ホンダ S660 2015年モデルレビュー・評価

能登半島ツーリング

【エクステリア】見た目は最高に好き。前から見たら往年のビートみたいな見た目。後ろからみたら近代的なスポーツカー。デザインは最高。勝手に小型化したNSXだと思っています。

【インテリア】USBメモリー差し込んで音楽を聴くのが自分にとっては斬新。センターディスプレイは別途ホンダの有料ナビアプリを買わないといけないので使ってない。スマホホルダーにスマホ乗っけてグーグルマップで十分。余計な装備もないのでスイッチ類がシンプルで助かる。

【エンジン性能】加速性能に不満を持つのはお門違い。バイクに屋根がないから雨に濡れるので星1で、とか言うレベルのレビューになってしまう。そもそもそんな人は軽自動車に初めから乗るなと。
NBOXターボと同じエンジンですが必要十分に加速します。
逆にNBOXターボは良いエンジン積んでるんだなと感心しました。
高速道路で普通車と張り合うなんて意味のない事しなければ良い。重たいハイパワーの普通車に直線で勝てるわけない。
シフトフィールは今まで所有してきたマニュアル車の中で過去一良い。ヴィッツRS、ランエボ、インプレッサ、旧コペン、新型アルトワークスと比べても気持ち良くスコスコギアが決まります。

【走行性能】中古で買いましたが、純正ネオバを履いていて非常に良くグリップしてくれます。段差でフロントが浮いて接地感無くなることもありますが、とりあえず不安定と感じることはないです。エンジン性能にタイヤが勝ってるとはこういう事かと認識。
S660は屋根のあるバイクだとか言うのは言い過ぎ。
バイクみたく身体傾けても曲がらないし、4輪の接地感と安定感はバイクにはないし。人馬一体感はバイクのがはるかに上。

【乗り心地】狭いのはさておき、身長181センチの自分でも何とか乗れてます。乗り込む時と降りる時に苦労しますが。特に小さい自動車だからか線で区画されていない駐車場だと隣の車がえらい幅寄せして駐車してくるので乗る時にドアをぶつけないように気をかなり使います。見た目に反して乗り降りする時はかなりドアを開かないといけないので。普通の軽自動車よりはるかにドアを開かないと乗り降りできません。
後頭部上のフードには座り方によって頭が当たります。乗り始めの頃、高速道路の不意の段差で跳ねて思い切り頭をぶつけました。
無限ハードトップのため、まだオープンにして走ったことはないですが、運転席と助手席のウインドウとリアウインドウを開けて走るだけで相当な開放感と風を感じられます。ヘルメット要らないってのがやはり良い。

【燃費】下道通勤ちょい乗りでリッター10。高速道路80キロ巡航でリッター25キロまで伸びましたが、100キロ以上で飛ばす雑な運転を続けてたらリッター20まで落ちました。

【価格】8年落ち無限ハードトップ付きで走行62000キロ、ホンダディーラー中古車保証5年付けて、総額173万円でした。

【敢えていう不満点】これより小さい車はおそらく公道では出会わないため、周りの全ての車が視界を妨げる障害物になってしまいます。先の道路状況も全く読めません。前車が青信号で発進しなくても前が混んでて進まないのか、スマホ見てて信号変わったのにも気付いてないのかすら分かりません。
もちろん対向車からも認識されないため右折待ち車両の後ろから左折しようとすると大概こちらが見えてない対向右折車が突っ込んできます。
夜間の後続車のライトは殺人的に眩しいです。左右のミラーに照らされて前方の視界を奪われます。ライトのせいで夜間の左折とか全く後ろが見えなくなる事がある。
よって公道に慣れてない人はある程度経験を積んでからでないと確実に事故ると思います。

