした。

【乗り心地】
2列目はほんと快適です。高い静粛性と乗り心地の良いシートで大変満足しています。運転席と助手席も快適なのですがエンジン音（カラカラ音）が結構聞こえてきます。3列目はシートが小さいのとクッションが薄いのでそれなりの乗り心地です。ただし横揺れが少ないので酔ったりすることはありません。

【燃費】
高速道路300km → 12〜13km/L
一般道通勤毎日片道3km → 8〜9km/L
です。

【価格】
総額350万超え（追加Aftermarketオプション含む）は庶民には結構きますね〜（>_<）スパーダから急遽ノーマルステップに変更したのですがほぼ同じオプションで同じ値引額が出なくてあせりました・・。やはりスパーダ系の方が売れているので値引きしやすいみたいです。全体的にあと20万くらい安ければ助かります。

【総評】
全てにおいて突出しているものがある訳ではないですが、全てにおいて平均点をクリアーしているのがすごいところ！！
他車であればおそらくどこか1つは不満が出ると思うんですが、ステップワゴンに関しては1つもないですね〜。
※あとわくわくゲートは買い物や荷物を置くときにすごく便利ですよ！！
その後Aftermarketオプション取り付けました。ちょっと高級感ましたかな？！

購入のきっかけは子供達が大きくなるので、ワンクラス上のミニバンにしようと初めてステップワゴンにしました。子供達の成長と共にこの車と一緒に過ごしていけたらと思い購入決定！
（クラス）G　ナビパケ　キャプテンシート7人乗り
（オプション）　ホンダセンシング・ナビ・リアモニター・２．０ETC　マット・ドアバイザー
（色）白

【エクステリア】　
新幹線のようなデザインで、クセのない飽きのこないスタイルです。スパーダーと迷ったんですが、当方40代で若者ではないので・・・こんなファミリーカーを待ってました。スパーダは剣で夜を疾走する紫のイメージに対し、Gは何となく家庭的で朝のイメージで、特に清潔感あふれる車のイメージだと思います。後ろは羽がついたスパーダに比べ、好みだと思いますが丸みをおびたGのようなシンプルさが好きです。

【インテリア】
G-EXでシートをオプションの白にしようかとも思いましたが、子供達が汚すと思いGにしました。Gは初め茶色のシートから商業車や作業車のようなイメージでしたが、見れば見るたびになじんできました。3列目シートの下段マットだけはメーカにマット（ゴムマットしかない）がついてないので、同じようなピッタリシートを購入しました。3列目は運転席側だけを残し、助手席側はワクワクゲートの通路になるのでたたんでいます。ワクワクゲートはとっても便利です。ほぼ横開きしか使用しておりません。ワクワクゲートなのであえて真ん中から出入りできるよう2列目は7人乗りのキャプテンシートにしました。ベンチシートとは違い、子供達がキャプテンシートでは運転席のDVDが見れないのでリアモニターをつけています。内装は家のリビングにいるような感じで落ち着きます。運転席は未来的な感じで気に入っています。いろいろなスペースを利用し収納ボックスはたくさんありますし、コンビニフックやドリンクホルダーも沢山あり、飲み物の他にガムBOXや香りケースを２個使用したり、色々使用しています。室内灯は付け忘れでバッテリーが上がるのを警戒し量販店で合うLEDを個々で購入しました。私はiPoneなのでメーカーオプションではなくアップル純正のシガーソケット用USB２口をつけています。なかは5ナンバーとは思えないほど広々とした感じです。１例目はサングラスケースの下のレンズが2列目以降を見渡せる。２列目はテーブルおよびポケットが気に入っています。またシートをかなり後ろまで下げれるところも気に入っています。3列目は他のメーカとは違い、シートを下に収納できるのは凄いところです。2列目のシートを倒しても収納できる分、3列目シートが邪魔にならず完全に倒せます。スライドドアはあえてオプションの左側スライドドアはつけませんでした。理由としてはお金の問題ではなく、自分の車庫がスペースの関係で運転席側に寄せないと駐車できないの理由です。（運転席は乗り降り可能ですが、後方のドアは壁があり開けません）そのためセンサーで開かないと思いますがリモコンキーを間違って押して、ドアを傷つける事も防げますし、そうでないとしても子供がまだ小さいので、以前も助手席側後方のドアから出れるよう運転席後方ドアは内側ロック（ドアの側方のレバー）し出れないようにしていました。（一般道では歩道側から乗り降り）大型ショッピングセンターで利用する際は運転者が運転席側後方ゲートを外側から開くよう癖がついております。そのためあえて両側自動ドアにしませんでした。安全面においても使い勝手は多少悪くなりますが、給油口レバーを引かないと開かない面や（以前はPに入れれは開く）、バックドアはレバーをPにし、ボタンを長押ししないと開かないのは安全志向の考え方からだと思いました。DOPナビはとてもいいです。ダッシュボードに入っているUSBインターネットは自動につながっていて（ホンダもち）燃料計測はネットでも確認できます。さらにCD曲名更新もボタン一つで更新できます。フルセグも綺麗ですし県外では自動に選局してくれます。すべてにおいて満足しています。

