マツダ ロードスター 2015年モデル S Special Package (MT)（2015年5月21日発売）レビュー・評価

アクセラスポーツのオイル交換に息子と一緒に行ったところ、早めの6ヶ月点検を勧められたのでお願いしました。
何でも試乗してください。と言っていただけたので一度乗ってみたかったロードスターに息子と試乗しました。

【エクステリア】
試乗のため割愛

【インテリア】
細かい所は見てないので評価なしです。
着座姿勢はかなり低いです。
子供をチャイルドシートに座らせるのには苦労しそうです。

【エンジン性能】
アクセラと同じ1.5リッターのエンジンとは思えない加速を味わえました。
250kg軽いし、セッテイングもだいぶ違うのかな？

【走行性能】
ことごとく交差点で赤信号に捕まり、コーナーリングを楽しむことはできませんでした。
停車中シフトがブルブル震えてましたが、それすらも頼もしく感じました。
自分のアクセラに比べてシフトが入りやすく、クラッチも踏みやすくシフトチェンジが気持ち良かったです。

【乗り心地】
平地の試乗でしたがそんなに悪いとは思いませんでした。

【燃費】
燃費計は10.2を示してました。
そりゃ皆アクセル踏みたくなりますよね。

【価格】
試乗のため割愛

【総評】
オープンにするのに5秒とかからない感じでした。
走行中は寒く感じませんでした。
停車中は寒いです。
子供はずっと笑ってました。
お金に余裕があれば欲しいなと思いました。

デミオXD乗りですが冷やかし半分でロードスターのMTを本日試乗しました^_^
オープンで走行しましたのでとても気持ちいいものでした。エクステリアは官能的で振り向いて見たくなります。かっこいいです。
気になるハンドリングは中心付近は穏やかでそこから切り込んでいくとほんとに素直にフロントがすーと向きを変えていきますのでここはデミオXDとは全然違いました^_^ コーナーを曲がると気持ちいいと呟くくらいです。
クラッチ操作は下手な自分でもすぐに慣れました。マニュアルのシフト操作もコクコクと入り最高の出来だと思います。
助手席に乗りますと、エンジン音がまた良くて運転してなくても耳に入ってくるので刺激的でこちらも楽しくなるくらいでした^_^
シートはすぽっとお尻が入り体を全体で包みこんでくれるので良くできたシートでした。

そして以前乗ったS660では乗り心地がコツコツしててもう少しと感じたとこがロードスターでは、サスペンションがよく動いているのか揺れやゴツゴツ感も無くて想像以上の乗り心地の良さでした。まるで上級セダンかと思うほどf^_^ デミオXDより柔らかくていいかもしれないですf^_^;
本日は試乗でしたので第一印象を書かせていただきましたがNDロードスターはおそらく購入してずっと乗れる飽きのこない車に仕上がっているかもしれません。人間に例えると素直で優しい性格という感じでしょうか。癖が無くバランスがいいと感じます。
価格は300万円くらいなってしまいますが若造の僕でも無理して乗りたいなと感じる車でしたので、次はロードスターになりたいと思いましたf^_^ 長文で参考にならなくてすみません。

【エクステリア】
すごくかっこよくて惚れました。何度もディーラー行って眺めたり、試乗したりしましたが、今回行った道の駅にNBがあり、並んで止めましたが、NBもいいなと。NBのほうが飽きないかもと感じました。

【インテリア】
高級感はありません。普通って感じです。ドリンクホルダの場所は最悪です。運転中取れない。エアコンの吹き出し口も風向調整範囲が狭く、常に手にあたっている状態で、冷たく感じました。ETCの場所も助手席の背面で、操作性が悪いです。スピードメーターが小さいです。タコメーターと同じ大きさにしてほしかったです。高級感はいりませんが、もう少し"普通"に作ってほしい。マツコネのカーナビは、オープンにしているとナビ案内の声が聴きずらく、画面を頼りにしていましたが、何回も曲がるところを間違えました。交差点表示のタイミングが悪く、これから通る道が白表示で非常に見づらい。今使っているカロッツェリアと比較なので、慣れれば問題ないと思いますが。

