マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

基本はオープンで走りたいので雨の日はお休みさせてます	ヘッドライトの光り方が変わったので印象が変わりました

【エクステリア】
これに惚れて買いました、と言っても良いぐらいです。このサイズにこの抑揚のあるボディスタイル。車を止めて少し離れた時に「良い車買ったなぁ」と我が車ながら惚れ惚れしております。8年経った今でも色褪せません！

【インテリア】
ここは若干不満ありですかね。
ブランドスペース大阪でVセレの先行展示車を見て「これだ！」と思ったのですが、実際買ったS SPだとかなり質感落ちてしまっていて…価格差は伊達じゃないって所でしょうか。
これからアルカンターラシート貼ったり色々やって質感向上目指したいと思います！

【エンジン性能】
思ったよりトルクフルで乗りやすいですね。
街中では実用車的な感じで、峠に行くとスポーティなエンジンである事が実感できます。
音がノーマルでも良くて、そこがお気に入り。

【走行性能】
ND1からの1番変わった所ではないでしょうか？ロードスターといえば「ヒラヒラ感」というイメージだったのですが、ND2ではどっしりとしつつもヒラヒラ感は失われていないというか…。後ろがドシっと構えてくれていて、ハンドリングの良さは消えていない、という感じですかね。

【乗り心地】
スポーツカーとしては良い方です。
もう少し固くても…と思う事はありますが、このストロークのあるサスがロードスターだと思いますので、しばらくは足回りはイジリません。

【燃費】
思ったよりは悪いですかね。今の平均が10.5km/ℓぐらいなので。アタリがついてくればもう少し伸びるのではないかと期待しています。

【価格】
ND2になって大幅に値上がりしましたが、まぁ許容範囲内だと思います。
普通のサラリーマンがセカンドカーに出せる、ギリギリという感じですかね。

【総評】
ロードスターが家に来てから、QOLが上がりました！日常の会話の中に「明日晴れるみたいだからロードスター乗る？」と子供が聞いてきたり、何もせずゴロゴロとアマプラみたりNetflix見たりという事がなくなり、「少し時間あるからロドで走りに行こう！」となりました。

今は本当になくてはならない相棒です！

【エクステリア】
実寸が小さいので写真だと寸詰まりっぽいが、実写はそんなことなく、発売からもう8年経過するにも関わらず陳腐化しない素晴らしいデザイン。
【インテリア】
コレもなかなか良いです。いろんなバリエーションモデルもあって、それぞれ個性を出せます。
【エンジン性能】
1.5Lにしては元気で上まで澱みなく回ります。にも関わらずしたも十分なトルクがあります。
ただ、2Lモデルが本当は欲しいな。
【走行性能】
山道ドライブはヒラヒラ行けます。ただ、私はRSなのでNR-Aを除く各車とはセッティングが全然違うので、交換するつもりのない方は注意が必要です。
【乗り心地】
純正ビルシュタインは山走りは良いものの、街乗りでゴツゴツしていたので、安物ですがテインのDampersに交換しました。柔らかくしておけば純正ビルシュタインより乗り心地良く、それでいてスピード出しても粘ります。
990Sを筆頭にリヤスタビなしの、NAの乗り味！を謳う脚はスピードを出さないこと前提です。私は全く評価してません。
【燃費】
ビックリ。高速をゆっくり走れば20。ガンガン走っても14位。街乗りなら15が平均かな？
【価格】
贅沢な足回りなどをみると、他車種流用できない専用パーツ多数でよくこの価格で売ってくれたねって思います。
【総評】
オープンは恥ずかしいし電動でトップが開閉できるRFにも惹かれますが、手動で屋根の開け閉め2秒ですので断然コッチ。ただエンジンは羨ましいです。
マツダの拘りも分かりはしますが、だったら何で海外では2Lの幌売ってるんだ？と聞くと答えられないのなら、とっとと日本でも売れよと思います。
CX-60やMAZDA3のスカイアクティブXもそうですが、どうもマツダはオ○ニーが過ぎるきらいがあります。

990Sの試乗に行ったらNDをどうしても所有したくなりNR-Aを契約しました。
付属品はETC、アルミペダル、フロントとリアスポイラー、カップホルダー
純ガソリン車は多分最後だと思いますので今が
買い時かと…
納車後に再レビューします。
契約から約3ヶ月
2022/5/4納車されました。