【総評】散々レビュー書かれてる中、今更レビュー。
正に友達も家族もいないぼっちによるぼっちのための車。ぼっちにこそ許される車。自分は独身貴族、友達なしのためこれ1台で困ることは全くありません。荷物は助手席に載せればいいし。前車はステップワゴンでしたが1年間で自分以外に人を乗せたのは会社の人の送迎2回と親を伊勢神宮へ連れて行った1回のみで無駄でした。自分の人生にはデカい車は全く不必要でした。
まだ中古相場は高いですが、実質庶民的価格でホンダのスーパーカーのNSXの小型版を所有している気分になれてます。扱えないハイパワーにも確かにロマンはありますが、安全に扱える最高のパートナーはこの車でしか味わえません。
選ばれたぼっちにこそ是非所有して乗ってもらいたいです。

誤字の訂正です。内容は不変です。

【エクステリア】軽自動車のディメンジョンの中でスポーツカーとしてのアピールをしっかりとできている。

【インテリア】ドライビングポジションがしっくりと確保できる。

【エンジン性能】軽自動車の自主規制？があるので限界があるが、ECU
でカスタマイズできるから良しとしよう。

【走行性能】moduloXなので現存軽自動車としては完璧に近い。

【乗り心地】ネオバAD08Rを履きこなすしなやかさを持ち合わせている。

【燃費】活発にワイディング走行しても17km/Lだけに満足できる。

【価格】軽自動車としては高価格だがそれだけの価値が十分にある。

【総評】moduloのコンプリートカーとして完成されたみごとな走行性能を持っている。
生産終了の発表のため当初予定を前倒しして購入したがVersionZで大満足で走りまくっている！

【エクステリア】
オープンカーであること、車高が低いこと、軽自動車なのでサイズがミニマムなこと。
どこをとっても最高。
低い車体はコーナーリングの時の安心感にもつながります。
【インテリア】
運転席に座ると、ステアリングホイールが体の中心に来る理想的なレイアウト。
足を伸ばした先の　最適な位置にあるペダル類。
のんびり走っても、ちょっと元気よく走っても最高に気持ちが良い。
【エンジン性能】
制御できないほどパワーがあるわけではなく、必要十分にして少し余裕があるパワー。
ターボなので上り坂でも以前乗っていたBeatほど回さなくてもぐいぐい上って行かれるところが素晴らしい。
【走行性能】
ステアリングを切り込むと気持ちよく車体の向きが変わり、峠道のワインディングロードなど走っていて本当に気持ちが良い。自分のお尻あたりを支点にして回転するような感覚は交差点を曲がるだけでも楽しく感じる。
【乗り心地】
シートの形状が良く、コーナーリング時に体をしっかりと保持してくれるため、最高の乗り心地。
まさに、人馬一体ならぬ人車一体の走りができる車だと思います。
【燃費】
2000メートル級の峠道を抜けてトータル250kmぐらい走ってきた時の満タン法での燃費が27km/?とまずまず、というよりとても燃費が良い。
町中を走るだけのような状態でも22km/?ぐらいは走ってくれるのでお財布に優しい。
【価格】
昔乗っていたBeatが140万弱だったことを考えると同じ軽自動車で200万円超は高いようにも感じるが車体が他車流用ではなく、すべて一から作ったオリジナルのボディだと考えれば、バーゲンプライス。
【総評】
本当に最高の車です。
S660デビュー当初は、別の車のローンが残っていたためしばらく様子見をしていましたが、生産終了の報道以降、程度の良さそうな安価な中古物件が試乗からどんどん姿を消していってしまっていたので、高騰する前のタイミングでなんとか比較的程度の良い車両を購入しました。
最近気がついたことですが　気持ちよく流して走っているといつの間にか目を三角にして必死に後ろを付いてくる車が多いように感じます。車高が低いので前が良く見通せるせいもあるのでしょうが、あおっているようにぴったり着いてくる車間距離をとれないセンスのない運転の車の場合　相手をするのも面倒なので、そんなときは先に行かせてしまいますが。
購入にあたり、ほかの軽オープンカーにも乗ってみましたが、ルーフを閉めて走っているとルーフ周りから雑音がギシギシとうるさく、雨の時など閉めて走ることも想定すると、とても実用に耐えないと感じました。そう言ってもそこそこ台数は売れている車なので、きっと試乗した車がたまたまできが悪かったのかもしれませんが。　というわけで、やはり当初の予定通りS660に決定しました。

