ホンダ S660レビュー・評価

このクルマに文句をつけることができる人は、クルマのことが解っていない人か、使用目的を勘違いしている人です。

こんなに素晴らしい走行性能を持つクルマに、これ以上の何を求めるのでしょうか？？

ハンドリングはクイックですばらしい。
なのに嫌なロールはない。
コックピットは狭くてやる気が出る。
ボディ剛性も素晴らしい。
見た目もレベルが高い。
パワーだって十分。（MT）
しかもオープンにできる。

このクルマで買い物に行くとかデートするとか、まして旅行に行くなんて不粋です。
サーキットすら違うと思います。

日常を非日常に変えてくれる、軽自動車枠のスーパーカー。
窓と屋根を開ければ、普段の道がたちまちアトラクションに早変わりする、クルマ好きの、クルマ好きのによる、クルマ好きのためのクルマ。

これなら何台も所有したくなります。

ありがとうホンダ。
こんな車は世界中探してもありません。

フェラーリ？ランボ？アストン？ロータス？
ノーノーノー！絶対にノー！
コンパクトで維持費も安く、操作しやすいS660の完全勝利！！！
最高です！！！！

ホンダ、最高！！！！！！！

【エクステリア】
一目でそれっぽく見えますよね。

【インテリア】
こちらも言うことないです。これ以上豪華にする必要があるのか

【エンジン性能】
必要十分です。

【走行性能】
MRであることを踏まえれば、ものすごいスタビリティです。以前MR-Sを所有しておりましたが、比較になりません。高性能タイヤと高剛性ボディの賜物でしょう。

【乗り心地】
固いっす。そりゃそーか。

【燃費】
リッター辺り18kmくらいですかね。

【価格】
破格と思います。昨今の業界を取り巻く環境を考えると、よく出したなと思います。そして庶民が所有できる、最後の本格的スポーツカーになるのではと少々危惧しております。

【総評】
極めて安全にスポーツドライブが楽しめる、庶民にとっては理想的なスポーツカーなのではないでしょうか。

S660(6MT)を半年間納期待ちで愛車にしてから、早3年が経とうとしています。3年弱の感想を一つ・・・。

この車は“屋根付バイク”と思えば、搭載性が絶望的であろうと我慢出来るということですね。メインカーには厳しいですけれど。それとSの冠を持つ車でありながら専用エンジンでは無い(ターボチャージャー、オイルパンを除く)というところもマイナスポイントではありましたが、その代り燃費が異常に良いというメリットが生まれていました。国産最高峰グリップのネオバを履きながら、信号の少ない郊外路の40Km程度の区間燃費では、30〜35km/lを叩き出すというハイブリッド並みの燃費を可能にしています。
ちなみに峠道や真夏を含む平均では、25.5Km/lとなっています。無論、峠道以外はエコランを心掛けています。
また、コレはオーナーになって1万km以上走ってみないと判らないことですが、1万kmを超える辺りからエンジンの回転が滑らかになります。つまり、慣らしに1万km掛かる！？ということであり、買ってエンジンのガサツさに絶望してすぐ売っぱらうのは待った方が良いですね。

現在私の車は2万kmを少し超えていますが、乗れば乗るほど調子が良くなっている気がします。
パワーに関しては、64馬力規制の弊害が確かにありますが、全開にすれば周りの車を置いてきぼりにすることも可能なので、サーキットに持ち込まない限り、それほどパワーには不満は無いですね。NAのような盛り上がりが無いのが残念ではありますが。

コーナーリングに関しては一般道では無敵ですね。本気を出すと速すぎて目が追い付かないぐらいです。またタイヤのグリップも良く乗り心地もスポーツカーとしては悪くありません。長距離では疲れますけどね。
但し、スポーツカーとして峠道の走りの楽しさをスポイルするドライビングプレジャーに関する重要ポイントがあります。それは、高すぎるギヤ比です。平坦な道や峠道の下りは問題が無いのですが、登りでは2速と3速を多用しますが、2速ではギヤ比が低過ぎてレッドゾーンに入りそうになって、失速！、3速ではギヤ比が高過ぎてパワーバンドを外して、これまた失速！という笑えないシチュエーションがよくあるのです。
峠道の登りでは適切なギヤを選択してパワーバンドを外さずにエンジンに鞭を入れて駆け上がるのが快感な訳ですが、登りのコーナーでは、なかなか難しいのがこの車です。単なる私が下手くそということかもしれませんが・・・。
如何にハイギヤなのかは6速で端的に現れており、平坦な道路では60km以下は失速して使い物になりません。かと言って本領発揮のハズの高速では幌がバタバタしてうるさいので100Km/h以上は出したくありません。
解決するにはエンジンのパワーをもっと上げるか、ギヤ比を下げる必要性を感じます。その点、最近納車したN-VAN(6MT)の方はギヤ比が低めでクロスしているので、絶対パワーは小さいけれど峠道では逆に調子が良いんですけどね(笑)
サーキットは走ったことが無いのですが、具合はどうなんでしょうかね。