【エンジン性能】
満足できるレベルです。６０００回転くらいまで回しましたがスムーズです。加速もまあまあです。飛ばす車ではないので、十分かと思います。

【走行性能】
ワインディングは最高です。気持ちよく曲がります。足回りは固すぎずしっかりしています。高速コーナーも全く不安無で曲がります。６速MTミッションもショートストロークでカッチッと入ります。ワインディングは２速と３速で楽しく走りました。ハンドルは軽すぎます。もっと重いほうがいい。高速直進性が悪い。ハンドルが軽すぎるのが影響しているのかもしれませんが、高速走行は幌なのでロードノイズの音も大きく楽しくありません。クラッチペダルの位置が右すぎでストロークもかなりあります。少し違和感ありです。


【乗り心地】
オープン走行の解放感は最高です。緑の山道を走るのはほんとに気持ちよかったです。ただ好天だったので、直射日光で顔が熱い。少しの我慢も必要かと。足は固くなく段差もうまくこなしている感じでした。幌の開閉は簡単で、かつしっかりしていて良く作られています。隣に乗った妻の印象は最悪でした。ワインディングで体が大きく振られるが、つかまるところがなくて怖いといっていました。屋根付きの車には天井につかまるところがありますが、ロードスターは幌なのでつかまるところがありません。あとやはり狭いですね。座席も小さいですし、もう少し余裕があると窮屈感が無くなるのですが。座席の生地が少し滑りやすいのも気になりました。レザーのほうが良いかもしれません。

【燃費】
260kmほど走りました。高速、一般道(山道)半々くらいで、結構回して14km/lくらいでした。いい数値かと思います。

【価格】
プレミア感を考えると、許容範囲です。

【総評】
非常に楽しい車です。1人でワインディングに、2人で海岸をゆったりと走るにはベストカーです。1stカーにはやはり向かないですね。今乗っているスイフトスポーツ(ZC31S改)を買い替えるような強いインパクトはありませんでしたが、2ndカーを買えるなら即買いです。

一日試乗でお借りして、市街地→高速→山道、と乗り回してきました。



【エクステリア】

文句なしに、全方位的にカッコイイです。
NCからの最大の改良点はエクステリアデザインだと思ってます。


【インテリア】

すっきりとまとまっていて、インテリアデザインも良いです。
ハンドルやシフトノブの触感もまた良し。

ハンドルがやや遠く、長時間のドライブで若干負担に感じたので、ステアリングのテレスコ機能があるといいですね。


【エンジン性能】

常に、すーっ、って回っていく感じで、良くも悪くもあまり存在を意識することのないエンジンですね。
ある回転域からパワーが盛り上がる、ってことはないです。超スムーズではないものの、がさつなところもありません。

街中では全くパワー不足を感じることはありませんでした。
高速では瞬間的な加速は期待できませんが、このくらいで十分という感じ。
山道でも必要十分なパワー感ですが、もう少し力があったらもっと楽しいだろうとは思います。

現状でも不満ではありませんが、小排気量でスムーズにパワーが出る軽量ターボエンジンが載ったらいいな〜


【走行性能】

軽々と動き、すっきりとした操作感が気持ちイイです。

何かにつけて、すっ、すっ、と動きます。エンジンは低パワーですが、操作感の軽さもあって、ストレスは感じません。

旋回中に自分を中心として廻っていく感覚も楽しいですね。

重心の低さもイイです。車体や操作感の軽さが不安感につながる車もありますが、ロードスターは低重心のお陰か、とても安心して走れました。

ステアリングの小さな動きに車が敏感に反応するので、高速ではちょっと気疲れしました。その代わりに街中と山道で楽しく走れるんでしょうが、アクティブステアリング機能があると高速域でもリラックスして走れると思いました。

街中でATを試乗したことがありましたが、ATの制御は正直イマイチでした。MTを選んだ方が幸せになれそうです。


【乗り心地】

山道でのコーナーリング時にはしっかりとロールしますが、不安感は覚えません。一生懸命走ってる気分になりますので、素人にはちょうどイイ感じです。
こつこつとした感触はありますが、不快とか腰が痛くなるってことはないです。


【価格】

価値に見合った価格だと思います。


【総評】

もっと魅力的なエンジンが欲しいな〜と思わなくもないですが、現在の仕様でも満足です。

デザインも、車体や操作感の軽さも、エンジンの腹八分目感も、乗心地も、すべてがひとつのゴールを目指して作られている印象ですね。

すいすいくるくる動く、気持ちの良い車で、とても気に入りました(^^)