【エクステリア】
とにかくスペシャル感に全振り。
ここまで突き抜ければ、大人気ないとか関係なくなります。
フロントはフツウですが、リヤはボリューミーでカッコ良し。

【インテリア】
何も足せない、何も引けない。
拡張性は一切無し。
でも、コックピットという表現が似合う、良いデザインです。
質感は…まあ、ホンダなのでお察しレベル。


【エンジン性能】
ホンダのスポーツなのにVTECじゃない！
所詮はN-BOX（初期型）のエンジンでしょ？
と揶揄されますが、悪くありません。
小排気量の高回転型なんて、ロマンはわかりますけど乗りにくいだけです。
このエンジン、低回転、と言っても3000rpmからですがどこでもそれなりに加速しますし、なにより上まで回ることを嫌がりません。

【走行性能】
クイックです。
並みの速度域なら、どこからでも曲がります。
アジャイルハンドリングアシストのお節介のおかげかもしれませんが、楽しいクルマです。
MR×ローパワー×極太タイヤ×電制＝冷や汗かかない快速スポーツ！
S660ほど「ヒラヒラ曲がる」という表現が似合うクルマを知りません。

【乗り心地】
私は悪くないと思いますが、硬め。

【燃費】
良好です。
都会は走ったことがありませんが、郊外なら余裕の20km/l越え、25km/lも狙えます。
山を楽しく走っても、15km/lぐらいで、タンクは30lしかありませんが航続は400〜500kmぐらい狙えます。
高速道路はわかりません。

【価格】
高いと思います。
まあ、仕方ないですね。
本体も高いですが、色んなパーツがあったり、タイヤが地味に高いとか、あんまり維持費が安くないかも？

【総評】
乗る人を選ぶのは間違いありません。
S660をファーストカーにするのも、積載性で難しいところです。
オープンカー特有のスカットルシェイクや各部からのS660あるあるな異音などもあって、（軽自動車としては高額なので）価格なりのイイクルマを求めると…壊れているんじゃないかと思う人がいそうなレベルでコレジャナイ感が付きまとう乗り物です。
でも、一度ハンドルを握ってワインディングを走れば唯一無二なところがわかるはず。
インプレで「最初のコーナーで違いが分かる」なんて文言を見ることがありますが、モータースポーツ界の住人ではないワタシにはわかりませんでした。
エンジンをブンブン回して、ワインディングを走らなければ分かって貰えないクルマだと思います。
この令和の時代にアイドリングストップすらないという、内燃機関時代のレガシーの塊を是非体験してみてほしい！

BLITZ ZZ-RDampersに変更	無限フルエアロを装着	カーボンカッティングシート施工
リヤバンパーエア抜き穴加工	HKS GT100Rタービン換装	WEDS SA-10Rホイール装着＆ブレーキ塗装

ホイールを交換しましたので画像を変更しました
Dampers、無限エアロ等外観を変更しましたので画像を変更しました

【エクステリア】
　ミッドシップ、タルガトップ、マニュアルトランスミッション、古き良き時代のスーパーカーのスタイリング。古典的ではあるが、日本サイズで思いっきり楽しめるS660は40歳も半ばに入ろうかというオジサンには堪らない。

【インテリア】
　αグレードであれば、ハーフレザーシート、革ステアリングなど操作系の質感はまずまず良い。デジタルスピードメーターと針式のコンビネーションメーターのデザインも好き。その他のトリム類は質感低いが、この車の性質からして自分でカスタマイズする余地を残してくれていると思えば、長期所有する目的ともなると思っている。

【エンジン性能】
　トルク型のエンジンに合わせてギア比がロングになっているのと高回転で頭打ちになってしまう純正制御の為に、軽快感は薄い。給排気系とHKSのフラッシュエディタの現車合わせで92.5ps14.1キロまでパワーアップしましたが、今度はタービンの容量不足と燃料不足でやはり高回転での頭打ちが起きてしまう。速さは有るのですが、タービン交換まで行かないとビンビン回るエンジンにはならなそうですね。エンジンを回す楽しみだけなら、別に所有する自然吸気のハスラー5MTの方が有ります。その後ターボシステムをHKSのGT100Rキットに変更しました。パワー伸びが上の回転まで続くようになり113.9ps16.0キロまで向上しました。かなりパワフルになりました。