【エクステリア】
　幌を開けた状態がとてもカッコイイ
　第一印象通り幌開けるとカッコイイです！
【インテリア】
　NR-Aを選んだので多分質素です
　めちゃくちゃ質素ですデザインはまとまって
　いて気に入りましたが各パネルのチリが
　合っていないし内装パーツの質感が値段
　なりですね。
　所有しているVWゴルフはもちろんの事
　あのup!の方が質感高い気がします（笑）
【エンジン性能】
　試乗した限り街乗りには十分そうです
やはり必要十分ですし峠道など危なげな速度
　にならないで楽しめるスペックです。
　官能性はないです。
【走行性能】
　NR-Aのビルシュタインは固いとのインプレ
　もありましたが十分しなやかで程よいロール
　を伴って旋回してくれます。990sより気持ち
　良いと思います。
【乗り心地】
　車重の軽さからくるヒョコヒョコ感はあり
　ますが足回り自体の乗り心地は良いと思い
　ます。シートが最悪ですね30キロも乗ったら
　腰痛が出ましたのでフルバケに交換する予定
　です。
【燃費】
　15km/Lは走りそうです。
　燃費良いか悪いかと言うとエンジンパワー
　とMT車と考えると普通かと思います。
【価格】
　モデル末期に近づきつつあり値引きも
　していただけたので満足できる価格に収まっ
　たと思います。
　契約後当初の納期より遅れ4月を超えた為
　再契約書を作成となりさらにお値引き
　をしていただきました（笑）
　内装の立て付け等あまり良くないので
　高グレードの物を選んでも価格なりの
　満足感を得られなそうなので自分はNR-A
やSグレードがベストバイだと思います。
【総評】
　とにかく車の動きが分かりやすいです。
　交差点を曲がったりちょっとした峠道を
　走るだけで楽しくなる車です。
　KPC効果も感じる事ができます！
　ロールがすごい無くなるわけではないですが
　旋回時にリアの沈む量が間違いなく減ります　ね！
　トラコンをオンオフする事でKPCも
　オンオフされます試すと分かると思います。
　パワーもサーキットや高速を走らない限り
　これで十分と思います。
　運転操作する事が全て楽しいですし
　オープンドライブも気持ちいいです！
　でも自分の感覚からするとゆったり
　ツーリングという車では無いかなぁと
　クラッチ側のスペースが少ないので足元の
　スペースがタイトですし若干レイアウトが
　自分には合ってないかもしれません。
　とは言え壊れるまで乗り続けたいと思える
　車に出会えたと思っています！

15年前にNBのRSに5年間10万キロ乗っていました。
その前はEP82→S13→R32と乗り継ぎましたが、ロードスターは10万キロ乗っても飽きませんでした。
海外渡航のため泣く泣く手放すことになりましたが、今回再び「ロードスターのある生活」を送るために日本に戻ってきましたｗ
そんな背景をもつ人間のレビューとしてご参考にして頂ければ幸いです。

【エクステリア】
言うまでもありません。完璧です。

参考までに、
自分はエンケイのRC-T5の16インチ7.5J +37に純正タイヤをちょっと引っ張り
サスは純正Dampers＋Rマジックのダウンサスで
完璧なツライチ（ディーラー認可済ｗ）で程よい車高になりました。

ただ、15インチにインチダウンを検討している人は、
キャリパーが当たるので殆どのホイールが履けません。
ＳかＳＳＰにした方が良いと思います。

【インテリア】
言うまでもありません。完璧です。

ドアのインテリアもボディカラーがそのまま見えてるのですが、
フロントタイヤハウスのボンネットのふくらみが丁度そのドアのラインと
一直線になるところとか、最高です。

参考までに、
ドリンクホルダーはカーメイトのDZ531がおすすめです。
ロードスター専用なんじゃないかと思うくらい内装にベストマッチです。

ただ、オーディオはやっぱりBluetoothがあった方が良かったです。
iphoneはＵＳＢ接続で再生可能ですが、3回に1回は音が出ません。
「ケーブルを抜いて差しなおす」を1-2回やると直ります。
最近は面倒なので、ＦＭラジオですｗ