【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
とても静かで快適です。１５００ｃｃのダウンサイジングターボは馬力も問題なく２０００ｃｃに比べお得感です。税金も安いですしね。今後ハイブリット車が出ると思いますがターボはさすがに無理なので２０００ｃｃなんでしょうかね？
さらにアイドリングストップもボタン一つで解除できますので、好みが分かれている人でもいいのかな？私は電気を付けたり消したりするよりは、ズーットつけていたほうが燃費がいいと思っている１人ですが、いざアイドリングストップをすると静かで、エンジンスタートもあまり気にならない静かさです。センシングについては高速道路にて追跡運転機能を経験し自動に追跡し速度調整し自動に曲がります。あくまでも補助機能ですが楽ちんです。標識認識などは気づかない場所でスピード違反防止になりますし、自動ブレーキや前方車両確認機能もいいと思います。結果、乗ることが楽しみになる車で、エンジン性能・走行性・乗り心地も全体的に気に入っています。

【燃費】
たぶんダウンサイジングターボは個人の運転にに左右されると思います。皆さんが書き込みしている程度は走ります。13ｋｍ程度です。私的には満足しています。

【価格】
ディーラーさん及び担当がとてもいい人で、今後も長く付き合いたいと思うような方々で値段だけではなく、使い方、考え方、利用者の気持ちになって販売してくれました。金額は満足のいく価格でお互い気持ちよく契約できました。
【総評】
昔はトヨタが昔好きで、今まではベンツMクラスGクラスに乗っていましたが、手ごろな価格で外車にも負けない、理想な車だと思います。まだ購入して間もないのですが、ズーット長く乗りたい車だと思います。隅々まで乗る側の気持ちになって考えられたファミリーカーであり、さらに安全な車だと思います。開発者の努力のたわものだと思います。

【エクステリア】

　前から見るとやや丸みがあり柔らかい印象。もう少しインパクトが欲しい。
　某パーツメーカーのガーニッシュをつけると顔つきがひきしまって良くなりました。

　サイドのラインがお気に入りです。特に、リアタイヤ付近のボディの曲線のラインが力強さを感じます。斜め前から見た時がどっしりとしていて格好いいです。

　わくわくゲートは内側から開けると（子どもが押して）勢いよく開く時があるので、壁ギリギリに止めたり、車の下の方にブロックがあったりするとぶつけてしまうかもしれません（うちは一度ぶつけました）。注意が必要です。

　勘違いでハロゲンランプになってしまいましたが、きれいに光っていると思うようになり、これはこれでよかったかなと思いました。



【インテリア】

　収納が多く、便利です。ただ、ハンドル前の収納部分は閉める時にもボタンを押さないと閉まらない点が残念。
　
　内装は落ち着いていて、メーター類も見やすいです。エアコンの操作をする時に目線を下に落とす必要があるのですが、目の前にメーターがあって見やすいので、逆に目線を落とすことの不便さが際立つ感じがします。


　ドアを開けて乗り込んだ時に電子音がするところが好きです。


　８人乗りですが、リアドアから３列目に乗り込む際に、２列目のシートを前にスライドさせて倒すのが結構面倒に感じます。まず専用の（？）レバーでシートを一度前にスライドさせてから、次にシートのリクライニングレバーを引く必要があります。それよりはわくわくゲートから乗り込む方が簡単に感じます。



