マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

2015年から4年ほどMTのSパッケージに乗っていました。

【エクステリア】
　フェンダーアーチとタイヤの隙間が気になりますが、それ以外はシンプルにまとまっていて気に入っていました。

【インテリア】
　デザインは良いのですがプラ感が酷く残念でした。
　新車納車時にシフトブーツが裂けて穴あきになっていました。

【エンジン性能】
　吹け上がりと燃費性能には満足していましたが、同じ排気量で同じパワーをホンダはレギュラーで出しているので、その点はモヤっとしていました。

【走行性能】
　何も不満はないです。軽快で良く曲がり乗りやすかったです。

【乗り心地】
　ペラペラなシートの割にはよかったです。乗り換えた先のKF型CX-5の方がゴツゴツしているくらい。

【燃費】
　15分程度の通勤で13くらい、週末のドライブは16から20くらい走りました。

【価格】
　当時は値引きが渋かったです。もう少し内装の質感が良ければ…

【総評】
　とにかく故障の多い車でした。メーカー保証が切れた後もノッキング等不具合続出だったので降りてしまいましたが、それさえ無ければまだ乗っていたはずです。

　購入するならしっかり延長保証を付けて…、先日ブラウントップを新たに契約しました。

【エクステリア】デザインが素晴らしいのは勿論のこと、ボディ成型の技術力は255万円の量産車レベルを遥かに超えてます。

【インテリア】Sグレードはメッキ加飾が少ないですが、ライトウェイトスポーツカーとして、シンプルで好ましいです。

【エンジン性能】2018年7月に変更があり、最高値は微上昇ですが、3000rpm以下の実用領域で、トルクが上がっていると思います。
MTの変速が楽で、非常に楽しいです。

【走行性能】車重990kgを生かし、ブレーキ、切り返しが軽やかです。
純正アドバンも侮り難く、なかなかスキール音を聞かせてくれません。

【乗り心地】スポーツカーとしては柔らかめ。突き上げ感も角がとれた感じ。（もちろん普通の車に比べれば乗り心地は悪いです。）
4輪独立懸架、特にリアはマルチリンクでストロークも長い様ですのでロールしても路面に追従出来るという設計だと思います。

【燃費】カタログのWLTCモードぐらいです。高速道路を80km〜100kmでゆったりクルージングすれば、20km/Lは超えます。
あと、オープンだとエアコン使わないので、燃費が伸びてるかも知れません。

【価格】2018年7月の変更で値上げになりましたが、全車Sサポカーワイド認証になったので、Sグレード等は、最新快適、安全装備満載で、約255万円は魅力的だと思います。

【総評】ギネス登録は伊達では無いと思います。作り続けた経験を生かし、ダウンサイジングを行った4世代目のNDロードスターはライトウェイトオープンスポーツカーのお手本だと思います。そういう車を所有できたことが誇らしいです。
グレード構成に無駄がなく、購入者の目的意識がハッキリしていれば、最適解は見つけ易いと思います。
NDロードスターのSグレードは、機能簡略の安物では無く、省略した部分には意味があり、必要な部分は手を抜いて無いということは他社には無いと思います、差別化ではなく区別化した商品構成は他メーカーで出来ないでしょうね。
今まで上級グレードしか購入した事が無かったのですが、初めて最下級グレードを買ってしまいました。
VTECバカでしたが、マツダの技術力、商品力に脱帽で、宗旨替えです。

追記
2年間乗り続けての感想。
ほぼノーマルのままで早くも2年です。変更したのはマフラーのみ。
峠が楽しいです、遅いですが。長いストロークの4輪独立懸架が素晴らしいです。リアスタビが無いSグレードには最新マシンでは味わえない挙動があります。基本に忠実なコーナリングをした時、まさに人馬一体、俺がロードスターだ！っと叫びます。
歳老いて、サーキットに行けなくなりましたが、日常でも楽しい車に出会えて幸せです。

４年乗りました。この度CX-30に乗り換えとなりましたが、良き思い出のため記載しておきます。

【エクステリア】
デビュー前はいわゆるマツダ顔が予測CGとして出ていました。いざ公開されると予測CGと全く違っていました。当初はあまり格好良く見えなかった・・・。しかし、実物を見ると一目ぼれ。デビュー後半年で追加されたRSを購入するに至りました。小さいボディに流れるようなデザイン、本当に美しい姿です。タイヤハウス上部が盛り上がって強調されているところが一番好きです。