【エンジン性能】
言うまでもありませんが、パワーを求める車ではありません。
NR-Aはボンネットの遮音板が無いので、室内にエンジン音がかなり来ます。
マフラーを変えるより、エキマニを変えるほうが良い音がするみたいです。
（自分はまだやってませんが）

【走行性能】
言うまでもありませんが、ベタベタ曲がります。
バケットシートを入れると、クルマの挙動をダイレクトに自分のお尻で感知でき
なおかつ視点も安定しますので、よりコーナリングが楽しくなります。
代わりに乗り降りは最悪になりますｗ

【乗り心地】
最初の1000キロは異常にサスが固く感じました。
でも、だんだん馴染んできて、丁度よい塩梅でしょうか。
純正のビルシュタインの挙動が好きなので、Aftermarket品のDampersは入れずにそのままダウンサスを入れて、乗り心地を維持したまま最高のビジュアルを手に入れましたｗ

【燃費】
街乗りはあまりしないですが、15キロ/Lを切ったことはありません。
高速ばかり走ると18キロ近くいきます。
エアコンオンでもあまり変わらない気がします。

【価格】
絶対的な価格は決して安くはありませんが、この性能・作り込みで300万円切ってるのは凄いと思います。
下のYoutuberの方が「NDロードスター自体がコスパ最強」と言ってたのはものすごく共感できました。
https://youtu.be/N7a9vOJnSn0
大半の人にとってはカスタム無しでも十分満足できる装備と走行性能、気持ちよさがあります。

ちなみに以前住んでた東南アジアでは600万円以上してました。
日本に生まれたことを感謝します。

【総評】
後々のカスタムやオーディオを考慮すると、SSPで良かったなと思いますが、
まあそれでも「オープンにすれば皆一緒」ですよｗ

18歳で免許を取り、S15(spec-R)に4年乗ったあと、しばらく車から離れていました。またマツダは興味がなかったのですが、たまたま試乗で1日借りた時に「スポーツカーってこんなに楽しかったのか」と思ってから購入を決意しました。

【エクステリア】
◎シルビアの時から釣り目が好きだったので、フロントのデザインは気に入ってます。
▲唯一気になる点だったのはリアのボテっとしてる感じはあまり好きではなかったですが、乗ってるうちに全く気にならなくなりました。

【インテリア】
◎スイッチ類やマツダコネクトの操作性はとても配置が良いです。シフトもショートストロークなので疲れないですね。
◎ソフトトップのオープンやクローズも簡単にできて苦はありません。
◎純正シートですがメッシュ入りなので3日で1500km運転しても、疲れなかったです。
◎ドアパネルがボディ同色で塗られている点が結構お気に入りです

×ドリンクホルダーの場所がなかなか凄くて腕をつりそうになります…
×車内の収納は無いに等しい
×ペダルの配置が酷い、なぜオルガンペダルにしてしまったのか分からない…

【エンジン性能】
▲低速は本当にスポーツカーなのかと思うくらい出だしが遅いです
◎NA1.5Lなのでワインディングなどは思いっきり回してキビキビ走るのはめちゃくちゃ楽しいです。

【走行性能】
▲高速域での直進安定性に欠けるのでナックルサポートを入れています。
◎ブレーキで向きが変わるので、オーバーもアンダーも出る。その分走りに気を使いますが、さすがにマルチリンクなので操舵性はいい。

【乗り心地】
◎BRITZのZZ-Rに交換し、最低地上高を9.3cmでセットしたところ、楽しくなった。
▲純正のサスはロールが大きく、とてもマイルドです。

【燃費】
・メーカー指定の0w-20
・15インチにインチダウン
・68kgの成人
・荷物なし
という条件で…
・街乗り
16〜17km/l(気を使って)
・高速
23〜24km/l(120km)
25km/l(100km)

この手の車でこの燃費なら大満足です。

【価格】
好きな人が乗る車なので気にしてませんが、2店舗と天秤にかけ値引きを引き出したところ291万でした。

【総評】
20代のうちに買っておいてよかったと思います！仮に結婚して子供が巣立った60代に買うとなるととてもでは無いが同じ運転はできないと思ったので…。
好きな人が乗る車ですし、誰が見てもカッコいいと言ってくれるのでかってよかったと思います。

【いじったところ】
・ナックルサポート
・レーダー
・ドライブレコーダー
・BRITZ ZZ-R
・柿本改　regu06
・Enkei RPF1RS
・北米マツダ純正フロントマスク(アメリカにて購入)
・北米マツダ純正サイドマーカー (アメリカにて購入)