その他、乗降性が悪い、塗装が弱い、視界が悪い
等ありますが、もう慣れてしまいました(笑)
しかし、総合的には良い車ですよ。値段は高いのですが、走りが好き方は買って損は無いでしょう。
※一部修正追記しました。

【エクステリア】文句なし5点

【インテリア】軽の次元ではないですね

【エンジン性能】惜しい。でも何故か楽しい

【走行性能】山に住みたくなるぐらい楽しいです！

【乗り心地】ハイレベルとだけ申しておきます

【燃費】軽は最高

【価格】世界一安いスーパーカーですよ

【総評】一度、試乗をオススメします。2人で乗るのはオススメしません。
　　　　
　　　　ビビッときたら買いましょう。こんな車、二度と出ない気がします！

シート2cmダウン	ロングパドル	ツイーターはココ

地味&安価ながら、快適に出来たのでご参考にレビューします。
その1:シートを2cmローダウンできるシートレールステー(アデレイドプランニング)。頭がロールバーに当たらなくなった！視線もさらに低くなってgood です。装着は結構大変でしたが、色々書き込みがあり参考にすれば素人でも出来ます。
その2: ロングパドル(ケンスタイル)。オリジナルの樹脂パドルに金属製の大型パドルを挟みこんで装着。操作性大幅アップしてマニュアルモードが楽しくなりました。
その3: カロッツェリアのトレードインスピーカ。ツイータをインパネにセットするだけで音像の定位が全然違います。オープン走行時でもOK。

その後半年乗って気づいた点
幌が低速時、特に走り始めにギシギシいい出しました。少し走ると気にならなくなるのでまあ、いいか。
昔乗ってたCRXデルソルとよく似た症状です。幌のロックレバーもそっくり(流用かと思った)だし…

ステアリングを右手中心で握ってたら、グリップのディンプルの大きさが、左右で違ってきた。気をつけねば。

てな事はあるけれど、
ちっちゃな小気味良いクルマとしてますます活躍中
いい感じです。皆さんCVTを貶されるが、私はカラダのサイズ的にMTはムリっぽい事もあり、気に入ってますよ。

【エクステリア】
赤を買いました。街で出くわす660は白ばっかりなので少し差別化かな。黄色いプレートとは相性良く無い。
【インテリア】
軽の範疇超えてます。でも180cmの私は頭とロールバーの隙が指一本以下…覚悟してましたが。
【エンジン性能】
街中、峠で不満感じません。高速はちと辛い。軽だからね。
【走行性能】
軽量ミドシップの良さは歴然。峠でクルクル、街中スイスイ。車高が低くてスピード感あるので飛ばさなくても楽しめますね。
【乗り心地】
段差の形状によってはビシッとくるけど全般に快適。これも軽の範疇超えてますね
【燃費】
通勤主体で1カ月約千キロ走って16km/l位。これは軽の良さでしょうか。
【価格】
高いけど、高級バイクみたいなモンでは？
【総評】
昨年5月に予約し4月納車予定でしたが、同じスペックのキャンセルが出て繰り上げ当選。主に通勤に使ってますが毎日楽しんでます。これはいいクルマ！まだ寒いのであまりオープンに出来てません 春よ来い！