【走行性能】
　純正状態での戦闘力はネオバタイヤと相まって凄く高いです。10年ぶりに走りの車に戻って来たのですが、ノーマル足で満足出来る車に初めて出会いました。ブレーキが純正ですとスポーツ走行ですぐに炭化してしまい制動力が戻らなくなりますので、高温対応のAftermarketブレーキパットとスリットローターに変更しました。

【乗り心地】
　走れる車として考えると決して乗り心地は悪くは無いですが、S660を毎日の足として乗るのは私の年齢では辛い所が有ります。ロードノイズを始め、メカニカルノイズが大きいので疲れます。

【燃費】
　街乗りではプリウス並に走ります。15-17?/L
高速ではマニュアル車の為悪く。20-23?/L
　ハイオク仕様ですが、走行性能から考えて、大満足です。

【価格】
　このような特殊な車をこの価格で提供出来るのは日本のメーカーと日本の技術力だけだと思います。

【総評】
　HONDAイズムが成し遂げた、日本の奇跡の様な車です。廃盤になってから評価がぐんと高まるタイプの車だと思います。エンジンに不満を持つ方も多いと思いますので、タービン交換後の再レポートをさせて頂きました。S660は市販に向けてホンダが封印した所を開放する為のチューニングの愉しみ方も有りだと思いました。

画像追加しました。
画像２の通りでMT車は燃費が良いです。
きちんとギア比を考えて走らせれば、エアコンのいらない季節では540km走って27.6km/L等普通に走ります。
下手なHV車より燃費は良かったです。
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【エクステリア】
デザインの好き好きはあると思いますが、個人的には良い意味で個性的な車で、軽とは思えない質感の高さがあります。
ロールバーカバー部分は樹脂なのが気に入らなくて、そこだけブラックに塗装して貰いました。

【インテリア】
こちらも軽とは思えません、普通車レベルの質感です。
コペンも気になってましたが、内装見てコペンは候補から外しました。

【エンジン＆走行性能】
エンジン性能自体は普通の軽のターボ車です。
ただし、コーナリング等の走りの質感は本格的に速いです。

S2000が好きでMC毎に買い換えて3台乗り継ぎました。
最終型でも油断するとすぐテールが出るs2000と違い、誰が乗っても安全に驚くほど速く曲がってくれます。
またシフトフィールもS2000ほどではないですが、比較のため試乗したコペンやNDロードスターと比べてフィーリングが段違いに良いですね。

乗り心地は意外と良く、MRなのでリヤからのエンジン音はそれなりに感じます。
マフラーをAftermarket品に買えても、車内からは殆ど聞き取れないと思います。
今は騒音規制が厳しいですからね。

【燃費】
大体22km〜28km/Lの範囲で、悪くても20kmを下回る事は１度も無かったです。
夏場にエアコンつけても22〜23kmは走り、平均では約26km走ってくれました。

特に燃費を意識してなかったですが、仕事用のNAのムーヴカスタムが平均24kmなので燃費は良いですね。
MTでしたがクルーズコントロールが使えるのは便利です。
※冬期間は乗ってません

【価格】
αのMTのブルー、オプションはフロアマットのみ。
値引きは11万と端カットとガソリン満タンサービスでした。
後から無限エアロをヒラノタイヤでネット購入し、自分で取り付けしました。
エアロの取り付けは前後バンパーさえ外せれば意外と簡単でした。

【総評】
オープンにしたら荷物は積めませんし、オープンにするのが正直面倒くさいです。
2年ちょっと乗って、オープンにしたのは数回でした。
無理に屋根を開けなくても十分楽しい車です。

趣味車なのに軽規格である事、燃費が良く維持費が非常に安いのはやはり魅力ですね。
運転席に座っても内装の質感が高く、シートの出来も良いので軽を感じる事はありません。