【インテリア】
造形としてはそれまでのマツダの車種の流れを汲んだシンプルな形で好きでした。
着座位置から　ハンドル・シフトノブ・サイドブレーキが手を伸ばさず、かつ、窮屈に感じる位置ではない箇所に配置されており、コクピット感が強く車と一体になれる感じが素晴らしかったです。
また、ドアの上部が外装と同じカラーで覆われており、オープンにした時の美しさも格別でした。
インテリアの材質は樹脂かプラスチックが多かったのですが、着座位置からの視界にインテリアが入らないため気にならなったです。これは着座位置とフロントガラスの位置がかなり近いことが関係しているのだと思います。また、ハンドルとシフトノブを触っていることが多く、その触感は良かったこともインテリアにこだわらなかった要因だと思っています。

【エンジン性能】
カタログ数値通りそれなり、ですね。日本の道路事情ではそれほどスピード出さないため必要十分という感じです。回転を上げたときのパワー不足というよりも低速でのトルク感に物足りなさを感じる方はいるのだろうな、と思いました。ボディが軽いのですがその部分はカバーしきれないのでしょうね。ただ・・・それゆえに一般道でも少し踏み込むことが出来るので、私にとっては楽しさを引き出すための要因になっていました。
エンジンの回転フィールは良かったです。緩慢ではなく、かといってピーキー過ぎない感じでした。
加速フィールは踏んだ量と加速感が一致しているイメージを持つことができ、とても気持ちよかったです。

【走行性能】
ロードスターの気持ちの良いところは、加速フィールもありますが、一番推したいのはシフトフィールです。カチッとした剛性感がある感じは、なかなか他の車では感じることは出来ないのではないでしょうか。MTだったのですが、ギアチェンジをするごとにガチっとしたスイッチが入るような感触が好きでした。
加速フィール+シフトフィール+オープン＝最高という感じでした。
欠点は、夜間走行時の対向車ライトがまぶしいかったこと。特にミニバン系はちょうど目線の高さにライトがあるので、まったく見えないことが多々ありました。これは注意しておくべき事項だと思います。怖いと感じることありました。それと、車高が低くて目線の高さにガードレールがあることです。信号のない交差点などでガードレールがあると、車の発進にに緊張しました。植え込みなども点滴でした。全く見えない時がありますからね・・・

【乗り心地】
割と柔らかい印象です。
大衆車よりは全然固め、でもスポーティと評される車から想像するほどではないといった感じです。
はじめてこういう類の車乗る、という方でも違和感ないと思います。
助手席に同乗した方で乗り心地が不快に思う、という感想を上げた人はいませんでした。
欠点としては　うるさい！　ということでしょうか。
幌だったので、閉めても盛大な音はしました。高速走っているときの声はかなり大きかったです。
反対にエンジン音やマフラー音が聞こえてくる感じは心地よく、この辺りも運転の楽しさに貢献していると思います。
エンジン音・マフラー音は純正でも十分いい音がし、安っぽい音だな　と感じることはなかったです。大人なスポーティカーという感じでしょうか。

【燃費】
良かったです。
車体が軽く、エンジンも小さいため割と踏み込んで走行した時でもそんなに悪くならなかったです。
市街地街乗りオンリーで12ｋｍくらい
バイパスや高速のみの燃費走行　20ｋｍ　燃費走行しない場合　16ｋｍ〜18ｋｍ
ハイオク指定でも燃費が良いので、気にせず楽しく走れました。

【価格】
妥当だと思います。

【総評】
自分にとって、車の楽しさを測るときの基準になる車です。
様々な車好きの方たちが、車を探すときに思い返す一台を持っていると思います。
そんな車が自分にも見つかったのは本当に良かったです。
この車のすべての要素が「楽しく感じる」ものだったのは幸せでした。

【エクステリア】
うっとりするほど格好良くはありませんが、バランスの良いデザインだと思います。
カラーはブラックなので、綺麗に保つには洗車をこまめにする必要があります。

