マツダ ロードスター 2015年モデル S Special Package (MT)（2015年5月21日発売）レビュー・評価

▲ドアの上部分がボディー同色のパネル構造ですが、夏場暑く冬は寒くなりませんかね？
営業マンに聞いても分かりませんでした

▲幌の開閉はむしろし難くなったと感じます（NCクロス幌比）
開ける時はサポートスプリングが強く押しこむ動作が必要
私は走り出しににバッと開けることが多いため途中で止まってしまうのは1番のマイナス点
開けた時に最後にロックされないのは冬場のビニール幌の現象に近い
●幌の閉める時は軽くなりましたが、私は片手でやっていたのでプラス評価にはなりませんでした
むしろ閉める時は留め具の形状が邪魔

▲エンジン性能は待望の小さなエンジンだったのですが、NCに慣れてしまうと遅さだけ
せめてテンロクやテンハチなら乗り換えてもスムーズに行くと感じるのですが
NAのVスペに乗っていたのですが、その時の気分を取り戻せるかというと難しい所でした
現代的なNAレプリカと考えればアリだと思います
ただしレプリカなため、やはりNAの方が楽しいと思います

▲ロードスターに乗る人は速い車が欲しい訳では無いです
Z4やボクスターなどロードスターより速いのはいくらでもあります
ただし遅くて良いかというと、今の時代NA並に遅いのは理解に苦しみます
ただの懐古主義になってしまっている気が
私自身もNDが出るまでは小さいエンジンが良いなと言っていたので苦しい所です

■実際に外国では２L仕様がある訳ですから、２〜３年してマイナーチェンジのタイミングで２Lが来れば良いなと期待
２Lになったら３５０万円くらいになりそうでコストパフォーマンスは最悪ですが

▲意外と軽くない
Sスペシャルの内容で1000kg切りを期待していました
1500CCでこの車重では軽量化したNCと対して変わらない（愛車はNCを軽量化で1060kgにしています）
ロードスター伝統のマイナーチェンジごとに太っていく未来が想像できます

ND買い替えを目標にとりあえず繋ぎでNCを買ったのですが、また車検を通すことになりそうです
せめて幌＋エンジン関係はマイチェンで改善を期待

【エクステリア】
マツダの鼓動デザインはほんと際立ってかっこいいですね。
カラーにもこだわりがあっていいです。マシーングレー早く出ないですかねってセールスの方と話していました。

【インテリア】
2シーターのオープンカーなので、帆を閉じているときはほんとに狭いですね笑
マツダらしいスッキリした装備になっています。

【エンジン性能】
1500ccの小さなエンジンでも軽量な車体のお陰で回して楽しい！！という印象です。
シフトノブもショートストロークでスコスコ入って扱いやすかったです。

【走行性能】
スカイアクティブと言っているだけあって気持ちよく走れます。
悪天候のためずっと帆を閉じて走りましたが、オープンにしたら開放感がすごいんだろうな、、と思いした。

【乗り心地】
狭さゆえ窮屈に思うのがやはり気になる人は気になると思います。
サスはそこまで固くなく街乗りでも違和感ありませんでした。

【燃費】
試乗なので未評価です。

【価格】
乗り出し価格で86も見えてくる価格帯でFRスポーツカーで選ぼうとすると非常に迷いますね。
オープンカーの開放感か狭いなりの4人乗りか・・・悩ましいと思います笑

【総評】
ワールドカーオブザイヤーに選ばれる名車ということとFR車に乗りたいというところから
試乗してきました。2人乗りであったり収納が少ないことを考えると趣味車としては抜群の楽しさだと思います。
ロードスターに乗るならMTで人馬一体な走りを楽しみたいですね。

デミオXD乗りですが冷やかし半分でロードスターのMTを本日試乗しました^_^
オープンで走行しましたのでとても気持ちいいものでした。エクステリアは官能的で振り向いて見たくなります。かっこいいです。
気になるハンドリングは中心付近は穏やかでそこから切り込んでいくとほんとに素直にフロントがすーと向きを変えていきますのでここはデミオXDとは全然違いました^_^ コーナーを曲がると気持ちいいと呟くくらいです。
クラッチ操作は下手な自分でもすぐに慣れました。マニュアルのシフト操作もコクコクと入り最高の出来だと思います。
助手席に乗りますと、エンジン音がまた良くて運転してなくても耳に入ってくるので刺激的でこちらも楽しくなるくらいでした^_^
シートはすぽっとお尻が入り体を全体で包みこんでくれるので良くできたシートでした。

