ホンダ S660 2015年モデルレビュー・評価

ブラック／シルバーのアルミホイールはαに標準	3分割のリアウインドーは中央が開閉可能	ドライバーを囲むような造形のインパネ
ヒップポイントの低さは圧倒的	畳んだ幌はフロントフード内に格納可能	Nシリーズと共通の3気筒ターボエンジン

ホンダとしてはビート以来となる軽自動車規格のスポーツカー、S660に乗りました。発表前のプロトタイプを熊本県のミニサーキットをドライブしたあと、高知県で行われた試乗会で市販型に乗りました。上級グレードαのCVT仕様とベーシックなβの6速MT仕様、双方の試乗記を合わせて報告します。

モダンでフレッシュなエクステリアデザインは、ミニスーパーカーという印象です。ボディサイドのV字型キャラクターライン、2つのコブを持ち後ろヒンジで開くエンジンフードなどが、軽自動車とは思えない存在感を醸し出しています。ドアの前とエンジンフード前端の斜めのラインを揃えるなど、考え抜かれたデザインでもあります。

インテリアもまた、ドライバーを囲むような大胆な造形、カーボン調の表面処理など、モダンなテイストで統一されています。シートの低さにも驚かされます。サポートはタイトで、座面の傾きは絶妙であり、身長170cmの僕なら手足を伸ばしたドライビングポジションが取れます。頭上の開放感は抜群です。ウインドスクリーンがかなり前にあり、窓枠と自分の頭が離れていることが効いています。

3気筒ターボエンジンは、830-850kgの重さのボディを、余裕を持って加速させます。2000rpmを超えたあたりから徐々にターボが効いてくる、扱いやすい性格であることが大きいようです。おかげでのんびり流すような走り方も受け入れてくれました。それでいて山道では、持てる力を使い切れる爽快感も味わえます。

サウンドは、雑味のある成分は巧妙に抑え込んであるものの、3気筒だと分かる音質でした。開閉可能なリアウインドーを閉めれば、それほど気になりませんが、リアウインドーを開けた際に後方から届くエンジン音は3気筒そのものでした。ただ、レブリミットがCVT仕様より700rpm高い7700rpmとなるMT仕様の高回転は、無理に回している印象はなく、3気筒としてはかなり爽快な回転感を届けてくれました。

MTのシフトフィールはカチカチと確実で、ストロークは短く、ヒール＆トゥがしやすいペダル配置ともども、文句のない作りです。しかしCVTでも、スポーツモードを選んでパドルを使いマニュアルシフトすれば、デュアルクラッチ・トランスミッションを思わせるダイレクト感が得られました。

街中での乗り心地はやや固めです。しかしボディ剛性がオープンカーとしては最強レベルにあることもあり、サスペンションが良く動き、鋭いショックを吸収してくれるうえに、細かい上下の揺れも抑えられており、軽自動車としてはかなり落ち着いた乗り心地でした。

ステアリングは軽めです。スポーツモードでは重さを切り替えるなど、もう少し手応えが欲しいと思いました。切れ味はさほど鋭くはないものの、ミッドシップだけあってノーズの動きは軽快です。コーナーはとにかく安定していますが、立ち上がりでは後輪が踏ん張って路面を蹴る様子が伝わってくるなど、操る実感はしっかり味わえます。低いドライビングポジションもその気にさせてくれます。

S660の最大のウィークポイントは、荷物がほとんど積めないことです。でもそれさえクリアできるなら、スポーツカーらしい走りの楽しさと、普段使いできる快適性をハイレベルで両立した1台だと断言できます。約200万円という価格は軽自動車としては高めですが、小型スポーツカーとして考えればむしろ割安ではないかと思いました。