結論からいくと、発注しました！
９月生産の、１０月納車予定です♪

以前ＮＡ８の初期に乗っていたこともあり、大まかに、その車と比べての評価といたします。
ＮＡ８のころは、３年目からウエーバーのキャブを入れてビルシュタインの足で
首都高を流し派なしで走るような事をしていました！


【エクステリア】
一番はこれです！　フロント以外は特に癖もなく、ラインの流れといいフロントの低さといい
こんぱくとにまとまってますね、特にテールは、あの８６がなぜか２０００ＧＴにこだわるようなテールにして
失敗しているようだったので、余計に引き締まって見えますね！
今のところ、世界で一番かっこいいテールの処理ですね！
ブラックにしました。

【インテリア】
試乗でレザー以外の車種はほぼ乗りました、高速も乗りました！

乗り込む際に扉を閉めるときに、そのかっこよさにどきどきしますね
扉を閉める瞬間に、「おぉ〜、かっこいい」と思わせるのがすばらしいです
ＮＡ８もそれなりに雰囲気ありました。
そこからＮＡ６に乗ったときに、普通の車っぽいドアの内張りに
安っぽさを感じましたから、そこからくらべると、高級車に乗っているような錯覚に陥ります

エアコンのつまみとかには、ほかの方もおっしゃっているように安っぽさがありますけど
案外外車もこんな感じですよ！
エランとか、ちゃっちーですから(^o^;

特に全体がまとまっていて、とりあえずは文句のつけようがないという感じです。
ＢＯＳＥつけました！

【エンジン性能】
ぶっちゃけ、音がいいでしょ！とか、かそくがいいでしょ！とかいろいろ聞かれましたけど
ＮＡ８のときに、キャブ調整を常にして、コンディションよくして乗っていたので
そこに魅力を感じることはまずないです。

あえて言うなら
中速の盛り上がりは、１８００ターボ相当の加速感があります。
車の軽さもあいまっていると思います。

圧縮が１３もあるので、高回転はインテークの形状を変えるか、過給をしないと
トップエンドまで気持ちよく回るということはないのかなと思います。
６０００回転から上で頭打ちを感じましたので、この辺は燃料チューンで対処したいところですね！
極低回転も、圧縮が高いゆえに充填効率が悪いだけなので、慣らしが終わったらある程度まわして乗りましょう♪

６速も、ただ６速なだけで、クロスしていないのは残念なところもあります。
ファーストインプレのときに、ヒールアンドトゥーがきれいに決まり、回転もあわせやすかったので
ギア慣らしをすればもっと煮詰めれるかなと思います。

シフトストロークは、もう少し短くてもいいです。ＮＡ８は鬼クイックでした(^^;

【走行性能】
ＳぱけのＭＴで高速の試乗でしたけど、時々変な動きします。
多少無理してでもＳスペシャルのほうをお勧めします！
ＡＴそんなに性能いいですか？　ＳＰモードのときに、ギアをあげたくなっても
無理にギアを下げてしまい、あまり賢いとはいえませんでした。

【乗り心地】
個人的にはシートポジションもちっと低くしたいかもです(^^;

ハンドルでコーナー曲がってませんか？
これはじめから、アクセルで曲がる味付けにしてあるので
ロールを強く感じる方は、アクセルで曲がる練習をしましょう！

【燃費】
燃費のほうはどうなんでしょうね！？ＮＡ８がノーマルのときに
高速使ってのドライブで１７キロ、街のりで１３キロ出すくらいのきれいな運転してましたので
高速燃費２２キロくらいは出したいですね！
時々全快にしないとエンジンがくすぶるんですよ〜〜〜ん♪

【価格】
思っている価格よりも２０万高いと感じる感性しています。
ＮＡ８時代に１８０万から買えたことを考えると
２２０万くらいからのスタートにしてほしかったかも！？

【総評】
まぁ、購入手続き済ませましたので、納車してから楽しみます！！
１３１馬力のうちの１００馬力を使い切るところから練習していきますよ！

充分早いです♪

試乗でのレポートです。
少し長距離を試乗できたので、レビューさせて頂きます。

【エクステリア】
存在感ありますね。
低くまとまったフォルムは、スポーティーカーとして非常に魅力を感じます。
第一印象は、前からは「86」、後ろからは「Z4」みたいに見えましたが、
ジックリ見るとなかなか良い仕上がりです。

