スバル エクシーガ クロスオーバー7レビュー・評価

以下、前車、BHレガシィ（MT　ターボ無し）との比較になります。
モダンスタイル、タングステンメタリックです。

【エクステリア】
前車もそうでしたが
適度に野暮ったいのがスバルだと思っています。
飽きずに乗れそうです。
個人的にはサイドのふくよかな面が好きです。

これはミニバンではありませんね。SUVです。

【インテリア】
本日ロングドライブした娘が「高級車みたい」と言いました。
細かく見ると設計の古さを感じますが（先々代インプベース）
モダンスタイルのブラウン内装、いい感じです。
シートヒーターが、雪国では本当にありがたいです。
ミニバンみたいに室内は広大ではありませんが
一応７人が乗れます。

【エンジン性能】
温まるまではやたら２０００回転付近を使おうとします。
したがって、寒い今は燃費はあきらめております。
それでも通勤（田舎　市街地含む）でリッター９キロ弱は
悪くないと思っています。（暖気含む）

２．５リッターエンジンで１６２０キロ。
今時の２リッターミニバンよりも軽量。
遅いわけがありません。
今までギアを選んでいた坂道を
何事もなかったかのように進んでいきます。
ある程度温まれば、エンジンの存在を感じることはほとんどなくなります。
足を乗せればスーッと進みます。

本日、ロングドライブに出かけました。
アイサイトで９０キロ〜１００キロに、流れに合わせて走行。
９割高速、１割一般道。２８０キロ走行。
同一のスタンドで、行きで給油、帰りに給油で
燃費表示リッター１４．１キロ　満タン法で１３．８キロが出ました。
もちろんスタッドレスタイヤです。
暖かくなれば、１５キロ台も夢ではありません。

【走行性能】
太いタイヤのおかげで
コーナーで踏ん張ります。前車より速いです。
ロールもしません。
段差も「トストスッ」といなします。

アイサイト２、本日逆光で３回ほどキャンセルされましたが
それさえなければ、本当に優秀です。
右足が解放されるのは本当に楽です。
もはやアイサイト無しには戻れません。

高いアイポイントで、見切りも良く（ボンネットが見えます）
取り回しも悪くありません。

【乗り心地】
ふんわりではなく、やや硬質です。
車体が揺れません。

【燃費】
今までの感じからすると
一般道１０キロ、高速１３キロのイメージです。

さすがにMTの３代目からは１割落ちる感じです。
（比較対象が悪いですね・１回リッター１８キロ出したことがあります）

ちょい乗りを繰り返すと
７キロ台とか、相当悪くなる感じが
瞬間燃費計を見ていると、します。
使い方によって、かなり燃費が変わる車かと思います。
アイサイトでおとなしく高速を走れば
誰でも良い燃費を出せるでしょう。

走りの質感を考えると、十分納得できる燃費です。

【価格】
まさに、バーゲンプライスです。
しかも、値引きも頑張ってくれました。
フォレスターを検討している方
比較対象にすることをお勧めします。
アイサイトの機能を教えてもらうため
納車日にフォレスターにも試乗しましたが
乗り心地は、明らかにこちらが上です。（設計は古いのに・・・）

【総評】
走る、曲がる、止まる　といった「動的質感」が恐ろしく高い車です。
他社のミニバンも試乗しましたが、相手になりません。
ドアを「バムッ」と閉めて乗り込んだ時
いつも「いい買い物したなあ」とうれしくなります。

ミニバンとして売ろうとしているから売れないわけで（あまり広くない）
７人がきちんと乗れるSUV（広くはないが、不満はない・７人で一泊二日くらいできそうだ）
しかもアイサイト付きとして
２リッターモデルも設定して
今くらいのプライスで
最初から売っていれば
大ヒットしていたでしょうね。

熟成が進んだのか
クロスオーバー７が出た時に
試乗した時よりも
相当印象が良いです。
こんなに静かだったっけ？こんなに乗り心地よかったっけ？
もしかしてこっそり改良型FB２５（現行レガシィに搭載）に変わってる？
工作精度が上がっているのかもしれませんね。

満足度は文句なしの☆５つです。
大切に長く乗ろうと思います。

はじめに
ヴェルファイアからの乗り換えです。比較してはいけない車ですけどエンジン、走行性能、乗り心地、燃費についてはあえて比較します。
【エクステリア】　
前モデルのエクシーガ―に比較するとかなりイケてます。前モデルであれば購入しませんでした。

【インテリア】
これもほぼ満足しています。これまでトヨタでしたのでチープさを感じると思っていましたがトヨタ車にも負けません。ミッションの位置が昔のマニュアル車と同じなのでカップホルダーが後ろに来ています。この辺はスバルの拘りだと思うので仕方ありませんが、どうにもカップホルダーが使いづらいです。

【エンジン性能】
2AZ-FEと比較するとそんなに変わらないような気がします。2AZ-FEの方が少し静かなような気がします。特にアイドリングの音は2AZ-FEの方が「ヒューン」という何とも心地よい音です。水平対向期待したほどではありませんでした。ただ、シートの位置を少し上げるとボンネット丸見えです。ここは水平対向のアドバンテージですね。

【走行性能】
Sモード、S＃モードは流石に愉しいです。Iモードはヴェルファイアと変わりありません。愉しさという部分では妻のEKカスタムT　AWDに軍配が上がります。

【乗り心地】
試乗したときは意外にロールするなと思いましたがサスに手を入れたのがどうか分かりませんがよくできています。もう少しサスのストロークがあるともっとよくなると思います。
ハンドリングは素晴らしいの一言です。

【燃費】
新東名（名古屋〜相模原）エアコン入れっぱなし100ｋm前後で15km/l　ワイディング80％市街地走行20％で8km/ｌ　ヴェルファイアに比べれば20％以上ガソリン代が浮きます。

【価格】
コスパは最高です(^^♪

【総評】
単身となり高速を使う機会が増えたためどうしてもＡＣＣの必要性を感じていました。また、あまり人を乗せることもなくヴェルファイアの大きさを持て余していました。しかしながら帰宅すれば3列シートが必要なのでアウトランダーと比較しながら検討しました。スキー準指導員を持つ私としては雪道の走行性能はアウトランダーに軍配が上がっていたので迷いましたが、アイサイトの信頼性、3列目の余裕が決め手となりました。まだ1,200ｋｍしか走っていないのでこれから雪道やワインディングでCO7の良さを感じれるのではないかと期待しています。