初めてのレビュー、初めてのマイカーです。
20代前半で乗っている方が少ないので、これから購入する方や迷っている方の判断材料にしてください。

購入時は大学卒業後、社会人1年目です。
発表時から憧れていた車で社会人になりやっと購入できた車オタクです。同世代には車にお金を使う人はほぼいません。
購入は銀行ローン利用ですが、独身でしたら十分に維持していける金額です。（月5万）

現在は7000キロ走行しました。
免許取得ぶりのMTにも慣れて毎週末楽しく乗っております。

購入にあたり、やはり2シーターオープンという言葉だけで多くの人に反対されましたが全て無視して買いました。買ってしまえばこっちのもので、一度も後悔したことはありません。

エクステリア・インテリアはとても綺麗でいつ見ても楽しくなってしまいます。
毎週洗車しますが、小さくてすぐ終わるので楽チンです♪

オープンは初めて体験しましたが、とても気持ち良く心地いいです。屋根を開けていても風がほとんど入ってこないので見た目より快適です。

乗り心地は硬めですが、不快な振動がある訳でもなくすごく快適な乗り味です。
H社のコンパクトカーやT社のミニバンも乗る機会がありますが、圧倒的にロードスターの方が良く動くいい足です。
＊ダンパーが初期からよく動きます。路面のザラザラは運転手には伝わりません。白線もほぼ分からないです。

燃費は気にしないで運転して大体12キロくらいです。
高速をゆっくり流すと20キロ超えます。

運動性能はコンパクトカーとは比べものにならない安定性です。山道をよく走りますが疲れなくなりました。シートのサポートも強く体がブレないです。

ただ、購入当初から直進性が悪く感じており（ちょこちょこ左右に動く）困っていましたがニーレックスのナックルサポートを装着した所、劇的に改善しました。私はNDには必須の製品だと思います。

総合的にみて、最高の車です。
涼しい日のオープンは最高ですし、2シーターゆえ大切な人と時間を過ごすにはピッタリです。
車が好きな同世代がとても少ないですが、少しでも興味がある方はぜひ試乗をおすすめします！！

ニコっ♪

【エクステリア】セクシー！　　が、、アークティックホワイトはチョット悪でしょうか？

【インテリア】乗り降りしにくくて・・　その閉塞感は〇。

【エンジン性能】低速域（1,000回転強）から（見た目とは違い）トルクが出て使い易い。　しかしスタートダッシュなら2,000は回さんと鋭さは無い。　

【走行性能】オープンカーながら高剛性。　　ハンドリングは（遊びもあるけど）ロールを伴いながらピタッっとコーナー！

【乗り心地】ビルシュタインのサス、凹凸をイナして意外と滑らか。　　　・・カーステレオ（ましてやボーズ）は要りません。

【燃費】これ、エコカー減税「ゼロ」、おかしくないっ？　普段：17〜18Km/L、高速：20Km/Lと良好、です。。

【価格】世界に誇るロードスター、若人にも乗ってもらいたい。　　走りのNR-Aなら（総額）300万円で買えるぜ！

【総評】よく評論家が「一度は乗って・・・」と論説するが　その通りやなーと実感します。　　運転のち密さ、そして楽しさが学べるような気がしています。。

購入動機は「オープン」「MT」「国産」「手ごろ」。自分のサイズを勘案に入れると，実質ロードスター一択でした。
装備に対するお買い得感と，論評が他グレードより良かったこと，ホイールがシルバーである点を評価し，グレードはNR-Aを選択しました。
ただし，レースに出る程の知識，度胸，腕はなく，限界走行をする気がありません。
以下，NR-Aであることを前提に全体のレビューを致します。

【エクステリア】
ジェットブラックマイカにしました。オモチャぽく見えないか心配でしたが杞憂でした。クローズ状態でもまとまって見えますし，NR-Aのシルバーホイールが非常に映えます。
車幅は狭くないのですが，いざ駐車場に停めてみるとやたら小さく見えます。
魂動デザインという微妙なネーミングのコンセプトに懐疑的でしたが，微妙な曲面に映り込むハイライトが，見れば見る程格好が良いです。今までのロードスターにはなかった要素です。
あっという間にオープンに出来る，あのギミックに驚嘆する同乗者多数です。