【インテリア】
さっぱりした感じで、好感が持てるデザインだと思います。

【エンジン性能】
エンジン始動と同時に、低音で凄味のある排気音が響きます。
1500ccと言う事で、もう少し控えめかと思いきや、これは良いです。
見事なチューニングだと思います。
個人的には、オープンで走った時のチューニングが良いですね。
やっぱりオープンカーは、オープンで走ってこそだと思います。

エンジンはレスポンス良く、良く回ります。
回転制限は言われませんでしたので、いろんなパターンを試させて頂きました。
パワーは控え目ですが、乗りやすく楽しいエンジンです。

走行中の回転合わせが気になりました。
ヒール＆トーは使いませんでしたが、４速から、２速に落として加速する場合、
エンジン回転を合わせる（エンジンをあおる感じ）のですが、これがスムーズに
出来ませんでした。
エンジンレスポンスは、良いので、アクセルペダルの形状に起因するのだと思います。
アクセルの踏み込みが深いような感じです。
オルガンタイプのアクセルはあおりにくい、出来ない事は無いと思いますが、
慣れが必要だと感じました。

それと、シフトストロークが長いように感じます。
このての車だと、もう少しストローク短めでカッチリした感じが好みなのですが・・・
あ！ストロークが長く感じただけで、カッチリ感は十分あります。

【走行性能】
搭載されたエンジンにマッチしたセッティングだと思います。
狙ったラインを綺麗にトレースしてくれます。
思ったより、しなやかな走りが出来ます。

【乗り心地】
スポーツカーと言うより、スポーティーカーと言う感じの乗り心地です。
軽いスポーツ走行から、町乗りまで対応可能な足回りになっている感じを受けます。

【価格】
趣味性の強い車ですから、価格的には納得出来ると思います。
セカンドカーとしても、無理すれば手が届く、そんな価格帯ですね。

【総評】
少し遠乗りをさせて頂きましたが、疲れる事無く、楽しいドライブができました。
回転合わせが上手に出来ずに、運転している自分が情けなくなりもしましたが、
慣れの問題でなんとかなりそうです。
楽しい車です。
嫁を説得せねば・・・・

　今は夫婦でバイクツーリングが趣味ですが、年齢的にバイクが厳しくなってきたときの候補として、オープンカーを考えています。
　良い機会なので試乗してきました。
　
　車種はS-Special Pkgのソウルレッドです。

【エクステリア】
　個人的には満点です。
　普段は評価が厳しい妻も、これは格好が良いと好評価でした。
　思うに、最近のマツダ車は四隅のタイヤの位置やオーバーハングの長さなど、美しく見える比率を完全に手中にしているように思います。
　今はＣＸ−５のソウルレッドに乗っていますが、このソウルレッドも美しいですね。

【インテリア】
　全てがコンパクトですが、最近のマツダトレンドに則ったデザインでとても良いです。
　適度にタイトで走る気にさせてくれます。
　ＭＴがまた良いですね。カコンカコンと気持ちよく入ります。
　また、ドア上部が外装カラーと同じというのも中々に良いですね。

【エンジン性能】
　排気量が前モデルより５００ｃｃ小さくなったようですが、普通に走らせるには十分かと。
　逆に小さくなった分、気軽に高回転まで回せるようになったので、コーナーを軽やかに走り抜ける用途としてはとても好ましいエンジン特性なのではと思います。
　正直、直線番長にはお勧めできませんが、そういう人はそもそもこの車は選ばないでしょう。
　高回転域のエンジンの回転音も伸び感があって中々良かったです。

【走行性能】
　街中の短い試乗でしたので、掴みきれませんでしたが、路面に対するダイレクト感は素晴らしいですね。
　ぜひ、１日借り出して峠道を走ってみたいです。

【乗り心地】
　スポーツカーですが、決して硬すぎず悪くないです。
　マンホールなどを越えるいなし方も綺麗ですね。

【燃費】
　試乗でしたので未評価で。

【価格】
　ボディサイズ、乗員数、排気量等々、スペックだけで見れば高価ではありますが、大人の宝物としては妥当なところでしょう。

【総評】
　こういうスポーツカーに乗ると、馬力やトルクより軽さが如何に大切かというのが判りますね。
　ＣＸ−５を２年前に買って金銭的に厳しいのもありますが、今後、ソウルレッドにホワイトレザーの限定車などが発売されたら、バイクを下りる前に本気で考えてしまいそうで怖いです。