また、リセールバリューもかなり高いと思います。
2年と少し乗って（5000kmほど走行）近所のガリバーに買い取って貰いましたが、買い取り価格は170万円丁度でした。
新車価格を考えると驚くべきリーセルの良さですね。

HONDAの伝統で恐らく次期型は出ないと思います。
気になっているなら、思い切って買うのもありかも知れません。
もうこんな車は出ないと思いますし、趣味車としてなら買って後悔する事は無いと思います。

昨年秋に「ModuloX」のマニュアルを購入しました。
半年、所有してみて、乗ってみて、いじってみて…レビューを書きたいと思います。

【エクステリア】
クルマは「１００％見た目」と思っています。このクルマは文句ありません。
ただ、黒いモデューロホイールが気に入らなくて、「β」のシルバーホイールに付け替えました。トータルバランスが崩れたかもしれませんが、素人にはどこまでわかるかわかりませんし、「見た目」の自分の満足を優先しました。「β」のホイールは、デザインがよく考えられていて、黒とのツートン塗装の「α」のものよりも自分は好みです。
「フレンチブルーパール」もいい色ですね。気に入っている点のひとつです。
ModuloＸの特別装備である「フロントバンパー」もかっこいいですし、リアの可動ウイングも「おもちゃ」っぽいですが、しっかり動いてくれて、満足度高いです。
ただ、水対策が普通の車と違って…ちょっと心配です。雨の時にはエンジンルームには「ジャージャー」と侵入してきます。ボンネットあたりも同様です。自分はガレージに入れているので心配ないですが、屋外駐車の方はつらいかもしれせん。

【インテリア】
ModuloＸの黒とレッドのツートンの内装も気に入っています。
惜しいのは、２つあります。
?「パワーウィンドウのワンタッチ機能」「パワーＯＦＦ後の可動」がないことです。料金所での開け閉めや、降車時のうっかり閉め忘れが面倒です。
?「ほとんど収納できないこと」です。グローブボックスは車検ホルダーを入れればほぼ満杯。シート下も、ごく薄いものしか入りません。シートバックも…ごく薄いものしか入らず、タオルが入るぐらいで、ガラスクリーナーなどのケミカル製品も入りません。ということで、実質１人乗りです。ここは、もう少し何とかしてほしかったです。

【エンジン性能】
660ccですから、これを求めてはいけません。が、十分に回ってくれますよ。ＭＴでシフトダウンしてあげればいいだけです。

【走行性能】
「クルクル回る」というところでしょうか。ふつうの交差点で曲がるのも楽しいぐらいです。

【乗り心地】
５段階に変えられるサスペンションですが、一番柔らかい「１」にしてもかたいですね。ま、スポーツカーですから仕方ないです。でも、１日乗っていても意外に疲れません。シートが良いのか、サスが意外にいいものなのか…疲れないので良しとしたいと思います。
あと、軽自動車だから仕方ないですが、けっこううるさいです。エンジン音、外の音、石・砂のかかる音…ノーマルのままでは正直つらいです。自分は、「遮音シート」「吸音シート」や「制振シート」を「ボンネット裏」「エンジンリッド裏」「エンジンと室内との隔壁」などそこら中に貼って、静かにさせました。結構効果があって、静かになりました。エンジン音は聞こえますが、雑味のない音になりました。

【燃費】
15キロは走ります。ただ、燃料タンクの容量が少ないので…300キロ近く走ると給油が心配になります。

【価格】
２８５万円は正直高いですが、満足感も高いので、価格相応といったところでしょうか。

【総評】
収納がつらいこと、パワーウィンドウのこと、遮音のこと、水対策のこと…気になるところはいろいろありますが、それを補って余りあるいい車です。「名車」といってもいいでしょう。「ファーストカー」としては正直つらいと思いますが、「セカンドカー」であれば、きっと大満足のクルマと思います。買って損はないでしょう。
できるだけ長く所有して、乗っていたいと思えるクルマです。このセチガラい世の中で商品化してくれた本田技研に感謝です！！