【インテリア】
当方は比較的体がデカく，収まりがどうなるか非常に心配していました。
実際に運転席に乗り込んでみると，程よい圧迫感があり乗ってる感があります。それでいて狭さを感じることはありませんでした。
ペダル配置は少し右に寄り気味です。クラッチペダルがあとわずか左にあれば収まりが良い気がしますが，限られたスペースではこんなものかもしれません。
質感は確かにプラスチッキーですが，不満はありません。
純正オーディオは思ったより低音が出ました。こだわりなく，このままで十分だと思っています。
マツコネはありませんが，この着座位置ではあると逆に邪魔かもしれません。
収納は本当に僅かしかありません。不便を感じる局面は多いと思います。「ちょっとこれも持って行ってくれ」が出来ません。
トランクは入口部が狭く，思った以上に入れる物を選びます。ファーストカー扱いは無謀です。

【エンジン性能】
ゼロ発進は全く加速しません。軽より遅いかもしれません。
4000回転前後でトルクが出ます。高速道路も問題なく流れに乗れます。
自分は今のところ不足を感じませんが，友人の曰く，「エンジンにロマンが無い」という表現は妥当だと思います。

【走行性能】
イメージではもっと滑るかと思いましたが，自分の用途で滑る可能性はかなり低そうです。
適度なロールです。他のグレードはこれよりロールが強いとのことですが，これぐらいで十分かと思います。
曰く，若干トーイン気味らしく，確かにロールした時点から勝手に切れ込んでいく感じがあります。
山道をオープンで流しているととても気持ちが良いです。

【乗り心地】
NR-Aは試乗できなかったので，実際乗るまではかなり心配していました。結論としては，「この車の趣味性の範囲内で硬い足回りで，むしろ良い」という感想になりました。
運転席に路面の情報は逐一伝えてくれますが，全体的にあっさりしているというか，不快な感じはしません。
助手席でも多少硬い感じはしますが，シートが良いのか不快ではありません。突き上げより狭さが気になります。
リクライニングの角度は当然ながら狭く，ちょっと体を倒したいとか，そういう自由はありません。
通常グレードより防音材が省かれているので，ロードノイズ主体でかなり車内に響きます。外からは思ったほどでないかもしれません。
総合的にはそれほど良いとは思わないのですが，思いのほか長時間乗っていても疲れや痛みは出ませんでした。

【燃費】
15km/Lを超えてくる程度で落ち着くのではないかと思います。
セカンドカー扱いにつき，それほど気にしていません。

【価格】
排気量の割に値段が高いとの指摘が多いですが，軽さ・剛性・オープン・走行性能のすべてを両立した結果がこれなら高いかどうか判断できません。
NAロードスターの役割はS660やコペンに移っていると思いますし，これだけの完成度ならこの金額を取っても良いのでは。
年間込み込み30万円くらいで維持できる筈なので，微妙な中古車でお茶を濁すくらいなら，何とか工面してこれを買った方が幸せになれるのではないかと思います。

【総評】
「感動的に良かった」という論調の方が割と多く，何の宗教だろうと思っていた自分も，今はロードスター原理主義者となりそうな趣です。妙な自己暗示だと思ってすいませんでした。
あくまで「オープン状態で運転を楽しむ車」だと思います。某自動車番組司会者の曰く，「コンバーチブルは根本的に80mph以上では快適に走れない為，それ故にMX-5は他の高級オープンカーと比較し，価格に対し価値が高い」とのことですが，全くその通りと思います。
逆に，オープンに絶対的な価値を感じないなら，その為に犠牲になった部分のお蔭で大して良い車に思えないのではないかと思います。
以前に友人とお金を出し合いレンタルで乗ったボクスターの開放感が忘れられず…7年来のオープン願望を今年叶えました。ボクスターは左ハンドル，過剰なパワーが自分に合わず，ほとんど運転してもらっていましたので，自分にとっては結局，ロードスターが最適解のように思います。
NR-Aのグレードは試乗が出来ず懸念がありましたが，評判通り出来が良いことが分かり，この選択もベストだったと思っています。
秋にも間に合ったし，良い買い物をしました。開放感を楽しみたいと思います。

※写真の追加に伴い文章を修正しました。