【エンジン性能・走行性能】

　前車がフリードでしたが、フリードよりも出足がよい印象です。試乗した時にとても乗りやすいと感じました。それで買い替えに至りました。

　エンジン音も静かです。普段はエコモードで走っていますが、それで十分に感じます。坂道などでエコモードを解除すると、やや音がしますが、それなりに加速してくれます。


　車幅がフリードと同じなので、初めは運転できるか不安がっていた妻も、今ではスイスイ運転しています。



【乗り心地】

　ふわふわしている感じですが、小さな子どもがいる我が家には丁度よいです。走り出すと、心地よくなるのか、スヤスヤとよく眠っています。



【燃費】

　近距離での使用がメインのため、あまり伸びません。平均10キロ前後です。
　
　フリードが平均１１〜１２キロの燃費でしたので、車重の違いを考えるといい方ではないかと思います。



【価格】

　高いですね。まだ出て間もない頃に購入したので、値引きも少なかったです。



【総評】

　わくわくゲートが便利です。車の重さを感じさせないエンジン性能があり、それでいてどっしりとして安心感があるような乗り心地だと感じます。ゆったりした気持ちで心地よく走れるいい車だと思います。

わくわくゲートからベビーカーを積んだ後の様子です

2010年式のフリードからＧ・ＥＸへの乗り換えです。

【エクステリア】
自動車メーカー各社がフロントグリルのメッキを多用し迫力を競うかのような最近の風潮はどうにも受け入れられないのですが、この車はシンプルかつ控えめな顔つきで好感が持てます。

一方、リアはわくわくゲートやアシンメトリーなデザインという他車とは違ったアプローチで自己主張しており、これはこれで個性的で気に入っています。

わくわくゲートの機能的な話ですが、当方ではラゲッジスペースにベビーカーを出し入れする機会が多く、横開きだと開け閉めの労力をあまり使わずに済むので重宝しています。

写真のとおり、かさばる双子用のベビーカー（折り畳んだ状態で幅77?×高さ101cm×厚さ34cm）もわくわくゲートから収納でき、ラゲッジの底も深いため後方視界の妨げにもなりません。部分的な横開きですので、中で荷崩れしても開閉時になだれ出てきにくいです。

子供たちが大きくなって、ベビーカーの積載が不要になれば今度はわくわくゲートから喜んで乗り降りする姿が見られそうで、それも楽しみです。

【インテリア】
ダッシュボードには様々な色合いのパネルを配しており、形状含め総じて質感は良いです。
当方は静電式タッチパネルのＤＯＰナビを取り付けましたが、ピアノブラックのオーディオクラスターパネルとの一体感が素晴らしいですね。

スピードメーターがデジタルなので運転席前の収納も豊富ですし、アームレストの取り付け部分をコンビニフックとして使えたり、運転席助手席の後ろに小物入れポケットが用意されているなど、細かいところにも気が利いています。

【エンジン性能】
力感はフリードを上回っています。低回転からトルクが太いため、フリードの感覚で発進すると急発進気味になります。法定速度域までは実にスムーズに加速し、登り坂もそれほど苦にしません。
ターボがあるとはいえ同じ1.5リッターでフリードより400kg近く重い車を動かしているとは思えません。他社に先駆けてダウンサイジングターボを導入したにしては非常によく仕上がっています。

【走行性能】
操舵感は素直で安定しています。フリードよりはやや重めですが、安定感にプラスに作用していると思います。

【乗り心地】
当方高身長ですが（180?）、２列目は足下の空間にも余裕があり、ゆったりと座ることができます。
３列目は、２列目を一番後ろに下げた状態でも膝が前の席に当たることはありません。座席がフロア下に格納できるようになっているため背もたれや座面は短いのですが、ヘッドレストが大きめに作ってあったり、座ると膝が持ち上がったりでほとんど気になりません。
但し、ホールド感やクッション性は２列目より明らかに劣り、跳ね上げ式のフリードより粗末です。フロア下格納という前提がある以上、バランスを取るのが難しそうですが、３列目を常用するユーザーが多いＭサイズミニバンにあっては是非改善していただきたい部分です。
足回りは固めですし、ホンダ得意の低床設計のため、走行中のロール感はミニバンにしては少ないかと思います。