【エクステリア】デザインは気に入っていますが、少し子供っぽいかも

【インテリア】
安い価格のスポーツカーにしては、良いと思います。
　　レーダーとナビの取り付け場所が狭くて見晴らしが悪くなるのが難点です。

【エンジン性能】１ノーマル　・思った以上に低速もあるし良かったです。
２HKSフラッシュエディターECUフェーズ?＋マフラー＋Ｒｻｸｾｼｮﾝ＋ﾌﾞﾛｰｵﾌ　多分７５馬力Ｋらい
だらだら回るだけの高回転が3000回転くらいからのパワーの立ち上がりがが良くなり
　　無駄にアクセルを踏むことが少なくなったため、私は燃費も良くなり大満足です。

　３　ＨＫＳ　GT100タービン交換後＋メタルｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ　多分１００馬力くらい
　　・気兼ねなく普通に運転でき楽しいです。　燃料ポンプも増設していますが燃費は変わりません（踏まない限り）
　　2500回転以上は、一直線にフケ上がり　パワーもしっかり付いてきます。
　 感覚は2500回転以上は、ロードスターと同じくらいに感じます。　私はこれで満足　　

【走行性能】　
・ノーマル　足回りは良かったですが、少ししなやかではないかな
　・ＨＫＳＭＡＸＧＴ　遊びがすくなくなり、町乗りにも良く、気持ち良くコーナー入れます。

【乗り心地】　良かったです。

【燃費】　市街地・郊外　２０〜２２Ｋ　　高速２０〜２１Ｋ
　　　　　HKSに交換後　市街地郊外　２０〜２３　高速　２０〜２２

【価格】　
安くはないけど　適正では、300万以内ならかっていると思います。

【総評】
　楽しい車です。
　　自分好みに変えていけるので、気に入らない点は、変えていけばいいと思います。
　　また、色々な費用が軽四なので安くて助かります。
　　セカンドカーで買いましたが、大満足です。　　
　　今は、半分以上Ｓ６６０に乗っています。

【エクステリア】文句なし5点

【インテリア】軽の次元ではないですね

【エンジン性能】惜しい。でも何故か楽しい

【走行性能】山に住みたくなるぐらい楽しいです！

【乗り心地】ハイレベルとだけ申しておきます

【燃費】軽は最高

【価格】世界一安いスーパーカーですよ

【総評】一度、試乗をオススメします。2人で乗るのはオススメしません。
　　　　
　　　　ビビッときたら買いましょう。こんな車、二度と出ない気がします！

【エクステリア】見た通りですがモデューロのフロントマスクに交換し各所カーボンだらけです。

【インテリア】軽の安っぽさは感じません。

【エンジン性能】サブコンでブーストアップしたのでマズマズですが上の伸びがないのは仕方なし。
（それでも体感的には圧倒的に速くなります）
現在２割増しの1.1くらいですがもう少し上げられそうなので1.2にしてみます。

【走行性能】コーナーリングマシンと言う感じで非常に良く雪道にも強いです。

【乗り心地】ゴツゴツ感は全くなく硬いけど非常に良いです。

【燃費】1リッター11キロくらいですが十二分です。

【価格】既に300万円以上かかっていますが趣味のオモチャなのでお金をかける事自体が楽しみ。

【総評】他に選択がなくオンリーワン的な存在（コペンとは全く違う方向性）
CVTではこの車の楽しさの1/3も味わえないと思います。
6MTにして無限のクイックシフトとシーカーのエクステンションは付けないと始まらない・・・
勿論、ノーマルブーストで乗るのなどあり得ない。

【エクステリア】
小さいけど存在感抜群、購入時の第一理由もデザインです、かっこいいなって今も思います。
オープンにしてもしなくても目立ちますので、目立ちたがり屋に向いています(笑)

【インテリア】
スポーツカーとしてのインテリアデザインは良いんです。メーター類は小さいけど見やすいし、収納もほとんどないけど、一人乗車には十分かなと。
問題があるとしたら、ドライバーの身長標準は完全に日本人の平均しか考えていない。自分の身長は180cmちょいで、2cmダウンのシートレールに交換するまで、かなりストレスが溜まっていました。背の高い方は要注意です。