【インテリア】
コクピット感は素晴らしい。運転したくなるデザインですが、高級感などは感じません。
まとまり感がある感じです。

【エンジン性能】
回り方は綺麗ですが、正直パワーは物足りないと感じます。
分かっていて購入しましたが、高速道路を頻繁に使うのでもう少しパワーがあれば助かります。

【走行性能】
正直乗りこなす程の腕もなく、乗車の95％は街中と高速道路なのでワインディングなどを走る事はありません。
ロードスターの性能を使い切れているとは思えないので何とも言えません。

【乗り心地】
運転してても車体の軽さは感じます。特に乗り心地が悪いとは思いませんが、
友人のセダンなどに乗ると、快適さにびっくりします。
ロードスターに乗り心地の良さは求めていませんが、良いとは言えないと思います。

【燃費】
一般道なら13〜15キロ
高速道路なら18〜20キロ
満足です。

【価格】
全込で340万円

【総評】
マニュアル車に乗りたかった事と、ライトウェイトスポーツを味わって見たかったのでロードスターを選びました。
悪い車とは思いませんが、最高だとは思いません。

【エクステリア】
近くでみるのと，遠くから見るのでは印象が異なります．
色々な表情が見れていいです．
カッコイイだけじゃあない．
他の人はかっこいいっていってくれます．
パールホワイトはめちゃくちゃキレイです．
黒のエアロ付けるともっとかっこよくなります．

【インテリア】
RSは内装がよく，赤のステッチ，レカロシートのパイピング，シートの表皮がナッパレザー/アルカンターラなど，仕立てがいいです．
この内装で購入を決めました．

座っては包まれ感が強く，安心できるシート，運転に集中できるシートです．
よく座面が高いと言われていますが，全く気になりません．

耳元から流れるBOSEのサウンドもとてもいいです．

【エンジン性能】　【走行性能】
最初はとまどいました．　力がないなーと．
しかし，それは間違いでした．
この車は，その時，その時でホントに適切なギアを選ばないと進みません．
車がそれ違うよ-って教えてくれているのです．
パワーでゴリ押しのズボラな乗り方ではダメで，正しいシフトチェンジ，正しい運転を教えてくれます．
なので，それがきちんとできたとき，この車は素晴らしい反応をしてくれます．
この車はパワーがないとか，遅いとか，それは間違いです．試乗程度では判断できません．
多分，試乗程度では力が無いという結論で終わってしまいます．
乗り終わった時，自然に乗れたこと，疲れなかったこと，ずっと楽しかったことを思い出してみて下さい．
多分それに気づいていない方が多いのかと思います．
大排気量のハイパワー車，ターボ車は確かにパワフルです．
150ｋｍ，180ｋｍ　それって何秒維持できますか？
使いきれますか？
ロードスターはそこに主眼を置いていません．
全ての速度域で楽しいことを目指しています．

【乗り心地】
RSのビルシュタインはダメだと評論家の方は言いますが，どこが？って感じです．
とてもしなやかで，いい脚してます．

【燃費】
11〜19　の間です．　17ｋｍ連発です．

【価格】
まあまあです．仕方ないですよね．

【総評】
コペンのアルティメットエディション?からの乗り換えです．
コペンのほうが人馬一体感はあると思いますが，走行性能問題ありません．
また，マツダコネクトも問題ありません．
幌の開閉最高です．　
いじる箇所がなくて困っています．

発表された当初から気になってたロードスター！
小さすぎるとあきらめていたが、ひょんなことから試乗すると、思ったよりも居心地がいいじゃないですか！８６とは比べ物になりません！
欧州車に乗っていましたが、大体1人で乗ることが多いので思い切って買い換えました。

何より運転するのが楽しいです。
さらに車にかかる経費削減（ガソリン代、タイヤ代や車検代を含めた維持費、保険代）効果も大きい！
信号の少ない田舎道なら普通に流れに乗って走っているとカタログ値に近い燃費性能で驚きです。

唯一の欠点ともいうべきですがエンジン音です。エンジンをかけた時のヴオーンは結構気に入ってますが。
小さいエンジンなので迫力のあるサウンドを期待してはいけません。
が、さすがに幌をしめた状態では、このエンジンのうなる音は軽自動車なみのうなり声でかなりチープな感じです。
しかしこれはオープンにすることで、その嫌な音はかなり聞こえなくなります。かわってマフラーから心地よいサウンドが聞こえてきますね。
他に欠点といえば内装が少しプラスチッキーな点。もう一つは乗り降りのしにくさですが、これは着座位置が低いことが逆に長所でもありますね。

