ホンダ ステップワゴン 2015年モデル G ホンダ センシング（2016年5月13日発売）レビュー・評価

旧シエンタからの乗り換えと、社用4代目プリウスとの比較をメインに、またレンタカーで各社のコンパクトカー常用経験も参考に記す。

【エクステリア】
ノーコメント。
【インテリア】
シンプル及び便利な収納は多いが、旧シエンタには床下等目につかない収納が多かったが、目につかない収納は皆無である。

【エンジン性能】
ホンダのエンジンは素晴らしい。他社エンジン反応とは比べ物にならない。
ギア(CVT)設定もあるかもしれませんが、アクセル反応は本当に素晴らしい。すごく自然な噴き上がり感である。エコ運転を心がけているため、極力ターボを使用しない運転をしているが、いざ加速時目いっぱい踏み込んでもパワー不足は感じない。


【走行性能】
ミニバンの宿命なのか、低床低重心ながら、座面が高い位置にあるため、やはり横揺れは避けられない。
但し、高い位置からの運転、視線は疲れにくい。ホンダらしくやや硬めの足回り。
バックは、ギア設定のせいか、全くのパワー不足である。

【乗り心地】
嫌味な突き上げ感とまではいかないが、やや硬めの足回りである。プリウスのような、やや硬めではあるが、凹凸をいなしてくれる高級感はない。
とても静かで、静寂性はガソリン車とは思えないくらいである。
クルーズコントロールと車線維持機能は、高速では大変便利です。半自動運転で、今後必要不可欠なものになってくるでしょう。

【燃費】
一般道は、街乗りは10km/l以下、一般道法定速度巡行及び高速道路巡行は17-18km/l程度。
アクセル反応が良いため、エコ運転の心がけ次第で、平均12km/l程度は可能と思われる。
1700kg近い重量のミニバン、ガソリン100%ではトップクラスではないだろうか。
私は、アンチハイブリット派です。燃費は良いが、その分車両価格が高く、金銭だけで考えれば、節約できるガソリン代以上に、初期車両価格が圧倒的に高い。静寂性等の付加価値をどう考えるかですが。


【価格】
決して安くはない。

【総評】
車を選ぶ時に、幾つかのポイントがあるが、全てを満たせる車はそう多くないと思われる。
いろんな車を考慮したが、どこに重きを置き、どこを妥協できるかを考えて結果、ワクワクゲート、センシング等、が決定的材料となった。総合的にはいい車と思っています。

【エクステリア】
最初は物足りなさを感じたけど、しばらくすると慣れてきます。最近は自然体で良いデザインなのではないかと思うようになってきました。
【インテリア】
シートが家具のような雰囲気で気に入ってます。ただし、夏は少し背中が蒸れるので、メッシュのシートで覆ってます。
わくわくゲートは本当に便利です。今はこれがないミニバンは考えられないというレベルです。フリードからの乗り換えですが、荷室使用のストレスが1/3になり、使用頻度が3倍になりました。また、3列目を床下に収納できるので、1人で釣やスキーに行くときは趣味の車に変身させることができるのが嬉しいです。
マイナス点として、メーカーオプションのナビは、iPadに慣れていると反応が遅くてストレスを感じます。HDMI標準装備に魅力を感じて（iphoneの動画や保存した映画を観れるため）選びましたが、HDMIでは充電ができず、リアのデスプレイで映像が観れない（これが本当に意味不明）ので、HDMI接続は殆ど使用してません。
【エンジン性能、走行性能、乗り心地】
そんなに回転数を上げなくても加速するダウンサイジングターボは軽快で、車体の重さを感じません。以前はフリードに乗ってましたが、フリードよりも軽快で、視界の良いコンパクトカーに乗っているような錯覚に陥ります。ハンドリングも自然で遠出も苦になりません。センシングは高速では重宝しています。運転の疲れが半減します。
【燃費】
通勤（片道４０キロ）で、フリードでは16k/lでしたが、ステップワゴンは15k/lほど。車体の重さを踏まえると妥当かと。ダウンサイジングターボは、乗り方次第で燃費が大きく変わります。高速では、フリードよりむしろ燃費が良いです。
【価格】
不満はないです。
【総評】
子供が3人に増えて、フリードでは狭くなったので乗り換えました。休日は走る映画館となって、子供達はリアのデスプレイで映画に夢中になり、父親はそれなりに運転を楽しみながら遊び回ってます。また、時には3列目を畳んで、ラゲッジトレイを敷き、趣味用の車に変身させて1人で釣に行ってます。そんな父親やその家族を最高に満足させる車だと思っています。