【エンジン性能】
街乗りでは、2000回転からピークトルクの104nm近くまで出ていて使いやすいですが、スポーツカーとしての加速性能はイマイチです。アクセル全開の信号発進では、知らないおばさんのプリウスに一瞬抜かれた経験があります…
60kmまでは特にストレスなく加速するけど、60〜100kmまでの加速がとても遅いです。4000回転からトルクが激減し、伸び感を味わえるのが2000〜4500回転までです、CVTは7000回転、MT車は7700回転まで回せるけど、ECU改造をしない限り意味があるの？って思います。
エンジン音は買った当初は新鮮感があって面白いなって思っていたが、今では安っぽい3気筒の軽自動車のエンジン音にしか聞こえず、また、長時間に乗ると、リアウィンドウを閉めてもかなり騒音が室内に伝わってきて、疲れやすいです。

【走行性能】
一般道をまっすぐ走らせるとただの車高の低い軽自動車ですが、峠に行くと本領を発揮してくれます。曲がれないカーブなんてないと、教えてくれるような気がします。ハンドリングフィールはスピードに連動して重くなったり軽くなったりするところもスポーツカーらしく、良いと思います。
ただし、自分のCVT車の7速マニュアルモードはダイレクト感がほとんどなく、また、1速→2速、2速→3速にシフトアップする際、基本的に3000回転まで回さないと出来ないので、街乗りでは非常に使いにくいレベルです。
言い方が悪いかもしれませんが、この車は加速しないので、スポーツカーとしての良さは峠道でのハンドリングとブレーキ性能に尽きます。

【乗り心地】
少々硬いけど、サスペンションはよく動いて柔軟性もあって決して悪くないです。

【燃費】
18,000km走っての総合平均燃費は19.2km/l、しかもレギュラーガソリンなので経済的。

【価格】
人それぞれですが、エンジン以外を考えると妥当ではないでしょうか。

【総評】
よくマツダのコマーシャルで聴く、『車は単なる道具ではない』とありますが、このS660の場合、逆に道具として全く使えないのが惜しい点です。
デザインはかっこいいし、峠道ではすごく楽しめるけど、二人乗車時の実用性は皆無です。一人だと助手席にキャリーケースを入れたり、家具以外のほとんどの買い物は苦なくできたりするけど、二人乗車になると、一泊旅行にも行けないレベルです。
また、オープンカーとしては、風の巻き込みはコントロール出来ていないし、風切り音もうるさくて、クローズしたい時も降車してからじゃないと出来ないので、曇りの日はいつもドキドキしながら運転しています…オープンカーを楽しみたい！という方には、車内からオープン、クローズできる車種をお勧めしたい。
最後に、手放した理由についてですが、最近彼女が出来て、ファーストカーとしてちょっとした旅行にも行けないところはもちろん、オープンにした時の騒音や風がひどく、彼女に嫌な思いをさせたくないのも理由の一つです。
個人的に、S660のある日常は非日常的で大変楽しかったですが、車一台で生活する、オープンエアーを最大限に楽しみたいという方には、この車を購入したら後悔するかも知れない、ということを伝えておきたいです。※逆にセカンドカーとしては、本体価格は手頃で維持費も安く、お勧めできるかもしれません。

※関係ないかも知れませんが、今回乗り換えの対象はロードスターのソフトトップです。

入庫から2か月、週末のみの運転です。
βのMT、色はガンメタ（グレー）。

βを選んだのはαのアルミが気に入らなかったからです。
その代わりにディーラーオプションで本革巻きステアリングにはしてもらいました。

今までに乗り継いだのはFR3台、FF4台。MRは初めてです。
まず座席に座って感じたことはタイトでその気にさせてくれることでした。遊びの少ない小口径ステアリングがカートのようでこれもGood。
クラッチは初めは重いと感じましたが、直ぐに慣れました。今は丁度良いくらいです。