【燃費】
納車後100キロほどドライブ（一般道、うち制限速度50キロから60キロの信号のない道路7割、10分ほどＰでアイドリング）し約17km/lでした。
フリードとほぼ同程度ですが、排気量と車重の兼ね合いを考慮するとよい数字だと思います。日常使用である程度走行距離が伸びた段階で再レビューします。

【価格】
必要なオプションを一通り付けていくと乗り出し価格は300万を超えてくるでしょう。安いとはとても言えないです。
90年代のミニバン黎明期からするとかなりの進化を遂げていますし、原材料も高騰する中で致し方ない部分もあるとは思いますが…

【総評】
ダウンサイジングターボにわくわくゲート、新しい試みが詰め込まれているが故に色物だと思われてしまうかも知れませんが、基本的な部分はしっかり押さえパッケージングされた実力の高いミニバンで、広く良さを知っていただきたい車です。
これから後ろ姿に物珍しさを感じられなくなる程売れてくれれば…所有者としては嬉しいような寂しいような、ですね。

ミニバンは初なので全てが快適の一言です！
スパーダには興味がなく標準G EXにしました。OPは、アイボリー内装、センシング、両スライドドア、フォグランプ（黄）、テールゲートスポイラー、リアセンサー、グラスコーティングなど。ナビとフロアマットはAftermarket品です。
ネットで画像検索すると白またはスパーダばかり。自分が黒を見たかったので写真アップします。検討されている方どうぞ。

ステップワゴンＧ	後方からわくわくゲート	ドアノブ、ラインガーニッシュ
純正バックライト		サイドビュー

ホンダステップはミニバンファミリーカーとして５代目新型、その他セレナ、ボクシー、ノアなどと比較して購入した。価格面では値引きはきびしく半面日産セレナの値引きは大きく魅力的であったが将来性（モデルチェンジ）などを考えてホンダに決定。最終的には総額でかなり安くなった。乗り心地や１．５Lでのターボエンジンやわくわくゲートなどの魅力を感じた。燃費は市街地はで８ＫＭ／Ｌ程度、遠距離＆高速で１６〜１７ＫＭ／Ｌでした。外観はスパーダと比べるとかなり質素な感じである。ゲートはいらないと思っていたが、意外と便利である。ただ、複雑な構造のためかかなり重たく、男でも下ろすのに力がいるようである。シート地はジャージのような生地なのやわらかい、内装もシンプルである。メータはディジタルになりはっきりと夜間でもわかりやすい。オートクルーズは便利である（ブレーキで中止）。左前のフロントビューミラーは前車から継承で助かる。リアのウインドウシェードは夏に必要ですね。運転性能は高く、山間部や平地もスムーズに加速、取り回しも大変良いと思う。オプションはナビ・ＥＴＣ・マットやバイザーなど。高速運転をした場合、バイザーの風きり音が気になる。タイヤはグッドイヤー２０５／６０Ｒ１６。エンジンルームはびっしりと詰まっているので、自分では整備は難しいかも。５ナンバーではあるが、とにかく室内は２Ｌミニバンクラスでは最大と思うように広くかつ静粛である。サイクリングなどにも自転車を積んで運べるし、大人数のドライブにも十分であろう。まだ、純正オプションが少ないので、自分で通販などからＬＥＤやガーニッシュなど室内室外のドレスアップをしている。バックライトは左１つしかないので暗い、この後ＬＥＤに交換予定です。遠距離の旅行を楽しみにしています！

○センシングは最高です。
　今後高齢になってからの誤操作による事故等の予防にはいいかも・・・。
しかし、低速からの作動等これからもっと進化するとすると思います。
○燃費も、高速、市街、郊外トータルで「13」というところですか、予想通りです。
○インテリアは、レビンの30年ぶりのデジタルですが、いやみもなくほどほどいいです。
○エンジンの加速も十分で「RF4」よりはるかにいいですし、何より静か車内すべての席で普通に会話できます。
●　総じて、
ホンダセンシング・ダウンサイジングターボ・ワクワクゲートの3点に興味があれば、買って乗って満足感の?い車です。

※再レビュー
　先日、１ヶ月点検と併せて、ディラーOPのオートリトラミラーを取付ましたが、
　　作動オフできません
ので、雪国やウインタースポーツをする人は要検討ですね。