15年6月に注文し、16年4月2日納車。約2ヶ月で1500Km走行しましたので、再レビューいたします。
【エクステリア】
　他の国産車にはない、非日常感が良いです。特にリアビューが良いと思います。注目度は高いです。
　フロントは、モデューロ、リアはアクティブスポイラーを装着しております。
【インテリア】
　コペン等と比較して購入しましたが、軽カーとは思えない質感があります。質感は全体として満足しております。オプションとして、赤のドアライニングパネル、サイドブレーキカバー、サイドステップガーニッシュ、無限の赤フロアマット等を付けて、更に質感がアップしました。
　野外の駐車場に保管しており、通常は無限のハードトップ、土日のみソフトトップに変更し、時々オープンを楽しんでいますが、今時期でも晴れた日中は無理(笑）です。でも、早朝ドライブの爽快感はやめられません！
　積載性は全くありません。妻と1泊で会津若松に遊びに行きましたが、妻の足元だけが荷物置き場となり、ちょっとしたお土産を購入した帰りは、エコノミークラス症候群になりそうとボヤいておりました。お土産は購入したら送ろうと話しておりましたが、チョットづつ購入するので、結局、最後の方は足元に置くことになり、二人分の荷物をチョットしたお土産で足を動かすことが出来ない状況隣、休憩が多めになりました。
【エンジン性能】
　マフラーを新車時から柿本改に交換しましたが、試乗車と比較しても、低速の落ち込みもあまり感じられず、3000回転からの伸びは良くなっており、十分満足です。スポーツモードにすれば、一般道では他車を十分リードできます。サーキット等で使用しない私としては十分です。
【走行性能】
　一般道のチョットしたコーナーでもシャープなハンドリングとシャーシの剛性の高さを感じます。妻の唯一二無の希望でCVTにしましたが、回転数が上昇しないで、スピードが上がっていく感覚はイマイチですが、パドルシフトもあり、気分だけレーサーのおっさんサンデードライバーには十分です。
【乗り心地】
　ゴツゴツ感はありますが、予想以上に乗り心地は良いです。試乗車で発生していた、リアボンネットのガタガタ音は対策がなされ、未だ発生しておりません。ソフトトップで高速を走行しても、今のところ隙間風が入ってくることもありません。初期のトラブルの対策がなされていると思います。
【燃費】
　期待していなかったのですが、市内チョイ乗りで16Km/l、高速長距離ドライブ22Km/l等ととても良く、現在の平均は19.5km/lとなっております。
【価格】
　オプション、マフラーを含めると330万以上となりましたが、維持費を含め安い買い物だったと思います。
【総評】
　買ってよかったと思います。長く乗っていたいと思っています。

晴れて4月29日に納車になり約2週間ほど経ち走行距離が1,000キロを超えたのでレビューをしてみます。

【エクステリア】
間違いなく軽自動車の中ではダントツにナンバーワンのかっこ良さだと思います。フロントにエンジンがないためボンネットを低く抑えて非常に精悍なマスクになっています。NBOX系の背の高いエンジンを使っていますので、後は若干腰高感がありますが切れ長く流れていくデザインで非常にうまくまとまっていると思います。テールランプはサイドまで食い込んでいるデザインでとても好きです。

【インテリア】
今時ナビを装着できない車は珍しいですが、完全にセカンドカーとして使用の予定ですのでナビゲーションがなくても個人的には全く問題ありません。逆に現行コペンのようにあと付け感満載のナビゲーションぐらいなら付けない方がいい位だと思います。その点私はセンターディスプレイを付けなかったので、そこにスマホのホルダーを置いてそこにiPhoneを設置してナビとオーディオを使用しています。下手にオーディオの費用がかからないので個人的にはこっちの方が理想的です。今のNBOB+のファーストカーにはもちろんしっかりしたナビを付けています。
そのような使い分けていいと思います。
またコクピットはドライバーにインフォメーションが集中していてドライビングに専念できるようになっていると思います。体格によっては狭いかもしれませんが、わたし的には大分余裕がありドライビングポジションが最適に撮れます。あと個人的によかったのが、両腕をきちんと両サイトに置けるのが非常に嬉しいです。
コペンでしたら右腕の置く場所がネットに載っていたので肘を置く場所がなくかなり不満でした。
車内はソフトパッドを使ったりして個人的には非常に高級感があるデザインで車格を超えた質感があると思います。

【エンジン性能】
これは皆さんが結構不満に思っている項目ではありますが、私的にはそんなに不満はありません。6速ミッションですのである程度回して走るととても面白く使いきれるパワーで満足しています。パワーのある車が欲しければ、他にもっといろいろあります。この車の魅力は比較的軽い重量でコントロールしやすいパワーが魅力だと思います。

【走行性能】
この車の1番の魅力だと思いますが、はっきり言って試乗だけではその魅力の一割もわからないと思います。
ドライブで田舎道のワインディングを登り下りといろいろと走りましたが本当に素晴らしく楽しいと思います。
以前乗っていたフェアレディz33と比べても、こっちの方が圧倒的に楽しいです。

【乗り心地】
今の他の軽自動車と比べて乗り心地は固いですが、がしっとしたボディ剛性としなやかなサスペンションのおかげでそんなに不快な感じではありません。
この手の車はそんなものではないでしょうか。

【燃費】
遠出のドライビングをしてメーター読み28km満タン計測法で26.0km位でした。
街乗りの正確な数字はわかりませんがだいたい15、6kmぐらいだと思います。
個人的にはとてもいいと思います。

【価格】
確かにこの車は軽自動車として考えると1番高い高級車ですが、流用パーツの少ない専用設計のMRスポーツカーとして考えるとむしろ安いぐらいだと思います。外車ですとこの2倍位の値段にはなるのではないでしょうか。