そして以前乗ったS660では乗り心地がコツコツしててもう少しと感じたとこがロードスターでは、サスペンションがよく動いているのか揺れやゴツゴツ感も無くて想像以上の乗り心地の良さでした。まるで上級セダンかと思うほどf^_^ デミオXDより柔らかくていいかもしれないですf^_^;
本日は試乗でしたので第一印象を書かせていただきましたがNDロードスターはおそらく購入してずっと乗れる飽きのこない車に仕上がっているかもしれません。人間に例えると素直で優しい性格という感じでしょうか。癖が無くバランスがいいと感じます。
価格は300万円くらいなってしまいますが若造の僕でも無理して乗りたいなと感じる車でしたので、次はロードスターになりたいと思いましたf^_^ 長文で参考にならなくてすみません。

早速、新型のMTとATを乗り比べて来ました。
ドラポジは何れも申し分がないですがスペースの関係でステアリング調整がテレスコが無く、チルトだけになったのが惜しいです。
スポーツカーなのだから、そこは頑張って付けて欲しかったです。、背もたれのシート幅が、175cmの私の身体にはやや狭くホールドが悪い感じがしました。あと、専用ステアリングの太さがウッドステアリングみたいに細く、少し違和感を感じました。慣れれば問題無いレベルですが、、
まずは、MTから試乗しエンジン音は意外にもスポーツカーらしいサウンドを聴かせてくれます。
加速時のギアのつながりも、スムーズでパワーも丁度良い感じでした。前期モデルと比較してもクルマの軽さを感じ、初代のロードスターのコンセプトに近い印象を受けました。足回りは、やや固めですが、乗り心地や、段差越えなど不快感は皆無でした。乗っていてワクワク感があるクルマです。
ホロの仕組みも秀逸で、開閉どちらもワンタッチで10秒位で折畳めます。クローズドの騒音もかなり静かですし、ヘッドクリアランスも狭さを感じませんでした。ミッションもスムーズでストロークも問題有りませんしポジションも的確です。ヒール＆トゥーのし易さはまだブレーキが新しい為未評価です。トランクも意外に深さが有りスポーツカーとしては容量があると思います。
続いて、ATですが、MTに比べるとまず軽量感が薄れ、重さを感じます。なんか乗せられ感がつよく楽しいワクワク感が薄れたイメージでした。
幸いマニュアルモードが有るので、ワイディングに行けばそれなりに楽しめると思います。シフトも手前側がプラスですので、スポーツカー的には違和感はないと思います。加速感は市内でしたので余り試せませんでしたが、MTに比べればモッサリ感は仕方ないですね。オーナーになり、ある程度乗りこなせばそれなりに評価は上がると思いますが、現時点での、評価では、迷わずMTを選びます。MT車はフライホイールも軽量化されてエンジンの回り方が気持ちよく、ずっと乗っていたい感覚が有ります。今の所の悩みは通勤車にするにはどちらを選択するかですね（≧∇≦）


結局、S Special Package (MT)を購入し半年、2000km走行の追加レビューです。
やはり試乗とオーナーになるのでは全然違いますね。まだワイディングは行っていませんが、首都高速をよく利用するのですが、
車が軽すぎるのか、コーナリングが前後バラバラの動きをしターンインしアクセルを入れると、フロントがウィリーのように浮き上がり感が有り驚きました。速度的に決して高速ではありません。正直なんて危険な車だと感じました。直線もステアリングの遊びが少なく耐えず修正してなくてはいけなく高速ドライブは苦痛です。最初はこの特性が自分の乗り方が悪いと感じましたが、色々な雑誌のプロインプを見たら同じことが書いてあり、納得しました。それにオルガンペダルではヒールアンドトゥはほぼ出来ません。かなり足を水平に意識しないと出来ず、MT乗ってる意味が無いです。そこで安価なボディ補強を考えていたところ、RSが追加され、それには輸出車と同じストラットタワーバーが付いており、ディーラーに聞くと純正部品で装着可能ということで、即装着。効果の程はまるで別物少し乗り心地が固くなりましたが、怖い思いをした首都高速の同じコーナーもウィリー現象が無くなり直進性も上がり、やっとスポーツカーらしくなりました。このパーツは工賃込みで3万くらいで出来ますからNDオーナーには絶対おすすめです。こんなの最初から標準装着してほしいものです。ところで今は、MT買ったのは後悔しています。年齢的なものと通勤使用ということも有りますが、今時、F1でもセミATの時代に市内走りはしんどいです。MTはギヤレシオも中途半端で、コーナーによっては何速に入れようか迷います。
それに走り出さないと表示されないシフトインジケーターは意味不明。オープンだけ楽しみたい人はATをお勧めします。最初はロードスターなら絶対MTみたいな思い込みを反省してます。ヒールアンドトゥ出来ないMTならパドルシフトのが逆に楽しめます。
よってセカンドカー使用はMT、通勤使用はATを推します。実燃費はハイオクで市内9.5ｋｍ高速12ｋｍ以外に伸びません。
ネガ部分ばかり書きましたが、良い面はやはりオープンこれにつきます。幌の開け閉めは10秒ワンタッチこれは褒めれます。
マツダコネクトはあまり好きではありません。ATを買ってればもう少し評価は変わったと思います。購入時はMT/ATのとことん乗り比べをお勧めします。