エンジン音が背中から聴こえてくるのは初めての体験。しかし、ガサツな音です。
MTレバーはコクコクと入り小気味が良いです。
低重心と高性能タイヤのお陰でカーブの安定性は今までに乗った車とは全く違い何の不安も感じません。
ワインディングロードを走ると重心が後ろにあることが体感でき、後輪のグリップがしっかりと効いてグイグイと後ろから押されている感触が味わえます。

峠道では期待外れでした。
まず第一にパワーが足りません。ハンドリング物足りないです。以前乗っていたFR車のほうが面白かったですね。

幌は慣れれば簡単に着脱出来ます。外した幌はいつも助手席に置いています。
オープンにしてもウインドウを上げていれば、風の巻き込みも気になりません。郊外の道を走るときはオープンにしてます。市街地では排気ガスが入るのでやめておいた方がいいでしょう。
後方視界が悪いのでセンターディスプレーはあった方がいいでしょう。iPodを常時繋いでいますので曲名表示などの面でもあると無いのでは全く違います。
左後方の視界も悪いのでワイドタイプルームミラー（曲面）を付けました。これでかなり良くなりました。

夏場は常時エアコンを付けていたのでパワーが物足りませんでしたが、涼しくなりエアコンをOFFにするとトルクが増し、5000回転付近まで気持ちよく回ってくれるようになりました。エンジン音も高回転では結構良い音がします。
燃費は当初14kmほどでしたが今は17kmいきます。

セカンドカーとして週末にしか乗りませんが、買ってよかったです。週末が来るのがとても楽しみです。

不満はいっぱいありますよ。

まず、皆さんが言われる通り、本当に収納が全くない！
特に2人乗ってルーフを外すと本当に何も乗りません。。。
ちなみにルーフを外さなくても、フロントにわずかばかり収納ができます。

屋根を付けたまま乗り込もうとすると、ヒップポイントの低さ、屋根の低さのため、本当に乗りにくい。
軽のくせに、混んでいる駐車場での乗り降りには本当に気を使います。
更に靴が汚れていると、フロアーマットだけでなくシートも汚れます。

ほかの不満点としては、夜バックするとき後ろのライトが暗い。
左折しようとすると左下の死角が大きいせいか、大回りになるきらいがある。
エンジン音が安っぽい！！（N-Boxと共通だから仕方ないか。。。）
シートの前後調整・シートリクライニングの調整間隔が細かくない。
運転席のウインドーを操作するとき、ワンクリックで操作できない。
・・・先代Fitでさえできるのに。。。
純正ナビがスマホ対応でないと使えない。しかも使用料がかかる。
・・・結局　”○下”の5inchナビをつけています。多分都内以外は大丈夫？
車の値段が高い！
（下手をするとVesselが買える。。。8年前に買ったStreamと20万円くらいしか違わない）

ですが！
この車の運転は非常に楽しいです。
渋滞時の面倒くささはありますが、15年以上ぶりにMTを選択しました。
ショートストロークでスッコ！と入るギア。さらに狭いクラッチのミートポイント！！
楽しいですよ〜。
ヒール＆トウが、すぱっと決まったときの快感は本当にMTにしてよかったと思います。
でもこの車の真価は、コーナーリングなんでしょうね。
まだ、エンジンは慣らしの状況なので、5000rpm以下に抑えて乗っていますが、コーナーリング性能は秀逸だと思います。
（今まで本田のFFしか乗ったことがない私が言うのもなんですが。。。）
最初に軽く攻めてみたとき、思わず笑みがこぼれてしまいました。
本当に吸い付くようにコーナーをクリアーしていきます。
私の腕ではこの車の限界を引き出すことは不可能だなと思いました。

あと面倒くさいかもと思っていたルーフを着脱もそんなに面倒ではありません。
おまけに、納車当日に9時間で高速と一般道を半分ずつで500kmを走破しましたが、シートが良いせいか疲れもあまり感じませんでした。
･･･腰の悪いかみさんの評価は良かったです。

さすが、日本一高い軽自動車だけあります。
購入の契約前に某D社のコ○ンや某S社のWo○ksも試乗しましたが、運転の楽しさはやっぱり"S660"です。

Honda党だけでなく楽しめる車だと思います。