【総評】
タイトルにも書きましたが本当にこの車は世界で1番小さいスーパーカーだと思います。この時代にホンダはよく出したと思います。スポーツカーは圧倒的に売れませんがやはりブランドイメージとして絶対に必要なものであり、そのような車があるからこそ他の大衆車が光ってくるのだと思います。
日本車で1番荷物の詰めない車ではありますが、純粋にドライビングを楽しむと言うのであれば、これ以上ないお手頃な車だと思います。
軽自動車と言う企画で維持費の安いのは、庶民の味方だと思います。確かにフェラーリやランボルギーニのようなスーパーカーを趣味として乗るのは非常に良いと思いますが、一般的なサラリーマンには到底不可能ですので、それをホンダはちょっと背伸びをすれば比較的容易に購入できる車を出してくれたのは素晴らしいです。
この車を酷評している人がいますが、それなら自分で車を作って乗ればいいのです。そんな事はとんでもないお金がかかり絶対に無理だと思います。
できればこの車を10年は作り毎年年次改良をしてこの車の魅力を維持して欲しいです。

ビートからの乗り換えです。三年以上期待して待って、結果は乗るのが苦しい毎日です。

エクステリア
かっこいいです。写真より全然いい。一度ディーラーで実写を見ることをおすすめします。

大きさ
当方186cmですがシートをどの様にやっても入りません。ロールバーが後頭部を直撃します。シートを寝かせて後ろに強引に押し込んで、背中を寝かせた状態で首を少し引っ込めてやっと入ります。ロールバーには当たってますが。。私、ビートには問題なく入ります。つまり、ビートより明らかに縦方向に狭いです。普通に乗るとロールバーが後頭部を直撃しますので、低速でも追突されたら死ねると思ってます。モーターショーの後に190cmぐらいまで対応しているとの雑誌に書いてありビートに当方乗れましたので、まさかビートより小さくなるとは夢にも思ってませんでした。この車は色々なものを切り捨てていますが、身長の高い人は切り捨てられた？ようです。。
ちなみにシートの高さを調整することは出来ません。

エンジン
ホンダのエンジンなので期待していたのですがハッキリ言って回りません。官能的で楽しいかというと、エヌワンと同じような音がします。ビートより、ロードスターより、明らかにつまらないです。エンジン掛けるとカタカタ結構振動が伝わってきます。

幌
重いです。８キロぐらい？Aピラーとの繋ぎ部分が結構傷つくので注意が必要です。※ニードルと穴の位置がずれて傷がつきやすい。一応室内から手を伸ばせば幌は助手席に収納可能です。

収納
ビートはすぐ後ろに載せれたのですがs660は載せれません。

ハンドリング
これはめちゃ楽しいです

良い車ですがビートと比べると楽しさや色々な面で劣化してます。マイチェンでは
シートサイズや高さ調節、ロールバーの在り方(安全性に問題アリでは？)、エンジンの
改善に期待します。

【エクステリア】
最高にカッコイイ！
特にリアビューはスーパーカーの様だ！
他のスポーツを凌駕するデザインで、スポーツカーなんて興味のない女性が、この車については凄くイイって言ってました。

【インテリア】
軽自動車の域を超えたデザイン、質感は運転席に座った時、久しぶりに車に対してワクワクしました。
本格的スポーツに収納などの利便性や実用性を求めるならば、普通の軽自動車を買えば良いのです！

【エンジン性能】
やはり660ccなので、スーパーカーの様な衝撃的な加速感はないですが、普段使いの中では性能を使い切れるので素人が乗るには最高に気持ち良く、楽しく走れるエンジンだと思います。
【走行性能】
ボディ剛性が良い分、走りは最高！
エンジンは他の軽自動車とあまり変わらない分、足回りの良さで楽しく走れる車だと思います。

【乗り心地】
低くスポーツの固め設定ですが、ボディ剛性が良いので、乗り心地の悪さは感じません！
【燃費】
悪く無いと思います。
スポーツに求める分では無いと思いますが…
【価格】
デザイン、質感、性能からすればコペンなんかより安いと思います。
アルトRSは安いけどチープ！
コペン電動トップは良いが、デザインが安っぽい！(カーズに出てきそうな感じ)

【総評】
最高の大人のおもちゃだと思います。
コペンより高いだの、アルトRSより加速感がないだのと、言うならばそっちを買えば良いのです！あーだこーだ言う人に限って、本当は欲しいのにお金の面で買えないだけの人！って言われてますよ！
これだけこだわりを持って作られたクルマが安い訳が有りません！
庶民に手の届く本格スポーツカー、所有する喜び、走る楽しさを与えてくれるそんな車を作ってくれた、ホンダに久しぶりにワクワクしました！
ここ最近のホンダはヒドかったですからね…