一日試乗でお借りして、市街地→高速→山道、と乗り回してきました。



【エクステリア】

文句なしに、全方位的にカッコイイです。
NCからの最大の改良点はエクステリアデザインだと思ってます。


【インテリア】

すっきりとまとまっていて、インテリアデザインも良いです。
ハンドルやシフトノブの触感もまた良し。

ハンドルがやや遠く、長時間のドライブで若干負担に感じたので、ステアリングのテレスコ機能があるといいですね。


【エンジン性能】

常に、すーっ、って回っていく感じで、良くも悪くもあまり存在を意識することのないエンジンですね。
ある回転域からパワーが盛り上がる、ってことはないです。超スムーズではないものの、がさつなところもありません。

街中では全くパワー不足を感じることはありませんでした。
高速では瞬間的な加速は期待できませんが、このくらいで十分という感じ。
山道でも必要十分なパワー感ですが、もう少し力があったらもっと楽しいだろうとは思います。

現状でも不満ではありませんが、小排気量でスムーズにパワーが出る軽量ターボエンジンが載ったらいいな〜


【走行性能】

軽々と動き、すっきりとした操作感が気持ちイイです。

何かにつけて、すっ、すっ、と動きます。エンジンは低パワーですが、操作感の軽さもあって、ストレスは感じません。

旋回中に自分を中心として廻っていく感覚も楽しいですね。

重心の低さもイイです。車体や操作感の軽さが不安感につながる車もありますが、ロードスターは低重心のお陰か、とても安心して走れました。

ステアリングの小さな動きに車が敏感に反応するので、高速ではちょっと気疲れしました。その代わりに街中と山道で楽しく走れるんでしょうが、アクティブステアリング機能があると高速域でもリラックスして走れると思いました。

街中でATを試乗したことがありましたが、ATの制御は正直イマイチでした。MTを選んだ方が幸せになれそうです。


【乗り心地】

山道でのコーナーリング時にはしっかりとロールしますが、不安感は覚えません。一生懸命走ってる気分になりますので、素人にはちょうどイイ感じです。
こつこつとした感触はありますが、不快とか腰が痛くなるってことはないです。


【価格】

価値に見合った価格だと思います。


【総評】

もっと魅力的なエンジンが欲しいな〜と思わなくもないですが、現在の仕様でも満足です。

デザインも、車体や操作感の軽さも、エンジンの腹八分目感も、乗心地も、すべてがひとつのゴールを目指して作られている印象ですね。

すいすいくるくる動く、気持ちの良い車で、とても気に入りました(^^)

【エクステリア】個人的には、好きなデザインで、文句はないです。

【インテリア　　操作性は良いが、何故かスピードメーターが読みずらいと感じました。
【エンジン性能】5000回転以下での試乗時の感じでは、家人のホンダフィットと比較してレスポスやパワー、トルク感、同排気量車と際立った違いは排気音も含めて自分は感じられませんでしたが、気になる点もなかったです。

【走行性能】前方視界も良くボンネットが視界に入るので車幅感覚がつかみやすく、普段の足しても問題なく使えると思います、、小柄で短足の自分はシートを最前でもクラッチペダルが遠いし右寄りなので操作性が悪いと感じ、自分にはいまいちな印象です。


【乗り心地】硬くもなく、腰砕けでもなく、しっとり快適、大方の人は気に入ると思います

【燃費】不明、燃費表示は１５キロぐらいだったと思います。悪くはないと思います

【価格】購入層が限られてるだろうから当然かもしれないが、高い。の一言。

【総評】批判ではなく褒め言葉、誰でも馴染める普通の車と思います、二輪が体力的にきつくなったら、オープンカーを代役にと思っている人に一度試乗お勧めします。