小さなエンジンなのでエンジン音の欠点はしょうがないと思っています。
おかげでそのエンジンの持つ性能をしっかり高回転域まで使えるので、大排気量の高馬力エンジンよりもずっと楽しいと思います。
パワーがありすぎると飛ばしすぎて危険ですが、ロードスターならあまり飛ばしてやろうという気が起こらず安全です。ひっくり返ると間違いなく死にそうですね(＠_＠;)
騒音がひどくなるので120キロくらいが精いっぱいです、それ以上飛ばすとうるさすぎて疲れます。
100キロくらいの安全運転であればそう音が苦痛になることはありません。慣れればかも　(^^♪

欧州車オープンスポーツの半額で所有できるのはほんとに幸せだと思います。

おじさんにはちょうどいいおもちゃですね。
子供が大きくなったおじ様たちにはぜひぜひお勧めです。

ＮＣ−ＲＳからの乗り換えとしてＷｅｂ先行予約時に申し込み6月に初旬に S Leather Packageが納車されて走行距離も３０００キロ走りました。またオプション品となるストラットバーとリアのロアアームバーも装着しています。

エクステリアやインテリアそして装備品んについてはすでにたくさんの方が評価しているうえ、動画サイトにも多くの投稿があるのでこの点は割愛します。

さてエンジンのダウンサイジングもありますがＮＣと比較して乗り心地はかなりマイルドになりコーナーでのロールも大きくなって最初の頃はコーナーの進入速度をかなり落としていました。でも慣れるとコーナでハンドルや車体が道路を確実に捉えているというインフォメーションがはっきりわかるので、多少オーバースピード気味で侵入してもスッとクリアしてくれます。

ＮＤに慣れた今ではこの感じを言うと、ＮＣはゴーカート的な硬い足回りの感覚ですが、ＮＤはしなやかな足回りという表現がいいのかもしれません。
エンジンに関してはＮＣの時には６０００rpm以上回すと回転が伸びずに苦しそうな感じでしたが、ＮＤは７５００rpmまで素直に回ってくれ、思わずホンダのエンジンかな？？？と思うくらいアクセルとエンジンレスポンスが連動している感じが気持ちいいです。そして４０００rpm以上回すと奏でるエンジン音がオープンにして走る爽快感をさらにアップしてくれます。

エンジンの排気量と絶対的な出力不足は最初不満でしたが、要はＮＣの時のようなエンジンの力に頼ったズボラな運転ではなくて、積極的にギヤ操作をしてエンジンの特性に応じたおいしい部分を使って走らせる車だという事がライトウェイトスポーツカーの醍醐味ではないかと思います。

英国のＢＢＣで放送しているＴｏｐＧｅａｒと言う番組では、ＮＣが発売された際にＭＣの一人、リチャードハモンド氏が、「人馬一体って何？」という表現でドッグレース場で犬との競争ををやって犬に負けると言う酷評でした。
しかし今年3月の放送でＮＤの評価では、同じくリチャードハモンド氏が日本から直接持ちこんだ「ROADSTER」のエンブレムが付いたＮＤを南フランスかイタリアと思われるワインディングを笑顔で走り、ＮＤの楽しさはパワーでなく車のバランスという表現で評価していました。
私もこの評価にそうだよね…と同意しました。(笑)

２代続けて幌車ですが、雨音はＮＣの場合雨傘を差している直接的な感覚でしたが、ＮＤの S Leather Packageにはインシュレーターついているおかげで雨の日でもかなり静かです。特に慣らし中に遭遇した豪雨でも助手席都と会話に支障がない位静かになった事もオープンカーを長年手がけているマツダらしいおもてなしと感じました。

また燃費が特筆もので高速は２０キロ前後、一般道は１５〜１７キロとエコカーに近い燃費にびっくりしたうえ、ガソリンがハイオク指定とは言いながら、販売店曰くオリジナルのエンジンから圧縮比を落としているのでレギュラーでも問題ないですよと言われたので、これからはたぶん財布にも優しいと思います。