ホンダセンシングで遠出が楽過ぎ

【エクステリア】
後姿が好き。前から見た姿は不細工だと思うので☆3

【インテリア】
良い
3列目シートが畳みやすくて良い。
視界が良い(最重要ポイント)。
サイドエアバッグがさらりと組み込めたのも良い。
3列目の乗り心地はまんまマイクロバスの最後尾の座席、個人的には3列目は近場限定なのでそれでいいと思う。

悪い
シートの骨格、アンコは良くないと思う。欧州仕様の無い車は大概腰のあたりが合わないのでそんなものかなあ。
運転席前の黒いピカピカや、シルバーの加飾は眩しいだけ。アホかと思う。レクサスじゃあるまし、テカリが高級感とかどうでもいい。
直視する人には良いのだろうが、デジタルメーターも見づらい上に、フォントとか含めデザインがガッカリ。
2，3列目とも真ん中の座席は大人の男は無理だと思う。

【エンジン性能】
最近のエンジンとしては思いの他にぎやか。メカニカルノイズが少ないからなのか、新車でエアクリーナーがキレイすぎるからなのか吸気音が割と聞こえる。試乗したときは静かだと思ったので個体差なのかな。
パワーは性格的に十分かと思う。
夢で実験しただけだが、130kmまでならノーストレス。

e-conは存在の意味が分からない。自分が乗っても嫁が乗ってもOFFのほうが燃費がいい。エアコンの出力を絞ってまで燃費を稼ぐという触れ込みだったのに、加速は鈍重だしあまり使えない。丘陵地かつ渋滞がそれほどないのが理由かも知れない。

アイドリングストップは鈍くさ過ぎて使い物にならない。穏やかな地域なら問題は無いと思う。

【走行性能】
ゆっくり走ってる分にはさほど問題が無い。高速道路も道が良いので特に問題は無い。ドンガラの割に軽快にしなやかに走る。

3列目に大人が乗ると登坂時にフロントのトランクション不足を感じるものの、3列目に大人が乗った際はトヨタレベルの挙動が出ることがあると覚えておけば大丈夫そう。

ACCやレーンキープについては、その制御の雑さに気を抜けない。これは良い点だと思う。かなり運転時の疲労も軽減できる。
スバルほど淀みなく制御されると自分が運転しているような錯覚に陥り多分寝てしまう。

CVTがATより良くないという人もいるみたいだけど、通勤車がMTの自分からするとどっちも大差ない。このCVTは思いの他、Sに入れるとエンブレが効くので扱いやすい。

【乗り心地】
リヤサスがショボイのでそれなり。国産はほとんどそれなりだから仕方がない。トーションビームのネガが出ないような運転をする、かつ、路面状況も良いと凄く乗り心地が良い。

ただ、CVTの特性、ホイルベースの長さ、ブレーキが意外としっとりしているので前後方向の揺れが少なく、路面状況も良いと凄い高級車だと誤解してしまいそうなほど乗り心地が良い事もある。

【燃費】
燃費はサイズ・重量を考慮すると良いと思う。高速14、チョイノリ10弱。

【価格】
まあ、こんなものだろうけど、20万円安かったら喜んだと思う。

【総評】
5ナンバー3列箱型の中では色々良い点があると思う。通常2列で3列目の折畳を頻繁にする人は良いと思う。
安全性を高く買ったのに、価格COMに評価項目、重視項目ともになくて驚いた。
左前方が見えるミラーは凄く良い。

ファミリーカーとして乗り心地、操縦安定性は良いレベルだと思う。このサスとタイヤのマッチングも良いかな。
ワインディングで無敵となる車ではないので、これくらいの突っ張らない緩いタイヤが個人的に好き。